公路工程竣工總結

時間：2023-02-06 09:13:49 總結我要投稿

公路工程竣工總結

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公路工程竣工總結

公路工程竣工總結1

　　XX縣XX線改線段公路工程

　　監理工作總結

　　監理部

　　二零XX年七月

　　一、工程概況

　　1、工程基本概況

　　工程名稱：XX縣XX線改線段公路工程

　　建設單位：XX煤氣化XX能源發展有限公司

　　設計單位：XXXXX公路勘察設計有限公司

　　監理單位：XXXXX建設監理有限公司

　　施工單位：XXXXXX有限公司

　　試驗檢測單位：XXXX建筑工程檢測有限公司

　　工程概況：

　　東起上XX村，西至XXX村，全長1.403公里。

　　路面結構：

　　道路寬度7.5米

　　路面結構層：3cmAC—10細粒式瀝青砼上面層

　　4cmAC—16中粒式瀝青砼下面層

　　基層結構層：20cm6%水泥穩定碎石基層

　　20cm4%水泥穩定砂礫底基層

　　18cm砂礫墊層

　　其他：兩側各設1.4米排水邊溝一道

　　鋼筋砼圓管涵1道，石拱涵3道

　　1—12米鋼筋混凝土小橋一座

　　二、項目監理機構組成情況

　　本工程項目于20xx年10月20日正式開工，至20xx年8月20日實體完工。本項目部認真履行監理職責，投入監理人員3余名確保了施工中存在的問題能及時發現，及時處理。

　　總監理工程師1名

　　道路監理工程師1名

　　安全監理工程師1名

　　監理員1名

　　三、監理合同履行情況

　　依據建筑工程委托監理合同的有關條款，監理機構從開工之日起，進駐施工現場，并進行本工程施工圖范圍內施工階段的監理工作。

　　按照監理合同的約定，提交監理規劃、監理細則、旁站監理制度等資料。我們監理部本著公正、獨立、自主的原則；總監負責制的原則；權責一致的原則；嚴格監理，熱情服務的原則；綜合效益的原則；規范化的開展監理工作，做到公平、公正監理，在履行合同義務的期間，按時召開監理例會，定期向委托人書面報告監理工作情況。認真的履行監理人義務和職責，依據設計圖紙及文件要求，圓滿地完成了合同任務。

　　XX縣XXX改線段公路工程監理組在監理公司的正確領導、公路工程有關規定。質量監督站的指導及建設單位與施工單位的密切配合下，依據：

　　1、建筑法、建設部、省、市有關工程建設法規、公路工程有關規定。

　　2、建設單位與施工單位簽訂的工程施工合同，建設單位與監理單位簽訂的工作監理合同。

　　3、設計文件及城市公路工程施工范操作規程，公路工程質量評比標準等。

　　對本工程施工階段的進度、質量、投資三大目標進行了全方位的監控，并達到了預期的目標。

　　工期目標：按合同工期竣工

　　質量目標：合格

　　同時取得了市領導、監督站及建設單位的認可及好評。

　　四、監理工作經驗及協調業主、承包單位關系的經驗：

　　1、在堅持政策、原則的前提下，根據設計及規范要求開展工作，取得業主的大力支持。

　　2、對質量監督站勤匯報、多請示，在工作中取得質量監督站的支持和幫助。

　　3、對施工單位采取三字方針“教、幫、卡”，即施工單位不明白的、不懂得、技術經驗不足的，監理人員積極給予幫、教、共同研討，直到監理目標的實現。在監理范圍以外，施工單位在施工過程中遇到困難，監理人員積極予以幫助。盡最大能力幫助解決，取得施工單位的信任，讓施工單位認清監理與施工單位各自責任，對于原則性的問題，決不讓步，把好每一道工序關為監理目標的最終實現。

　　4、對于項目監理人員要有過硬的技術經驗水平，高尚的職業道德，積極向上的工作作風。

　　5、參與工程建設各單位的協調配合時搞好工作的關鍵，在施工期間，監理從大局出發，以公正的態度對設計院、監理單位、建設單位、施工單位及施工工程有關的周邊關系，進行協調，促進了工程進度保證了工程質量。

　　五、采用某種技術、方法的經驗采用某種經驗措施、組織措施的經驗：

　　1、土壤壓實度采用環刀法，礦渣、毛砂壓實度采用灌砂法，面層采用臘封法現場測量。

　　2、土路基參將可造成嚴重隱患，一定要根治，具體做法可按常規挖出翻漿土填片石、塊石、毛砂等材料，在工程工期緊張情況下，也可采用挖出翻漿土換填礦渣的作法進行處理，力求徹底處理翻漿。

　　3、施工單位在施工中注意文明施工，工程戰線長，參與單位多、工期要求緊，為更好地做到文明施工，要求各單位都要嚴字當頭，從自身做起，取得良好的`社會效應，建立良好的企業形象。

　　六、監理工作的成效

　　我們建立工作的宗旨就是以質量為中心，搞好進度控制和投資控制，全面為用戶服務，取得用戶的信任。

　　1、施工準備階段建設建立工作

　　根據委托監理合同條款和公司的安排，我們項目機構組成人員嚴格執行公司的要求，認真進行開工前的準備工作，依據工程建設的法律法規，政府批準的工程設計圖紙及文件，委托監理合同，建設項目相關的工程合同及監理大綱，編制該項目的監理規劃，各項目專業監理工程師根據編制的監理細則、開展監理工作。參加建設單位組織召開的施工圖會審，認真審查承包單位和分包單位的資質等級和技術管理體系，質量保證體系，安全技術措施。認真審查施工單位報送的施工組織設計方案及參加施工單位的工程技術交底。

　　2、施工階段建設監理工作

　　在本工程項目施工監理過程中，我們采取規范化、標準化、科學化的措施，結合本工程項目的特點，嚴格監理。各專業監理工程師盡職盡責，做好本職工作，從嚴要求，按圖監理，按規范標準驗收。在本工程監理工作中，我們突出了“嚴格”兩字：

　　嚴格執行報驗制度

　　各專業監理工程師狠抓材料進場關，嚴格檢查確認運到現場的工程材料、構配件的質量，出廠合格證是否齊全，認真檢查試驗、化驗報告單。嚴格控制現場見證取樣和送檢制度對原材料實行雙控，不合格的材料不得投入使用。

　　在施工中堅持按程序進行報驗，要求每個分項工程都必須填寫檢驗批質量驗收記錄，自檢程序合格后，報監理驗收。特別是隱蔽工程以及關鍵工序、重點部位，嚴格按照有關規定安排專業監理人員進行旁站監理。

　　依據工程質量驗收標準來監督工程質量，嚴格執行強制性條紋的標準，嚴格掌握主控項目，和一般項目的檢驗標準。嚴格審查與工程質量相關的驗評資料，做到工程實體進度與工程資料同步進行，來確定分項工程、分部工程，單位工程的合格與否。

　　嚴格工程質量問題的處理

　　在施工過程中，由于施工人員對市政工程施工規范和質量標準缺乏了解或認識，質量掛歷能力較差，質量控制手段不完善，這就難免發生各種各樣的質量問題或質量缺陷。關鍵是發生質量問題后如何處理。出現質量問題并不可怕，首先要保護好現場，對質量問題進行分析，找出原因，分析責任，提出整改措施，征得有關單位的認可，并在監理監督下進行整改。處理質量問題的目的有兩個，第一是保證工程質量，第二是對施工人員起到教育作用，杜絕類似質量問題的再度出現。

　　七、現場施工安全管理措施：

　　1、嚴格執行《建設工程安全生產管理條例》，貫徹執行國家現行的安全生產的法律、法規、建設行政主管部門的安全生產的規章制度和建設工程強制性標準；

　　2、督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制；

　　3、督促施工單位對工人進行安全生產教育及部分分項工程的安全技術交底，做到持證上崗；

　　4、審核施工方案及安全技術措施；

　　5、檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術標準和規范要求，落實分部、分項工程或工序的安全防護措施；

　　6、監督檢查施工現場的消防工作、冬季防寒、文明施工、衛生防疫等各項工作；

　　7、進行質量安全綜合檢查。發現違章冒險工作令其停止作業，發現安全隱患的要求施工單位整改，情況嚴重的令停工整改并報告建設單位，把事故消滅在萌芽狀態；

　　8、施工單位拒不整改或者不停止施工的，及時向建設行政主管部門報告，實現了安全無事故工地。

　　我們的建立工作在政府相關部門的支持下，在施工單位的積極配合下，經過我們全體建立人員的共同努力，圓滿的完成了合同約定的內容，實現了預期的目標。

　　XXXXX監理有限公司

　　XX縣XXX改線段公路工程項目監理部

　　20xx年7月

公路工程竣工總結2

　　一、工程概況

　　泰李高公路是連接揚州市泰安鎮與高橋鎮的一條南北向干線公路。本項目所處區域為里下河水網地區，受西側廖家溝、東側芒稻河、南側夾江和長江的制約，形成了相對封閉的“孤島”地形，限制其區域對外出行。本項目的建設對滿足區域交通和經濟發展的需要，完善路網結構具有重要的意義。

　　路線起自揚州市泰安鎮南廖莊，路線向南與老328國道平面交叉后，沿舊路前行至夏家橋村，布設新線從夏家橋村西側繞過進入杭集鎮，再偏向東繞越杭集鎮區，與寧通公路平面交叉，在杭集工業園東側與淮江路共線，之后上跨擬建的上海至西安國家高速公路并設置互通式立體交叉，繼續向南跨越夾江，從李典鎮區東側利用揚余路原路擴建，與沿江高等級公路平交后，向西與沿江高等級公路共線0.83km，再折向南行避開新壩鎮區，接船舶工業區內道路，又折向東在太平閘北側接揚余路，繼續向南連接高橋鎮，路線全長26.806km。

　　本合同段概況：位于揚州市廣陵區，起自揚州市杭集鎮東側寧通公路，向南與淮江路共線后，布設新線南行繞越杭集工業園，止于夾江北岸的新聯村，全長3.716km，其中K8+453.4～K9+320段為上海至西安國家高速公路實施，不在本合同段施工范圍以內。

　　工程規模及主要工程量：（1）、本工程造價約為：2178萬元

　　（2）、主要工程量：①、挖除土方：37000m，②、清淤：9520m，③、碎石土：2790m3、塊石回填：3500m3，④、路基填土：59000m3，⑤、鋼塑格柵：34600m2，⑥、水泥穩定碎石：10280m3，⑦、瀝青：34100m2，⑧、路緣石：5610m，⑨、順路涵：14m，⑩、矩形排水溝：230m，?、破碎砼路面：2300m2，?、挖除磚渣：13100m3。?預壓土方：)41000m3。

　　二、機構組成

　　主要人員：項目經理：劉文彬項目總工：袁新華專職安全員：張學蘭管理機構設置：

　　三、工程管理情況

　　1、技術管理

　　（1）、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。

　　（2）、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，并與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。

　　（3）、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真復核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的'主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。 2、物資、機械管理

　　由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到

　　整個項目生產經營結果。我合同段在物資管理方面主要采取了以下幾點做法。第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。

　　第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。

　　第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數量。

　　第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由試驗室會同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

　　第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

　　3、質量管理與體制

　　（1）、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計，明確了質量目標。

　　（2）、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。

　　（3）、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

　　（4）、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目工程部實施，并對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目工程部復核。

　　（5）、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

　　（6）、結合我該項目的實際情況推行規范化作業，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。

　　（7）、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

　　（8）、以試驗室為重點，由總工直接負責，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，并將整改意見反饋。

　　4、進度管理

　　開工前，項目經理部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工調度室，主要負責工程進度的管理。建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀。在施工過程中，領導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規做法和材料機具供應實際，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產持續有效地按計劃正常進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。

　　5、合同管理

　　施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，并按此進行變更設計、施工。

　　四、原材料檢測、擊實試驗及工序檢測

　　1、主要材料檢測

　　2、擊實試驗及配合比

　　3、工序檢測項目

公路工程竣工總結3

　　第一條為了搞好公路工程竣工驗收工作，根據《中華人民共和國公路管理條例》和國家計委頒布的《建設項目（工程）竣工驗收辦法》的有關規定，制定本辦法。

　　第二條本辦法適用于中華人民共和國境內的新建和改建的公路工程。大修和改善工程可參照執行。

　　第三條公路工程驗收的依據。

　　1、批準的工程可行性研究報告；

　　2、批準的工程設計、概算、預算文件；

　　3、批準的變更設計文件及圖紙；

　　4、批準或確認的招標文件及合同文本；

　　5、上級機關對工程的指示文件；

　　6、交通部頒發的公路工程標準、規范及國家有關規定等。

　　第四條公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。

　　交工驗收由建設單位主持，主要是檢查施工合同的執行情況和監理工作情況，提出工程質量等級建議。

　　竣工驗收由交通部或批準工程初步設計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設成果，總結經驗教訓，對建設項目進行綜合評價，確定工程質量等級。

　　小型工程或簡易工程項目，經主持竣工驗收單位批準可合并為一次竣工驗收。

　　第五條分段完成的路段或單項工程，具有獨立使用價值，可分段交工，經交工驗收后交付使用，全部完成后統一進行竣工驗收。

　　第六條工程質量和建設項目均采取評分法確定等級。其等級分為優良、合格和不合格。

　　綜合評分85分及以上者為優良；70分以上、不足85分者為合格；70分以下者（不含70分）為不合格。

　　第七條未經交工驗收的工程不得交付使用。交工驗收不合格的工程不得報請竣工驗收。

　　第八條公路工程建設項目建成后，施工、監理、建設單位應負責編制工程竣工文件、圖表、資料，并裝訂成冊，其編制費用分別由施工、監理、建設單位承擔。

　　驗收工作所需的費用由建設單位承擔。

　　第九條驗收工作必須嚴肅認真，實事求是。通過驗收對工程質量和建設項目作出恰當的評價，對有爭議的問題，要從全局出發，充分協商，合理解決。

　　第二章交工驗收

　　第十條交工驗收必須具備以下條件：

　　1、工程已按施工合同和設計文件要求建成，具有獨立使用價值；

　　2、按附錄A第三、四部分要求編制完成竣工文件；

　　3、設計、施工、監理等單位已準備好總結報告材料；

　　4、質量監督部門已完成工程質量檢測、檢驗并編寫完成了工程質量鑒定書。

　　第十一條施工單位在全面完成所承包的工程經監理工程師同意后，應向建設單位提出申請，建設單位核實具備交工驗收條件時，應及時組織驗收。

　　交工驗收由建設、設計、施工、監理、接管養護、質量監督、造價管理等單位代表參加組成交工驗收組，對工程質量進行全面驗收。

　　第十二條工程質量檢驗由質量監督部門負責組織，按以下規定分標段進行全面檢查：

　　一、路線：最小平曲線半徑、最大縱坡和坡長、最小視距的路段應逐一檢查；其他路段的半徑、縱坡、視距應檢查總數的20％以上。

　　二、路基路面：高填深挖（填挖高度大于6米）和水文地質不良地段，對其穩定性、壓實度、中心線、寬度、厚度、路拱、邊坡、邊溝、排水設施等，應逐一檢查；其他路段每公里抽查1－2處，路面工程應每兩公里抽查一個斷面，檢驗其厚度、壓實度。

　　三、大橋和隧道：要求對各部尺寸、標高、各部結構的施工質量、引道和導流、防護工程等應逐一檢查量測。

　　中橋應抽查總數的50％以上。小橋抽查總數的20％以上。

　　大橋和特大橋必要必要時應進行荷載試驗。

　　四、涵洞、擋土墻及防護工程：應抽查總數的20％以上。其中，高度在4米以上的擋土墻和孔徑在2米以上的涵洞應抽查總數的30％以上。

　　五、互通式立交工程應按路基、路面、橋涵、擋土墻和交通安全設施逐一檢查。分離式立交及其他交叉工程應抽查總數的50％以上。六、交通安全設施應抽查總數的30％以上。

　　七、沿線服務管理和養護設施、環境保護工程應檢查總數的50％以上。

　　八、隱蔽工程和建成后不易檢測的分項、分部工程，應審查施工、監理單位的原始資料。

　　九、對竣工圖表、資料、文件、工程決算應全面檢查核對。

　　第十三條按照《公路工程質量檢驗評定標準》對受檢單位工程評分，按單位工程平均得分確定標段工程質量評分值，再按標段工程質量評分值采用加權平均法對建設項目的工程質量進行評分。即：

　　工程質量評分值＝∑（標段工程質量評分值×該標段投資額）／建設項目總投資額（建安工程費總額或合同工程價款總額）（公式）

　　第十四條交工驗收組應認真聽取和審議以下報告：

　　1、建設單位關于工程項目執行情況的報告；

　　2、設計單位關于工程設計情況的報告；

　　3、施工單位關于工程施工情況的報告；

　　4、監理單位關于工程監理（含變更設計）情況的報告；

　　5、質量監督部門關于工程質量檢驗評定情況的報告。

　　交工驗收組在聽取報告、審查資料和實地察看的基礎上，對質量監督部門提出的工程質量鑒定意見和評分進行審議和確認。

　　第十五條通過交工驗收的工程必須寫出交工驗收報告（其內容見附錄B），由建設單位按隸屬關系報請上級交通主管部門或竣工驗收主持單位核定。

　　對交工驗收合格以上的工程，應安排養護管理。

　　對于交工驗收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應由原承包單位限期修復、補救、完成，其費用自理。

　　第三章竣工驗收

　　第十六條竣工驗收必須具備以下條件：

　　1、經過交工驗收各標段均達到合格以上的工程；

　　2、對未完工程或交工驗收時提出的修復、補救工程已處理完畢，并經監理工程師和質量監督部門檢驗合格；

　　3、按國家《基本建設項目檔案資料管理暫行規定》和附錄A要求已編制完成竣工文件；

　　4、按規定已編制好工程竣工決算；

　　5、施工、監理、設計、建設、監督等單位已編寫完成匯報材料；

　　第十七條竣工驗收主持單位收到建設單位申請驗收報告后，應及時核查交工驗收的工程及竣工文件，符合竣工驗收條件的`應及時組織驗收。

　　竣工驗收委員會由驗收主持單位、建設單位、交工驗收組代表、接管養護、質量監督、造價管理、有關銀行、土地管理、環境保護等有關單位的代表組成。大中型項目和技術復

　　雜的工程，應邀請有關專家參加驗收工作。國防公路應邀請軍隊代表參加。

　　第十八條竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議如下報告：

　　1、建設單位關于工程項目執行情況的報告；

　　2、設計單位關于工程設計情況的報告；

　　3、施工單位關于工程施工情況的報告；

　　4、監理單位關于工程監理情況（含變更設計）工作的報告；

　　5、質量監督部門關于工程質量監督工作的報告；

　　6、交工驗收組（代表）關于工程交工驗收情況的報告。

　　以上各單位報告中應對建設管理、設計、施工、監理單位的工作情況作出綜合評價。

　　第十九條竣工驗收委員會在全面聽取報告及檢查有關資料、現場察看的基礎上，對工程質量和建設、設計、施工、監理等單位按附錄C表中所列項目進行綜合評分。

　　第二十條工程質量的總評分值為100分，其中交工驗收組確認的工程質量質量評分占70％、驗收綜合評分占30％（見附錄C表1）。按第六條規定確定工程質量等級。

公路工程竣工總結4

　　1、實習的目的

　　大學畢業之際，畢業實習是極為重要的實踐性學習環節，通過階段性時間的實習，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結，再次學習，將專業知識與實際接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協作，為以后畢業走上工作崗位打下一定的基礎。

　　通過對已建和在建道路橋梁工程的`參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態度和精神。通過實際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。

　　2、實習工程的介紹

　　(1)鄭州京沙快速通道

　　鄭州市京廣路-沙口路快速通道工程從20xx年開始規劃并通過論證審批后，就進入了開工的前期準備階段。根據工程設計，京廣路-沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長25.2公里，一期工程(南三環至北三環)全長約13.5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計。

　　這條快速通道工程沿線相交南四環、南三環、隴海路、金水路、北環等5條城市快速路，以及長江路、航海路、解放路、黃河路、農業路、東風路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設置匝道22條。京廣路-沙口路快速通道是鄭州市中心城區快速路系統規劃“一環兩橫一縱”的重要組成部分。“根據規劃，京廣路-沙口路快速通道工程

　　將一半天上一半地下，實施高架和隧道兩種交通模式。”鄭州城建集團投資有限公司工作人員說，該項目共涉及二七區、金水區、惠濟區3個區，其中：一期工程中的京廣路(南三環―航海路段)，長2388米;京廣路北延沙口路與北三環銜接(建設路―北三環段)，長7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866.47米，計劃20xx年底前竣工。

　　(2)鄭州地鐵向陽路站

　　鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。20xx年2月，批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃(20xx~20xx)，鄭州地鐵建設正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段(20xx~20xx)建設規劃將提交國家批準。結合城市發展方向以及BRT快速公交建設情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優先修建規劃中的地鐵5號線(二環線)。

　　20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設置22個站點;9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年、20xx年。

　　(3)鄭州新開元設計院

　　鄭州新開元工程監理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現代企業制度建立的具有合法經營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監理部，是多年從事公路工程勘察設計、施工監理和咨詢服務的資深從業人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監理工作，擔任過副總監、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務。

　　鄭州新開元監理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業理念，歷經八年多的全力打拼，已經發展成為業內一家頗具規模的工程監理咨詢公司。公司制度齊全、管理規范，各類專業人員配置合理，辦公設備精良，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監理資質要求的標準。

公路工程竣工總結5

　　池州市三范至江口道路工程是池州市經濟開發區的外圍通道，為池州市經濟開發區的規劃、發展、建設提供服務。本項目起于321省道K127，三范加油站門前，于池州市東外環道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港區已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工范圍，主要包括：⑴、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩＋24米行車道＋3米土路肩。⑵、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩＋14米行車道＋1.5米土路肩。⑶、橋涵。⑷、環境保護，交通標志及沿線設施等。合同施工期為：20xx年5月16日至2007年12月31日。

　　一、工程概況

　　1、工程項目參建單位

　　工程項目名稱：池州市三范至江口道路工程

　　建設單位：池州市交通局

　　投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

　　設計單位：安徽國順交通咨詢有限公司

　　監督單位：池州市交通道路質量監督檢測站

　　監理單位：安徽省高等級公路監理公司

　　施工單位：鎮江潤揚交通工程處

　　2、工程規模及主要工程量

　　本工程總造價約為：4119萬元。

　　主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3；②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3；③、路基填筑外運土方92849m3；④、8%石灰改善土50593m3；⑤、級配碎石21748m3；⑥、水泥碎石穩定層34016m3；⑦、路面C40砼24487m3；⑧、鋼材202.31T；⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。

　　3、工程項目自然條件概況

　　4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》（GB18306-2001），本地區地震動峰值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。

　　屬亞熱帶季風氣候區，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。

　　路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填；K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

　　5、設計標準及驗收標準

　　⑴、本項目一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主干道。

　　⑵、路面砼等級為C40，厚度為24cm。

　　⑶、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小于4.0MPa，壓實度不小于97%。級配碎石壓實度不小于96%，厚度為20cm。

　　⑷、8%石灰改善土，壓實度不小于95%，厚度為40cm。

　　⑸、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小于96%。

　　⑹、土路基彎沉值不大于272，水穩基層彎沉值不大于41。

　　⑺、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTGB01-2003、《公路路基設計規范》JTGD40-2004、《城市道路設計規范》CJJ37-90、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTGD40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTGF30-2003、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000、《城市排水工程規劃規范》GB50318-2000、《室外排水設計規范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規范》JTJ034-2000。

　　6、主要材料來源概況

　　本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。

　　二、組織機構及人員配置

　　為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三范至江口道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組（3人），材料采購組（2人），計量組（1人），駐地實驗室（3人），質量安全組（3人），后勤組（3人）。計劃財務（2人）。該項目經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：

　　路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2臺、壓路機2臺、鏟車2臺、水泵5臺。

　　涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。

　　施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。

　　施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段

　　三、合同工期情況

　　本合同段開工日期為2007年5月16日，完工日期為2007年12月31日，合同工期共230個日歷天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節（5、6、7月），對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細了解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，采取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：

　　1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計；

　　2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行；

　　3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性；

　　4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。

　　5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。

　　四、工程管理

　　1、技術管理

　　⑴、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。

　　⑵、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，并與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。

　　⑶、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真復核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

　　2、物資、機械管理

　　由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質管理的`好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要采取了以下幾點做法。

　　第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。

　　第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

　　第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

　　3、臨時建設

　　為加快工程工期，全線路設置三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。

　　安全管理

　　4、質量管理與體制

　　⑴、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。

　　⑵、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。

　　⑶、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

　　⑷、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目部工程部實施，并對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部復核。

　　⑸、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

　　⑹、結合我該項目的實際情況推行規范化作業，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。

　　⑺、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

　　⑻、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，并將整改意見反饋。

　　⑼、附質量保證體系表

　　5、合同管理

　　⑴、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，并按此進行變更設計、施工。

　　⑵、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。

　　⑶、工程延期和費用索賠：盡管工程開工期在當地梅雨季節，但我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。

　　6、竣工資料整理

　　根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始著手進行竣工文件整理。

　　五、各種施工工藝簡介

　　1、路基施工工藝

　　挖方地段采用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機分層碾壓施工。

　　路基施工方案采用全機械化施工方案，配備挖掘機7臺，推土機3臺,壓路機4臺，裝載機3臺，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環刀等作為壓實檢測設備；配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設備。

　　2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

　　⑴、深層攪拌機械就位。

　　⑵、預攪下沉(至設計標高)。

　　⑶、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。

　　⑷、在樁上部的５ｍ長范圍內重復攪拌一次(１／３～１／２)樁長、樁上部強度要求較高。

　　⑸、重復攪拌提升，直到離地面下０.５ｍ，上部回填５％灰土(或水泥土)并壓實。

　　⑹、關閉攪拌機械移位至下一樁位。

　　3、涵洞施工工藝

　　⑴、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。

　　⑵、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。

　　基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。

　　⑶、鋼筋工程

　　鋼筋施工時嚴格按圖紙和規范要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對于現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格后報請監理工程師驗收認可后方可進入下道工序。

　　⑷、模板工程

　　模板采用全新七夾板（18厚）鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。

　　⑷、砼工程

　　施工縫的留設：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內留凸形止水縫。砼澆筑前，應對混凝土的運輸路線作一周密部署，制定具體運輸路線。混凝土的運輸車設專人指揮管理，加強現場調度。混凝土澆搗技術：混凝土的澆搗主要采取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應盡量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度>2m時，采用串筒下料。砼養護：砼澆好后應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和溫差裂縫。養護時間不少于7晝夜。

　　4、石灰改善土施工工藝

　　⑴、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數1.53～1.58。

　　⑵、灑水悶料：如土過干應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。

　　⑶、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。

　　⑷、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，并計算每車石灰攤鋪面積，然后再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

　　⑸、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。

　　⑹、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

　　⑺、整型碾壓：整型后立即碾壓。

　　4、級配碎石、水穩層施工工藝流程

　　⑴、準備材料并經檢驗合格，完成施工前各項試驗，并要求符合設計和規范要求。

　　⑵、修整路基測量放線。

　　⑶、料場灑水悶料拌和。

　　⑷、汽車運輸。

　　⑸、平地機攤鋪、人工修整。

　　⑹、標高檢測、碾壓。

　　⑺、壓實度檢測灑水養護。

　　5、砼路面施工工藝

　　⑴、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場并調試可正常使用。

　　⑵、劃分行車道和施工次序。

　　⑶、鋼模安裝。

　　⑷、砼攪拌和運輸。

　　⑸、攤鋪及搗實砼。

　　⑹、接縫施工。

　　⑺、刻紋。

　　⑻、養生。

　　六、環境保護和文明施工

　　1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。

　　2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。

　　3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。

　　4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。

　　5、美化施工工地，消除施工污染。

　　七、交工檢查

　　工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。

　　八、結束語

　　在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。

　　1、強化精品意識，注重技能培訓。

　　2、健全控制體系，落實崗位責任制。

　　“嚴”字當頭，規范管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

　　3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。

　　嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

　　鎮江潤揚交通工程處池州市

　　三范至江口道路工程項目經理部

　　二〇xx年一月四日

公路工程竣工總結6

　　20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據教學計劃的安排，為了使理論聯系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。

　　原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。

　　施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的使用填料，采用機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、四區段：填筑區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

　　壓——檢驗簽證——基面整修。

　　施工準備：

　　施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的'填筑工作著手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑做準備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。

　　由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優點：

　　(1)強度高。

　　(2)穩定性好。

　　(3)耐久性好。

　　(4)養護費用小。

　　(5)抗滑性能好。

　　(6)利于夜間行車。缺點:

　　(1)水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

　　(2)接縫較多。

　　(3)開放交通較遲。

　　(4)養護修復困難。總結

　　實習期已過，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用!通過實習，我覺自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面、與人交際方面)，成長了很多(主要是在心理方面)，也收獲了很多(各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規劃自己的未來)。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學里的學生。我告訴自己，我已經步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。

　　通過這次認識實習，我們對修路設備，建筑修路基礎知識等有了一定的了解，這也為我們今后學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習，為在以后的工作打下好的基礎。

公路工程竣工總結7

　　由我公司承建的高唐縣谷官屯村段、洼里至十五里鋪段、和睦王至105國道改建工程（以下簡稱：L1合同段），在業主、設計院及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參加人員的`努力，終于保質保量完成了施工任務，交出了一條優質的公路，并為高唐縣經濟建設打下了良好的基礎。現將本合同段的施工情況總結如下：

　　一、工程地理位置圖

　　高唐村村通公路谷官屯段改建工程L1合同段經起點路段變更后，起點樁號為K0+0000，位于高唐縣谷官屯村，終點樁號為K1+500，洼里至十五里鋪段起點樁號為K0+0000，位于高唐縣洼里至十五里鋪，終點樁號為K4+400，和睦王至105國道改建工程起點樁號為K0+0000，位于高唐縣和睦王至105國道，終點樁號為K1+700，是途經高唐縣城通往各村的主要通道。

　　二、工程規模、承包單位基本情況及完成的主要工作量

　　(一) 工程概況

　　高唐村村通公路谷官屯段改建工程L1合同段經起點路段變更后，起點樁號為K0+0000，位于高唐縣谷官屯村，終點樁號為K1+500，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；洼里至十五里鋪段起點樁號為K0+0000，位于高唐縣洼里至十五里鋪，終點樁號為K4+400，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；

　　和睦王至105國道改建工程起點樁號為K0+0000，位于高唐縣和睦王至105國道，終點樁號為K1+700，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；

　　全長7.6公里。本工程原合同總價為萬元，變更后實際建安投資約萬元。本工程由高唐縣交通局公路科設計，高唐縣天池監理公司監理。

　　(二) 承包單位情況

　　本公司全稱為“莘縣華通道路工程建筑有限公司”，為國家三級公路工程施工企業，專司公路、橋梁、市政及土石方工程的設計與施工。公司擁有雄厚的技術力量、配套先進的筑路機械、可靠的檢測設備、完善的質檢體系和科學的管理體制。

公路工程竣工總結8

　　工程質量控制是整個監理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約，監理工程師監督承包單位按合同、技術規范、設計圖紙要求施工，是監理工作的原則。

　　實習背景：

　　(一)實習的目的和意義

　　實習是一種實踐。是理論聯系實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。

　　畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之后進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對于培養我們的動手能力有很大的意義，畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的'直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業后社會角色的轉變打下基矗

　　這次浙江義烏成建監理咨詢有線公司的監理員實習進一步加深了我對專業知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業知識進行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。

　　(二)實習單位的發展情況

　　義烏成建工程監理咨詢有限公司座落于經國務院批準我國第十個經濟新特區及率先在全國實施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。公司成立于20xx年3月。主要經營范圍：工業與民用建筑工程監理、市政公用工程監理、工程監理咨詢服務等。公司為房開公司下屬企業，發展前景可觀。

　　(三)實習單位工程概況

　　義烏市城北路延伸段(37省道—陽光大道)西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9Km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。

　　(四)實習要求

　　在實習期間盡量用所學專業知識與工地現場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間里

　　能夠學到更多與專業相關的有用東西。實習內容：

　　(一)學習和領會施工圖紙，參加設計交底和施工圖的審核，參加監理工作會議，實習施工及驗收規范，督促施工單位執行監理程序，工藝操作規定及質量標準。

　　(二)在監理工程師的指導下開展現場監理工作。

　　(三)檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行情況，并做好檢查記錄。

　　(四)復核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據并簽署原始憑據。