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“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號(hào)眷誠(chéng)，字達(dá)潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程，有“中國(guó)鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年(清咸豐帝十一年)出生于一個(gè)普通茶商家庭。下面是小編分享的“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事，相信你們有興趣!
“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事
少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。
考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)就讀。
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車、輪船。
”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國(guó)后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。
1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬!
”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶(艦長(zhǎng))張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。
”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往;避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。
對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗(yàn)。
當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了;后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。
詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試。 詹天佑是一個(gè)認(rèn)真踏實(shí)的人，他分析總結(jié)了三個(gè)外國(guó)工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實(shí)地調(diào)查，密測(cè)量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來(lái)進(jìn)行橋墩的施工。
詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個(gè)中國(guó)工程師居然解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口)。英俄都想插手，由于中國(guó)人民的強(qiáng)烈反對(duì)，他們的企圖沒(méi)能得逞。
英俄使臣以威脅的口吻說(shuō)：“如果京張鐵路由中國(guó)工程師自己建造，那么與英俄兩國(guó)無(wú)關(guān)。”他們?cè)詾檫@么一來(lái)，中國(guó)就無(wú)法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，一些帝國(guó)主義分子及英國(guó)報(bào)刊挖苦說(shuō)：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒(méi)出世呢!
中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，并表示：“中國(guó)地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥!”“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來(lái)建筑鐵路。”
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學(xué)生和工人著，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。
詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”?“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說(shuō)法不能工程人員之口。
”接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地又重新勘測(cè)了一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進(jìn)入最困難的階段。
在八達(dá)嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)一千多米。詹天佑經(jīng)過(guò)精確測(cè)量計(jì)算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對(duì)鑿。
這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來(lái)，身為總工程師的詹天佑毫無(wú)架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!
”“無(wú)論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國(guó)家的成功和失敗!” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達(dá)嶺，詹天佑獨(dú)具匠心，創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設(shè)計(jì)了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。
列車開到這里，配合兩臺(tái)大馬力機(jī)車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對(duì)全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。
京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。
但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時(shí)，美國(guó)決定授予他工科博士學(xué)位，要他親自去美國(guó)參加授銜儀式。
為了全力參加祖國(guó)鐵路建設(shè)，他放棄了這一榮譽(yù)。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學(xué)會(huì)，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。
以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。
到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來(lái)同志曾高度評(píng)價(jià)詹天佑的功績(jī)，說(shuō)他是“中國(guó)人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(J“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事nney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國(guó)人 EliJ“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事nney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。
此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。
京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)(今洞庭街51號(hào))。
同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。
1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。 在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑，2005年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。
“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事
歸國(guó)后，詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的愿望被冷酷的現(xiàn)實(shí)擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國(guó)學(xué)習(xí)土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學(xué)生涯，成為一名教員。
1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國(guó)鐵路公司”給他發(fā)來(lái)的調(diào)令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，他終于能夠投身到自己多年來(lái)夢(mèng)寐以求的鐵路建設(shè)事業(yè)中去了……
中國(guó)鐵路事業(yè)彼時(shí)剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟(jì)政治利益，從一開始就被列強(qiáng)各國(guó)攫取爭(zhēng)奪。他們通過(guò)提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來(lái)控制中國(guó)鐵路權(quán)益，其中工程技術(shù)人員有著極為重要的意義：他們實(shí)質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國(guó)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)之一。詹天佑進(jìn)入“中國(guó)鐵路公司”，在當(dāng)時(shí)不過(guò)是英籍工程師金達(dá)與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對(duì)方的工具。但是詹天佑不愿卷進(jìn)他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場(chǎng)，與筑路工人一道工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，要求嚴(yán)格，使工程進(jìn)展迅速。
1891年9月，關(guān)東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進(jìn)展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因?yàn)橛?guó)施工方選擇的橋址不當(dāng)，打樁連遭失敗。英國(guó)工程師遇到無(wú)法逾越的困難，不得已轉(zhuǎn)讓給日本工程師來(lái)做，但日本人也無(wú)能為力，接著轉(zhuǎn)包給德國(guó)，而德國(guó)工程師最終也失敗了。
此時(shí)，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細(xì)分析研究后，他深入工地仔細(xì)測(cè)量調(diào)查，認(rèn)真測(cè)算試驗(yàn)，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時(shí)，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動(dòng)了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。
而此時(shí)，清廷對(duì)鐵路火車的認(rèn)識(shí)也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對(duì)火車的優(yōu)點(diǎn)有了親身的體會(huì)，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱，并限6個(gè)月內(nèi)完工。西方列強(qiáng)各國(guó)此時(shí)開始了對(duì)西陵鐵路修建權(quán)的新一輪爭(zhēng)奪。袁世凱無(wú)奈決定不用任何一國(guó)的技術(shù)人員，由中國(guó)人自辦。
自然，在當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的中國(guó)鐵路工程技術(shù)人員中，能擔(dān)此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉(cāng)促受命趕到西陵鐵路工地時(shí)，距離通車的期限只有4個(gè)多月了。他每天工作長(zhǎng)達(dá)十五六個(gè)小時(shí)，經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時(shí)節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權(quán)宜措施，確保在不誤工時(shí)、節(jié)約經(jīng)費(fèi)的前提下讓火車正常運(yùn)行。西陵鐵路線路并不長(zhǎng)，但是它是中國(guó)鐵路建設(shè)史上第一次沒(méi)有“借外債”、“用洋匠”完全由中國(guó)人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國(guó)人自建鐵路的勇氣和信心。
西陵鐵路的建成使詹天佑增長(zhǎng)了學(xué)識(shí)，積累了經(jīng)驗(yàn)，樹立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設(shè)任務(wù)打下了基礎(chǔ)。
“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事
1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對(duì)擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測(cè)量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。
與修建西陵鐵路時(shí)一樣，清政府聘用英國(guó)工程師的技術(shù)遭到了俄國(guó)的抗議與反對(duì)。
英俄兩國(guó)各執(zhí)一詞，相持不下。此時(shí)，清廷提出了京張鐵路“作為中國(guó)籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險(xiǎn)峻復(fù)雜的山溝，此前中國(guó)工程技術(shù)人員從未有過(guò)獨(dú)立主修鐵路干線的經(jīng)驗(yàn)，因此西方一些人公開撰文譏諷說(shuō)：“中國(guó)造此路之工程師尚未誕生。”甚至還有美國(guó)人直接針對(duì)詹天佑在船上工作過(guò)一事，嘲諷道：“還沒(méi)有任何一個(gè)中國(guó)工程師是從船上畢業(yè)的。”
詹天佑感到了從未有過(guò)的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個(gè)人的事，而是代表著中國(guó)的形象與地位。在給美國(guó)老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國(guó)人和外國(guó)人都在密切注視著我的工作，如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸。因若如此，中國(guó)工程師將失掉大眾的信任。”抱著為國(guó)爭(zhēng)光的思想，他從受命的那天起就向員工發(fā)出號(hào)召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”
接到任務(wù)后的一個(gè)月內(nèi)，詹天佑帶領(lǐng)助手對(duì)京張鐵路全線進(jìn)行了勘測(cè)與估算。他時(shí)常背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國(guó)的春季，長(zhǎng)城內(nèi)外經(jīng)常狂風(fēng)怒號(hào)，飛沙蔽日。他的勘測(cè)日記中常有這樣的記載：“狂風(fēng)揚(yáng)起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作。”雖然條件艱苦，但詹天佑始終堅(jiān)守在勘測(cè)第一線。他白天經(jīng)常騎著小毛驢四處奔波，向當(dāng)?shù)乩习傩樟私馇闆r，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實(shí)方位，計(jì)算數(shù)據(jù)，比較線路，設(shè)計(jì)繪圖。
在反復(fù)的勘測(cè)與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對(duì)關(guān)鍵分段路線勘測(cè)比較，以求最省力省時(shí)省料省費(fèi)的最佳方案。事實(shí)證明，前期的勘測(cè)是精密科學(xué)的。
為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準(zhǔn)備工作：人員配備、材料采購(gòu)、征購(gòu)用地、經(jīng)費(fèi)落實(shí)……曾經(jīng)的耶魯大學(xué)理工科的高材生此時(shí)化身全才，大小事務(wù)都親力親為。正因?yàn)榇耍?905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設(shè)大軍開始了第二段工程建設(shè)。
這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢(shì)急劇升高，山勢(shì)陡峻，地形復(fù)雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設(shè)法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。
在這四條隧道中，居庸關(guān)、八達(dá)嶺隧道堪稱天險(xiǎn)。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)度仍有一千多米，這是中國(guó)早期鐵路建設(shè)中少有的長(zhǎng)隧道工程，也是最為艱險(xiǎn)的鐵路工程。這些艱難險(xiǎn)阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對(duì)困難，他毫不退縮，而是更加堅(jiān)定了信心。他經(jīng)常親自參加各項(xiàng)繁重的勞動(dòng)，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，破解了一個(gè)又一個(gè)難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強(qiáng)不息、堅(jiān)持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時(shí)也大大增強(qiáng)了中國(guó)人民的信心，有力提高了中國(guó)在世界上的地位，樹立了中國(guó)的新形象。
1919年初，詹天佑代表國(guó)家出席國(guó)際遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議，以維護(hù)中國(guó)在中東鐵路的主權(quán)。當(dāng)時(shí)他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會(huì)議。赴會(huì)途中，他聽聞巴黎和會(huì)上國(guó)際共管中國(guó)鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)名義，致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表，堅(jiān)決反對(duì)這一主張。
詹天佑在遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議期間，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損。由于疲勞過(guò)度，腹疾嚴(yán)重復(fù)發(fā)，不得不請(qǐng)假回漢口就醫(yī)。回鄉(xiāng)途中他抱病再次登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。
正如詹天佑自己在歐美同學(xué)會(huì)上說(shuō)過(guò)的一句話，“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外辱，足以自立于地球之上。”
使國(guó)家富強(qiáng)的愿望促使他一生自強(qiáng)不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國(guó)工程事業(yè)，維護(hù)中國(guó)鐵路權(quán)益，表現(xiàn)了一位杰出愛(ài)國(guó)知識(shí)分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。
如今，中國(guó)的鐵路已經(jīng)四通八達(dá)，當(dāng)人們乘坐火車出行時(shí)，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國(guó)的精神。終其一生，他為中國(guó)鐵路和工程學(xué)開路的價(jià)值，其風(fēng)雨飄零的自強(qiáng)自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。
“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的愛(ài)國(guó)故事
140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當(dāng)時(shí)被稱為“花旗國(guó)”的美國(guó)。
作為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們?cè)诤Ｉ巷h行了40天，抵達(dá)舊金山，7天后搭乘橫貫美國(guó)中部的大鐵路，抵達(dá)留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時(shí)，大洋彼岸的大清帝國(guó)，還沒(méi)有一寸鐵路。
在美國(guó)家庭中生活、學(xué)習(xí)了幾個(gè)月后，第二年春天，詹天佑進(jìn)入“海濱男生學(xué)校”學(xué)習(xí)。他的數(shù)學(xué)成績(jī)極其優(yōu)秀，老師們鼓勵(lì)他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)，畢業(yè)后報(bào)考耶魯大學(xué)的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)校”畢業(yè)后，進(jìn)入“山房高級(jí)中學(xué)”。他進(jìn)入山房高級(jí)中學(xué)學(xué)習(xí)的第二年，正值美國(guó)建國(guó)100周年。美國(guó)各地舉行了各式各樣的紀(jì)念慶祝活動(dòng)，其中影響最大的就是在費(fèi)城舉辦的百年博覽會(huì)。就在這個(gè)規(guī)模巨大的博覽會(huì)上，詹天佑被集中了當(dāng)時(shí)世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無(wú)窮的鐵路機(jī)車深深迷住了。這也成為他日后報(bào)考耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)理工科的重要原因。
高中畢業(yè)后，詹天佑報(bào)考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因?yàn)樗艿搅宋鞣揭澡F路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)起飛的理論以及他所親見(jiàn)的美國(guó)鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國(guó)，要走上近代化之路，首先要建成四通八達(dá)、遍布全國(guó)甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。
詹天佑如愿以償進(jìn)入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習(xí)實(shí)踐提高了詹天佑的實(shí)踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實(shí)、細(xì)致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思，在一二年級(jí)時(shí)兩次獲得數(shù)學(xué)課的獎(jiǎng)學(xué)金與獎(jiǎng)?wù)拢髮W(xué)畢業(yè)考試，他的數(shù)學(xué)成績(jī)考了全校第一名。就在此時(shí)，一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國(guó)。
詹天佑的故事：鑿?fù)ò诉_(dá)嶺隧道
1905年12月12日，京張鐵路正式開工。在豐臺(tái)，詹天佑親手掄起大錘釘進(jìn)了第一枚道釘。成千上萬(wàn)的人歡呼，道賀。中國(guó)人自己修建的第一條鐵路京張鐵路開工了。
修建京張鐵路，談何容易。崇山峻嶺，爬坡鉆洞，又沒(méi)有機(jī)械設(shè)備。這還不說(shuō)，清廷的達(dá)官顯貴刁難阻擋，洋人造謠拆臺(tái)，詹天佑面臨的是千難萬(wàn)險(xiǎn)，內(nèi)外夾攻。但是，一心愛(ài)國(guó)，決心獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的詹天佑毫不畏懼，堅(jiān)信京張鐵路一定能夠建成。
硬闖貴族墳，鐵路通南口。京張鐵路終于開工了，但困難重重。當(dāng)時(shí)，中國(guó)非常落后，修鐵路沒(méi)有機(jī)械，連運(yùn)送鐵軌的車輛都沒(méi)有。開工以后，頭根鐵軌都是詹天佑和工人們推著平板車運(yùn)到工地的。當(dāng)路軌鋪到清河鎮(zhèn)廣家墳地的時(shí)候，碰到了一個(gè)硬釘子。原來(lái)，這廣家墳地的主人曾任錦州道臺(tái)，與恭親王載澤的孫女結(jié)親。廣家依仗皇親的勢(shì)力，雇人臥軌，阻擋鋪軌。而廣家墳地附近，還有慈禧太后父親墳，鄭王墳、太監(jiān)墳。左避右閃，鐵路無(wú)法通過(guò)。恭親王堅(jiān)持要鐵路改線，并愿出銀酬謝。詹天佑哪里肯答應(yīng)，他認(rèn)為這是變相賄賂，寧可辭職也不能更改線路。正在這時(shí)，恭親王出洋回來(lái)遭到革命黨狙擊，嚇得不敢出門，無(wú)心再過(guò)問(wèn)廣家的事。廣家只好應(yīng)允鐵路從墓地圍墻外通過(guò)，但提出為保護(hù)風(fēng)水，必須在附近挖一條小河，派三品官 設(shè)祭，還要立碑紀(jì)念。工程隊(duì)人員覺(jué)得這是無(wú)理取鬧，詹天佑為修通鐵路，答應(yīng)派人去廣家墳院拜祭，立碑之事不予理睬。克服了重重困難，京張鐵路首戰(zhàn)告捷，1906年9月3日，通車到南口。
成功開鑿4孔隧道。南口通車以后，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)工程人員又開始了京張鐵路最艱難的一段工程在關(guān)溝地帶開鑿四孔隧道。
四孔隧道包括居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺隧道，總長(zhǎng)1645米，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1091米，其次是居庸關(guān)隧道，長(zhǎng)367米。
居庸關(guān)山勢(shì)非常險(xiǎn)峻，巖石也很厚，開鑿隧道非常困難。為了加快工程進(jìn)度，詹天佑采用從兩端對(duì)鑿的方法。詹天佑親自教給鑿工鑿炮眼、下炸藥的方法。當(dāng)開鑿到洞中幾十米的地方，山頂?shù)娜疂B透的很厲害，洞中泥濘無(wú)法下炸藥。沒(méi)有抽水機(jī)，詹天佑就帶領(lǐng)工人挑著水桶排水。為防止兩壁和頂部土方塌落，工程隊(duì)員用水泥砌邊墻環(huán)拱，筑起水溝排除積水。就這樣，終于在1908年4月12日鑿?fù)司佑龟P(guān)隧道。
八達(dá)嶺隧道最長(zhǎng)(1091米)。這么長(zhǎng)的隧道從兩頭同時(shí)開鑿不行。詹天佑在隧道的中部開鑿兩個(gè)豎井，兩個(gè)豎井都同時(shí)向兩個(gè)方向開鑿，使整個(gè)隧道分成三段。這樣，兩個(gè)豎井同時(shí)向兩個(gè)方向鑿進(jìn)，整個(gè)隧道的兩頭也同時(shí)向隧道里邊鑿進(jìn)。加快了工程進(jìn)度。但是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有什么設(shè)備，比如，運(yùn)載工人上下豎井，運(yùn)送器材，炸藥，運(yùn)出土石和積水，因?yàn)闆](méi)有升降機(jī)，只好用民間的轆轤架在井口，用人工升降。隧道內(nèi)沒(méi)有抽風(fēng)機(jī)，空氣污濁，詹天佑就在井口架起扇風(fēng)機(jī)，通過(guò)鐵管往隧道里送進(jìn)新鮮空氣。詹天佑處處為工人著想，和工人們一起在井下施工，總是身先士卒，得到工人們的擁護(hù)。1908年5月12日，八達(dá)嶺隧道鑿?fù)ā?/p>
很快，其他兩個(gè)隧道也先后鑿?fù)ā５?909年9月24日，京張鐵路全線通車，成為中國(guó)鐵路建設(shè)史上輝煌的一頁(yè)。
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