駕駛人員管理制度方案

時間：2022-11-29 17:35:33 制度我要投稿

駕駛人員管理制度方案

　　在社會一步步向前發展的今天，接觸到制度的地方越來越多，制度是在一定歷史條件下形成的法令、禮俗等規范。我們該怎么擬定制度呢？以下是小編收集整理的駕駛人員管理制度方案，希望能夠幫助到大家。

駕駛人員管理制度方案

駕駛人員管理制度方案1

　　揚州路第一小學租車駕駛人員安全管理制度

　　1、駕駛人員應認真執行交通法規和各項安全管理制度,違反

　　交通法規,造成事故者,負一切經濟法律責任。

　　2、駕駛人員必須證、照齊全,嚴禁無證駕駛。駕駛人員應積

　　極參加交通部門召開的安全教育例會和有關活動。

　　3、駕駛人員對所開車輛,出車前必須認真進行安全性能檢查

　　,嚴禁車輛“帶病”行駛。

　　4、駕駛員嚴禁酒后開車,不開賭氣車、情緒車。駕駛人員有

　　病、睡眠不足不得開車。

　　5、駕駛人員不得將車輛轉借給他人駕駛,違規借用造成事故

　　的由當事人和車輛駕駛員負一切經濟法律責任。

駕駛人員管理制度方案2

　　工程建設處車輛及駕駛人員管理辦法

　　第一章總則

　　第一條為加強車輛管理,服務建設,節約開支,制定本辦法。本辦法適用于安徽省高速公路總公司工程建設處(省指揮部)機關及所轄項目辦(公司)公務車輛及駕駛員日常管理。

　　第二條車輛管理實行集中管理、分層調度;駕駛員管理實行統一評聘、定期輪崗、集中調配。

　　第三條處(省指)辦公室為車輛和駕駛人員的管理部門,各項目行政部門為本項目車輛的管理部門。

　　第二章車輛調度

　　第四條車輛調度遵循先急后緩,先重要工作,后一般工作的原則。

　　(一)處領導和各項目辦(公司)負責人相對固定用車。

　　(二)各建設項目現場管理用車相對固定。

　　(三)機關職能部門,經處領導研究同意,可相對固定用車。

　　(四)工作人員上下班乘坐交通車。

　　第五條項目辦非工地管理用車,機關公務用車,須提前按要求填寫“公務派車單”(cg-b01)。有相對固定車輛的部門,原則上不另行安排車。

　　(一)相對固定車輛應接受處辦公室的統一調度。

　　(二)外單位、其它部門協商調車、借車;處機關臨時公務租、借車輛,辦公室應根據情況報經處領導批準后方可安排。

　　第三章車輛管理

　　第一節購置與使用

　　第六條處辦公室負責車輛新增、更新工作。

　　(一)各項目工程合同購車應在合同擬定時將配置數量、費用書面告知辦公室,在滿足項目建設管理工作需要的前提下,由處辦公室統一車型,明確數量和配置標準,并負責辦理驗收交接和歸還工作(cg-b05)。

　　(二)項目用車應在項目通車后3個月內歸還合同購車單位。特殊情況需延期歸還的,書面報告辦公室,由處長辦公會研究后,辦公室通知工程科后執行。

　　第七條車輛行駛必須的有關證件及資料由駕駛員保管,車輛備用鑰匙由辦公室統一保管。

　　第八條車輛行駛每月需將實際行車里程、發生的停車費、通行費和油料消耗等記載于隨車的“行車記錄本”(cg-b07)上備查并報車管登記。

　　第九條機關車輛在下班及節假日應在處辦公區指定區域內停放,不得擅自帶回。項目辦車輛節假日除工地值班外,返回車輛應在處辦公區指定區域停放。節假日因工作需要用車的,應提前提出申請(cg-b04)。

　　第十條機關值班車輛應在機關加班人員離開后方可離開。

　　第二節管理與監控

　　第十一條處辦公室根據工作需要,設立車輛gps監控中心,對車輛進行安全監督管理,并對違章、違紀情況下發違章處罰通知單。

　　(一)負責車輛gps監控系統的建立;負責安裝、調試、維護監控中心,并負責整個監控系統軟硬件的日常升級維護;

　　(二)負責車輛gps監控系統的運行,對每月違章、違紀情況進行統計和通報,并做好行駛里程記錄;

　　(三)根據各工程建設項目的需要,開發監控系統的服務功能,為車輛和駕駛員提供更好的服務;

　　(四)對嚴重違章行為及時與有關項目辦反饋并提出處理意見;各項目車輛人員違章、違紀情況,納入省指年終考核評比中。

　　第十二條除經處長辦公會研究批準以外,機關、項目辦所有車輛必須安裝gps管理終端。

　　(一)駕駛人員不得擅自關閉車輛gps監控系統終端電源,必須確保終端設備處于完好狀態,無法正常工作要立即報告;

　　(二)任何人未經同意不得改、拆動和損壞車輛gps系統和終端,造成的人為損壞,由責任人承擔重新安裝購置系統和終端設備發生的費用,并處以費用額2倍的罰款;

　　第三節維修、燃油

　　第十三條機關及項目辦以車為單位建立維修臺帳。

　　(一)量產、品牌車必須在4s店進行維修保養,其他車型必須在經過考察的特約維修廠進行維修保養。

　　(二)維修由駕駛員填寫《車輛維修、保養及用品申請單》(cg-b02),經車管詢價、登記,報辦公室或項目辦行政負責人批準后進行。

　　(三)萬元以上的維修項目必須經處分管領導或項目辦負責人批準,2萬元以上的大、中修必須由2家以上廠家報價后報處辦公會批準后再進行。

　　第十四條機關及項目辦以車為單位建立行駛里程和燃油臺帳。

　　處(省指)辦公室負責按車型及前3個月或千公里行駛耗油情況測算平均百公里油耗標準。

　　第十五條機關及項目車管每月五日前將車輛維修、燃油費用情況(cg-b03)以電子文件形式報辦公室。

　　第四節費用報銷及補助

　　第十六條單據整理匯總后填寫報銷憑單交車管登記、核對。辦公室分管負責人審核后,由辦公室負責人或項目辦負責人簽字報銷。

　　第十七條實行行車公里補助。行車補助按半年核算。臨時駕駛其他車輛,應在該車“行車記錄本”上注明。

　　第十八條行車公里補助標準為:

　　a(補助額)=b(實際行車里程)×c(公里補助額),其中小車: c=0.03元,交通車:c=0.05元。

　　第四章緊急情況及事故處理

　　第十九條出車過程中,一旦發生突發事件,駕駛員應立即報告車輛管理部門。

　　第二十條下列違反交通規則或違規造成的經濟損失及責任由駕駛人員承擔:

　　(一)未經許可將車輛借予他人使用;

　　(二)違反交通規則產生的罰款及民事賠償;

　　(三)違反交通規則引起的交通肇事及涉及的刑事責任。

　　第五章駕駛員管理

　　第二十一條車輛駕駛人員應遵守國家各類法律法規,處(省指)的各項規章制度。

　　第二十二條保持車容車貌整潔(包括車內、車外和引擎的清潔)和車輛安全技術狀況及gps終端的良好運行。。

　　第二十三條出車前要仔細檢查車輛的水、電、油及胎壓和gps終端是否正常,及時加補或調整。

　　第二十四條發現所駕車輛和gps終端有故障時應立即報告,并提出具體的維修意見,經辦公室批準將車輛送廠維修或檢查。

　　第二十五條出車在外要

　　注意選擇停放地點和位置,不得在禁止停車和可以預料停車危險的地段停車。

　　第二十六條經常檢查車輛各種證件的有效性,保證出車時證件齊全。因違章或證件不全造成的罰款由當事人負擔。

　　第二十七條文明駕駛,規范行車。不開危險車,不開疲勞車,不酒后駕車。駕車時不吸煙、不打電話。

　　第二十八條熱情服務、文明禮貌。交通車駕駛員,要準時出車,不得誤點。

　　第二十九條值班車輛和人員應認真履行職責;未安排出車的,應在駕駛班等候,不得隨意串崗。

　　第三十條對正常工作安排應無條件服從,不得借故拖延或拒不出車。

　　第三十一條出車執行任務遇特殊情況不能按時返回的,應及時通知車輛管理部門并說明原因。

　　第三十二條下班或出車歸來按指定區域順序停放車輛。非出差車輛必須停放在辦公樓前,出差車輛在下班后返回的,應選擇安全的停車場保管好車輛。

　　第三十三條妥善保管好車輛的有關證件、資料及車牌號,不得遺失、涂改及轉做它用。

　　第三十四條不得私自用車,不得私自將自己保管和駕駛的車輛交給他人駕駛。

　　第六章駕駛員考核

　　第一節基本原則

　　第三十五條為提高駕駛員服務意識,鼓勵先進,鞭策后進,對駕駛員在履行職責,愛崗敬業和遵守紀律中表現突出,或有違紀、違規、失職行為的,實行考核獎懲。

　　第三十六條駕駛員考核原則上每季度一次,也可根據情況不定期進行,以辦公室和服務對象共同參與的形式進行。

　　第三十七條考核以計分方式進行,結果將作為駕駛員管理的主要依據。

　　第二節考核辦法

　　第三十八條行車安全(30分)

　　(一)按時參加安全學習、不無故缺席、考核合格;

　　(二)技術精湛,不高速行車,不開賭氣車、英雄車、疲勞車;

　　(三)按規定行車系安全帶,不酒后駕駛車輛;

　　(四)未經同意不將車輛交其它人駕駛;

　　(五)遵守交通法規,無責任事故,無違章記錄。

　　(1)不遵守交通規則,除經核實確因執行特殊任務外而違規違章的(以違章登記為準),每次扣2分;

　　(2)發生行車事故,根據事故性質,負全責的每次扣10-20分,負主責的每次扣10-15分,負同責的每次扣5-10分,負次責的每次扣1-5分。根據造成單位財產損失情況,損失5000-10000元扣4分;10000以上-20000元的扣6分;20000以上-100000元扣10分;100000元以上扣20分;兩項可累計扣分,在總分內不計項扣減。

　　第三十九條工作態度(12分)

　　(一)愛崗敬業,認真學習專業知識,有積極向上的精神

　　(二)能提前做好出車前的準備工作,按用車人要求的時間準時到達指定位置;

　　(三)出車時能服從用車人的正常調度,不刁難和推諉;

　　(四)工作中不隨便搭話、插話、說長道短;

　　(五)團結友愛、互相協作,語言文明;

　　(六)保持通訊暢通,開車執行任務時不吸煙、接打電話。

　　第四十條勞動紀律(25分)

　　(一)按時上、下班,不遲到、早退,曠工,做到有事請假;

　　(二)按規定將車輛停放指定位置,不隨便動車;

　　(三)遵守相關行為規范,不該打聽的不打聽,不該說的不說,不傳播不實言論;

　　(四)不吃、拿、卡、要或從事有償中介服務謀取私利,做影響企業和領導形象的事;

　　(五)未經同意不用公車辦私事;

　　(六)能按派車單填寫的要求出車,不隨意改變行車方向;

　　(七)gps終端使用及行車記錄填寫真實、準確、不弄虛作假;

　　(八)值班時認真履行職責,上班不串崗,不大聲喧嘩;

　　(九)不參與賭博等不良行為。

　　第四十一條車容車貌(8分)

　　(一)車輛外觀整潔,無明顯裂損,玻璃干凈明亮;

　　(二)車內清潔衛生,座墊套干凈,物品擺放整齊;

　　(三)發動機清潔,無明顯泥土、油污積垢。

　　第四十二條車隊衛生(4分)

　　衛生值日期間,辦公場所干凈整潔,桌面無雜物,門窗玻璃干凈,報紙及時夾放整齊。

　　第四十三條車輛維修保養(16分)

　　(一)按規定定期保養(不超過規定保養里程1000公里)有故障及時排除、報修;

　　(二)維修保養能到現場,不弄虛作假;

　　(三)能保證車輛技術性能良好,車輛各部件完好、方向靈活、制動可靠、不帶病行駛;

　　(四)不擅自維修保養車輛。

　　第四十四條儀表儀容(5分)

　　(一)衣冠整潔,注意個人衛生;

　　(二)行為端正,舉止文明。

　　第四十五條嚴格處罰(60分)

　　對以下嚴重違法行為予以從重處罰,一次性扣除60分。

　　(一)發生行車事故未及時處理或報告,逃離現場,故意破壞現場偽造事實;

　　(二)酒后駕車發生交通事故。

　　第四十六條其他:

　　(一)駕駛員在履行職責和遵守紀律中有其他本辦法未列明的輕微違紀、違規行為的考核時酌情扣分;

　　(二)被監控中心警告有違章、違紀行為,沒有立即中止;工作服務中被現場投訴,并經查屬實的,每次扣5分。

　　第四十七條有下列情形之一的,可實行獎勵:

　　(一)在參加搶險救災中,表現突出,得到組織上或新聞媒體表揚的,每次獎5-10分;

　　(二)年度內均能嚴格執行遵守本辦法規定,扣分少于5分的,年終一次性獎10分;

　　(三)年度內嚴格執行停車規定的,無違規、違章記錄的,年終一次性獎10分;積極主動為管理提出合理化建議的,獎1-5分;

　　(四)積極參加各類比賽、競賽,并取得一定名次的,視情獎1-5分;

　　(五)在車輛維修和用油中節約效果顯著的,年終一次性獎5-10分。

　　第三節獎懲

　　第四十八條考核實行分值制,每個駕駛員基礎分100分,按表(cg-b06)打分,每分值等值5-10元,根據考核周期確定分值標準。

　　第四十九條連續2次考核后兩

　　名的,給予警告、停駕直至解聘。

　　第五十條考核低于80分不予獎勵,年度考核低于60分為不稱職,予以解聘。

　　第五十一條違章、違規操作,造成單位重大人身、財產損失,予以解聘。

　　第五十二條不服從工作調度,又無正當理由的,予以解聘。

　　第四節獎懲管理

　　第五十三條處成立車輛和駕駛人員管理工作領導小組,處分管領導為組長,辦公室及各項目辦行政負責人和處車輛管理員為成員。

　　第五十四條駕駛員考核由辦公室、車管及服務對象具體實施。發現駕駛員違紀違規的,應及時調查核實,按本《辦法》進行扣分。

　　第五十五條辦公室相關負責人、用車人代表和車管及駕駛員骨干組成的車輛及駕駛員管理監督檢查小組對處機關、項目辦車輛管理及駕駛員獎懲考核情況進行不定期抽查,并對違規操作、事故發生造成的車輛損失、責任及處罰進行認定。

　　第五十六條被處罰駕駛員對處罰情況有異議的,可向處車管工作領導小組提出申訴。

　　第七章其它

　　第五十七條本辦法統一采用以下表格:

　　(一)公務派車單(cg-b01);

　　(二)車輛維修、保養及用品申請單(cg-b02);

　　(三)車輛維修、燃油費用月(季度)報表(cg-b03)

　　(四)節假日車輛使用申請表(cg-b04)

　　(五)車輛啟用交接表(cg-b05)

　　(六)駕駛員管理考核獎懲分值評定表(cg-b06);

　　(七)行車記錄本(cg-b07);

　　第五十八條本辦法做為車輛駕駛人員勞動合同附件。

　　第五十九條本辦法由辦公室負責解釋。

駕駛人員管理制度方案3

　　一、當前的道路交通安全形勢及事故的主要原因

　　一是一些人交通安全意識和法制觀念比較淡漠,違章現象比較普遍。特別是車輛駕駛人員超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。

　　二是道路交通工具構成復雜,給管理工作增加了難度。到20xx年底,我國機動車保有量為1億余輛,其中,汽車2141萬輛、摩托車5037萬輛、拖拉機1573萬輛、農用運輸車1388萬輛;還有大量自行車和牛車、馬車。機動車、非機動車、行人混行極易引發道路交通事故。同時,報廢車、非法拼裝車、'大噸小標'車輛上路行駛給道路交通帶來嚴重威脅。

　　三是公路安全設施相對滯后,一些險路、危橋長期得不到有效治理,容易誘發道路交通事故。目前,全國三級以下公路和等外公路達151公里,占通車里程的86%。

　　四是道路運輸企業不能正確處理安全與效益的關系,不重視安全生產,存在著嚴重的'安全隱患。

　　五是一些地方和單位對道路交通安全工作不重視,道路交通管理措施不落實,一些執法隊伍素質不高,存在著執法不嚴、執法不公等問題,從管理理念到管理手段、方法、機制等,都不適應新形勢、新任務的要求,道路交通管理水平亟待提高。

　　二交通事故給駕駛員本人、家庭、社會帶來的損失

　　著名經濟學家米塞爾(michael)早在1988年就曾提出,全世界道路交通事故造成的經濟損失每年為3500億美元。也就是說,地球上平均每人每年承擔道路交通事故的經濟損失為68.5美元。發展中國家,約占gdp的1%。據報道,20xx年全國各類事故拉下全國gdp近3個百分點。而在我國各類事故中,交通事故已經成為各種事故中的第一殺手'在20xx年的各類事故中,交通事故死亡人數所占比例為78.5%;20xx年這一比例為76.3%。每天約有300人死亡,這相當于每天掉下一架飛機。20xx年全國道路交通事故共造成10。4萬人死亡,56.2萬人受傷,直接經濟損失33.2億元。

　　三、講一講為什么要加強安全學習

　　(1)加強安全學習是法律法規的要求

　　《中華人民共和國國安全生產法》第十一條規定:'各級人民政府及其有關部門應當采取多種形式,加強對有關安全生產的法律、法規和安全生產知識的宣傳,提高職工的安全生產意識。'第八十二條第三款規定'未對從業人員進行安全生產教育和培訓,或者未按照本法第三十六條的規定如實告知從業人員有關的安全生產事項的;要責令限期改正;逾期未改正的,責令單位停產停業整頓,可以并處二萬元以下的罰款。'《道路交通安全法》第六條規定'各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識。機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織,應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。'

　　(2)加強安全學習是壓事故,保暢通的需要。

　　人們常說駕駛員的工作是'手扶方向盤,腳踏鬼門關'。說明次項工作有極大的危險性。統計分析:在20xx年的道路交通事故中,全國去年因駕駛員違章造成的道路交通事故占事故總數的86.3%。因此加強駕駛員的安全再教育刻不容緩。20xx年9月5日和20xx年1月15日國務院兩次召開的全國預防道路交通事故電視電話會議',進一步強調要強化駕駛員安全教育,要將教育工作擺在重要議事日程上,堅持以人為本,從源頭管理、源頭教育入手,逐步提高駕駛員的交通安全意識。1月8日,*中央書記處書記、國務委員、公安部部長*批示:一、教育到各級、各崗、各戶;二、整頓到客運公司、車主、業主、駕駛員;三、檢查到起始站及行駛過程;四、處理到責任人。一定要下決心把群死群傷的特大交通事故壓下來!

　　(3)是維護我們自身利益的需要。尤其是最近有些新的法規出臺,和每一個駕駛員息氣相關,作為駕駛員都應該了解。掌握了就可以避免不懂法而帶來的被動和麻煩。

　　新的機動車審領規定:機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的,應當在15日內到機動車駕駛證核發地公安機關交通管理部門接受審驗。公安機關交通管理部門應當對機動車駕駛人進行為期7天的道路交通安全法律、法規和相關知識的教育。機動車駕駛人接受教育后,車輛管理所應當在20日內對其進行科目一、科目三考試。機動車駕駛人在一個記分周期內2次以上達到12分的,還應當進行科目二考試。車輛管理所應當在30日內進行考試。持有大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車、城市公交車、無軌電車、有軌電車準駕車型的駕駛人,應當每年進行一次審驗,查驗交通違法行為記分情況,進行為期1天的道路交通安全法律、法規和相關知識教育和身體檢查,在記分周期結束后15日內,提交縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明。綜上所述,加強機動車駕駛員的安全教育是安全生產的需要,是預防和減少交通事故的需要,是提高駕駛員法律素質的需要,必須抓緊,抓好。

　　四、道路交通安全法的主要特點

　　《道路交通安全法》從我國道路交通的實際出發,在總結歷史經驗和借鑒國外一些發達國家的成功做法的基礎上,對道路交通活動中交通參與人的權利義務關系進行了全面規范,具有以下特點:

　　(一)突出了以人為本的人權思想。一是,賦予了行人在人行橫道上的絕對優先權。規定機動車行經人行橫道,應當減速行駛。遇行人通行,必須停車讓行(第47條第1款);二是,保護無交通信號情況下的行人橫過道路權。規定在沒有交通信號的道路上,機動車要主動避讓行人(第47條第2款)。三是強化了對交通弱者的保護。第七十六條規定:機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的,由機動車一方承擔責任;但是,有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規,且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任。只是:交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的,機動車一方不承擔責任。這些規定強調了機動車駕駛人盡高度注意義務,防止因疏忽大意、采取措施不當而發生交通事故,同時也與國際上通行的規定一致,是一個重大的進步。 (二)追求提高通行效率。第七十條規定在道路上發生交通事故,未造成人員傷亡,當事人對事實及成因無爭議的,可以即行撤離現場,恢復交通,自行協商處理損害賠償事宜;。不即行撤離現場的,應當迅速報告執勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。

　　在道路上發生交通事故,僅造成輕微財產損失,并且基本事實清楚的,當事人應當先撤離現場再進行協商處理。'私了''安全法'第七十五條規定'醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救,不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。'

　　(三)實行機動車第三者責任強制保險制度。第十七條規定:'國家實行機動車第三者責任強制保險制度,設立道路交通事故社會救助基金。'利用強制保險解決交通事故損害賠償,通過浮動保費,減少交通安全違法行為和交通事故,是發達國家的通常做法。實行機動車第三者責任強制保險,同時建立道路交通事故社會救助基金,用于支付交通事故受傷人員的搶救費用,對于盡力挽救傷者生命,體現社會對生命權的尊重,減少社會矛盾,都有著積極的意義;同時,機動車第三者責任強制保險由于與機動車行車安全實績掛鉤,實行費率上下浮動,利用經濟杠桿控制交通事故的發案,不僅有利于規范保險市場,更重要的是有利于交通事故的預防,促進道路交通安全,有利于社會的穩定。

　　(四)加強了對交警的執法監督。在完善監督制度方面,《道路交通安全法》設專章共15條做了明確、嚴厲的規定:一是重視社會監督作用,將對交通管理的執法監督納入社會的整體監督體系中;二是加強內部的層級間監督和督察監督;三是建立健全監督機制和各項制度,并相應設定了法律責任:

　　(五)提高了對道路交通違法行為的處罰力度。

　　隨著社會經濟發展和人民生活水平的提高,對交通違法行為的處罰,如不按規定停車、違反交通信號(闖紅燈)、違反交通標志標線規定,尤其是超載、超速行駛等嚴重違反交通管理的行為,罰款5元,處罰明顯偏低。綜合考慮處罰的懲戒效果、人們的承受能力、與其他法律罰款設定的協調以及全國各地的差異等因素,本法提高了對道路交通違法行為的處罰力度。第八十九條行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的,處警告或者五元以上五十元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的,可以扣留其非機動車。

　　第九十條機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的,處警告或者二十元以上二千元以下罰款。

　　五、結合大家的工作講一講幾個重點違章行為

　　一是酒后駕駛

　　什么是酒后駕車飲酒對駕駛有何影響酒后駕車是指駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的飲料后,在酒精作用期間駕駛機動車的行為。飲酒對駕駛的影響:(1)情緒沖動,神經麻痹,控制力減弱。(2)思考判斷力減弱。(3)注意力下降。(4)觸覺、視覺下降。(5)記憶力減退。

　　通常駕駛員從視覺感知前方危險情況到踩下制動踏板的反應時間0.75秒,但飲酒后反應時增大2-3倍。飲酒不能駕車這一點誰都知道。但總有人以身試法,不撞城墻心不死。 '安全法'第九十一條飲酒后駕駛機動車的,處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證,并處二百元以上五百元以下罰款;醉酒后駕駛機動車的,由公安機關交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證,并處五百元以上二千元以下罰款。

　　飲酒后駕駛營運機動車的,處暫扣三個月機動車駕駛證,并處五百元罰款;醉酒后駕駛營運機動車的,由公安機關交通管理部門約束至酒醒,處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證,并處二千元罰款。一年內有前兩款規定醉酒后駕駛機動車的行為,被處罰兩次以上的,吊銷機動車駕駛證,五年內不得駕駛營運機動車。二是超載。目前有不少客運戶惟利是圖,忽視交通法規規定,在經濟利益驅動下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發生群死群傷惡性事故。第九十二條公路客運車輛載客超過額定乘員的,處二百元以上五百元以下罰款;超過額定成員百分之二十或者違反規定載貨的,處五百元以上二千元以下罰款。貨運機動車超過核定載質量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。有前兩款行為的,由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除。

　　運輸單位的車輛有本條第一款、第二款規定的情形,經處罰不改的,對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。三是超速行駛有的人覺得車技好,車子好,開飚車,有的為了趕時間,快了還快,開飛車,導致視覺障礙,措施不及,造成交通事故。人們常說'十次車禍,九次快。支隊有個統計,超速行駛發生的交通事故占事故總起數的12.41%,占總死亡人數的17.8%,占總受傷人數的15.65%。安全法規定:機動車行駛超過規定時速百分之五十的;由公安交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款:

　　四是是疲勞駕駛

　　現在許多駕駛員為了多拉快跑,經常加班加點,有的為了趕時間,星夜兼程。導致疲勞駕駛。什么是疲勞駕駛公安部、交通部有個規定:駕駛員一次連續駕駛車輛超過3小時,24小時內實際駕駛時間累計超過8小時,就叫疲勞駕駛。疲勞駕駛使駕駛員感覺、聽覺、視覺機能下降,注意范圍變狹窄和不穩定,捕捉外界信息能力下降。不能正確判斷道路上出現各種情況,甚至產生錯誤判斷而發生事故。有一個安全專家做過統計,疲勞狀態,人的視覺對顏色的出錯率比正常人多50%,而且所用時間相對較長。

　　五是會車不按規定使用燈光

　　這個違章非常嚴重。交通事故有相當一部分是不按規定使用燈光造成的,特別是一些農用車撞人、摩托車撞車、撞人的。

　　六是病車上路

　　交通運輸與人民群眾的切身利益息息相關,事關國家和人民的生命和財產安全,因此,對車輛有更高的要求,車輛技術狀況的好壞,將直接關系到交通安全。現實中,不少車輛破爛不堪,性能低劣,燈光、制動、轉向、發動機等主要裝置遠不符合安全要求。甚至有不少報廢車從事客運,很難確保行車安全。現在部分單位和大城市淘汰的二手車'參與營運的情況也不少見。安全法規定:對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人,處二百元以上二千元以下罰款,并吊銷機動車駕駛證。常言道:工欲善其事,必先利其器。一個好的駕駛員要像戰士愛護武器一樣愛護汽車,認真做到勤檢查、勤修理、勤保養的三勤工作,防患與未然。

　　六、提幾點要求

　　一是正確認識經濟效益與安全生產的關系。在市場經濟的今天,什么都要講經濟效益,沒有經濟效益什么都談不上。講效益是對的。但效益的取得一定要在安全的前提下。離開了安全就談不上效益。古人說:君子愛財,取之有道。這里就包含安全原則。目前有不少客運戶惟利是圖,忽視交通法規規定,在經濟利益驅動下,見客就拉,能擠則擠,形成超載,客車的整體安全性能遭到破壞,極易發生群死群傷惡性事故。

　　二是正確認識違章與事故的關系。每一起事故無不是違章的結果。有的駕駛員可能會講我也經常違章,怎么就沒發生事故不是你是老天的兒子,老天罩著你,而是時候未到。大家可能都知道生物學上有一個定律,叫條件反射。物理學上講,叫量變必然導致質變。你經常違章,就會形成一個心理定式,不管什么情況,就會不自覺地違章。一旦條件成熟就會發生事故。

　　三是克服駕車中的四種不良心理。一種就是盲目趨利心理。不顧安全,不顧社會秩序,不顧社會公德,見錢眼開,要錢不要命。一種僥幸心理。我經常違章,沒被逮到,沒發生事故,報著一種僥幸心理違章。一種爭強好勝心理。車好、技術好、職位高、社會地位高。一種是從眾心理。勿容諱言,當前群眾的交通法規意識還很不高,違章現象很普遍。有的駕駛員覺得自己遵章,而別人不遵章,心理不快活,就像吃了好大的虧。看見別人違章,就跟著違章。沒有意識到給人方便就是給自己方便,給人安全就是給自己安全。

　　四是正確認識文明交通與人的文明素質的關系。我們在座都知道真正的市場經濟是信用經濟,是建立在誠實守信基石上的。當前全社會都在倡導誠實守信。不遵守交通法規就是不講信用。交通不講信用不僅侵害自己的權益、別人的權利。不要小看走路騎車這樣的小事,他能反應出一個人的素質。我們吃夠了不首信用的苦!現在大家都抱怨路難行,車難開,事故多,這都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混亂行人亂闖亂行因素占到60%,駕駛員違章行車15%;交通事故中行人不守交通信號、亂闖亂行因素占到10%,駕駛員違章行車占到83%。一個經常撞紅燈的人,你細心觀察他在遵守單位紀律方面做得也不會多好,特別是他一個人沒有監督的情況下表現的就更為特出。走路騎車不僅反應了一個人的素質,同樣也折射出一個地方的人的整體素質,體現出一個地方的文明程度。不遵守交通法規,就是不遵守社會道德。

　　道路交通是一項社會工程,牽涉到每一個人,關系到人民群眾的切身利益關系到國家和人民的生命和財產安全,因此,需要每一個人都從我做起,管好自己的腿、自己的手、自己的車。都來理解交警,支持交警工作,都來宣傳交通法規,都來自覺遵守交通法規,我想,交通事故一定會被壓到最底限度,國家和人民的生命和財產安全的損失就會減少,我們的生活環境就會更安寧。

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