鐵路實習生自我鑒定

時間：2023-06-13 16:16:17 志升自我鑒定我要投稿

鐵路實習生自我鑒定（通用10篇）

　　自我鑒定就是把一個時期的個人情況進行一次全面系統的總結，它是增長才干的一種好辦法，因此好好準備一份自我鑒定吧。自我鑒定怎么寫才不會流于形式呢？下面是小編為大家整理的鐵路實習生自我鑒定，希望對大家有所幫助。

鐵路實習生自我鑒定（通用10篇）

　　鐵路實習生自我鑒定 1

　　我于20xx年在火車站開始見習工作，現在將這段時間內的工作情況整理并作出如下自我鑒定：

　　首先，由于春運期間我在xx站見習過，對各項見習工作都比較熟悉，再加上老師的悉心指導，我很快的融入到車站的工作生活中，主動配合民警同志維護治安，組織和引導購票旅客有序排隊，積極為旅客提供咨詢服務，認真落實全路運輸安全工作座談會所提出的三項要求，即“高標準、講科學、不懈怠”。

　　不斷地加強培養自己“如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈”的安全憂患意識和安全責任意識，不折不扣地履行配合好民警安全管理的職責，努力學習和認真完成上級領導交給我們的政治思想和工作任務，爭取早日成為一名優秀民警。我的具體學習工作如下：

　　1、在售票廳引導群眾有序排隊，積極回答購票旅客提出的力所能及的問題。在與旅客交流的過程中，我們能給其提供幫助，以幫助其旅行順利。

　　2、在違禁品檢查口認真檢查，并且對身份可疑的人要求其出示身份證，配合執勤人員調查，對需盤問的人，交給值班民警進行盤問，若有違禁品，收繳違禁品，并對攜帶者進行盤問，我們從旁協助。

　　3、檢票口處安全秩序維護，因為檢票口只有一個，所以在進站檢票時比較擁擠，為了保證旅客安全進站，由我們協助民警指導旅客排隊逐個進入，從而也有利于檢票口檢票人員工作，有效阻止逃票人員進站。

　　這三項工作對于我們見習生來說，是一次全方面的考驗，我們不僅要為購票的旅客服務，也要對擾亂秩序和攜帶違禁品的旅客進行勸解和協助盤問檢查。為旅客的服務中加強了自己一絲不茍工作的態度，耐心服務旅客的精神。在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。

　　其次，改變態度，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。

　　一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的學習工作。

　　再次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。隨著改革力度的不斷加大。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，加強學習，珍惜眼前的'實踐機會，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　最后，杜絕利己主義，心浮氣躁。嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中碰到問題力求果斷、細致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐，建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命，我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

　　鐵路實習生自我鑒定 2

　　在結束校園生涯的半年當中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪！

　　初到車站的一段日子里，各方面都在預備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地—售票車間。在這兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務中加強了自己一絲不茍工作的態度，耐心服務旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。

　　首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的'心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。

　　一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

　　其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的熟悉。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。

　　提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　實習讓我在工作中勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。

　　即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

　　鐵路實習生自我鑒定 3

　　在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

　　時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

　　通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業的知識有了很深入的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的.意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

　　鐵路實習生自我鑒定 4

　　初到車站的一段日子里，各方面都在預備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務中加強了自身一絲不茍工作的.態度，耐心服務旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下，保證了自身工作的效率和準確性。

　　首先，必須用三種心態對待自身，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、"身份轉換"政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自身的大局意識，主動去適應改革。努力工作，把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自身的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

　　其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自身有清醒的熟悉。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習，給自身補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自身，完善自我，使自身在以后的競爭中立于不敗之地。

　　實習讓我在工作中勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自身要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。

　　鐵路實習生自我鑒定 5

　　光陰似箭，一晃三年的大學生活過去了。本人自進入XX鐵路機械學校就讀以來，一直以嚴謹的態度和積極的熱情投身于學習和工作中，雖然有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會競爭也使我充分地認識到，成為一名德智體全面發展的優秀中專生的重要性。

　　在思想上，

　　要求積極上進，熱愛祖國、熱愛人民，擁護中國共產黨的領導、擁護黨的各項方針政策，遵守國家的法律法規及各項規章制度，積極向黨組織靠攏，向黨遞交入黨申請書，并成為預備黨員。有很強的上進心，勇于批評與自我批評，樹立了正確的.人生觀和價值觀。

　　在學習上，

　　嚴格要求自己，憑著對目標和知識的強烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學，態度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業知識和技能，作到了理論聯系實際；除了知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優秀的大學生而不懈奮斗。

　　在工作上，

　　認真負責，有較好的組織能力，在擔任分班上的生活委員期間，工作踏實，任勞任怨，責任心強，多次、配合班長出色的完成了班上的組織的活動。

　　在生活上，

　　養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活態度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有良好的處事原則，能與同學們和睦相處；積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷。

　　大學三年對我來說是不平凡的三年，是收獲的三年，是不斷汲取養分的三年，是成長的三年，是值得記憶的三年。大學三年，我學到了豐富的專業知識，培養了學習能力、工作能力、人際交往能力，提高了思想政治素質；大學三年，我明白了該如何看待事物，學會了如何思考；大學三年，豐富了我的人生經歷，找到了我的人生信念，明確了我的人生方向。

　　鐵路實習生自我鑒定 6

　　7月20日，我們來到創業樓，上了鐵道工程的理論課，對鐵道工程有了一個初步的認識。

　　現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。根據20xx年的數據，鐵路占各種運輸方式旅客周轉量的34.7%，占各種運輸方式貨物周轉量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調。可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。

　　世界第一條鐵路于1820xx年9月27日在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是19XX年10月1日投入運營的日本東海岸新干線，最高時速達210公路。鐵道可按照速度分檔，時速100-120公里成為常速，時速120-160公里為中速，時速160-200公里成為準高速或快速，時速200公里-400公里稱為高速，時速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動力由蒸汽機車，內燃機車，逐步發展為如今的電力機車。鐵路的發展趨勢是，客運高速化，貨運重載化。

　　鐵路選線的基本任務是，首先，根據國家政治，經濟，國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向。其次，根據沿線的地質、地形、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價、節約運營支出。最后，與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

　　線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。鐵路總體設計分為三個階段，前期工作階段：方案研究、初測和初步設計。基本建設階段：定測、技術設計和施工圖設計。投資結果反饋：運營若干年后，評價設計和施工質量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

　　線路標志的作用是線路養護維修的需要，司機和車長工作的需要。分為：

　　1.公里標，半公里標，

　　2.曲線標，

　　3.坡度標，

　　4.其他標。

　　鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設備等。軌道的`作用是引導列車運行，直接承擔來自列車的負荷并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設備、和道岔等組成。

　　我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777.9×104t.km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t.km/km)，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。據統計，鐵路固定資產投資占GDP的比重由1985年的1.2%下降為20xx年的0.7%；從1998年到20xx年，我國GDP年均遞增9.6%，而同期鐵路營業里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國鐵路部門采用強力措施，實現以6%的世界鐵路營運里程，完成了世界鐵路25%的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現象依然隨處可見，時代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。根據我國鐵路客運專線網規劃，到20xx年，將初步形成“四縱四橫”的客運專線網，旅客列車運行時速達到200km以上。

　　隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態環境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，連續多年凍土區550公里以上。在青藏鐵路建設和施工中有效地保護生態環境，是青藏鐵路建設的重要任務，也是國內外關注的焦點。但是，經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設全部完成。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。看到如此宏偉的工程最終勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩！

　　7月21日，在老師的帶領下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運鐵路。把書本的知識應用于實踐中，書本中的一個個專業術語變成了實物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實習的絕佳地點。我們頂著驕陽，聽著老師對一個個名詞的解釋。我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊含著這么豐富的知識，大家熱情都很高，紛紛向老師發問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個多小時過去了，帶著一絲不舍，現場實習結束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學到知識的樂趣，這種樂趣是無上的。

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的`是腳踏實地的努力工作學習。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

　　最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！

　　鐵路實習生自我鑒定 7

　　為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

　　鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：

　　(1)、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；

　　(2)、能擔負大量的客貨運輸任務；

　　(3)、運輸成本較低，投資效果較高；

　　(4)、有較高的送達速度；

　　(5)、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。

　　中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

　　為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：

　　(1)、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等)；

　　(2)、供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；

　　(3)、供貨物作業用的貨場及倉庫等；

　　(4)、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

　　中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

　　在XX車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。

　　中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計劃的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程序，并應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的`情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品范圍，相關的托運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸范圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。

　　中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和發送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。

　　貨運工作也是中間站作業環節中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。

　　車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站采用6502控制臺，64D單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。

　　車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

　　以上這些，就是我在XX車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能確保行車工作的穩定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人。

　　鐵路實習生自我鑒定 8

　　為了更多的了解到鐵路的相關信息，我經常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼;特別是關于大學生在鐵路的不良處境。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過大學生在鐵路企業不好待遇的文章，那應該是地區和部分現象，這位大學生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

　　因為看到一些關于大學生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀點，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學生進入了鐵路。

　　先簡單自我介紹一下，本人xx年大學畢業后進入鐵路(211的)。因為所學專業為網絡工程，屬于計算機相關，于是被分到電務段。

　　那么，我與很多人一樣，通過一年的實習，定崗，分配到車間工區，正式正為一名信號工。在這個過程至今，正如我的.名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。

　　簡單來說，就是很浮躁。周圍的環境，你的領導，你身邊的同事，無不認為，大學生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是屈才了。然而，經過一年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

　　首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區(實習的時候分別體驗了4種不同類型工區，這是段領導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車間又換了3個工區)，與每個工區的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日子，大環境就是混日子嘛。很多剛來的大學生，有著看不起一線職工的心態。

　　我想說，這是很不對的。因為，任何一個人都有你尊敬和學習的地方。一線職工確實大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質問題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動接近，互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人，展現你大學里的素質教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了。

　　第二，是相關業務的學習。起初來到電務段，就是學安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時也不懂，

　　鐵路實習生自我鑒定 9

　　在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。

　　總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的'含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。

　　向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學習很多知識、道理。

　　我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

　　鐵路實習生自我鑒定 10

　　流年似水，光陰如梭，很快兩個月的實習生活過去了，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了。這個月實習主要學習的是有關處理道岔方面的知識。

　　道岔是鐵路線路的三大薄弱環節之一，也是影響線路通過能力的重要環節。道岔的結構比較復雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，而且產生病害的原因錯綜復雜。

　　道岔狀態的好壞直接影響行車安全。因此，做好道岔的養護與維修，預防病害的發生，經常保持其狀態良好十分重要。

　　到目前為止我們做的日常的道岔保養與維修主要是：螺栓除塵、滑床板涂油以及更換滑床板。

　　由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們為了防止螺栓生銹對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的`灰塵刮掉，再用毛刷將其掃掉，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道。

　　由于列車大量的運營，導致道岔也要不停的操動。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動，我們就要對滑床板進行涂油。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上。

　　由于列車的大量運營，滑床板在經過長期的工作后就會發生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動扳手、撬棍、打磨機、壓機、大錘等。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最后除去壓機上好螺栓和扣件。

　　實習的時間在一點一滴的過去，我也在實習中成長。我前面的路還很漫長，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習，所獲得的經驗是很寶貴的。

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鐵路自我鑒定10-17