船舶防臺風安全知識
沿海城市船舶是最為重要的交通工具，所以說對其船舶來說需要在其臺風期間最好預防措施，下面和小編一起來看船舶防臺風安全知識，希望有所幫助！
船舶防臺方式有兩種：
港內或錨地系泊防臺和海上航行防臺。
系泊防臺：船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區內，有地形的屏蔽，受到臺風襲擊的強度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。在海上航行的船舶遇到臺風，如果條件和時間許可，應盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區進行系泊防臺。系泊防臺有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，常用的是錨泊。為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨(見船舶操縱)。系浮筒防臺時，一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上，如系雙浮筒，須用有足夠強度的尾纜系帶。靠碼頭防臺只適用于浪涌不大的港口。船舶系靠碼頭時，要考慮岸線的走向與風向的關系，纜樁強度和分布情況，潮汐情況和碰墊設備。除了要普遍加強系纜和增加碰墊外，特別要加強在最大風力的風向上的系纜和在易摩擦的'地方增加碰墊，并使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而應到開敞的錨地錨泊�？癸L能力強的船舶在錨地防臺條件不利時，可出海避離或頂風滯航。
海上防臺：在海上航行的船舶遭遇臺風時，為了避免被卷入臺風中心或中心外圍暴風區，一般采取避航方法。船舶可根據臺風的動態和強度不失時機地改變航向和航速，使船位與臺風中心保持一定的距離，處于本船所能抗御的風力等級的大風范圍以外。臺風右半圓的風向和臺風的移動路線接近一致，右半圓風速比左半圓大;而且絕大多數臺風都是向右轉向，容易把處在右半圓的船舶卷入臺風中心。因此在航海上把臺風的右半圓稱為“危險半圓”，把左半圓稱為“可航半圓”。
船舶為了避免或減少臺風可能帶來的危害，必須采取防避措施。發生在北太平洋西部的強烈熱帶氣旋稱為臺風。在臺風的移動過程中伴隨有狂風、暴雨、巨浪和風暴潮，嚴重威脅船舶安全。1954年9月26日日本“洞爺丸”客船就是遭遇臺風沉沒的，造成1172人死亡和失蹤。因此，航海者掌握防臺知識是極為重要的。
船舶防臺風措施
船舶在海上遇到臺風時，應根據臺風的情況和動態預報以及現場觀測的風力、風向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，以便采取適當的航行方法，盡快遠離臺風中心。判斷船位的方法和應采取的航行措施如下：
�、亠L向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的危險半圓的前半部，即危險象限，應以船首右舷頂風全速航行。
�、陲L向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的可航半圓的前半部，應以右舷船尾受風全速航行。
�、埏L向不變，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在臺風的進路上，應以右舷船尾受風全速航行。
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