機動車檢測員年終總結

時間：2022-12-12 14:34:31 總結我要投稿

機動車檢測員年終總結（通用5篇）

　　日子如同白駒過隙，不經意間，一年的工作即將收尾，在這一年中有什么得失嗎，有什么值得分享的經驗嗎，這也意味著，又要準備開始寫年終總結了。相信很多人都是毫無頭緒、內心崩潰的狀態吧！下面是小編整理的機動車檢測員年終總結（通用5篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。

機動車檢測員年終總結（通用5篇）

　　機動車檢測員年終總結1

　　樁基作為目前工程建設中大量采用的深基礎形式，是涉及結構安全的重要組成部分。樁基是隱蔽工程，它是建筑物的基礎，其質量優劣直接影響到這些建筑物的平安。在樁基礎的施工過程中，樁基檢測是一個不可短少的環節。近年來樁基礎在高層建筑和鐵·建設中普遍運用，隨著建設單λ對工程質量要求的提高，基樁檢測技術將發揮越來越重要的作用。樁基質量檢測技術，特別是樁基動力試驗，涉及到巖土力學、振動學、樁基施工技術和計算機技術等諸多學科知識，它既不同于常規的建筑材料試驗，又不同于普通的建筑結構測試。不斷提高樁基檢測的質量水平，不斷強化對樁基檢測隊伍的管理，對工程的質量建設具有重要意義。

　　樁基質量標準

　　根據現行的國家標準《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》和行業標準《建筑基樁檢測技術規范》①的相關規定，樁基工程承載力和完整性需遵循一定的質量標準。

　　我國樁基造價高，約占整個建筑工程總價的25%以上，面臨較大的經費投入，樁基質量問題仍是層出不窮。因此，樁基施工中質量問題控制更加嚴峻，只有遵循行業規范才能保證樁基材料、載荷、樁基深度、徑寬、樁型規格等各項指標合格，從而保護人民群眾的財產和安全利益。一般來講，樁基質量的好壞直接關系到使用壽命問題，樁基完整性檢測耗時較少、話費也較低，多次的抽樣檢查可確保樁基完整性，避免施工意外，樁基的完整性和載荷可直接作為判斷其使用壽命的參考指標。特別地，考慮到建筑施工的具體情況，施工者應綜合考慮各種影響因素，結合本工程的特殊要求、地質條件、施工場所、檢測領域合理利用樁基檢測技術，適時地綜合利用合理采納檢測結果。

　　1、成孔質量控制

　　在灌注樁的施工中，成孔質量的好壞直接影響到混凝土澆注后的成樁質量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側摩阻力、樁尖端承載力減少，整樁的承載能力降低;樁孔上部擴徑將導致成樁上部側阻力增大，而下部側阻力不能完全發揮，同時單樁的混凝土澆注量增加;樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發揮;樁底沉渣過厚使得樁長減少，對于端承樁則直接影響樁尖的端承能力。

　　2、樁身完整性檢測質量控制

　　(1)對樁基工程質量進行檢測，必須檢測樁身完整性。工程實踐證明，常用的低應變動測方法對樁身完整性的檢測，能較為可靠地發現一定深度范Χ內基樁的質量問題(如裂縫，夾泥、收縮等)及其嚴重程度。

　　(2)鉆芯法可對樁身質量進行直觀定性分析，能檢測樁身混凝土強度、混凝土離析和膠結、混凝土級配攪拌情況、樁底沉渣(樁身夾渣)或樁底持力層情況、基巖的承載力和完整性情況，檢測結果準確率高。對鉆孔灌注樁、人工挖孔樁而言，其直徑一般較大，當對其樁身質量進行低應變動測后有質量問題需進一步確認時，可采用鉆芯法檢測樁身質量。鉆芯法與超聲波透射法相結合，可用于重要工程的大直徑灌注樁。

　　(3)基樁低應變法動測的關鍵是要取得準確、可靠的測試信號，所以現場檢測人員應操作熟練，有豐富的動測信號分析經驗，現場應及時排除干擾信號。遇到異常信號時，應分析原因，多換幾個檢測點，個檢測點的采集信號不宜少于3個。

　　(4)樁頭處理好壞直接影響測試信號的質量。因此，要求受檢樁樁頂的混凝土質量、截面尺寸應與樁身設計條件基本等同。

　　3、承載力檢測質量控制

　　(1)樁基是埋入地下的隱蔽工程，其質量較難控制，特別是就地灌注樁，更易出現影響樁基安全使用的各種質量問題。單樁的極限承載力，迄今也還不能象結構工程那樣，單純通過理論計算予以確定，因為樁的承載力與樁型、樁材、成樁工藝以及地層土特性等眾多復雜的因素有關。因此在較重大的工程，要求通過一定數量的靜荷載壓樁試驗來確定樁的承載力，作為設計的依據。

　　(2)現在對樁基承載力的檢測，常用的方法有靜載荷試驗、高應變法檢測。高應變法屬于動測法的一種，其適用范Χ受一定的限制，在進行灌注樁的豎向抗壓承載力檢測時，應具有現場實測經驗和本地區相近條件下的可靠對比驗證資料：對于大直徑擴底樁和Q-s曲線具有緩變形特征的大直徑灌注樁，不宜采用本方法進行豎向抗壓承載力檢測。雖然靜載荷試驗比高應變法費用高、所耗實驗時間長，有時受場地限制等原因，但是靜載荷試驗仍然是檢測基樁承載力最直接、最準確、最可靠的方法。

　　(3)為保證靜載試驗結果的準確性，所有試驗儀器儀表必須經過計量部門檢定合格，并在有效期內使用。當采用壓力表測定油壓時，為保證測量精度，其精度等級應優于或等于0.4級，不得使用1.5級壓力表控制加載。當油·工作壓力較高時，有時出現油管爆裂、接頭油、油泵加壓不足造成千斤頂出力受限、壓力表線性度變差等情況，所以應選用耐壓高、工作壓力大和量程大的油管、油泵和壓力表。

　　(4)靜載試驗在所有試驗設備安裝完畢之后，應進行一次系統檢查。其方法是對試樁加一較小的荷載進行預壓，其目的是消除整個量測系統和被檢樁本身由于安裝、樁頭處理等人為因素造成的問隙而引起的非樁身沉降：排除千斤頂和管·中之空氣：檢查管·接頭、閥門等是否油等。如一切正常，卸載至零，待百分表顯示的讀數穩定后，并記百分表初始讀數，即可開始進行正式加載。

　　4、對樁基檢測質量控制的建議對策

　　(1)檢測機構遵循必要的檢測工作程序，不但符合我國質量保證體系的基本要求，而且有利于檢測工作開展的有序性和嚴謹性，使檢測工作真正做到管理第一、技術第一和服務第一的最高宗旨。

　　(2)樁基檢測看似簡單，但是對人員素質要求較高，

　　特別是低應變法和靜載現場試驗，要求檢測人員必須具有一定的經驗，檢測人員應對巖土工程、樁基工程、波動理論等相關知識有所了解，還必須要有一定的工程實際經驗。

　　(3)對于大噸λ樁的靜載試驗，宜制定完善的試驗方案，特別要驗算設備的安全性能和支墩處地基土的地耐力，以保證試驗順利進行。

　　結束語

　　總而言之，提高樁基工程質量檢測的可靠性是關系建筑物安全的重要問題，又是一項復雜細致且涉及環節多的工作，須合理確定檢測方案、提高檢測精確度和正確分析及處理出現的質量問題，只有各個環節都做好了，才能真正提高樁基工程質量檢測的可靠性，從而盡可能地消除樁基工程質量隱患，確保建筑物安全。

　　機動車檢測員年終總結2

　　經歷了半年的質檢工作，作為一名質檢員的我，為使自己成長的更快，工作中得到更大提高，做了如下的質檢員工作總結：

　　作為質檢員，不但要掌握專業的檢測知識，還需要認真仔細，才能發現問題，找出問題，解決問題。所以這半年的現場的質量工作使我受益匪淺。

　　在檢驗之前，要學會看懂工藝圖紙，做好事中監督工作，發現及糾正檢驗過程中存在的問題。配合操員對產品質量作全面的檢查，對產品中出現的問題及時提出、糾正。

　　對特殊工序的加工工藝的進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格。對進場的產品每道工序嚴把質量關，對事后結果進行總結分析，以便于工作的持續改進。每天下班后對檢驗過程找出往后容易出現的問題可取之處，不斷地提高個人的專業檢驗水平;將現場存在的質量問題及須公司協調解決的問題認真反映出來。

　　在這年的工作中，本人也深深地體會到個人的不足：現場檢驗技術不足、檢驗過程不是很仔細。前幾個月心態不能調整過來，覺得做質檢員學不到東西，開始對工作失去信心，使用也不能好好的上班。

　　后來我才發現我錯了，人在外面很難找到一份稱心如意的工作，我們必須干一行就得敬一行，為現在的工作負責，也是為企業負責。為此，在未來的工作中，我將繼續認真工作，虛心學習，提高檢驗水平，掌握更深的知識。我是一個善于面對困難、接受挑戰的人，我也希望公司能提供各種挑戰的.機會，讓我們得到不同的鍛煉。

　　公司的人性化管理，注重員工技能的培養，和團隊的精神，以及積極上班的熱情，我相信，我一定會在公司大家庭的發展中，我們誠基一定會壯大起來!

　　機動車檢測員年終總結3

　　下面筆者為大家帶來基樁檢測的總結：

　　基樁檢測大體可分為：

　　(1)各類樁、墩、樁墻豎向或橫向承載力檢測，包括單樁及群樁承載力檢測;

　　(2)墩底持力層承載力及變形性狀的檢測;

　　(3)各類樁、墩及樁墻結構完整性檢測;

　　(4)考慮樁土的共同作用或復合地基中樁土荷載分擔比的檢測，樁體及土體應力-應變的檢測;

　　(5)施工中對環境影響(如震動、噪音、土體變形)的檢測;

　　(6)特殊條件下或事故處理中的其它檢測。

　　基樁檢測的分類：

　　樁的測試方法分為靜載荷試驗和動力測樁兩大類，還有抽芯法和靜力、動力觸探以及埋設傳感器法等輔助類方法。

　　樁的動測技術在武漢起步于20世紀70年代。目前武漢地區已擁有RS、RSM系列、CE系列、PDA、EFI系列動力設備，用低應變法檢測樁的完整性，用高應變法檢測樁的承載力和樁的完整性。高應變法試樁一般用CASE法、CAPWAP法。低應變檢測常用應力波反射法(錘擊波動法)、聲波透射法。

　　樁基按檢測時間可歸納為;

　　(1)為設計提供依據的先期檢測;

　　(2)施工階段的施工檢測;

　　(3)施工完畢后的驗收檢測;

　　(4)施工階段或使用階段的鑒定檢測。

　　基樁檢測的方法和討論

　　復合地基中，樁、土荷載分擔比的檢測一般采用鋼弦或壓力盒通過靜載荷試驗進行測定。也可采用特制的應力傳感器測試。

　　施工中由于震動對環境的影響，一般采用質點速度監測系統或加速度監測系統進行測試，也可用地震儀檢測。

　　施工中由于擠土效應對環境的影響，用變形傳感器(測斜儀)進行監測，也可用沉降變形標配合水平儀，經緯儀檢測。

　　施工中噪音的測試可以采用分貝計加以判定。

　　使用階段樁體應力-應變的測試，使用鋼筋應力計，混凝土應力計或特制的傳感器。

　　各類樁、墩及樁墻結構完整性檢測，一般采用低應變或高應變動力試樁法檢測。大直徑樁宜采用聲波透射法或鉆芯法檢測。

　　由散體材料樁或低粘結強度樁和土組成的復合地基(碎石樁、石灰樁等)，采用靜載荷試驗也可采用靜力觸探分別對樁和土進行檢測，確定復合地基承載力。

　　由高粘結強度樁和土組成的復合地基(水泥土樁、CFG樁、低標號混凝土樁等)，采用靜載荷試驗檢測豎向承載力。單樁承載力的檢測同其它剛性樁。

　　當樁長大于30m，用其它檢測手段難以準確判定樁完整性時，可采用抽芯的方法，抽芯還可以較準確地判斷樁體混凝土的強度。也可采用聲波透射法進行檢測。

　　感謝你對本文的欣賞，嘎嘎嘎嘎

　　機動車檢測員年終總結4

　　在審圖時，好多年輕的同志，對樁基檢測的要求還比較模糊，下做一下總結：

　　一、圖紙設計前就需做的樁基檢測：樁基設計時所采用的單樁豎向承載力特征值必須有依據，建筑樁基技術規范 5.3.1 條規定，設計等級為甲級的樁基以及設計等級為乙級場地條件復雜的樁基設計所采用的單樁承載力特征值必須通過先在擬建工程的場區內打樁，做單樁承載力靜載試驗，通過試驗取得設計所采用的單樁承載力特征值，

　　注意盡量保證試樁的狀態與工程樁相似，要綜合考慮試樁地下室土方未開挖等因素;注意對于上述須做靜載試驗直徑大于等于 800mm的端承樁可以通過深層平板載荷試驗確定單樁承載力特征值，可不必再做單樁承載力靜載試驗。

　　二、現在再談談樁基施工完成后工程樁的檢測，根據建筑樁基技術規范 9.4.3條規定，對于設計等級為甲級的樁基以及設計等級為乙級場地條件復雜的樁基如果設計前已做靜載試驗，除非改變了施工工藝或施工質量出現異常，不需再做靜載試驗，通過高應變檢測單樁承載力即可。設計等級為乙級場地條件簡單的樁基乙級設計等級為丙級的樁基可以只通過高應變檢測樁的單樁承載力，不必要求做靜載試驗，除非有特殊要求。

　　三、設計等級為甲級的樁基以及設計等級為乙級場地條件復雜的樁基如果根據當地經驗，對單樁承載力比較有把握，設計之前可不做靜載試驗，工程樁完成后再做靜載試驗。

　　四、下面補充一點說明，單樁承載力靜載試驗，檢測的是樁的端阻力和側阻力之和，檢測的是樁端和樁側土的承載力，因為試樁時壓樁荷載時特征值的兩倍，受力狀態與普通工程樁不同，所以一定要單獨驗算試樁的樁身承載力。

　　機動車檢測員年終總結5

　　光陰似箭，歲月如梭，一轉眼，我來到英特華已經九個月了，在這段時間里，我們公司從沒有測試人員，到測試部的建立;從沒有測試環境到測試服務器的建立，測試工具QC、性能測試軟件LoadRnner的安裝使用;測試部規章制度的建立-----測試流程、測試規范、bug等級制度的建立、測試報告模板的建立、QC使用手冊的書寫等等;

　　在這近九個月工作中，我們測試部苦過、累過、緊張過。但這一切最后都被成功的喜悅所代替，我們測試部也就是在這苦中、累中、成功、失敗中一步步成長起來。

　　20xx年5月，我來到英特華，在李經理的指導下負責測試部的組建、部門制度文檔的建立、安全測試軟件的研究、盤點機系統的測試、新訂單系統的測試等工作。

　　雖然測試部在20xx年中取得了不小的成績，但是還是存在很多不足，比如新訂單系統的長期測試，工期長期推延，遲遲不能結束!這是測試部在下一年要重視的地方，要認真總結的地方!

　　下面是這一年測試部遇到的重大問題及原因與對策：

　　1.新訂單系統的多倫測試后還不能封版完工

　　原因：

　　1)1級bug太多，嚴重影響阻礙測試的進度(尤其是報黃頁的bug);具QCBUG管理系統統計，新訂單系統中bug總共209個，一級竟然有109個之多!

　　2)存在拆西墻補東墻的嚴重現象(很嚴重)

　　原來好的沒有bug模塊，由于修改bug重新出現缺陷，出現拆西墻補東墻，bug循環出現，杜絕bug遙遙無期!

　　3)軟件開發基本定型后，還在修改數據庫結構，修改底層代碼!

　　4)軟件開發基本定型后，還在修改需求!

　　5)開發人員不按照需求開發軟件;開發出來的模塊或功能和需求有出入