“共享”引發的思考作文
無論是身處學校還是步入社會，大家總免不了要接觸或使用作文吧，借助作文人們可以反映客觀事物、表達思想感情、傳遞知識信息。你知道作文怎樣才能寫的好嗎？以下是小編幫大家整理的“共享”引發的思考作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
“共享”引發的思考作文1
不知從什么時候開始“共享”這個詞頻繁地出現在人們的口中，起初我并沒有太在意，但在越來越多的共享單車逐漸出現在大街小巷后，我才正視起這項近來才興起的事業。
不得不說，共享單車對人們的生活有幫助嗎？
有，這必然是有幫助的。首先，共享單車節能環保不用電，不燒汽油，而且可以幫助人們鍛煉身體，解決“最后一公里”的煩惱。
其次，共享單車靈巧方便，可以幫助解決城市的交通壓力。當然，會有人說乘坐公交車等公共交通不是一樣的嗎？可是，在馬路上，當機動車堵得不可開交時，共享單車就像一條靈巧的魚兒在馬路上穿梭，這往往比坐機動車的速度還要快呢！
然后，共享單車隨處可見，隨著共享單車的更加流行，共享單車的投放量也越來越多。小區門口便停放著十幾輛，地鐵站口更是數不勝數，看見了，便拿出手機掃一掃，鎖一開，便可以騎著共享單車走了。
最后，共享單車價廉物美，騎一次只要1元，而坐公交車則要2元。而且共享單車騎著很舒服，不必聞公交車上的汽油味兒，微風輕撫過臉頰，真是好不舒服呢！然而，任何一件事物不可能只有利，沒有弊。而共享單車也正是這樣，在它越發流行的這幾年，它帶來的問題可不止一點呢！
有人騎完共享單車便隨處停放；有人把共享單車的二維碼和車牌號全部刮去，私自上鎖，占為己有；有人見共享單車不是在自己的，在馬路上違反了交通法規被交警攔下便棄車而去；有人把共享單車用作教孩子騎自行車的工具，而這些孩子，大多都沒滿12周歲；更有甚者，把共享單車拆得讓人無法直視，把座位，輪胎全部拆掉拿去賣錢，只剩下一個孤零零的車架……
沒錯，這些都是我們國人的惡行，新聞里也曾多次報道過，但很可惜，效果實在是小。
但這是共享單車的錯嗎？不，這不是，任何一種東西制造出來就是為了造福人類的，但為什么有時達不到預想的效果呢？
人們享受到了共享單車給他們帶來的方便，但是不想要為自己的方便付出相應的代價——認真對待共享單車，把自己的素質提高，這將來定會發生更為慘痛的代價。
不知不覺，由共享單車引發的問題已成為時下最熱門的話題，而在這些問題的背后，是如今社會上還普遍存在的素質低下。希望每個都從共享單車上享受到方便的人都可以以身作則，讓共享單車成為為每個人都可以享受到的方便和快捷！
“共享”引發的思考作文2
人是群居性動物，生活的方方面面都脫離不了集體；隨著“資源共享”在日常生活中的比重越來越大，提供便利的`同時卻又帶來了一系列的問題。
人們常說：“如果你分享快樂，快樂就會增加一倍；如果你分享憂愁，憂愁就會減少一半。”由此可見共享的魅力。時下最為流行的便是共享單車。只要下載APP，對車掃碼或輸入車牌號查開鎖碼，伴隨“嘀”的一聲，你就可騎著這輛車在交通堵塞的市區暢游，且價格優惠。令人拍案叫絕的創意、便捷的使用方法，同時還倡導“綠色出行”、減輕交通負擔，這樣對個人和社會都極有益的發明，卻在運營不久后遭到殘暴對待。
媒體新聞時常報道“共享單車被投河、被砸爛”，一些小區驚現二維碼被撕或是被上私鎖的單車，甚至有人拆車拿零件賣錢————這一切的一切，清晰地證實著一個事實——市民的思想覺悟有待提高。如果將共享資源占為已有，這還是“資源共享”嗎？社會生活的公共秩序依舊文明有序嗎？
走兩步路邊也許就有幾輛倒地不起、堆疊一處的共享單車，抬頭四顧也許就發現一排排共享單車阻塞了道路，有的城市甚至因此限制了共享單車的投放量————為什么不多行幾步路，多推一會車？當你享受著便利之時，可有想過為他人帶來了麻煩？你可見過，在某些并不寬敞的人行道上擺滿車輛，行人卻在非機動車行道上踽踽獨行？共享，不僅是資源的共享、便捷的共享，又何嘗不是情感的共享、責任的傳遞？共享，需要人人都為他人著想，哪怕只是一分。
共享單車只是共享時代中的一個縮影。共享書店、共享籃球、共享電動轎車————在共享時代中需要每一個人用心地維護資源、負責地使用資源、用愛去傳遞資源。當你捧著一本干凈整潔、猶余裊裊茶香的共享書籍，你就如同在與上一位讀者打招呼，然后將他的暖心的力量傳遞給下一位、下下位；當你將一個彈性極好、一如簇新的共享籃球投進籃筐，你的喜悅就不僅是你的喜悅，仿佛有許多人與你分享；當你拉開一輛共享電動車的車門，置身于井然有序、清新怡人的環境之中，那每一次轉彎、每一次前進仿佛有人與你同在，微笑著伴你駛過一個個生機蓬勃的綠燈————這是共享的力量，溫暖的力量，愛的力量！
資源的共享需要每一個人認真地、負責地、精心地維系。當你捧著書、拍著球、騎著單車、開著汽車，需謹記什么是共享，于是，愛也在路上————
“共享”引發的思考作文3
共享單車遭破壞？治安跟進不就得了！沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰；其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇；其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，活捉責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全；廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩；還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針凡此種種，要規制更無從下手。
對此，素質論是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪里？共享單車的模式問題。雖然名曰共享，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：1。如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢；2。假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心；3。但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它？可見，共享單車產權和責任分離的狀態，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成防止所有意外情況，二維碼特別設計，你就刮不花；輪胎實心，你就無法扎帶；極簡化設計，你一個零件都拆不下；車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠！上海就有判例，某市民覺得摩拜高大上就搬回家，結果被判了三個月。
同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過不必為這些行為負責嘛！因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確？關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。
由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化；在治理層面上，具有較大規制成本；在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化；在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤；更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅于無形之中。
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