最新乘務員工作總結

時間：2023-06-27 16:01:52 總結我要投稿

乘務員年度工作總結最新推薦度：
相關推薦

關于最新乘務員工作總結范文

　　總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發揚成績，讓我們一起來學習寫總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？以下是小編為大家整理的關于最新乘務員工作總結范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

關于最新乘務員工作總結范文

關于最新乘務員工作總結范文1

　　20xx年的支援春運的列車乘務員工作圓滿結束了。這一個月里面，我總共出了x大趟，x小次車。從第一次車的工作生疏，手忙腳亂，到其次次的漸漸熟識，再到后來的慢慢上手。幾次的犯錯，雖然只是小小的，卻教會我凡事都要仔細做。許多事情盡管看似很小很簡潔，但是一旦做起來，就絕不是看起來的那么簡潔，是要花費挺多的汗水精力才完成的美麗。就比如說，打開邊門站崗，整個流程是這樣子：首先拿好抹布、腳踏板、挨次牌和平安警示帶，然后開門將全部的東西放好掛好，站崗，最終關門的時候要全部一樣不缺的.回收。4樣東西，掛的位置都不一樣，先做什么后做什么，還要保證一樣不丟，好像簡潔，但是保證不出錯，就要十二分的仔細加上百分百的當心，對于平常粗枝大葉的人是一個很大的考驗。就像我，就先先后后犯了幾次錯誤。

　　途中的清潔衛生，掃倒垃圾，讓我學到了吃苦耐勞和如何保持真誠的服務態度。有些乘客真的素養會很差，不過只要你態度好，心放寬一點，忍忍就過去了。另外就是溝通的重要，只要你跟旅客的宣揚工作做到位了，就可以少做許多繁瑣的工作。例如宣揚垃圾桶的位置或留意垃圾要裝好，你就不用掃許多次車廂了。還有與旅客的交談中，是可以學到很到東西的，各地的風俗啊、地理人文啊等等，最重要的一點是，還可以緩解車廂緊急郁悶的氣氛，讓更多的歡聲笑語充斥車廂，提高著每個人旅途的快樂指數。

　　在車上，我曾犯下一個挺嚴峻的錯誤，這也是一次深刻的教訓。在一次xx出站時，那時候天氣真是很悶，空氣很濕很熱，玻璃窗都流出水了，車廂的乘客塞得滿滿的，是有史以來人最多的一次。于是，有幾個乘客就呆在邊門旁，勸我說等車開了一會，有風吹進來一陣再關邊門。不知道為什么當時就這樣照著做了，然后被領導發覺了，車站親自下來訓了我一頓。被狠狠地訓了，眼淚掌握不住，不爭氣的留了下來。那時候的感覺現在還很清楚，由于好長時間沒有被人罵過了。不過還是感謝車長的批判與指正，讓我明白了，法規就是法規，在車上就要遵循車上的管理。于是，痛定思過之后，我寫了平生第一篇，長長的一篇自我檢討書交給車長。其實我知道，由于我，車站也被領導狠狠的訓了。

　　本次工作，我們順順當利的完成了。我信任，每個人都收獲了許多。毫無疑問，這是我人生中重要和精彩的一段實踐經受！

關于最新乘務員工作總結范文2

　　20xx年4月畢業于西安鐵路職業技術學院，經過選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機車乘務員職業，參與工作以來在各級領導以及同志們的關心領導下，我以滿腔的工作熱忱踏實工作，思想上樂觀要求進步，工作上兢兢業業，勤勤懇懇，多次參與段舉辦的技術競賽練兵活動，受到各級領導的表揚。從學習司機，司機，萬噸司機，到司機長。在電力機車乘務這個崗位上，勤奮好學，積累了豐富的工作閱歷，尤其是在電力機車ss 4b方面有了更深的了解學習，主要有下面幾個方面：

　　一、努力學習機車理論學問，樂觀參與技術革新活動：

　　ss4b型電力機車應急故障處理，包括受電弓故障，主斷路器故障，劈相機故障輔機故障等的處理。非正常行車方法，萬噸列車操縱方法，無線同步操縱平安措施，bcu制動機的使用及神華八軸溝通機車故障處理方法等。

　　1）、首先是受電弓，是機車的主要部件，機車的電流要通過它傳輸過來，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓，必需要有足夠的風壓，各個賽門，必需開放（143賽門），電路的各個環節必需嚴格卡控，包括587qs正常位，門連鎖勾貝出到位，287yv吸合，在冬季弓體座簡單結冰，要將52調壓閥調在600kpa以上。

　　2）、檢查機車要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要做好三件事，先是了解前一班機車的運行狀況和機車質量狀況，對特舒狀況作好記錄，二是對操作上自設留意欄，一遍在運行中提示自己，三是爬到機車上對機車進行檢查，對重點部位作重點檢查，在運行中只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開頭工作，無論刮風下雨從不間斷，檢查好機車是毀滅隱患的關鍵。

　　3）、在萬噸無線操縱方面也有了豐富的閱歷，常常會消失掉流，分相預備等故障，對于這類故障我們要能夠準時的打單機處理，早發覺，早處理，以免造成無謂的區間停車，給平安生產帶來了極大地影響，為了避開這樣的故障消失，這就要求我們按程序作業，在編組之前把592qs打在重聯位，把過分相收發器打在相應的上行位或下行位，若挨次顛倒就會消失此類故障。

　　4）、在bcu制動機這方面，要留意三個方面：一是要留意制動機的數碼管顯示，有小數點消失就表示制動機消失了故障，通過它來推斷，結合司機室制動機狀態指示燈來推斷制動機故障的嚴峻程度，燈4秒閃一次表示制動機存在不影響機車運行的故障，可以維持回斷處理，若指示燈快閃，0。5秒閃耀一次則表示制動機消失了嚴峻的故障，應馬上停車進行制動機的故障處理。

　　5）、對于八軸溝通機車運行中要會微機復位操作，復位抵壓柜面板上的gwm1和gwm2電源自動開關時要留意，退級分主斷，降弓復位gwm，時間間隔不小于10秒，上電后，dk—2觸發懲處制動，可馬上緩解，給及位走車。

　　二、學習實踐了綜合線路的操縱水平

　　神朔線坡道大，曲線半徑小，掩蓋了上坡，下坡，起伏坡道的綜合線路縱段面，要求我們有過硬的'操縱水平，豐富的理論學問，超群的應急故障處理力量，尊章守紀，嚴格要求自己從點滴做起，嚴格根據操規的規定平穩操縱機車，在下坡道做到空電協作，電流不的低于500a，上坡給退流要平穩，嚴謹野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適，避開沖動發生斷鉤事故。

　　三、刻苦鉆研業務技術，不斷提高自身素養：

　　時代在進步，科技在騰飛進展，神朔的平安生產年年遞增，自從1986年6月國務院打算，神府煤田由前期預備階段轉為開工建設以來，實現了礦、路、電港統一規劃建設。1996年七月一日，一聲汽笛長明，第一列滿載“烏金”的列車由此拉開了神朔鐵路建設的序幕，經過17年的努力，神朔的運輸量達向20xx年的2.4億噸突破，運量在增加，人力、物力、財力也不斷的而增加；為此，新技術，新車型不斷更新，這就要求我們不斷的學習新學問，從半自閉區間到全自閉，從一般過分相到帶電自動過分相，從小列到萬噸，從直流機車到溝通機車，從93型監控到20xx型等等新技術，新設備的消失，迫使我不斷的學習，完善，鉆研新的業務學問。

　　四、今后的要求：

　　作為電力機車乘務員，要內煉素養，外塑形象，為人師表，一身正氣，與時俱進，提高自身的業務素養，“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美妙明天，我將知難而進，為鐵路行車平安做出自己的貢獻。

關于最新乘務員工作總結范文3

　　一個合格的空中乘務員應當具備良好的綜合素養，程序化服務主要是著眼于乘客的共性要求。而共性化、人性化服務是在程序化服務的基礎上加以延長。更加細化、詳細、更貼近旅客的要求，更能體現服務質量。提高客艙服務質量必需首先提高乘務員的綜合素養和乘務人員的整體素養。而核心是強化共性化服務，引入人性化服務的理念。它是層次，境界的服務。在一般人看來，空中乘務員的工作，無非是端端茶，倒倒水，點個頭問個好而已，沒有多高的技術含量;也有人認為，空中乘務員中要根據教課書上的規范程序操作就行了，領導、旅客就無可挑剔。然而，在我近一年的工作實踐中，深感并非如此，只局限于規范化、程序化服務，盡管你的服務非常規范，有條不紊，也很難使乘客完全滿足。客艙服務必需共性化、人性化，方能真正贏得乘客的心。空中乘務員不僅要有端莊秀美的儀表和美妙的心靈，同時要有較好的文化修養和社會學問。由于我們的服務不僅僅局限于生活性、專業性的服務，還必需包含文化、消遣等方面的全面服務，感情、心理方面的安慰. 在共性化服務的基礎上，還應引入人性化服務理念。何為人性化服務?簡而言之，就是以人為本，專心去服務。人性化服務是在規范化、程序化服務共性化服務的基礎上的升華。人性化服務，是層次境界的服務。往往一個微小的動作、表情、眼神，能贏得乘客的心。在一次執行航班任務時，一位年過古稀的臺胞，在飛機上久久地盯著我看，看得我有點不好意思，我正在納悶，他掏出一張照片遞給我看，并告知我：“這是我的孫子，和你長得多像!”我細看了照片，真是和我非常相像，我將照片還他時，他顫抖的雙手緊緊握信我的手，感動不已。眼里噙著淚花說：“我十多年沒見他了，真想他呀!“我被他的心情感染了，一邊拿著紙巾為他擦淚，親切地說：“爺爺，你肯定能見到他。”他突然問我：“你叫我什么?”“爺爺”我提高嗓門又親切地喊了一聲。他拍著我的后胸，連連說，多懂事的孩子……對臺胞老人的稱呼，通常稱“老先生”“您老”“老人家”，但這次我的'靈感來了，像他孫子一樣，喊他爺爺，沒想到老人的心理得到了極大的安慰和滿意，縮短了我們之間的距離，在飛機上他始終心情亢奮，心情舒服。僅僅是一個貼切的稱謂，竟然讓老人那么興奮。

　　在客艙服務中我們會遇到各種各樣的問題。乘機旅客會需要各種各樣的特別服務。尤其是由于不行抗拒的天氣等緣由造成航班延誤時，旅客極易產生急躁心情，感情沖動，做出一些出格的事情。這時需要乘務員具有良好的涵養性，充分理解對方的心情，豁達大度寬容，諒解旅客的一時沖動，換位思索，寬以待人，嚴于律己。一次飛至北京航班時，我見一位中年婦女，歪在椅子上睡著了，我怕她著涼，拿了一條毛毯，輕輕的蓋上，未曾想驚醒了她，她對我罵道：“小赤佬，干什么?”我趕忙解釋，她根本不聽，在送飲料時，我見這位乘客面色憔悴，眼圈發黑，心情低沉。我想他確定缺少睡眠，心緒不佳，原來對她有點心情，頓生惻隱之心，我想應當理解好，在送飲料返回時，我主動懇切地對她說：“實在對不起，剛才驚醒了您!”她也非常不好意思，連連說：“怪我不好，向你賠禮。”由于我對她的理解，準時的賠禮感動了她，我們相互理解。她臨下飛機時，主動向我招呼，迸出了一句“理解萬歲。” 通過近一年的客艙服務實踐我深刻體會到，客艙服務引入人性化服務的理念至關緊要。規范程序化服務與人性化服務相比，相對而言前者是簡單做到的，而后者是比較難的。由于后者是難以有語言、文字、事先去規范它的模式標準;難以列入操作程序，它有很大的隨機性，要靠乘務員的高尚情操，美妙的心靈，劇烈的服務意識去制造、發揮。人們常說微笑服務，我認為這種微笑要發自內心，否則是難以達到完善的效果。佯裝、牽強、機械、刻板的做作與內心情感的流露效果是不一樣的。要用“心”去服務。

　　空中乘務員是一個光榮的職業，高尚的職業，她集技術性、專業性、服務性于一身。她們不僅要有端莊秀麗的儀表美，同時要有一個美妙的心靈，儀表美、心靈美的統一，才是真正的美。心靈美的涵蓋面很廣，難以直觀。但可從你的一言一行、眼神、表情、微小的肢體動作完全表現出來。作為一名空中乘務員，首先要有劇烈的事業心，喜愛自己的本職工作，必需要有嫻熟的專業技術，豐富的文華修養和社會學問，思維靈敏，反應靈敏，具有較好的語言表達力量，遇事鎮靜，處理問題堅決。以上所述是乘務員的個人綜合素養，搞好客艙服務，在強調乘務員的個人綜合素養的同時，不能忽視乘務人員的整體素養。每個乘務員必需有良好的兼容性，團結協作的精神，大家都要有劇烈的集體榮譽感，高度的責任感。在工作中要協作默契，團結協作，要有良好的團隊精神。在此亦向我的同學和同事們表示深切的感謝，感謝你們對我工作的支持和幫襯。我決不辜負我的母校、國航領導、師長的殷切盼望，更加努力學習、工作，與時俱進，做一名真正合格的空中乘務員。

【最新乘務員工作總結】相關文章：