2017年地鐵接軌夢想征文精選
地鐵，這一讓青島人期待多年的夢想，已經變成了現實。小編收集了地鐵接軌夢想征文，歡迎閱讀。
第一篇：地鐵接軌夢想
我坐過汽車、輪船，也坐過火車、飛機，就是沒坐過地鐵，這次有機會到上海，才真正讓我了解了地鐵，親身體會到了地鐵的方便、快捷和舒適。
一到上海，成千上萬棟高樓就展現在我們的眼前，馬路上車水馬龍地奔馳著各式各樣的汽車，讓我不可思議地想著：這地下怎么造鐵路呀?聽說地鐵還穿越黃浦江江底，這要多么深啊?還設想著“在地下的地鐵和地鐵車站肯定很擠又悶吧?”
帶著一連串的疑問我跟著外公來到了地鐵的入口處，這是一處單層沒有轉車的小站，設在馬路旁邊，沿著臺階約摸下行了二十余米，讓我眼前一亮，原來在馬路的深處是一座寬闊明亮的現代化的地鐵站，空氣流暢，一點都沒有悶熱感，遠遠優于地面上的公交車站。特別是來到人民廣場站，更讓我驚嘆稱奇。這里的地鐵站要比足球場還要大，是地鐵中心交換站之一，在地下幾十米的深處還分成三層，上下通道安裝了電動扶梯。每層除了通道外，周圍還有陣列著琳瑯滿目商品的商店。外公告訴我：上�，F有九條地鐵，成環型分布在整座城市地下的四面八方，每條地鐵設有交會換站的大站，不管去那里，不出車站就能換乘，方便極了。我不由得嘖嘖稱贊設計地鐵的科學家和建造地鐵的工人叔叔們真偉大!(作文媽媽我想對你說)
我們在工作人員的指導下，來到售票機前：先選擇你現在是幾號線，如果你要換乘的話就選擇最后換乘是幾號線，再選擇你要到達的目的地站名，電腦就會顯示出車票的金額。哦，當然還要選擇車票的張數，最后把錢放進付錢口，就這樣，零錢和票就會神奇地出現在另一個出口。嗨，雖然買票有點煩，但當你真正坐上地鐵時，你才會感到一個字——爽。
來到無人檢票機前，順利地檢完票，美妙的旅程開始了。我們在屏蔽門前等候，沒等兩分鐘，隨著一道刺眼的亮光射來，子彈頭列車就呼嘯著開過來了，轉瞬間，地鐵列車就平穩地停在了我們的面前。真快啊!我們都不約而同地這樣贊嘆道。等車停穩后，原本屏蔽著的門立刻打開了，里面的乘客從車的另一側走了出去，我們也趕緊上了車。哇，車廂里面的環境真不錯呀!既舒適又干凈。我們找了座位坐了下來，隨著有節奏的'“嘟嘟”聲和閃動著的紅、黃燈，車門也緩慢地關上了，并在無聲無息中出發了。我坐在漂亮舒適的座位上，邊觀察邊享受地鐵的快捷平穩，以及所帶給人們的無限的愜意關于地鐵的作文800字關于地鐵的作文800字。地鐵在地下穿行著，沒有紅綠燈，沒有馬路交叉口，更沒有車輛阻塞，列車像箭一樣直行無阻。雖然坐地鐵無法看到上海美麗的街景，但我在設有空調、新聞顯示屏的車箱里，仍然覺得特別的“爽”!外公還給我照了一張相留作紀念。當我還沉浸在無限的遐想中時，約摸還不到十分鐘，列車已從市中心飛馳了半個上海城，穿越了黃浦江，到了目的地浦東的東方明珠站，真是神馬給力呀!
第一次坐地鐵，既驚奇，又使我大開了眼界，真夠爽!
第二篇：地鐵接軌夢想
2010年下半年，隨著地鐵3號線的全面開工，青島地鐵項目終于從腦力激蕩、紙上運籌，步入實戰階段。
3號線從青島站到青島北站，全長25公里，22個站點。高峰時期，共有上萬名地鐵建設者同時參建施工。
這是青島歷史上單項投資最大、涉及面最廣、社會關注度最高的基礎設施項目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動。
市委、市政府明確提出，要全市動員舉全市之力，加快推進地鐵一期工程建設，將地鐵項目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質的“一號”民生工程;優化城市空間布局、地上地下一體發展的“龍頭”先導工程;
拉動經濟社會發展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎工程。
能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨干”這樣三個“定語”，地鐵項目的份量顯而易見!
在建設推進的過程中，省委常委、市委書記李群多次聽取地鐵建設及安全生產情況匯報，到地鐵施工現場調研檢查。地鐵3號線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運行的地鐵3號線列車，詳細詢問地鐵運營保障情況。他叮囑有關負責人要堅持以人為本，認真聽取乘客意見，努力提供一流服務，打造好青島地鐵品牌;加強地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設，實現無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。
市委副書記、市長張新起也多次深入一線，為地鐵建設過程中遇到的問題研究解決方案。他反復強調，當前，青島軌道交通建設已經步入“快車道”。要進一步強化戰略思維，綜合施策、協調推進，安全高效地加快城市軌道交通建設進度，確保各條線路按期通車，為建設國家沿海重要中心城市提供堅強支撐。
正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設到今天全線通車，六年多的時光里，這條蜿蜒于地下的交通動脈一點點延伸，一個個難題被奮力攻克，一個個節點被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個腳印地堅實成長，這座城市距離地鐵的夢想也一點點地不斷靠近。
復雜的地質環境，是青島地鐵建設過程中必須面對的.大難題。青島的地質條件以花崗硬巖為主，這一點曾經被認為是修建地鐵的有利條件。但在實際建設中，建設者們卻意外地發現，青島地質條件的復雜程度遠遠超出預料。通常情況下，地鐵要在距離地面數十米的深度之下施工，這個深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。
“每一個標段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發生五種變化，并經常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風險和難題。”青島地鐵集團總經理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復雜系數。
中國鐵建十六局集團承建了地鐵3號線泉李區間(萬年泉路站—李村站)。與其他區間相比，這個區間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質條件在國內十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團青島地鐵3號線土建11標項目部副經理孟凡茂打了這樣的比方。
然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經得起歷史檢驗的精品工程”為目標的青島地鐵，開始了艱難的行進之路。
既要攻克地質難題，又要確保工程的高質量。在借鑒國內外成功經驗的基礎上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質高、信譽好、經驗豐富的國字號施工隊伍，采用了國內乃至世界最先進的技術、設備和工藝。
同時，抓住青島打造“創新之城、創業之都、創客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術、結構形式等方面取得了一批重大創新和突破：國內首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統等創造了多個國內第一。
2010年11月，3號線首個車站(地鐵大廈站)完成封頂;2012年7月，首個區間(匯泉廣場站—中山公園站)貫通;2013年9月，首列列車下線;2015年12月16日，北段載客試運營;2016年3月和4月，地鐵3號線全線實現洞通和軌通……
建設快速推進的同時，為了確保地鐵全線安全、高效運營，地鐵集團各環節高效協同，對運營組織、設備設施狀態和人員服務水平進行反復演練。2016年9月1日，3號線南段空載試運行，12月7日—9日，地鐵3號線試乘順利結束，全線正式開通的所有條件已經具備……
就這樣，青島地鐵向“今天”高速駛來。
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