工程認知心得體會

時間：2024-11-08 09:26:16 毅霖心得體會我要投稿

工程認知心得體會（精選10篇）

　　當我們備受啟迪時，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這樣能夠培養人思考的習慣。是不是無從下筆、沒有頭緒？以下是小編整理的工程認知心得體會，希望能夠幫助到大家。

工程認知心得體會（精選10篇）

　　工程認知心得體會 1

　　20xx年過去了，我們迎來了嶄新的20xx年，這也預示著我們離畢業不遠了。20xx年，我們迎來了大學生活的最終一個學期，學校為我們安排了生產實習，大致分為識圖、學習pkpm和參觀建筑物。我也充分利用了這次生產實習進行了實踐活動。這次實習是我們學習理論知識三年以來的第一接觸現場，能夠想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實際相結合。從實踐中，我對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基礎它不僅僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎經過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題。

　　我覺得實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們以后立足本行業增添了一塊基石。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會中立足有必須的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這幾天的實習是不行的，還需要我們在平時的學習中一點一點的積累，不斷豐富自我的經驗才行。

　　實習中，我們在專業技術人員和指導教師的幫忙下，將所學知識和實習資料互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，使我們對建筑工程技術專業的`基本知識有一個良好的感性認識，為后續專業理論知識的學習奠定一個良好的基礎，同時，我自認為對建工行業的工作性質有一個初步的了解，培養我對本專業的熱愛度，強化我的事業心和職責感，鞏固專業思想。

　　我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信經過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自己的個人價值和人生價值。

　　工程認知心得體會 2

　　時光荏苒，如白駒過隙般匆匆而去，眼看的一年實習生活馬上就要成為美好的回憶。在這短短一年的時間里我感覺自己成長了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩重，感謝學校給我提供了一個努力拼搏的舞臺，讓我學會了如何面對這個真實的社會，實現了從在校學子向職場人士的轉變。

　　實習是繼中考后又一個人生的十字路口，它意味著人生一個新時期的到來——告別學校走入社會。社會是個大的集合，不管是以前的學校還是現在的實習單位都同屬這個集合。這幾個月來，給我感覺學校純一點，單位復雜一點。不過我知道不論學校還是單位其實都是社會的縮影。實習的真正目的就是讓我們這些在校的學生走入社會。社會是形形色色、方方面面的，你要學會的是適應這個社會而不是讓這個社會適應你。

　　剛剛走進社會不適應是正常的。人有的時候很奇怪：心情或者更準確地說是熱情往往會因時間、環境、所經歷的事而起伏。就像我對境界一詞的理解：人與他所受教育、所處環境、所經歷對事物的理解、判斷、預知的程度就是這個人的'境界。

　　作為一名中專生，專業需求的建筑認識實訓開始了，我們全專業的同學在xx的各大建筑工地認識實習，對于我當初選擇土木工程這樣的專業，說真的我并不知道什么是土木工程。現在我對土木工程有了基本的感性認識了，我想任何事的認識都是通過感性認識上升到理性認識的，這次認識實習應該是一個鍛煉的好機會!

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。

　　我應該知道現在的我還不夠成熟，如果說人生是一片海洋，那么我應該在這片海洋里劈波斬浪，揚帆遠航而不是躲在避風港里。只要經歷多了，我就會成熟;我就會變強。我相信。那時的成功是領導、師傅們給我鼓勵，是實習的經歷給我力量，所以我感謝領導師傅還有我的好朋友們，也感謝學校給我這次實習的機會。

　　一年的實習生活中，緊張過，努力過，醒悟過，開心過。這些從為有過的經歷讓我進步了，成長了。學會了一些在學校從未學過以后也學不到的東西，也有很多的感悟。

　　短短一年時間，我收獲了誠摯的友情，結識了和我一同來的實習生;我收獲了寶貴的經驗，收獲了真正的成熟!

　　工程認知心得體會 3

　　近一個月的大四畢業實習結束了，回想這短短一個月的實習生活，我有了不少的收獲和體會，積累了許多對日后工作有用的經驗。實習其實是一個理論與實踐相結合的好機會，也是鍛煉個人能力的一個機會。

　　總的來說，通過實習，使我學到了很多實踐知識。不僅將理論運用到實際中去，而且從實際施工中豐富自己的理論知識。學習當中很多想不到的東西、死記硬背的東西，通過親自看、動手都有了很深刻的了解。其次，還學到書本上難以學到的東西，怎么和自己的領導，同事相處。同時我也深刻地體會到吃苦耐勞這四個字的意義。下面是我對實習收獲的具體總結。本次實習，從實習的內容上看，我們分為市內實習和市外實習。在邯鄲市內，我們參觀實習了邯鄲市藝術中心，文化藝術中心是邯鄲市歷史文化和現代城市品位的地標性建筑，是目前我市歷政府單體工程投資、建設內容最為復雜的公益性文化建筑，為全市人民所矚目。該項目位于人民路與滏東大街交叉口東北角，占地畝，總建筑面積近12萬平方米，由文化展示中心、文化娛樂中心、大劇院、圖書館等四個功能建筑組成，其中主體鋼結構1.2萬噸。該工程主體鋼結構造型新穎，結構曲線、曲面多，勁性結構多，鋼筋施工難度大。該工程除土木建筑外，殼體鋼結構超大空間、弧形結構、曲面外幕墻鋼桁架結構也是整個工程施工難度、精度、預應力結構最多的一個關鍵環節。

　　我們還參觀了邯鄲市北方裝飾城，北方裝飾城始建于1998年，由邯鄲市中道實業有限公司投資8000萬元興建。占地面積17萬平方米，建筑面積5萬平方米。北方裝飾城，是一個集營銷、生活、服務于一體的大型專業市場，規模宏大，設計超前，設施完善，服務周到。內有8座大廳，500余間門店。設有展銷區、倉庫區、加工區、綜合服務區、辦公管理區、信息中心、結算中心、餐廳、宿舍、浴室、文化沙龍、停車場等設施。金融、郵政、電訊、搬運、保衛、醫療等服務俱全。建筑裝飾材料品種齊全，名品薈萃。有木板、木線、鋁型材、塑鋼型材、不銹鋼材、石膏石板材、陶瓷墻地磚、竹木地板、復合地板、廚衛潔具、桑拿設備、油漆涂料、五金電器、燈飾燈具、家電家具、家居飾品等千余種。隨后，我們還參觀實習了邯鄲亞森家具城，美食林，邯鄲便民大廈和碼頭經濟開發區。

　　在市外，我們去北京進行了為期一周的參觀實習。首先我們參觀了中煤在京建設的一個工地，工地上正在建設3幢住宅樓，住宅樓的工藝流程是，彈墻體模板控制線，安裝門窗洞口模板，安裝陽角模板，安裝橫墻模板，安內縱墻模板，安外墻內側模板，安外墻外側模板，驗收。

　　之后我們參觀了北京古建筑，我參觀的是正陽門，正陽門箭樓始建于明正統四年，建筑形式為磚砌堡壘式，城臺高12米，門洞為五伏五券拱券式，開在城臺正中，是內城九門中箭樓開門洞的城門，專走龍車鳳輦。箭樓為重檐歇山頂、灰筒瓦綠琉璃剪邊。上下共四層，東、南、西三面開箭窗94個，供對外射箭用。箭樓四闊七間，寬62米，北出抱廈五間，寬42米，樓高24米，門兩重，前為古老的前門大街吊落式閘門，后為對開鐵葉大門。明、清時期正陽門城樓與箭樓之間原有一個巨大的甕城，南端呈弧形抹角，箭樓坐落在頂端，甕城南北長108米，東西寬88米，內有空場，四向均有門。正陽門城樓占地3047平方米，坐落在磚砌城臺之上，城臺南北上沿各有1.2米的宇墻。

　　城樓為灰筒瓦綠琉璃剪邊，重檐歇山三滴水結構;樓上樓下均四面有門，面寬七間近深三間，上下有回廊;樓身寬36.7米，深16.5米，高27.3米，整座城樓通高42米，在北京所有城門中最為高大。箭樓占地面積2147平方米，為一座磚砌壁壘式建筑。頂為灰筒瓦綠琉璃剪邊、重檐歇山頂;上下共四層，南樓北廈;南側面闊七間，寬62米，進深12米;樓高26米，連城臺通高38米，是北京所有箭樓中大者。

　　我們還參觀了中鐵三局在京承包的北京地鐵7號線，在工地現場，工地負責人詳細地給我們介紹了地鐵7號線建設的基本情況以及地鐵施工的施工工藝，負責人特別詳盡地跟我介紹了由國外引進的盾構機，盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構，機械式盾構。泥水式盾構機是通過加壓泥水或泥漿來穩定開挖面，其刀盤后面有一個密封隔板，與開挖面之間形成泥水室，里面充滿了泥漿，開挖土料與泥漿混合由泥漿泵輸送到洞外分離廠，經分離后泥漿重復使用。土壓平衡式盾構機是把土料，必要時添加泡沫等對土壤進行改良，作為穩定開挖面的介質，刀盤后隔板與開挖面之間形成泥土室，刀盤旋轉開挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤旋轉開挖速度和螺旋輸出料器出土量進行調節。根據盾構機不同的分類，盾構開挖方法可分為：敞開式、機械切削式、網格式和擠壓式等。為了減少盾構施工對地層的擾動，可先借助千斤頂驅動盾構使其切口貫入土層，然后在切口內進行土體開挖與運輸。它主要由三部分組成，分別為千盾，中盾和后盾，分別起著不同的作用。

　　最后，我們參觀了北京首都國際機場三號航站樓，北京首都國際機場3號航站樓，建筑面積90多萬平方米，新增機位99個;新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上的飛機空客a380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。北京首都國際機場3號航站樓由t3c主樓、t3d、t3e國際候機廊和樓前交通系統組成。

　　t3主樓地面五層和地下兩層，t3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際vip;二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站臺;三層為國內旅客出港大廳;四層為辦票、餐飲大廳;五層為餐飲。

　　t3c和t3e呈人字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的t3d航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。交通中心位于3號航站樓前，地下有兩層總面積為30萬平方米的停車場，可停車7000輛。旅客從停車場下車后，乘坐電梯可直達候機樓內。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬平方米，橢圓形玻璃殼體結構。旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機場的輕軌線路會分岔后分別達到2號和3號航站樓，3號航站樓與原有2號航站樓之間也會建立軌道連接。第二機場高速路、機場南線高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設，為旅客來往首都機場提供了方便通道。

　　這些對于我們日后的工作實踐和設計學習都很有實際意義，熟悉建筑施工的全過程，了解一個項目的運營管理方式，也是我們在學校難以接觸而必不可少的重要經驗。在實習工地上的這些訓練也是一次難得的實踐，是我們以后需要常用技能。在實習過程中我還體會到樹立起團結協作的團隊意識重要性。任何一項建設工程并非一個人或幾個人就能完成，而是需要一個團隊通力協作，各工種相互配合才能最終成功。同樣，對于建筑設計、施工、驗收過程中的.各種任務也需要團隊合作才能完成。在團隊協作過程中，我們組員相互之間的交流，我們與項目部技術人員的交流合作過程中，也易于發現問題，學到經驗。在施工現場，我還特別注意到文明施工問題。對文明施工的印象，此次實習中確實給了我耳目一新的感覺，也改變了對工地的一些看法。在市場經濟的制約下文明施工較以前幾年有了很大的改善，從處處可見的文明施工標識、安全生產標志及宣傳欄，到材料堆放有序，可以感覺中國施工技術的進步。但是在工地也還是可以看到一些與書本理論相比還存在不足與瑕疵，也覺得中國的施工水平和文明程度也還有改善和提高的空間。

　　一個月的時間過去了，這一個月的生活總算是充實的，雖然只是初步的學習，但它對我卻有很大的啟發和教育，讓我對自己的將來有了更好的認識，我看的到做土木的人都熱愛自己的行業，都有吃苦耐勞的精神，無論什么時候，在任何崗位，都要做好自己的本職工作，這一個月的經歷，給我帶來很多的收獲，我現在要做的就是，把自己平時所學運用到工作中，為祖國的土木建設貢獻出自己的力量。

　　工程認知心得體會 4

　　陽光普照，激情閃耀，在3號上午，我們暑期社會實踐臺州小分隊二人組首先在路橋市區開始了當天的調查問卷，我們調查研究的項目是《浙江省發展海洋經濟的實踐探索》。本次調查的目的是為了了解沿海城市居民對浙江省海洋經濟發展的知曉程度和情況，以及相關的政策滿意程度。

　　我們分別在新華書店，肯德基，商場等人群密集的地方做了問卷調查。這是我們第一次做社會實踐，要進行面對面的問卷調查，可能是因為膽怯，我不敢與這些陌生的面孔攀談，當遇到一個合適的調查對象時，想到要與別人交談，頓時感到心跳加速，臉感到滾燙，萬事開頭難，這第一步總是很難邁出，以至于錯過了好多機會，看著人一個個走過去，自己心里也不是滋味，有一種莫名大的勇氣提醒我，不能退縮，我們是一個團隊。我們兩個人相互鼓勵，在書店里尋找合適的人選，倒吸了一口氣，故作輕松狀給自己加油，走到那人面前，首先說明了自己的`身份，當他聽明白了我們的目的后，很熱情也很樂意地填寫了問卷調查表，第一份問卷成功的填寫了，也為我們后來的工作增加了信心。但是這次實地調查并不簡單呢，期間我和同伴連續碰了好幾次釘子。有的路人說不認識字，有的甚至不理我們。我們也沒有放棄，只要我們誠意夠，相信并不是所有人都是冷血的。在我們發放問卷的過程中，絕大多數人都接受了我的調查問卷并且認真填寫，保證了每份問卷的有效性。當手中完成的問卷越來越多時，炎熱的天氣沒給我們帶來一絲煩躁，臉上都洋溢著幸福的喜悅，巨大的滿足感和成功感。良好的開端是成功的一半，隨后的幾個小時里，我們今天的調查問卷活動順利完成了，當看到所有完成的調查問卷擺在面前時，真的很激動，我們的付出得到了回報。但是我們知道這只是我們這次暑期社會實踐的第一天，等待我們的將是下一個考驗。問卷調查雖然做著很累，走了好多路，流了好多汗，也收獲了成功。學會了勇敢的邁出第一步，學會了面對，學會了堅持，學會了協作，在炎熱的暑假，我們歷練了自己的內心，可謂是獲益匪淺。

　　工程認知心得體會 5

　　前言：

　　首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以后的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業以后的就業環境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業，為什么選擇了土木工程。

　　而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的.搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（SRTP）的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發現建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

　　正文：

　　一、首先介紹一下這次專業認知實習的過程。

　　我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

　　1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

　　2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

　　3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

　　4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

　　5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

　　二、感受：橋梁大師茅以升的時代已不再

　　我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

　　總結：

　　通過這次橋梁工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：

　　橋梁--世界上最偉大的建筑物！

　　工程認知心得體會 6

　　轉眼間，為期一周的土木工程專業認知學習接近了尾聲，在這一周的學習思考中，我收獲頗豐。通過這次專業認知學習，我第一次有了和行業里從事專業科研教學多年的老師、教授有了面對面的機會。學習期間，老師們生動的講解、耐心的解答以及課上播放的與專業有關的紀錄片讓我對土木工程的各個方向有了更加具體的認識，雖然老師講的有些專業名詞，專業技術名詞聽不大懂，但是從老師們的講解中，我深深的體會到，土木工程是一個探索的專業，實踐的專業，是一個值得我用一生去踐行的專業。

　　1、建筑工程

　　課上，老師著重介紹了混凝土結構與鋼結構在工程實踐中的優劣。混凝土分為素混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土。鋼結構指的是以鋼材為主體的建筑結構。混凝土結構的優點在于抗腐蝕能力強，缺點在于自重過大，鋼結構的有點兒在于彈性好，缺點是防火能力差。

　　建筑工程為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構筑物設施所進行的規劃、勘察、設計和施工、竣工等各項技術工作和完成的工程實體。是指各種房屋、建筑物的建造工程，又稱建筑工作量。

　　包括廠房、劇院、旅館、商店、學校、醫院和住宅等；“附屬設施”指與房屋建筑配套的水塔、自行車棚、水池等。

　　2、橋梁工程

　　橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。

　　在橋梁建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程質量甚至導橋梁垮塌的報道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。其實，如果采取一定的設計和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進一步加強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現危害較大的裂縫，盡可能對混凝土橋梁裂縫的種類和產生的原因作較全面的分析、總結，以方便設計、施工找出控制裂縫的`可行辦法，達到防范于未然的作用。橋梁建設過程中不得對橋梁占用范圍外的水利工程設施造成損害，不得向河道中傾倒建筑垃圾及棄土，并配合水利部門的管理。橋梁施工不得采取在河道中筑堰截流的施工方案，保證河道正常行水。

　　3、地下工程

　　地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下構筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等

　　地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。

　　4、巖土工程

　　老師告訴我們，土木工程中，所謂“土”指的就是巖土工程，而“木”指的是結構工程。老師主要講了巖土工程研究的對象是巖體和土體。巖體在其形成和存在的整個地質歷史過程中，經受了各種復雜的地質作用，因而有著復雜的結構和地應力場環境。而不同地區的不同類型的巖體，由于經歷的地質作用過程不同，其工程性質往往具有很大的差別。巖石出露地表后，經過風化作用而形成土，它們或留存在原地，或經過風、水及冰川的剝蝕和搬運作用在異地沉積形成土層。

　　巖石和土的強度特性、變形特性和滲透特性都是通過試驗測定。在室內試驗中，原狀試樣的代表性、取樣過程中不可避免的擾動以及初始應力的釋放，試驗邊界條件與地基中實際情況不同等客觀原因所帶來的誤差，使室內試驗結果與地基中巖土實際性狀發生差異。在原位試驗中，現場測點的代表性、埋設測試元件時對巖土體的擾動，以及測試方法的可靠性等所帶來的誤差也難以估計。巖土材料及其試驗的上述特性決定了巖土工程學科的特殊性。巖土工程是一門應用科學，在巖土工程分析時不僅需要運用綜合理論知識、室內外測成果、還需要應用工程師的經驗，才能獲得滿意的結果。

　　5、鐵道工程

　　鐵道工程學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規劃、勘測、設計、施工、運營、養護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。本學科是我國鐵道工程專業高級專門人才的源頭培養基地和重大關鍵技術的創新性研究基地，與國內外學術界有著緊密的聯系與合作。長期以來，為我國鐵路建設輸送了大量高層次的技術人才，為我國鐵路科技進步做出了重大貢獻。在國內率先開展軌道動力學研究，并逐漸拓展為上含列車、下含路基或橋梁的“列車-軌道-路基系統動力學”。

　　工程認知心得體會 7

　　建設工程管理是一門綜合性較強的學科，它涉及到工程項目的規劃、設計、施工和運營等多個方面。在工程管理實踐中，我有幸參與了多個項目，并積累了一些寶貴的經驗。下面我將以“管理的重要性、團隊合作、溝通與協調、安全生產管理、質量控制”五個方面，分享我的建設工程管理認知心得體會。

　　首先，管理的重要性在建設工程中表現得尤為突出。工程項目涉及到資金、人力、物力等多種資源，若沒有良好的管理，這些資源將會被浪費或錯配。因此，我學會了如何制定合理的工作計劃，明確目標，并通過細致的組織安排，確保各個環節有條不紊地進行。這樣，不僅能夠提高工程效率，還能有效地控制成本，使工程項目順利完成。

　　其次，團隊合作是一個成功工程管理的關鍵因素。在項目中，各個部門或小組需要緊密合作，共同完成各自的任務，并形成高效的協作機制。在我參與的一個大型基礎設施項目中，我領導了一個包含不同專業背景的團隊。通過加強團隊的溝通和協作，合理分配工作，并對團隊成員進行培訓和激勵，我們成功地完成了項目。因此，我認識到只有團隊緊密合作，才能使項目順利進行。

　　再次，溝通與協調也是一項必備的`能力。作為項目經理，我需要與上級領導、項目方、設計單位、施工單位、監理單位等多方進行有效的溝通與協調。不同部門或單位之間的溝通不當，往往會產生不必要的紛爭和問題，甚至導致項目停工。因此，我注意提高溝通能力，學會傾聽和表達，并盡量避免誤解和矛盾的發生。

　　同時，安全生產管理是重中之重。建設工程項目中潛藏著許多潛在的安全風險，如高空作業、電氣設備、危險化學品等。作為工程管理者，我深知安全生產的重要性，因此，制定和執行科學的安全生產計劃，加強施工現場的安全教育和監督，培養員工的安全意識和風險防范意識，確保工程人員的人身安全和財產安全。

　　最后，質量控制是決定工程項目是否成功的關鍵因素之一。建設工程不僅需要滿足設計要求，還需要達到一定的質量標準。為了做好質量控制，我注重每個施工階段的質量檢查，并建立了一套完善的質量管理體系。通過加強對材料和施工工藝的控制，以及嚴格組織驗收和匯報，確保工程質量得到有效控制。

　　從以上幾個方面來看，建設工程管理需要有全面的思維能力和科學的方法論，同時涉及到人與人、人與資源的良好協調。在實踐中，我深刻地體會到建設工程管理的復雜性和重要性，也目睹了一些項目因管理不善而失敗的例子。因此，在未來的實踐中，我將更加注重綜合素質的提高，不斷完善自己的管理水平和能力，以應對不斷變化的建設工程管理工作。

　　工程認知心得體會 8

　　工程管理專業是一個既有挑戰性又有發展潛力的學科，它綜合運用工程知識、管理技巧和溝通能力，對各類項目進行規劃、組織、控制和協調，確保項目的順利進行。在學習和實踐的過程中，我逐漸認識到了工程管理的重要性，并積累了一些寶貴的經驗和體會。

　　首先，學習工程管理需要全面提高自身素質。工程管理不僅需要具備扎實的專業知識，還需要具備良好的溝通能力、協調能力、組織能力和領導能力等軟實力。在學習過程中，我發現培養這些軟實力非常關鍵。例如，在項目團隊中，不僅要與團隊成員有效溝通，還需要善于傾聽和整合不同的意見和建議。此外，要學會靈活運用各種管理方法和工具，例如PERT/CPM網絡圖、甘特圖等，以更好地組織和控制工程進度。通過不斷提高自身素質，我能夠更好地適應工程管理的復雜環境，并更好地發揮自己的能力與價值。

　　其次，工程管理需要注重團隊合作與協調。一個項目的成功離不開整個團隊的密切合作。每個團隊成員在不同的專業領域都有各自的優勢，要善于發揮各自的特長，協調各方意見和利益，統一團隊思想，形成良好的合作氛圍。在我的實踐中，我發現團隊合作是一個長期的過程，需要不斷地溝通和協調。在項目執行過程中，我們遇到了各種問題和挑戰，但通過團隊的共同努力，最終解決了困難，將項目順利進行下去。團隊合作的經驗使我明白，只有高度凝聚力和團隊精神，才能真正實現項目目標，為項目的成功貢獻自己的力量。

　　再次，工程管理需要不斷學習和提高。工程管理是一個較為前沿的學科，科技的發展和市場的需求會不斷推動工程管理的`變革和創新。因此，我們作為工程管理專業的學生和從業人員，需要持續學習和提高自己的知識和技能。在學習過程中，我發現自主學習和主動思考非常關鍵。通過獨立思考和自我學習，我能夠及時掌握新的管理理論和方法，并能夠將其應用到實際工程項目中。此外，與同行交流也是一個很好的學習途徑。與其他工程管理專業的學生和從業人員交流經驗和心得，可以互相借鑒和學習，共同進步。

　　最后，工程管理需要勇于面對挑戰和壓力。工程管理項目常常面臨不確定性和復雜性，以及來自時間、成本、質量、安全等方面的多重壓力。在這樣的環境下，工程管理者需要擔負起使用有限資源達到最優效果的責任，需要具備很強的抗壓能力和解決問題的能力。在實踐中，我親身感受到了這些挑戰和壓力，但同時也學會了如何應對和處理。例如，當項目面臨時間延誤時，我學會了合理調整進度和資源，以最小的成本保證項目的順利進行。在面對問題時，我也學會了思考和梳理問題，找到解決問題的途徑和方法。面對挑戰和壓力，我時刻保持積極的態度和勇于擔當的精神，不斷克服難題，取得良好的成績。

　　總之，工程管理專業是一個充滿挑戰和發展機遇的學科。通過對工程管理的學習和實踐，我不僅提高了自己的專業素質，還積累了寶貴的經驗和體會。我相信，只要不斷學習和提高、注重團隊合作與協調、勇于面對挑戰和壓力，我定能在未來的工作中取得更大的成就。

　　工程認知心得體會 9

　　今天上午，我們來到工地，項目經理給我們介紹給了陳工，以后就有陳工帶著我們實習了。開始陳工并沒有馬上帶領我們下工地，而是對我們進行了安全教育。教導我們必須貫徹“學習為主、安全第一”的安全原則。教導我們進入工地要注意“三保(安全帽、安全帶、安全網)、四口(樓梯口、電梯口、通道口、預留洞口)、五鄰邊”。尤其是要注意頭頂有沒有可能掉下東西、腳下有沒有釘子、電線等。他還給我們講了一些工地的'事故，把我們都給嚇著了。后來他又向我們介紹了一些工程的情況。

　　其中一再強調的就是注意安全，戴好安全帽，萬事小心。這也是我今天最大的感觸：安全第一。

　　下午，陳工讓我們在辦公室里整理資料，熟悉周圍環境，并說明天把工程的圖紙找來先讓我們熟悉下圖紙，后天再下現場。

　　工程認知心得體會 10

　　2月10日至13日，我有幸參加了第四公司組織的工程管理培訓，主講為河北交通職業學院的張郃生和舒國明兩位老師。通過緊張的四天學習讓我受益良多，不僅豐富了知識，開闊了視野，拓展了思路，而且對今后的工作、學習有很好的影響和幫助。結合本職工作，談一談在加強學習方面的心得體會：

　　一是收獲知識。在為期4天的短暫時間里，我認真學習了公路CAD與識圖、公路招投標與工程計量、施工成本管理與控制。兩位老師的講課都很生動、細致，對職工提出的工作中的實際問題都耐心解答、反復操作，使我受益匪淺，尤其是使我在投標報價中的遇到的問題迎刃而解。

　　二是主動學習。以往自己老是借口工作繁忙，而放松了學習，這實際上就是懶惰性的表現。通過此次學習知道了自己的知識已經落后了，使我深深感受到在新形勢和新任務面前加強主動學習的重要性、必要性和緊迫性，自己必須盡可能多的獲得各方面的知識和信息，以適應市場開發工作的需要，這樣才能不斷提高自身的綜合能力和素質，才能成為本職崗位上的內行和能手，更好地完成各項工作。

　　三是對標定位。使自己成長最有效的方法就是學習，這次培訓看到了公司經驗豐富、實踐這樣的課程還是有生以來第一次。第一次如此近距離的接觸工程制造與設計。

　　真的覺得學校工程實踐這門課程特別好，它能真正讓我們把學的東西用出來。如果不是課程數目限制，我是想把所有設置的課程都去體會一遍的。相比如坐在大教室聽著老師在講臺上講，工程實踐也許累一點，但是我累的很開心。尤其是每當看到自己親自做出來一件物品時，內心充滿了成就感。有的同學可能覺得工程實踐臟，一天下來不是一手的沙就是一手的油。我想說的是，作為一名工程學校的學生剛會用筆桿子是肯定不夠了，既然選擇了工程學校，你就要有下車間下工地的準備，要有不怕苦不怕累不怕臟的`決心。偉大的工程師都是從實踐里走出來的，不是書本能夠造出來的。怕苦怕累到最后終究只是紙上談兵，毫無用處。

　　再一個就是工程實踐的授課方式也是我非常喜歡的。基本上是簡單的講講基本理論—老師演示—學生模仿—學生自主創新這樣一個循序漸進的過程。這樣很容易讓同學們接受，積極性也很高。相比于理論課上大批學生睡覺，工程實踐則是另外一番，個個精神飽滿。

　　工程實踐課程讓我學到了很多的課本之外的東西，希望學校能能夠多開類似的課程。

　　最后，借此我提幾個小建議：一是洗手液不夠用，去的晚的肯定是沒有的。二是公用電腦病毒太多，優盤一插準中毒，是不是要清理一下。三是有些軟件（如線切割XP）能否放到學校網站上讓同學們下載，那樣就有條件課后學習！謝謝。

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