大學生科研立項申請書

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大學生科研立項申請書

　　項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術研究主管部門：承擔單位：協作單位：起止年限：填報日期：

大學生科研立項申請書

　　07年5月7日至08年12月31日07年5月7日安徽省交通廳安徽省公路勘測設計院

　　（一）國內外現狀、水平和發展

　　我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內尚無具體的設計和施工技術規范。和新建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝復雜、質量要求高等特點。老路基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必然會出現較大的工后沉降，這樣新老路基就會產生較大的差異沉降，嚴重時會出現路基拉裂，進而導致路面縱向開裂；另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產生新的沉降，影響路拱坡度，路面出現凹陷區。可見消除路基差異沉降的銜接技術是改擴建工程的核心技術，而這正是目前巖土工程界關注的熱點問題。國內由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開展了以下幾方面的研究。1、軟基處理方案優選目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網復合地基、塑料排水板、濕噴樁（粉噴樁）復合地基、CFG樁復合地基、輕質路堤等。2、新老路基結合部的拼接技術研究a。邊坡削坡和臺階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡（1：0。5~1：1）再挖成臺階狀，另一種是直接挖成臺階狀。臺階的開挖尺寸有一定的限制。我國幾條高速公路加寬工程都把臺階高度控制在80cm以內，臺階寬度根據邊坡坡度、老路邊坡的填筑材料、壓實度確定，在60～200cm之間。RichardJ。Deschamps等人通過對非軟土地基的調查研究，指出臺階的豎直高度不宜超過1。5m。關于臺階面上的內傾角，國內高速公路擴建工程中大多采用2～4%的內傾角，出發點是利用內傾的嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設置內傾角。因為影響臺階面壓實效果、不利于排水，造成角隅處積水、內傾角的嵌鎖作用不明顯b。土工合成材料的應用：JuhaForsman和Veli—MattiUotinen、楊茂等都成功地將土工合成材料應用于軟土地基上公路的改建工程中，現場實測和有限元分析結果表明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載力和解決路基的不均勻沉降；可以降低由于路堤自重引起的水平應力，從而減少水平位移，有效地防止路面開裂；影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，并且剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數和位置存在多種不同方式。曲向進對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數和位置對路面結構的表面主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上，所起的加筋作用越明顯。

　　c。控制標準：

　　①路堤的壓實度控制，海南環島東線高速公路擴建工程中部分路段提高了路基壓實度標準：填方路基把規范規定的90%壓實度區提高到93%，93%區提高到95%，95%區提高到96%，合寧高速（大蜀山至隴西立交）擴建工程根據現行路基設計規范進行路基壓實；

　　②加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工后沉降量不大于8cm的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期報告中指出：拼接路基施工后，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小于0。5%，與原公路橫坡相比不得出現反坡，拼接路基施工后，原路中心處附加沉降量應小于3cm。d。新老路基拼接的施工工藝：國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙法（TheGap—method）施工，這是一種二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑部分新路基，新老路基之間留有一定間隙（Gap），待地基固結一段時間后再填筑新老路基之間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產生的附加變形，而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產生的變形要小。

　　3、加寬工程中的計算分析方法

　　（1）有限元法數值計算目前，國外多采用PLAXIS巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正Cam—Clay模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如H。G。B。Allersma等人利用小型離心機模型結合PLAXIS有限元程序分析了加寬路基兩種不同填筑方法（普通水平填筑和間隙法填筑）對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，采用平面應變非線性有限元方法提出土工格網處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。

　　（2）沉降計算的參數反分析法為了克服實驗參數的離散性和不均勻性，利用老路基的現場實測資料，采用參數反分析的方法來確定地基參數，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數反分析方法應用到錫澄—滬寧高速公路的拼接工程。

　　（3）模型試驗分析a。離心模型試驗利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學研究院曾進行過滬寧高速公路的路基離心模型試驗，取得了較好的結果。A。G。I。Hjortns—Pedersen和H。Broers曾利用大型離心機模型試驗和PLAXIS有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土地基的力學特性和變形特性。

　　（二）研究內容和目標（包括階段目標、最終目標）及主要經濟技術指標

　　國內外由于高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統的研究。專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型并綜合進行變形特性研究彈塑性有限元模型利用老路基的現場實測資料，采用參數反分析的方法來確定老路基下的地基參數；通過現場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數；建立能反映土工格柵受力特性的單元及樁土聯合作用的接觸單元；模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變形特性。并通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通，用的彈塑性有限元模型，并研究其變形特性。

　　專題二：專題二：加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標準根據路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求；采用彈性力學多層路面結構體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結構層中附加應力，并考慮車輛荷載的作用，探討我省特有路面結構性要求容許的不均勻沉降；根據容許不均勻沉降，提出拓寬地基上高速公路擴建工程中的工后沉降控制指標。

　　專題三專題三：地基處理方法的優選為了將拓寬路基對既有道路產生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制在可以接受的范圍之內。只有在理論分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施，使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發實用的地基處理新技術，如剛柔結合、薄壁管樁的處理方法等。對于不同的地質情況，從技術可行性、經濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優選適宜的地基處理方法。

　　研究目標

　　1、在擴建路基仿真數學模型的基礎上，得出不同工況下路基的變形特性、土工格柵的最佳布置方案，并明確路基的壓實度。

　　2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工后沉降和新老路基差異沉降的控制標準。

　　3、根據路基的變形特性及地基的地質情況，提出相應的經濟合理的地基處理方法。自從80年代以來，我國已修建4萬多公里的高速公路，其中4車道占絕大多數。目前部分已修建4車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先后有海南環島東線、滬杭甬、沈大、南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起來，我省先后進行馬蕪—蕪宣高速公路拼接、廬銅—老合銅路拼接，合寧高速大署山至隴西段拓寬。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，可借鑒的成果較少，設計、施工、技術控制標準等內容規范都涉及不多，為了路基的'安全，設計過于保守，不經濟科學，造成了巨大的浪費；另一方面由于對擴建工程路基變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現局部路基失穩，路面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發展和經濟效益的角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重要的現實意義和前瞻性。

　　（三）達到的科學技術水平、經濟、社會效益及其推廣應用范圍

　　高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬于應用科學。由于高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，通過本項目的科驗研究，使設計人員從理論方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設計規范在擴建工程路基拼接技術方面的空白，技術方面達到國內交通行業領先水平。目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經驗不足，有許多認識上的誤區，致使設計具有盲目性，無形當中造成了資源的浪費；施工中，由于新老路基間的不均勻沉降，出現路基拉裂，進而導致路面縱向開裂的事故，不僅延誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發展和經濟效益的角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重要的現實意義。目前國內高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路加寬改造工程的實施之前，根據以往擴建工程的路基拼接技術進行方案試驗研究，具有粗放性、行政性特色，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴重的不足，需要作更加深入系統的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標準、地基處理方法的優選出發，推進國內高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的理論基礎上提出路基拼接技術方案，是一項非常有經濟價值的研究活動，在全國改擴建工程方面有推廣的價值、意義。

　　（四）研究，試驗方法和技術路線（包括工藝流程）

　　關于專題一技術路線：關于專題一技術路線：技術路線以國內多條高速公路擴建工程項目為依托，采取室內試驗、沉降觀測與理論分析相結合的方法進行科學分析拓寬路基變形特性研究。室內試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學指標；進行各種土工材料的室內拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數；在典型離心模型試驗基礎上最終建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，并研究路基及土工格柵的變形特性，并評價路基壓實度、土工格柵的布置方案。沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型的通用性，并評價有限元計算結果。關于專題二技術路線：關于專題二技術路線：技術路線加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無明確的定論，本文從路面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工后差異沉降。對于功能性要求以不降低公路等級、服務水平出發；對于結構性要求方面，在建立彈塑性模型的基礎上，采用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載。考慮汽車荷載和土體固結共同作用產生的差異沉降，對不同路面受力變形特性的影響，進而得出一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。關于專題三技術路線：關于專題三技術路線：技術路線在載荷實驗下研究樁、墻土的共同作用的特性，并測得樁、墻與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數；在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況；在理論分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質條件、不同填土高度推薦采用的處理方案，以指導設計。

　　簽名：xxx

　　日期：年月日

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