《超級工程3》觀后感（通用9篇）
品味完一部作品后，相信你一定有很多值得分享的收獲，需要好好地對所收獲的東西寫一篇觀后感了。但是觀后感有什么要求呢？以下是小編為大家整理的《超級工程3》觀后感，僅供參考，歡迎大家閱讀。
《超級工程3》觀后感 篇1
看完《超級工程·中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會為高速鐵路事業做出自己的貢獻。
紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當于要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成為了客運的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。
但是，高速鐵路的發展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運行，高鐵就相當于一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更為復雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭發絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的沖擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路。在如此復雜的環境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術師，去為祖國添磚加瓦。
兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對復雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經歷過才懂得。
鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大眾的便利出行。所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創造。
《超級工程3》觀后感 篇2
上節課，老師讓我們觀看《超級工程》系列視頻。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機?這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。今天我看了《超級工程》第三集，有關于北京地鐵網絡的一集。以前，我個人從來沒有注意過身邊有哪些是一項工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰。為了改善交通問題，就有了建設地鐵的這一項計劃。
計劃中，需要十年時間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網絡。在國外的許多城市，地鐵系統的修建大概需要近百年的時間。北京只剩下十年時間，使建設地鐵成了一項超級工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現。而北京已經發展成了一個國際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建筑的地基縱橫交錯，這給北京地下地鐵的建設帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構機喪失威力的難題。由于北京復雜的地質，北京西北兩側地勢偏高，經過河流長期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質。這些難題都需要專家反復探討來解決，可見這項工程的不易。
一項工程的完成是很不容易的。它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，很多人都盡著自己的一份力。地鐵線路設計部門的人員們早早設計出穿越古城區線路的設計方案，為了保護文物調整地鐵站和相關規劃設施；盾構機駕駛員高銳軒每天13個小時呆在駕駛艙里，經常一兩個月見不到太陽，進行著復雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設也花費了太多物力。紀錄片中提到，每公里地鐵造價近10億元，挖掘隧道的盾構機高達5000萬元人民幣。在修建中，最為主要的是有關文物的保護。為了更好地保護頭頂的古建，設計師為這條新修的線路選定了一種首次應用于北京的施工方案，這很好的體現了在工程中的一種富有人情的氣息。工程并不是冷血無情的，它更多的是為我們服務，為我們提供方便，同時并不會為這些去破壞祖先留給我們的美好遺產。
另外，在工程中，曾經有一個技術難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災禍。在北京地鐵的建設中，如果地面沉降大于3毫米，就會導致軌道變形。列車經過時就必須減速行駛，這會使交叉線路的運營帶來極大混亂。可見工程需要極大的縝密性。
看完這一集《超級工程》，在領略到了北京地鐵網絡的神奇與浩大的同時，我感到自豪與激動，也讓我對有關工程的內容產生了極大興趣。我想我會在課下的時間里再去看看其它四集，繼續感受工程帶給我的震撼。
《超級工程3》觀后感 篇3
這是一個從零開始的故事。“中國，全球排名第一的貿易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位于中國”、“短短三十年，中國建設了世界上最大的高速公路和高鐵網絡，架設了眾多全球技術難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級工程》紀錄片時所做的筆記，走進這些大工程的背后，我內心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設過程中面臨的種種挑戰，看到了工匠精神貫穿在工程建設的每一個環節，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現了奇跡背后的艱辛歷程和付出。
《超級工程》紀錄片作為中國高速發展的縮影和典范，不僅以國際化的表達方式彰顯藝術的力量，更關注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的.建筑工人還有跟多，每個工程背后都有一批這樣的建設者，每個建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數甘于寂寞和無私奉獻的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創造力的設計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設備的制造和技術上的不斷創新，讓工程師們更有自信去挑戰從前難以征服的自然環境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設港珠澳大橋中，隧道工程建設周期長、高風險、重復性強，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業，極易造成人員思想波動。那么，依靠黨建工作，強化精神意志，培養工人們攻堅克難的執著追求和激發全體員工“強國筑夢”的榮譽感是關鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領著工人們堅守信念，讓建設團隊在歷經磨練中變得更加團結，在戰勝困難中變得更加堅強。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領和保障，這將是不可能完成的任務。”談及港珠澳大橋島隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。
林鳴還強調了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創新都是風險與收益并存。”此后的一年多時間里，他們攻克一項項技術難題，最終形成了完整方案，中國建設者成為世界上“深埋沉管結構設計”、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人。
關鍵時刻站出來，危急關頭豁出去，攻關之際頂得住，這就是黨建為工程建設提供的強力支撐。我認為，作為一名黨員教師，更應該立足本職、創新實干、奮勇爭先，要以學生服務作為立足點和出發點，把解決學生最關心、最直接、最現實的利益問題作為首要工作，關鍵時刻站出來，幫助學生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進取、肯干實干，讓不可能變為現實。
《超級工程3》觀后感 篇4
《超級工程》選取了當下中國最具代表性的5個重大工程項目，客觀的紀錄了它們從無到有的的建設過程。紀錄片每集講一個工程，分別是《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》、《北京地鐵網絡》、《海上巨型風機》和《超級LNG船》。這些工程渉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生。不論是科技含量還是建造水平，都體現了國內乃至世界最高標準。
劉文說：“這5大工程正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創造和智慧。”這5大工程項目的發展，讓我們看到了我們國家不懈奮斗的成果。港珠澳大橋世界上最長的跨海大橋,兼具世界上最長的沉管海底遂道。港珠澳大橋將香港、澳門、珠海三地連為一體。
工程師們用他們的科技、智慧和勇氣來完成這個奇跡工程，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建設，溝通起跨海大橋與海底遂道，這也是一項史無前例的工程。它的成功將會給祖國的同胞們乃至世界的觀眾們帶來心靈的震撼。
上海中心大廈，一個關于上海的夢想，一個二十年前便開始的計劃。它是世界最高綠色超級摩天大樓，這是工程師們關于垂直城市的大膽想象，第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃慕強，打造東方的“空中花園”。這是一個城市的夢想和一個城市的標志，它也符合我國綠色環保的城市發展。
北京地鐵網絡在北京高速發展中運應而生，十年時間，要完成包括31條線路，560坐車站，1000公里在內的世界上最大的地鐵交通網絡。一個立體的軌道交通網絡將輻射于這座城市的地上地下。這將是怎樣的壯觀輝煌呢？
超級LNG船，世界上造價最昂貴的貨運輪船、也是世界上建造難度最大的民用船只。它在海上航行可以讓其他船只退避三舍，它就是LNG船，液化天燃氣的運輸專用船，它承擔起了上海市一半的天燃氣供應。
海上巨型風機，它是在人類開發利用清潔能源中，最大的風電裝機。中國風電裝機容量超越美國成為世界第一風電大國。
這5大工程項目的發展，展現了我國科學技術質的飛躍。也證明了我國的綜合實力和經濟的發展。
在這偉大的工程后面，有著一幫普通的建筑工人，他們用他們的技術和智慧為這些奇跡工程添了一抹陽光。在他們不懈努力中一個個奇跡工程在中國孕運而生，讓這些誕生了的工程成為中國的標志時代的象征。看到一個個偉大項目工程我感到很自豪，我們國家從零奮斗努力探索，經歷了多少風霜才取得了今天的成功，今天的中國讓我看到了一個大國的崛起，一個大國的輝煌，我深感自豪。在這部紀錄片中，我看到了每一位工程師的努力和奉獻，感受到了他們對祖國深沉的愛。也讓感受到了他們濃厚的愛國情懷。
中國一步步走來，從一個閉塞的國走到了一個四通八達的國，從一切為零的國走到了一個強大富足的國，歷害了我的國。
《超級工程3》觀后感 篇5
通過觀看《超級工程》系列的紀錄片，我見識到了世界上現存的很多讓人嘆為觀止的工程——超級工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創造，讓人沒有辦法不驚嘆，沒有辦法不為他們的魅力折服。四通八達的北京地鐵網絡，高聳入云的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間的運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。
這次觀看紀錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49.968公里，主體工程“海中隧道”長35.578公里，橋長22.9公里。整座大橋將按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到了海內外廣泛關注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達香港的車程由四個小時縮短至30分鐘，由此帶來的經濟效益可見一斑。
通過紀錄片，其將大橋從設計論證到建造施工的全過程完整的呈現在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時驚嘆于人工島的霸氣。領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。這個紀錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時，也在向我們陳述著當代中國制造的強大，讓電視機前的我們油然而生一種敬佩，對中國工程師，中國工人的敬佩，對中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強盛！
紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對實驗數據不厭其煩的搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級工程》這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更體現了中國力量，這部宏篇巨著展現了當代中國的風采。
《超級工程3》觀后感 篇6
這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀錄片本身的突破。科技讓國家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。
第三集《北京地鐵網絡》中，參與一號線工程設計的老設計師說到“為了中國地鐵的建設，中國地鐵的第一代人是自豪的”時，熱淚盈眶，叫人動容。而當他登上1號線地鐵遠去時，鏡頭切到他腳下正在施工的九號線，這是一個更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術難題正等待著新一代建設者們去一一攻克，就像當年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設者！
從紀錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯，到第四五集就有拖時長之嫌了，故事相較單薄，節奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。
《超級工程3》觀后感 篇7
我花了近三個小時的時間，看完了由央視紀錄片頻道出品的四集紀錄片《超級工程》。此時此刻我心潮澎湃，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員。正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮，給我帶來了不小的沖擊和思考。
“超級工程”從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》四個小的方面為切入點，通過展示改革開放三十年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有七個在中國。其中，上海港更是連續六年，蟬聯全球第一。數以百萬計座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪感。
紀錄片還通過描寫各行各業的人民的真實生活，來體現他們從超級工程中受益匪淺，從側面展現超級工程的重要意義和價值，使“超級工程”這個名詞不再束之高閣，而是緊密貼近人們的生活。紀錄片還將更多的鏡頭對準了那些參與到工程建設的普通人，通過真實的筆觸鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，令這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡。
可以說，《超級工程》這部紀錄片改變了我對中國工程實力的看法，很難想象這些巨型偉岸的工程杰作是我國工程師獨立設計建造出來的。如今，中國也能自豪地對全世界展示屬于中國創造的工程奇跡。這是我們的驕傲，也是激勵我們新一代鐵路建設者的強大動力。
最后，我由衷地感謝那些為祖國建設默默奉獻的人們，不管是頂著太陽、搬磚澆筑的工人，還是點著臺燈、熬夜畫圖的工程師，或是早出晚歸、專心實驗的科學家，都是超級工程不可缺失的一份子，都無法代替。祖國的未來要肩負在我們身上，我們新一代青年要奮發向上，胸懷抱負，要為國家興盛貢獻自己的力量。
《超級工程3》觀后感 篇8
《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到2012年大橋建設初期中國工程師們所克服的重重困難。
從2012年到2017年底期間，大橋建設者們在實際建設過程中繼續迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最復雜，建設要求及標準最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國橋梁史上畫下濃重的一筆。
那么，建設一座港珠澳大橋有多困難呢？
建設港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復雜的海床結構，南海海面上每年產生的臺風，大風所產生的渦振現象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設大橋所需要考慮的問題，更不用說建設工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數字。
然而，在明確目標之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術、模塊化方案、高性能混凝土技術、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在后續實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的答卷。
“我們國家已經改革開放發展這么多年，你過去看看工程，你過去看的是有什么裝備，設計什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結論，只要你想怎么干，我們國家現在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。”港珠澳大橋總設計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。
影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數字形象地呈現出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當于28層樓高；重量達550噸，相當于一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現數字之美。
曾經一度流傳港珠澳大橋將于通車前舉辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協調未果，賽事流產，對于我等跑者來說甚是遺憾。
《超級工程3》觀后感 篇9
央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀錄片，片中詳細介紹了中國鐵路的發展。
從一望無際的平原到連綿不斷的大山，從煙雨朦朧的水鄉到寸草不生的戈壁，大美中國的畫板上鐫刻了無數條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運輸主要分為貨運與客運兩部分，由于受天氣影響較小，承載力大，成本低，鐵路貨運為公路貨運分擔了不少重任，已成為我國不可缺少的一種貨運方式。火車造成的污染遠遠低于汽車與飛機，在環境問題突出的今天，相對于公路與空運而言，鐵路運輸占據著獨特的優勢。
在中國，鐵路網絡全程達到12萬公里，占世界鐵路7%的營業里程。其中，高速鐵路網絡達到2萬公里，2016年7月，發展改革委、交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”。高速鐵路網的宏大藍圖，預計到2020年將高速鐵路網增加到3萬公里。如今，高速鐵路時速可達300公里，在攻克了無數難題后才得以實現這一領先世界的速度。
無論是山路亦是水路，鑿山鋪路，架河建橋，鐵路總能實現。青藏鐵路的開通備受世界矚目，青海關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是中國最長隧道，全場32.645公里，青藏鐵路的開通是世界上鐵路發展的一個里程碑，不僅促進了青藏地區對外的交流與發展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發展中打下了堅實的基礎。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋——丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱，全長164.851公里，橫穿陽澄湖，跨越公路、鐵路、水路180余條，出于地質原因與節省土地的考慮，全部采用高架橋梁，并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發白帝，暮到江陵。”李白也感嘆“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”現如今高鐵速度將白帝城（重慶）到江陵（荊州）的路程縮短至五小時。由于覆蓋范圍廣，頻率高，承載量大，速度快，高鐵已成為大多數中國人出行的首選。
現如今，我國的鐵路發展已遙遙領先于世界各國，尤其是高速鐵路——建設速度最快，運營里程最長，運行時速最高，已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業已走到世界的前端，但這并不是終點，我們還有很長的道路要走，不斷的發展，不斷的創新，盤踞著世界鐵路的最高端，做世界鐵路的永遠的領頭羊。
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