參觀工地實習(xí)總結(jié) 工地實訓(xùn)參觀報告

　　總結(jié)是指社會團(tuán)體、企業(yè)單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經(jīng)驗，找出差距，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識的一種書面材料，它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結(jié)了。總結(jié)你想好怎么寫了嗎？下面是小編為大家收集的參觀工地實習(xí)總結(jié) 工地實訓(xùn)參觀報告，希望能夠幫助到大家。

　　經(jīng)過熟人聯(lián)系，西安地鐵公司終于同意我們參觀正在建設(shè)中的地鐵工地施工現(xiàn)場。

　　我們原本想?yún)⒂^一下已經(jīng)“通車”的西安地鐵2號線，提前享受下乘坐西安地鐵的感覺。但地鐵公司人員告訴我們，參觀乘坐已經(jīng)試車的2號線，就和乘坐其他城市的地鐵一樣，根本看不到什么，也談不上什么感受，如果你們真的對西安地鐵感興趣，那就到施工現(xiàn)場去看看吧，看看“地鐵”是怎么建設(shè)的。

　　6月29日剛上班，我們一行10余人，便匆匆忙忙的趕赴正在建設(shè)的西安地鐵1號線玉祥門工地。首先，工程項目部總工程師向我們簡單介紹了這一標(biāo)段的施工工藝。因為這個標(biāo)段以西，由于西電公司工廠密布，地下情況比較復(fù)雜，而采用了原始的人工施工方法。而玉祥門以東，地下狀況簡單，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而采用了目前最先進(jìn)的盾構(gòu)施工工藝流程。并對盾構(gòu)施工過程的掘進(jìn)、注漿、管片拼裝、出渣等各工序的施工流程進(jìn)行了簡要講解。

　　聽完講解，工地管理人員便給我們每人發(fā)了一頂安全帽，在總工程師和一名管理人員帶領(lǐng)下，大家通過施工鋼架樓道，分兩個平臺，深入到距離地面約20米的地下施工現(xiàn)場。其實，這里就是完工后我們將要乘坐地鐵的“車站”。我們沿著臨時架設(shè)的“道路”，在太空隧道般巨大的隧洞內(nèi)急行了20多分鐘，約莫百米長的太空船般的盾構(gòu)機(jī)便呈現(xiàn)在我們面前。巨大的轟鳴聲中，只見直徑米的盾構(gòu)機(jī)刀盤正快速旋轉(zhuǎn)，刀盤上噴射出一股股淡白色的泡沫，被切削下來的泥土變成了粘稠的泥塊充滿了泥土倉，螺旋輸送機(jī)將泥塊排送到皮帶輸送機(jī)上，渣土軌道車便把這些泥土向后輸送出去。與此同時，盾構(gòu)機(jī)的盾尾中，2噸多重的幾何狀弧形水泥預(yù)制襯砌拼裝管片被幾只機(jī)械手抓起，在盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)的同時，水泥襯砌拼裝管片被緊貼在剛挖出的、且噴涂了水泥漿的工作面隧道土壁上，箍成圓形的隧道內(nèi)壁，使地鐵隧道一次成型(其實，還有一個簡單的，但必不可少的工序，那就是要由工人安裝好管片連接螺栓)。

　　先進(jìn)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)手段讓我們直呼大開眼界。在我們的想象中，如此規(guī)模的地鐵隧道工程施工現(xiàn)場，一定是機(jī)器轟鳴，塵土飛揚(yáng)，熱火朝天，揮汗如雨的場景。但是，真正走進(jìn)施工現(xiàn)場，情景與想象大相徑庭。除了盾構(gòu)機(jī)刀盤掘進(jìn)的轟鳴聲外，整個施工現(xiàn)場干干凈凈，秩序井然，“各行其是”，全部工人不超過10人。年青的工人們都在各自的崗位上操作著機(jī)械手或者鍵盤或者監(jiān)控器，簡直令人不可思議。

　　據(jù)總工介紹，每臺盾構(gòu)機(jī)價值約兩三千萬元，每天可一次性掘進(jìn)完成隧道鋪設(shè)20多米，而人工作業(yè)每天只能挖掘約2米。和六七十年代靠人海戰(zhàn)術(shù)以及二三十年的建設(shè)工期相比，用這些現(xiàn)代化的施工機(jī)械大約四五年時間即可建成一座城市的地鐵系統(tǒng)。由于我們都是第一次接觸“地鐵工地”，在參觀過程中，大家便饒有興趣地提出了一系列問題，比如，這臺盾構(gòu)機(jī)是國產(chǎn)的還是進(jìn)口的，為什么兩個隧道不同時施工，我們西安的地鐵系統(tǒng)科技含量在全國所處的位置，等等。對此，技術(shù)人員耐心地一一予以解答。

　　通過施工現(xiàn)場細(xì)致的觀察，結(jié)合專業(yè)技術(shù)人員詳盡的講解，使我深刻領(lǐng)悟到了“先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)就是第一生產(chǎn)力”這句至理名言的真實含義!我們作為還算有點科技含量單位的管理人員，同樣需要不斷的提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)掌握新的科學(xué)管理手段，不斷優(yōu)化設(shè)施設(shè)備及軟件性能，將本職業(yè)務(wù)所涉及的科技成果真正轉(zhuǎn)化為第一生產(chǎn)力!

　　我為西安日新月異的變化所感嘆，為西安地鐵現(xiàn)代化的科技施工手段所折服，被西安地鐵工人們認(rèn)真負(fù)責(zé)的主人公精神所感染。

　　西安地鐵1號線 咸陽森林公園——驪山 一期工程“后圍寨——紡織城”是該線路的主體工程，線路全長千米，總投資約億元，平均正線每公里為億元。已于20xx年10月開工，計劃20xx年建成通車。二期工程西起咸陽森林公園，向東沿世紀(jì)大道布設(shè)，經(jīng)灃東路、上林路等規(guī)劃路，跨繞城高速后，在太平河西側(cè)設(shè)張家村站引線后至后圍寨站，線路長約公里，共設(shè)車站4座。計劃20xx年開工建設(shè)，建成通車試運(yùn)營。

　　西安城市快速軌道交通(地鐵)項目，其遠(yuǎn)期規(guī)劃由6條線路組成，總長公里，總投資將在1300億元左右。是西安市繼黑河引水工程、繞城高速公路建設(shè)之后，又一項功在當(dāng)代、利在千秋的重大工程。是西安市迄今為止規(guī)模最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。對擴(kuò)展城市骨架，優(yōu)化城市布局，保護(hù)古城風(fēng)貌，減少中心市區(qū)人口密度，增強(qiáng)城市功能和城市人防能力，緩解西安交通緊張狀況意義重大而深遠(yuǎn)。

　　西安地鐵工程，是本世紀(jì)西安具有里程碑意義的工程，全民關(guān)注，影響深遠(yuǎn)，意義非凡。

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