描寫橋的作文
在生活、工作和學習中，大家都有寫作文的經歷，對作文很是熟悉吧，借助作文人們可以反映客觀事物、表達思想感情、傳遞知識信息。你寫作文時總是無從下筆？下面是小編收集整理的描寫橋的作文3篇，歡迎閱讀與收藏。
描寫橋的作文 篇1
懸索橋是在橋身兩端橋墩上建兩座橋塔，讓橋身懸掛在兩根纜索上，就像大渡河上的鐵索橋一樣。纜索由數千條比鋼琴琴弦稍粗的鋼絲絞成，一端支承在橋塔上，另一端則錨定在岸上堅固的巖層中。
懸索橋的跨度可以做得很大，像美國舊金山的.金門橋，跨度有1280米。橋面上來往的車輛和行人的重量主要由兩個鋼索承擔。為了使懸索橋比較剛硬，還在建筑上采用一些特殊結構，然后將橋梁用吊桿掛在纜索上。
第二次世界大戰后，原聯邦德國為了修復大批被戰爭破壞的橋梁，需要比較簡單而經濟的橋式，就在懸索橋基礎上發展了新型的斜拉橋。
斜拉橋也叫斜拉吊索橋,主要由橋梁、鋼索和橋墩上的塔架3部分組成。橋梁除了有橋墩支承外，還被鋼索拉著。這種鋼索預先就給橋梁一定的拉力，車輛通過后，橋梁的受力就大大減小。因此，經過調整鋼索中的預拉力，可使橋梁受力均勻合理，而橋梁的高度減低，自重減輕。
斜拉橋根據縱向斜纜布置有輻射形、扇形、豎琴形、星形等多種形式。
第一座近代斜拉橋是德國人設計的瑞典斯特羅姆海灣橋 ， 橋跨度為18.26 米。1993年，我國獨創地采用縱橫梁預應力結構，建造成上海楊浦大橋，跨度為602 米，成了世界上跨度最大的斜拉橋之一。
描寫橋的作文 篇2
一座城，一段塵；一姑蘇，一明月。月明人倚樓，紅塵不驚心。
細水長流，青山翠綠，人才輩出之地，名落孫山似乎成了她歷史冊頁上驕傲的空白。他也是這樣堅信，所以懷揣著年輕的夢想，展開了一段仕途羈旅。案卷如疊，筆墨飛揚，多少日夜心血浸染，挑燈夜讀，他都歷歷在目。汗如雨下抑或冰凍三尺，也不過彈指一揮，落滿塵埃。他在月夜中求索，在月夜中咀嚼苦澀，但他的心是熱烈的，暢快的，他期待著月明之時。
可是，誰又能料想，事與愿違的不測早已成為命運的枷鎖？
又是一年春風，又是一年綠水青山。但故人已去，舊情枉然，心頭苦水難收，洶涌地噴涌而出，占據了他整個身心，難以自拔。那伏案疾筆的身影呢？那染墨成黑的池水呢？那月明之時的期許呢？不，一切都成了浮云，化作一滴心淚，濺在那不及第的案卷上，獨自蒸干。他想告別塵世，不再有過去和未來。千年的空白，竟要由他來填補，萬念成灰，累得他不成人形。他頹廢弓起的背影，隱沒在姑蘇的`楓林之中。
颯颯秋風吹紅了遠處楓林，酒家船火已稀稀落落。江景已漸漸遠去，晶瑩的液體慢慢充溢，眼前頓然模糊不堪，容不下任何光景。他再一次沉重地跌倒在內心悲傷的河流里，再不愿爬起。一切似入了緘默的境地，無可悲也無心緒。冰冷的江水刺骨，給他切膚之痛。悲涼的秋風掠過，將他生命的最后一片葉摘落。生命的坐標軸上，曲線已至極點，而未曾有過極致。他任楓林如火，卻消褪自己的色彩。
月光灑下銀輝，將一切籠罩。他在混沌中如若初見般陌生，又如千百次回眸似的熟悉，慈愛的光輝，曾在他心中點燃過激情。而此時的他已不再是從前月下的他了。月光，還會是曾經的月光么？
柔和得像纖纖玉手，撩撥起他一綹長發。江水涌動，月光被揉碎在他記憶的深處。“露從今夜白，月是故鄉明”。他的故鄉不是姑蘇。呵，這分明是矛盾的情觸。失意而流落他鄉，卻感到了故鄉的安撫，他陷入了更深的迷茫。如此情意綿長，絕非矯飾，棄子的心頭，已潸然又淚下。多少年載！他不曾受過一絲一毫慰藉，苦澀已成麻木。可是，可是月沒有拋棄他。在這月白風清之夜，他重拾月光。他緊緊握住她皎白的手，不再受任何禮教的束縛，乘風歸去。她便是故鄉。
情已繾綣，情思幻滅。淚痕已退下。他支起了半邊身子，坐定在江邊。沒有更深的沉溺，他明白，他已心有所屬。無關名利，無關身在何處，只在于寂寞中的清醒，孤獨中的隨緣自適。遠遠地，遠遠地，仿佛傳來了鐘聲，厚重而安詳。駛過江面，直抵他心頭。他默然。又一聲，又一聲，他依舊默然。
沒有過多的思考，千古絕句已渾然筆下：
月落烏啼霜滿天
江楓漁火對愁眠
姑蘇城外寒山寺
夜半鐘聲到客船
他心中的月，早已明朗。
江蘇蘇州虎丘區蘇州實驗中學高一:一個人落寞
描寫橋的作文 篇3
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過8000m。
懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發展。
遠在公元前三世紀，在中國四川境內就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見于書。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋。可見至少在公元前三世紀，我國已經記錄了竹索橋。
早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經在四川建成長達百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書詳細記載了1629年貴州境內一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國傳教士Kircher從中國回去后，著有《中國奇跡覽勝》，書中記有見于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書曾譯成多種文字并多次再版。據科技史學家研究，只是在上述書出版之后，索橋才傳到西方。可見，中國古代的懸索橋是獨創發明并領先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。
在云南亦較早就出現了懸索橋，據《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”
近代中國的懸索橋發展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標準低，發展大大滯后。90年代后，中國懸索橋掀開了新的'歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現代懸索橋，其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長江大橋，主跨900m，是國內自主設計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤揚長江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二。可見，我國已進入了世界先進行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
我國現代懸索橋的建造起于19世紀60年代，在西南山區建造了一些跨度在200米以內的半加勁式單鏈和雙鏈式懸索橋，其中較著名的是1969年建成的重慶朝陽大橋；1984年建成的西藏達孜橋，跨度達到500米。90年代的交通建設高潮使我們終于迎來了建造現代大跨度懸索橋的新時期。跨度為452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門大橋為跨度達888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過1200米的江陰長江大橋正在設計之中。3座懸索橋的同時建造將使我國的橋梁科學技術迅速趕上世界先進水平。
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