機務工作心得體會

時間：2022-04-29 12:08:22 心得體會我要投稿

機務工作心得體會范文（精選16篇）

　　某些事情讓我們心里有了一些心得后，不妨將其寫成一篇心得體會，讓自己銘記于心，這樣能夠給人努力向前的動力。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編整理的機務工作心得體會范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。

機務工作心得體會范文（精選16篇）

　　機務工作心得體會篇1

　　葉子別了懸在半空的枝頭，看著曾在它身旁暫歇的鳥雀飛過，自己輕輕緩緩地落下，它那時只顧伸出頭去，沒來得及看是怎樣的枝干承載著它的夢。或許，這就是季節給予這片葉的片刻遐想。是否也是給我們這些新員工的啟迪呢？我們渴望藍天，我們胸懷青云之志，雄鷹展翅翱翔是我們學生時代作文中經常出現的字眼。如今，共和國的戰鷹就在眼前，九百六十多萬平方公里的國土需要它們去巡視，新時代的青年才俊們，心動否？當然，面對這些大國利器的時候，我們除了滿懷激情外，更應該回歸到基礎，沒有堅實穩固的根基，不足以支撐內心宏偉的藍圖，前進又何來源源不斷的動力。

　　在“秋風生渭水，落葉滿長安”的季節里，我們開始了自己的歷練，在院里，技術中心，再到機務部理論加實操的培訓中，各個專業的老師們孜孜不倦的講解，我們也聽的津津有味。我們的工作從工具的三清點開始，亦從工具三清點結尾，看似簡單的步驟，其間煥發的是機務人的責任與擔當，隨著培訓的不斷深入，在各位老師的教導下，我們從導管的拆裝到牽引飛機，從打保險到機輪的拆裝，座艙氣密性檢查，傘艙的檢查等操作。同時在老師的帶領下，我們進行了教學飛機的發動機試車，如此近距離的觀摩，震撼著我們每一個機務新人，發動機的轟鳴，如同時代的沖鋒號角一般，激勵著我們順應時代的浪潮，披荊斬棘，不畏艱難困苦，勇敢的拼出我們機務人的新天地，煥發出我們試飛人的新光彩。

　　不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。看似繁雜的工作中，基礎的操作要領與理論至關重要，只有將培訓過程中基礎的理論知識與實踐操作牢牢掌握，才會步伐穩健，一步一個腳印的走向成功，走出了象牙塔，蛻去青澀，請用我們的意氣奮發來點綴祖國的藍天，勇敢地站出來，努力成為試飛事業的中流砥柱。

　　機務工作心得體會篇2

　　來航線工作轉眼就兩個月了，我也由一名畢業大學生轉變為一名在崗工作者。很多以前的概念都被重新定義，其中最大的莫屬是對工作的更全面的理解了。

　　什么是工作?把一件布置的任務完成就是工作么?其實不然，雖看似是，卻只是達到了工作最基本的要求——把工作做完了。如同蓋一座房子，蓋好后卻不進行任何裝潢，這樣的房子能滿足我們的要求么?

　　那怎么樣做才是完成一次工作呢?在我看來，優秀地完成一次工作包括：正確的工作范圍，合適的工作時間，精準的工作程度，深刻的工作改進。

　　先說第一個，什么事正確的工作范圍。這個很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。工作不能貪圖大、多、全，否則使自己工作未知的項目，這不僅無助于提高工作優秀的程度，反而會留下許多的隱患點。尤其是在我們航空領域，對安全性、可靠性要求尤為苛刻，一旦我們做了范圍之外的事情，這就是不安全、不可靠的工作，那么我們還如何去談保障旅客的生命財產安全?

　　其次是合適的工作時間，即什么時間做什么事，這點對我這類剛開始工作接觸工作的初學者來說感觸頗深。舉個例來說，同樣是兩個人擺反光錐，一個人是師傅讓他去擺，他就去擺，讓他去撤，他才去撤;而另一個則是通過觀察師傅擺、撤反光錐的時機，最終使自己也產生什么時候擺什么時候撤的意識，進而去擺或撤反光錐。從效果上來看，兩者工作效果一致——反光錐擺上了。而從其工作方式及工作效率上來講，卻是大相徑庭。前者永遠只知道擺反光錐這個機械動作，是一種被動工作，做一天和尚撞一天鐘，只能永遠在原地踏步。而后者卻通過不斷主動認識以加深自身經驗，得到了快速成長。古語云：“知其然而知其所以然。”不主動去觀察、去想，為什么要這么做，那么你如何知道工作怎樣才算做好，哪些地方需要特別注意。“什么時間做什么事”，這是一個窗口，透過它，他人就能知道你內心對待工作的態度。

　　第三，精確的工作程度即工作要做到什么樣的地步。總是有一些人，他們看似在不停的工作，而實際上做出來的工作卻不到位，如此工作有何意義可言?但反過來說，如果工作僅達到工作完成的要求就算好了么?仍然是舉個例——擦鏡面。它的內容很簡單，用沾有紅油的抹布擦掉起落架鏡面上的油污，再用干凈抹布擦光亮即可。但若說工作程度上達到精確卻仍有距離：擦鏡面是不是特別注意內外襯套間的溝槽清潔，擦完后是不是注意檢查有無劃傷漏油等等。而就是這一點點小小的差距往往就折射出工作者是否具有嚴謹、認真的品質。

　　最后一點事深刻的工作改進。“人無完人，金無足赤”，工作無論怎么做，在當時的情況下總會有做得更好地方法。于是這就提醒我們做完一次工作后要回想——我是怎么完成這項工作的，工作中哪些地方處理得比較好，哪些還需要改進等等。就是通過這樣不斷自問方式的自我評價，一種真正適合你自身與所處環境的工作方法就形成了，而這也就成為你寶貴工作經驗中的一部分。

　　縱觀工作的方方面面，工作所蘊含的內容遠不止此。還有工作的效率、人員的配合等因素未考慮。而上文中工作的四點卻是我這段時間來感受最深刻的，我把這四點串成一條線，按照這條思維的線走，那么工作的結果與工作要求的靶心始終不會相聚太遠。

　　機務工作心得體會篇3

　　從事機務工作有一個多月了，我獲益匪淺。我基本了解到一名機務工作者的日常工作以及身負的重大責任，初步學習到了機務嚴謹的工作作風以及認真仔細的工作態度，簡單掌握了一般勤務工作的操作流程和注意事項。但是，我需要學習的東西還很多，不管是從師父領導那里，還是自己從書本中去汲取，我在今后的學習生活中要盡更大的努力充實自己提高自己。

　　初上機務崗位，我學習到第一堂課就是熟悉適應工作環境。機務的工作不論風吹日曬雨淋都需要以最飽滿的精神在停機坪做好飛機的檢查工作，不論發動機還是APU的噪音再大還是航油的味道再難聞都需要以最熱情的態度指揮飛機以及和飛行員溝通，不管飛機流控多久等待多久都要以最堅強的毅力堅守崗位，不怕吃苦。我喜歡這樣挑戰性的工作，這樣的工作從方方面面鍛煉了我。

　　熟悉了工作環境之后，師父們給我們上了航空安全、行業標準以及人為因素的理論課。我認識到了安全是一切工作的前提是機務工作的重中之重，我們機務工作者需要用規范的操作來保障自身安全航空安全的基礎上我們，機務工作非同兒戲，我們需要百分之兩百高度集中注意力來防止一切潛伏的危險。上完理論課后，我到機坪工作更小心了，也對機坪的設施設備有了更進一步的了解。

　　指揮飛機，擋輪檔，放反光錐，繞機檢查，送走飛機，夜班短停工作，航前航后工作…跟班學習學會了這些工作之后我要做的事是更加熟悉他們。機坪工作之余，我利用課余的時間學習一些公司的手冊以及工作資料，機務的師父們也特別關心我們，讓我們多看一些材料以助于以后機務相關工作。在機務部工作，我領悟到了主動學習的重要性，我學會了主動向師父們學習機務知識主動向領導請教機務工作中問題。雖然現在的學習還有局限性，但是我相信通過幾年的學習，我一定能在掌握機務工作的基礎上，對其他有關工作也能有所涉獵，全方面地學習，做到一專多能。

　　最后，祝愿學弟學妹們都在迅速上崗，適應機務工作。

　　機務工作心得體會篇4

　　2月27日，機務工程部團支部組織與來自三亞旅游學院的12名實習學生簽訂了導師帶徒協議。一紙協議書分別規定了導師的職責和徒弟的職責，并要求對雙方的表現進行月度考核，這樣不僅能使導師提高自身技能，為徒弟樹立榜樣，還能使徒弟的專業理論知識和技能水平都會有所提高。

　　機務工程部對實習學生的學習、安全非常重視，采用一對一的方式，統一確定師徒關系，重點指導，現場指教，希望他們在短短幾個月的實習期間，有收獲，有提高。

　　入路已經有一段時間了，從剛開始的不適應到逐漸地成為一名合格的職工，從剛畢業的懵懂的大學生到認真工作的學習副司機，這是人生中一個新的起點。由路外到路內，要學習的東西很多，先要從了解自己所處局段的情況開始。

　　眾所周知，鐵路是我國交通運輸的主要方式，承擔旅客和貨物的運輸，是國家經濟的大動脈。北京鐵路局地處首都，在這種特殊的政治、經濟、文化、軍事中心，每年都有大量的專、特運任務，北京鐵路局也是全國路網樞紐，是東北、西北、華中、華南鐵路的交匯處。是客運中心，開行了全國各主要城市客車300多對，國際列車;是貨運中樞，有豐西、南倉、石家莊三個大型編組場;地理位置背靠能源基地，是晉煤外運主要通道;是環渤海經濟圈、京津冀一體化的經濟命脈。

　　全路傳承“報效祖國、服務人民、忠于職守、責任至上”的“毛澤東號”精神，其“毛澤東號”機車便隸屬于豐臺機務段。作為豐臺機務段的一名新入職的員工，巨大的責任感和榮譽感使我們快速地融入自己的角色。

　　安全是從入職第一天就一直講的話題，穿越線路時，無論是電氣化鐵路接觸網兩萬五千伏的高壓，還是編組場貨車。

　　機務工作心得體會篇5

　　10月17日我和同學們很高興地來到實習基地，知道要接觸自己將來的工作心里非常激動。剛來的都要在公司培訓一周，技培室的幾位阿姨都很熱情，給我們講了許多機務生活和工作上的事情，心里感覺暖暖的。公司高級工程師也給我們灌輸了很多技術和安全方面的知識，講了一些心酸往事.............看見他們的第一眼就知道他們是“干”上去的，實在穩重又有親和力，有的還挺幽默。

　　10月24日我見了我的師傅，第一眼感覺很嚴肅，第一句話我就沒有聽懂(他是湖北人我是東北人)，但是為了避免尷尬我還是笑著點了點頭，后來才知道他是問我叫什么名字。和師傅接的第一架飛機是南航的737-800B2696飛機，師傅叫我跟著他走，走到哪里他就講到哪里，我就一直點頭一直“啊”“哦”“恩”“知道”。一路走下來我都沒有說別的，其實他講的我大部分都懂，在學校里有很多實訓，況且我的專業課還是班級第一呢。

　　在客艙里師傅給我講要在機艙都要檢查哪些項目，就在師傅一條一條講的時候我就發現有兩個空姐用異樣的眼神打量著我和師傅，也不知道是我和師傅身上臟還是我們機務受歧視，更可氣的是我還被他們瞪了一眼，我沒敢說什么。回到值班室我和師傅說了，師傅還埋怨我當時怎么沒有和他說。第一天上班就這么郁悶心想以后可咋辦呢?這段時間還好沒有郁悶的事發生，在這里實習時間不多了，好好干活吧!

　　機務工作心得體會篇6

　　懷著一片憧憬坐上了祥鵬飛往昆明的航班，來到美麗的昆明，公司同仁熱情的接待更讓我從內心愛上了昆明，愛上了海航，愛上了機務，作為一個海航人的自豪感油然而生。

　　從一個學生轉變為一個海航人，如何無障礙地進行角色的過度？集團針對昆明地區XX年新員工開展了為期10天的崗前培訓，旨在讓新員工系統地了解公司現況、熟悉公司規章制度、認同公司的管理理念和企業文化，盡快融入團隊，提高工作能力，我認為公司精心組織的這次培訓對我來說有很大的收獲。海航從1993年5月2日首航到現在已經走過18年的創業歷程，如今已成為現代服務業的綜合運營商。擁有航空旅游、現代物流、現代金融服務三大支柱產業。公司的目標是建立中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。在海航員工被親切地稱呼為同仁，那么什么是海航同仁呢？我覺得海航同仁指的是員工同心同德、志同道合、攜手共進。公司為什么會有現在如此規模的發展，我覺得是海航有一批有理想、有文化、有抱負、有專業知識的海航人在自始至終的奮力拼搏、勇于擔當、敢為天下天；是員工對企業的認同；是公司所呈現的社會責任感。如今的海航，形成了它獨有而頗具藝術的企業文化，從同仁共勉十條中便可體會出來：團體以和睦為興盛；精進以持恒為準則；健康以慎食為良藥；諍議以寬恕為旨要；長幼以慈愛為進德；學問以勤習為入門；待人以至誠為基石；處眾以謙恭為有理；凡事以預立而不勞；接物以謹慎為根本。

　　我們用一個字來總結海航，那就是：愛！

　　從培訓安排上就可以看出公司組織的用心用情，比如專門請藍院管理咨詢公司的李老師給我們開展了員工職業素質與自我管理的課程學習。課堂上很多的話語給了我比較深的感觸：在思維、行動、做事的方式方法上不同一般，才能成就卓越。只有持久的激情才賺錢，反饋到我的工作，那就是對機務維修要保持持續的激情和動力。進入職場，我們要用心做事，從無所用心到將心注入，我個人想想海航發展成功的法寶是什么，我認為正是海航用心去做才贏得

　　了持續的發展！大到集團，小到個人，我們只有從思維模式上，能力上以及熱情上保持持續的積極狀態，我們才能獲得持續的成功！

　　其間很多領導和前輩也給我們講解了公司公文格式、薪酬待遇、市場、運行控制、禮儀、安全監察等方面的知識，這對于整體熟悉公司安全文化、服務意識、海航集團、祥鵬航空運營管理規章制度、行政辦公、人力資源管理、信息安全等相關規章制度有很大的幫助。并且組織了新員工軍事化訓練，包括軍事基礎技能、隊列訓練、唱紅歌。在軍訓中體驗連隊的生活作風和吃苦耐勞的精神。還有優秀員工從自身角度出發，與新員工員交流步入職場的感受及自身應注意的問題，更讓我們獲益匪淺，提前學到了一些珍貴的經驗。還有各位領導看望新員工、與新員工座談交流、培訓動員講話、結業講話，讓我們感受到了領導的和藹可親，感受到了家的氛圍。

　　10天的崗前培訓很快就結束了，但是我們都在各自的內心長久的留下一個美好的回憶，一份積極地期盼，一種堅定地信念。海航秉承的為社會做點事，為他人做點事，為自己做點事的原則一定會得到大眾認同，大眾參與，大眾成就，最后大眾分享。我們有堅定的理由相信，全體海航人以誠信為本，追求創新，崇尚業績，做到至誠，至善，至精，至美，那么我們必將實現公司的目標，個人的目標，讓員工榮耀，讓民族驕傲，讓世界矚目！

　　機務工作心得體會篇7

　　11月21日民航XXXXXX就“不安全事件調查與事故預防”進行了授課，作為一名機務維修生產處的新員工，我有幸參加此次的培訓。

　　本次學習中，XXX就航空安全專項問題展開講述，先由社會常見的食品安全問題所帶來的隱患及危害嚴重性來思考民航業的不安全事件調查與事故預防，并列舉以往發生的多起航空安全事故案例來闡述。這一系列的案例都有很強的說服力，強調了民航安全的重要性。據統計，90％以上工傷事故發生在生產作業現場，70％以上事故是由于職工違章作業和思想麻痹所造成的；

　　因此，就本次的安全專項培訓學習，結合自己的機務維護崗位職責。我有以下幾點的深刻體會：

　　一：關于安全。

　　在這里我們有了全新的認識，安全=生命=幸福。在機務這個工作崗位上安全永遠是第一位。

　　If there is a wrong way to do it , that is the way you will do it. 這就是著名的墨菲定律，它告誡人們不要存在僥幸心理，差錯會發生在最不恰當的時機，并造成最大可能的破壞。安全事故的發生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別職務。如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全準則，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生了。

　　在實際工作中安全時時刻刻與效益掛鉤，可以直白的說，安全=收入。企業時時刻刻的用生動的活動和客觀的事實在為我們講述，因為任何一個小小的疏忽都可能造成重大的損失，每一個安全事故都可以在過去的歲月里找到驚人的相似之處。

　　二：關于責任。

　　責任有無直接決定事物的成敗，也讓我對文中的“責任”二字有了更深刻的了解。

　　一個沒有責任心的員工是一個道德缺失的員工，這樣的員工無論能力有多強，都不可能有什么作為。很多航空公司都在提倡員工要愛崗敬業，實際上愛崗敬業是以強烈的職業責任心為根基的。敬業是每個人的必修課。幾乎每個人在得到一份工作之后首先要學會的就是尊重和熱愛自己的職業。一個讓人在追求成功的過程中，不可避免地遇到這樣或那樣的困難。那么，要戰勝困難，就要有敬業精神。敬業，顧名思義就是敬重并重視自己的職業，把工作當成自己的事業，抱著認真負責、一絲不茍的工作態度，即使付出再多代價也心甘情愿，并能夠克服各種困難，做到善始善終。

　　這讓我想到了在日常的機務維護過程中也同樣需要這樣的認真、這樣的堅持。對于我們機務工作者來說我們最大的責任在于保證飛行安全。我們在日常的生產中一定要堅持原則，該做的一定要做到位，該檢查的一定要檢查到位，盡自己最大努力把工作做好。在執行各種工作的時候一定要沉下心來，一步一步的做，有時候有可能因為一個小的疏忽造成嚴重的后果。在結束每一項工作之前都要檢查本項工作是否有遺漏，對于不能完全確定的地方一定要再次確認，也可以請同事交叉檢查，將可能的隱患消除。在飛機維修過程中如果每次有責任心的缺失，小者造成成本的浪費，飛機的延誤，大者造成飛行事故。作為機務人員，必須加強責任意識，加強作風建設，養成良好的習慣，嚴格執行“九字方針”、“工具三清點”等各項規章制度，常思工作盡責了沒有，安全措施落實了沒有，故障徹底排除了沒有，工卡做到位了沒有，工具清點了沒有，要把安全隱患消滅在萌芽狀態，時刻以高標準嚴格要求自己。

　　能力體現個人的學識，但是責任反映個人的態度，一個人不管從事什么工作，決定他能否做到最好，取得最佳成績的關鍵不在于其智商與學歷的高低，而取決于他的工作態度，也就是工作的責任心。

　　三：作風習慣。

　　在機務工作中，我們一線員工要從自己做起，從點滴做起，“持續發揚”機務“維護作風”，讓“持續安全”成為“行為習慣”。

　　“作”：從事、表現；“風”：態度、舉止；“作風”，即人在思想、工作和生活等方面表現出來的態度或行為。“實事求是、嚴格要求、遵章守紀、細致周到、刻苦耐勞”這是老一輩師傅門常說的。我把它簡單地理解：安全、嚴謹、標準、持續。

　　安全生產是起點，安全飛行是目標，機務的'一切工作都是緊密圍繞安全這個主題開展的。嚴謹篤行，就是認真籌劃、周密部署、有程序、有章法，一步一個腳印地把工作推向前進。對工作要求嚴謹篤行，不僅是一名年輕機務新員工做好工作所必須具備的基本態度，也是從事機務職業的必然要求。

　　“標準”，即衡量事物的準則。機務維修中的每一項工作，大到工作程序與維護標準，小到接送飛機的指揮牌與反光衣的配備，無一不是按照行業標準制定的，機務工作中幾乎每一項工作內容都有嚴格的標準。面對標準，機務工作者應嚴格遵循，按章操作。比如推拖飛機（牽引航空器），要先連接好牽引桿與航空器，再將牽引車與牽引桿連接好，確認連接好后，撤出輪擋才能發出航空器松剎車的信號，然后才可以發出牽引航空器的指令，等等。諸多的維修標準制約著這項看似簡單的推拖飛機工作，但在工作中我們必須按行標規定逐項認真完成，因為任何馬虎與疏漏，都可能造成嚴重的后果。

　　“持續”，字面理解，“堅持”“延續”，持即持久，有耐性。堅持是意志力的表現，堅持也常是成功的代名詞。“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。”我想，保證工作安全、保證工作持續安全的道路也并非一帆風順、沒有曲折的。但我相信，一步一個腳印堅實發展，一點一滴做起，從每一個工作環節保證安全生產，那么在成長為一名合格機務工作者的同時，每個人都能確保自己的工作“持續安全”。

　　有了良好的作風，再來談談我們的工作習慣。

　　機務工作不但勞動強度大，而且工作壓力重，因為它與飛機的飛行安全息息相關。也許由于工作中的一個小小的疏忽，就可能造成極為嚴重的后果。所以在工作中要養成良好的工作習慣，盡量減少疏忽遺漏的發生。

　　我們每個人在生活中都有自己的一些個人習慣，習慣往往需要長時間的養成，就像我們每天早上起床刷牙洗臉一樣。從剛上班開始師傅就叫我養成一個良好的工作習慣，一個良好的工作習慣可以在關鍵時候來彌補你在工作中的疏忽。記得剛開始接觸一些拆裝的工作時，我因為工作方便，習慣于把一些工具放在隨手可及的地方，有時放在地上，有時放在飛機上的某個角落，拆下的一些耗材也和工具放在一起。雖然沒出過什么事，但師傅還是再三強調，工具不要亂放，更不能放在飛機上，工具一定要放在工具盆里，因為有可能把工具遺落在飛機上；拆下的耗材也要分類，作標記，盡量和工具分開放，這樣可以防止漏裝或裝錯，嚴格執行“工具三清點”。時間一長，我也就習慣這樣的工作習慣了。可能在工作中有點不大方便，但比起飛行安全，這又算得了什么呢？

　　以上都是我在本次安全培訓中結合本職工作的一些感想和體會，作為一名機務新員工，我覺得自己更加的有必要從自己做起，從現在做起，時刻敲響安全警鐘，并做到以上對安全、責任與作風習慣的三點要求。我相信我們能真正培養XXX所談及的具有長龍特色的機務員工作風，并能踐行機務精神，保障生產安全。

　　機務工作心得體會篇8

　　xx年機務部門在的集團公司的統一領導下，嚴格按照《xx年安全機務工作意見》，樹立以安全生產為目標，以營運生產為中心的指導思想，堅持以節能降耗、成本控制為主線，狠抓基礎管理，全力以赴開展各項工作，在機務管理、維修質量、節能降耗等方面都取得較好的成績，為集團公司運輸生產、安全行車帶給了堅實的保障。

　　一、認真總結機務管理工作，不斷完善機務保障工作xx年全司客貨車輛營運里程達2.4億公里，xx年全司新增更新車輛60輛，其中LNG客車38輛;今年營運客車安裝3G車載視頻監控設備71臺，其中GPS設備38臺，北斗設備33臺。xx年1-12月份各修理單位累計完成車輛一級保養5萬余輛次，二級保養6千余輛次，認真履行了維修保障工作。

　　(一)加強制度建設，做到規范落實

　　一是從企業實際需要出發，完善制度，強化力量，建立健全機務管理體系，完善和規范管理運行機制。集團公司根據生產經營及公車公營管理工作實際，進一步明確職職責務，提高機務管理及維修工作的保障、服務和降耗功能，以更好地服從、服務于運輸集約化經營發展需要。

　　二是根據《道路旅客運輸企業安全管理規范(試行)》，我司結合企業實際進一步加強車輛及維修管理的基本制度、基本辦法和基本程序建設，建立健全管理制度，使車輛管理和維修工作有章可循、有規可依，逐步實現管理的程序化、標準化、規范化。

　　相繼出臺了強化營運客車管理的《公營車輛燃油(氣)消耗管理規定》、《輪胎管理規定》等制度;同時我們將LNG車輛使用、維修規章制度、質量管理以及保養工藝規范、標準和技術文件整理、匯編成《LNG客車使用、維護技術規范》發放給各單位，透過這樣的形式認真落實包括車輛管理制度，規范使用、維修、保養等項目的工藝流程。

　　(二)加強教育培訓，提高隊伍素質

　　今年，集團組織開展了不同形式的業務培訓和技能競賽。1.舉辦LNG車輛使用、維修人員培訓班。為提高各單位機務管理人員、駕駛人員和維修人員的管理、使用及維修LNG車輛的技術水平，集團公司邀請了濰柴發動機有限公司、富瑞特種裝備有限公司技術人員對參培人員進行了現場授課。對LNG車輛車用發動機、氣瓶的基礎理論和使用、維修知識進行詳細講解，并對各單位使用和維修中存在的問題現場帶給解答，到達了良好的效果。

　　2.認真學習機務和維修法規規范和技術標準。機務技術部將有關國家、省市及上級行業主管部門制訂的機務、維修法律法規和規范標準收集、匯編成冊，發放給各運輸、修理及檢測單位。各相關單位認真組織相關人員學習，并用心推廣、嚴格執行規范標準，對我司機務維修工作起到了很好的引導作用。

　　3.編印了《LNG客車使用、維護技術規范》手冊，發放機務管理人員、駕駛人員和維修人員學習。透過培訓學習，駕駛人員和維修人員基本掌握了設備的原理，從而具備了LNG設備的使用、維護潛力，確保車輛能用好、養好、修好，既能夠對駕駛員、維修人員正確操作、維護LNG客車起到了很好的引導作用，也實現了LNG車輛使用安全、可靠。

　　4.組織開展維修操作技能比賽。在今年9月份集團舉辦的維修操作技能比賽中，各修理單位用心參與，透過操作比賽，強化了維修人員質量意識，提高了決定和解決故障的潛力。

　　5.貫徹學習JT/T325-2014標準。部頒標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2014)今年5月發布實施，我司舉辦了宣貫培訓班，各運輸單位、檢測站有關人員參加了培訓學習。根據省廳72號文件精神，2014年12月31日前為新、老標準實施的過渡期，在此期間，新、老客車車型均可按照原規定進行評級，進入營運市場。各單位都認真對待此項工作，加強相關人員對新標準和省廳文件的宣傳學習，掌握和理解新標準的實質資料和確切要求，抓緊時間完成了2014年度新增、更新車輛的上牌和車型評級，確保了此項工作按要求及時落實到位。

　　(三)推進節能降耗，加大考核力度

　　1.加強節能減排，大力推動LNG客車的運用是集團的重要工作目標。今年進一步加快推進結構調整，大力推動技術進步，扎實推進節能減排工作，降低企業燃(材)料成本，取得了用心進展。集團先后與xx有限公司、xx天燃氣有限公司進行LNG加氣站建設項目合作，擬在市區和各縣市區共同建設LNG加氣站。今年以來全司已投放LNG客車38輛，截止xx年12月，累計投入5300萬元，共計投放了114輛LNG客車，累計節約燃料成本約400萬元。

　　2.油(氣)材料消耗已成為運輸企業的運營成本，我司一向致力于加強營運車輛成本考核，以科學制定車輛技術經濟定額為抓手，嚴格兌現獎罰制度，把節能降耗作為提高核心競爭力、建立節約型企業的首要任務。有關運輸單位以各車型出廠工況試驗的氣耗為定額基礎，根據不同車型、不同線路、道路通行條件、氣候等，參照各單位燃氣定額，經過反復比較同一車型、不同駕駛員實際消耗與出廠定額的差異，在盡量發揮駕駛員技術水平和節能用心性的基礎上，科學制定單車燃氣消耗定額，初步構成了一整套切實可行的節能管理方法。

　　(四)交流工作經驗，推動機務發展

　　為進一步強化集團公司車輛維修工作，探索和交流集團公司車輛修理工作的新思路、新方法，推進車輛維修公營化經營和資源優化組合，為生產經營工作做好技術保障，分別召開了第七次和第八次車輛維修經驗交流工作會議，在總結車輛維修工作經驗的同時，對今后車輛維修管理工作進行規劃和探討，進一步強化車輛維修管理，促進集團機務及維修工作發展再上新臺階

　　(五)強化維護保養，確保車況良好

　　維修保養是客車排除隱患和安全運行的重要保障。大型客車，個性是LNG客車發動機和氣瓶精細部件和重要設備較多，需要精心的維護保養，才能使動力性、經濟性得到充分發揮，延長使用壽命。

　　一是我司修理部門建立健全了車輛維修質量保證體系，全面貫徹執行國家標準、行業標準，按照維修工藝流程操作，嚴格執行維修技術標準和工作流程。并加強客車維修作業的全過程管理，把工作質量作為頭等大事來抓，從車輛進廠到出廠的每一個步驟，都落實職責人員進行維修質量的把關，確保車輛維修工藝流程貼合要求。同時強化質量考核，規范經營行為，重點對從業人員素質、服務質量、維修質量、經營業績及安全生產、管理水平等進行全面考核，全面提升維修質量。

　　二是加強運行車輛的管理。各車隊第一要督促駕駛員做好車輛運行途中的檢查，用心做好愛車例保工作;各運輸單位強化車輛月度普查，車輛普查做到了嚴、細、實，該查得資料、項目都能貼合要求，車輛檢查嚴把安全部件關，方向、剎車、輪胎層色貼合規定要求，對查出的問題做到及時維修，保證了車輛不帶病運行。

　　三是用心參與夏季百日安全競賽活動。全司各單位深入宣傳發動，加強對全體維修人員在維修質量、安全生產、服務意識等方面的教育，強化維修工藝規范，嚴格三級檢驗制度。同時各運輸單位加強車輛檢查，針對夏季高溫，對車輛空調管路、輪胎及LNG車輛燃氣供氣系統胎進行一次專項檢查，確保了運行車輛技術性能良好，安全部件可靠。

　　二、明確明年工作重點任務，確保機務管理的持續發展xx年我們將進一步加強機務技術管理，強化機務技術管理對企業生產經營、運輸安全和節能降耗的服務、保障作用，持續車輛、設備技術狀況良好，促進整體運行質量和經濟效益的提升。

　　(一)健全機務管理網絡

　　各單位要高度重視機務技術管理工作，切實加強組織領導，要進一步健全機務技術管理體系，建立逐層落實逐級負責的管理網絡，明確崗位管理職責，落實機務管理職責。

　　(二)強化管理制度落實

　　各單位要嚴格執行上級部門、集團公司有關機務技術管理的規定和要求，強化各項管理措施的落實。要不斷健全和完善車輛、設備使用管理、檢測維修、門檢報班、車輛監控系統安裝維護、能源環保等管理制度，加強公車公營車輛輪胎、燃油、材料管理，推行定量定額管理考核，建立節油、節胎、節料獎懲機制。要堅持機務工作例會、人員培訓制度，集團每月將召開機務工作會議;上半年、下半年各組織一次機務管理人員學習培訓班，擬于4月份、11月份分別開展維修工作經驗交流會議。

　　(三)夯實車輛技術管理

　　1.嚴把車輛選購、轉出和報廢關。按照集團公司車輛購置的規定和要求，堅持“生產適用、技術先進、經濟合理、維修方便”的選購原則，按照集團公司目錄統一采購。車輛轉出前務必清除車輛與企業有關的噴涂圖案、字體和標識，按規定辦理轉出手續，任何單位和個人不得私自報廢和處置車輛。

　　2.強化車輛維修管理。務必堅持“預防為主、強制維護”的原則，嚴格執行車輛維護保養規范，各運輸單位要根據班次運行里程，合理制訂編排車輛一、二級維護計劃，實行內部定點維修管理和維護保養公示制度，每月上報車輛一級、二級維護計劃與實績，要認真落實車輛維護催保制度和合格證制度，確保車輛維護及時到位，杜絕脫保、失保現象。各修理單位要認真貫徹車輛維修管理的規定和要求，嚴格執行維修工藝標準和作業項目，不得隨意減少檢修項目，要建立安檢、一級、二級維護和小修考核制度，實行維修質量職責追究，確保車輛維修質量，降低車輛返修率。

　　3.加強車輛檢測檢驗和例行檢查。要認真做好車輛年檢、半年檢、春運檢、臨時檢驗、維護檢驗和車況評定檢驗等工作，強化車輛例行檢查、月度普查和車輛抽查工作，嚴格車輛例檢合格報班管理，杜絕車輛帶病運行，各單位每月普查不少于1次，春運、夏季百日賽、安全生產月等重大活動和節日期間要加大檢查力度和頻次，保證車輛技術狀況和安全運行;

　　4.做好車輛技術等級評定和車輛評估工作。各運輸單位要認真貫徹《營運客車類型劃分及等級評定》的標準要求，加強車輛技術等級評定工作，對技術等級達不到二級的車輛，應強制停止運營并進行車輛性能恢復。車輛評估要堅持公平、公開、公正的原則，實行“一車一評”，對評估結果要進行公示，并告知承包人。

　　5.加強車輛GPS或3G視頻監控系統的安裝使用管理。各單位要按照集團公司要求，對所有新增車輛統一安裝GPS或3G視頻監控系統，要加強監控設備和使用平臺的管理維護，強化車輛動態跟蹤管理，保證監控系統正常有效使用。

　　(四)推進節能降耗減排

　　xx年集團將加大推進節能減排工作力度，各單位要用心推廣節能產品和節能技術的應用，加快老舊車輛的更新淘汰，優先使用LNG節能環保型客車。要強化車輛的日常維護保養，保證車輛技術狀況良好，降低車輛運行能耗。要加強節油、節胎、節料管理考核，合理制定車輛燃料消耗定額、輪胎行駛里程定額，車輛維護、修理費用定額等經濟考核指標，建立單車消耗臺賬，加大獎懲考核力度，進一步壓降車輛運行成本。

　　(五)規范機務資料臺賬

　　按照集團公司標準化管理的要求，不斷規范和完善機務基礎管理資料臺賬，統一各類報表、登記臺賬、電子檔案填寫格式，強化機務技術管理有關信息、數據收集，確保各類資料臺賬齊全、完整、有效。

　　機務工作心得體會篇9

　　在山太培訓部經過四個多月的航空理論基礎知識的學習之后，11月14日開始機庫實習，機庫實習是分小組進行，其中有機械組、航電組和航線組三個組，我被分在航電組的MAV01小組，從此之后我成為了航電MAV01小組的一員，有了自己的工作團隊，因為我是新加入的，經過我的努力很快我就認識了小組里的每一個人員，采用最短的時間融入這個團隊當中。帶領我的師傅叫**，比我大個四五歲，喜歡叫他威哥，他工作態度嚴謹，認真負責，舉一個小例子足以說明這一點，記得有一次跟他一起在發動機吊架處給一個電插頭上的螺帽和螺釘打三聯保，該發動機吊架已經被維修人員拆下來放在高度不是很高的專用托架上，由于該電插頭不太好接近，完成該工作必須坐在地上手才可以夠得著電插頭，郭師傅打完第一次之后感覺不滿意，說保險打得不夠緊，接著他又叫我看了看，說保險打得不好不夠緊，就這樣他又從新打了一遍，在師傅身上，我深深體會到了嚴謹負責的工作態度是機務工作者必須具備的素質。在郭師傅的帶領，我用一兩天時間左右很快熟悉了工作環境，各個機庫、航材車間和工具房等等。

　　每天上午和下午開始工作之前，小組成員都要聚在一起開個簡短的工作會議，會議主要內容是這次工作的任務安排，總結上次工作的完成情況。每項工作都有一份工卡，每份工卡的題目都說明這一項工作是什么，下面還列出完成這項工作的每一個步驟，中國客戶的工卡是采用中英文的形式來編制的。工作過程當中遇到困難或者疑點，可以到工卡室查詢手冊。師傅經常跟我說，機務維修工作必須做到工具的三清點，確保不能把工具落在飛機上成為外來物。每一個人都有一個工具箱，工具箱里的工具很多，實習第一天我一一把他們記了下來。就這樣，每一天我都有學到新的東西

　　機務工作心得體會篇10

　　成為海航人已經兩年時間了，作機務人度過了兩個完整的春夏秋冬，一個讓我從初出校門的大學生，到一個一線工作者收獲無限的600多個日日夜夜。沒有成為海航人，不知道海航人的責任和自豪感;沒有成為機務人，不知道機務人平凡中的偉大。很多東西，也許是自己一輩子都無法學到和體會到的;很多兄長，朋友，同事，也許是自己也無法遇到的! 成為機務人，我無悔!

　　一提到民航，讓人首先想到的是英姿颯爽的飛行員，端莊美麗的空中小姐。而很少會有人想到我們機務人。機務的工作性質注定了我們將缺少眾人關注的目光，只能是幕后英雄，而我們也習慣了這種忽視。但是，這并不意味著我們肩上的責任和使命會減輕，機務人真的很平凡，但機務人同樣的偉大!

　　“航前明月光，紅日出東方，舉頭接飛機，低頭提輪擋，過節喜洋洋，堅守飛機場，地久也天長，胡子往外長，不分晝夜忙，營養必不良，就為買新房，娶個美新娘!”這是我工作第一天收到的同學發來的一條短信。說實話，自己擔心過，忐忑過，無助過，但是，我從來沒有動搖過自己成為一個真正機務人的信心!第一天穿上工作服，第一天掛上胸牌，第一天一機務人的身份接觸飛機，耳邊就想起領導，師傅，同事，老機務兄長們的告誡和善意提醒：安全第一，細致小心，認真負責。從剛開始的照手電，推梯子，遞工具，到現在可以上手作勤務，甚至可以在師傅知道和依照維護手冊進行一定的排顧工作，漸漸的，發現自己真的喜歡上了“航前明月光，航后排故障”的機務生活。

　　我喜歡純凈液壓油淡淡的紫色，但是，被它浸泡過的雙手會澀澀的脫皮;我喜歡細膩滑油柔柔的味道，但是，讓它在內衣上畫的地圖卻成了永恒;我喜歡佩戴耳機給手勢放行飛機那一刻的成就感，但是，讓它從你身邊滑過的巨大噪音和氣流卻讓你體會到另類的感覺!我更喜歡看黎明前純凈的天空和即將逝去的星光，但是，欣賞它們的代價是通宵的排故工作!

　　航空運輸的特點決定了我們機務人要組成一支夜之隊伍，于夜幕下，手電光中。又雪花和雨水相伴，為保證每架航班的正常默默的工作，只為了在第二天陽光升起的時候，讓從我們手中放飛的一架架銀鷹在藍天白云見神采奕奕，呼之欲出!

　　盡管機務苦，機務累，可卻給我帶來了獨有的快樂!工作中有酸有甜，有苦也有樂，當我們經過一夜的苦戰，終于排除了故障，保證了航班的正常，看著旅客們登上飛機時那一張張笑臉，在我們那不滿血絲的眼睛里，也會露出欣慰的笑容。當揮手和機上人員告別，看著飛機和木棉花抬頭沖上天空，那一瞬的喜悅，對機務人是工作的肯定，比掌聲耐人尋味，比鮮花更加實際。飛機排故是個復雜的過程，不眠之夜對于機務人來說，是經常有的。

　　春夏秋冬的輪回，嘔赤子之心的相;風霜雨雪的洗禮，造就海航機務人剛毅，嚴謹的性格。我們不會轟轟烈烈，但我們決不會庸庸碌碌。當一個朝陽被我們甩在身后，我們的熱血又隨銀鷹的轟鳴而沸騰，當我們的青春凝結成一枚螺絲釘，我卻愿以自己的生命，去為每一個木棉花護航。

　　總是迷茫在心靈的困惑中，卻又在你真誠的眼神中讀到了答案，總是在飛舞的雪花下站立，卻澆不滅我一顆炙熱的心。盡管無情的歲月在你的臉上留下了軌跡，盡管伸出的總是那雙沾滿油污的雙手，但抬頭仰望時，我們卻看見了升起的朝陽!

　　海航，我選擇了，我無怨無悔!

　　機務工作心得體會篇11

　　3月初，我們學習基地發動了去鐵路局機務段進行參觀學習。經過一下午的參觀，我們受益匪淺。對于機務段的參觀學習，我有如下三點感受：

　　一、規范化管理

　　xxx鐵路局三棵樹機務段是一個歷史悠久的單位，積累了豐富的管理經驗。雖然我們一行人只是走走看看，但是機務段各部門的工作情況都歷歷在目。他們在工作中，無處不體現出規范化、制度化，嚴格管理，認真要求。機車的維護關乎行車的安全，旅客的生命，絲毫馬虎不得;治病救人同樣如此，而且在這一點上體現得更加直接，這就要求我們的學員，在以后更加要嚴格遵守制度，

　　二、人文化關懷

　　鐵路局機務段處處充滿著文化的氣息，從路邊的宣傳欄、黨史陳列館、機車的展示臺上，我們都能看出，機務段對文化建設的重視，他們深諳管理的最高境界就是用文化管理的理念，將單位的文化與管理緊密地結合在一起，從員工的表現看，他們以單位的文化為榮，以單位的文化為行為準則，真正使管理文化“落地”，達到了管理的目的。

　　另外，從一些細節上，我們也看到了管理者的細心與獨具匠心，他們設置心理咨詢室，為員工緩解心理壓力，他們成立服務部門，解決員工外出時家里的后顧之憂。這一切都體現了人文化的關懷。是我們在工作中應該完善的。

　　三、整體化運作

　　列車的運行是一個整體行為，單位各部門的運作也是一個整體，機務段之所以能夠取得這樣的成就，與其整體化運作密切相關。團隊精神和部門合作是整體化運作的關鍵，唯有如此，才能發揮最大效率，達到最好效果。lOcalhOSt機務段正是把各部門的關系屢順，使其運行得更加合理，而不必在內部協調上消耗更多精力。這是值得醫院借鑒的地方。

　　總之，短短的一下午時間，參觀學習收獲不小。但是，一個人不可能將所有的細節都全部記錄領會，每一個人也都有著不同的理解和體會，希望能有一個機會了解其他人的學習體會，共同探討科學管理的經驗。

　　機務工作心得體會篇12

　　10月17日我和同學們很高興地來到實習基地，知道要接觸自己將來的工作心里非常激動。剛來的都要在公司培訓一周，技培室的幾位阿姨都很熱情，給我們講了許多機務生活和工作上的事情，心里感覺暖暖的。公司高級工程師也給我們灌輸了很多技術和安全方面的知識，講了一些心酸往事.............. 看見他們的第一眼就知道他們是“干”上去的，實在穩重又有親和力，有的還挺幽默。

　　10月24日我見了我的師傅，第一眼感覺很嚴肅，第一句話我就沒有聽懂(他是湖北人我是東北人)，但是為了避免尷尬我還是笑著點了點頭，后來才知道他是問我叫什么名字。和師傅接的第一架飛機是南航的737-800 B2696飛機，師傅叫我跟著他走，走到哪里他就講到哪里，我就一直點頭一直“啊”“哦”“恩”“知道”... 一路走下來我都沒有說別的，其實他講的我大部分都懂，在學校里有很多實訓，況且我的專業課還是班級第一呢。

　　機務工作心得體會篇13

　　轉眼已是深秋，新員工們經過了前期兩個月的系統培訓之后，進入到了機務強化培訓班的專業學習階段。我們航電專業的老師是來自機務六大隊的李光明師傅。在理論培訓講解各系統的工作方式時，李師傅特意找來相關書籍，以便我們能夠通過圖片更好理解。在實操培訓中，從工具的使用、工作梯的放置、工作位置的選擇，到具體工作的要求、設備拆裝的技巧、操作的安全規范等，李師傅都為我們一一講解，并鼓勵我們動手實踐。

　　李師傅認真負責，事無巨細的教授我們每個設備的拆裝及維修技巧。在我們拆卸設備感到吃力時，他運用自己多年的工作經驗，幫助每個人根據其身高特點調整工作梯的高度，找到最為合適的操作位置，同時提醒我們要善于思考，這樣才能有助于高效順利地完成工作。李師傅帶領我們踏實學習，與我們亦師亦友。他工作嚴謹細致、實踐身體力行、交談平易近人，為我們樹立了合格機務人的榜樣。

　　我們還參與到了某型號飛機的設備檢查工作，通過師傅的言傳身教，每個人都能夠很快上手。深秋里天氣的寒涼絲毫無法抵擋大家的工作熱情，大家無不細致入微、干勁十足，流下了認真的汗水。此次有關航電相關專業的維護工作，讓我們從一知半解到有了大體認識，從不敢動手的小白成長為了剛剛入門的機務人。當所有工作都完成時，大家的臉上無不露出欣慰的笑容，體會到了作為一名機務人的成就感。

　　通過此次培訓，我們真切的希望自己能夠快速成長起來，繼承老一輩機務工作者的優良傳統，腳踏實地、認真負責，努力成長為一個有能力、有擔當的新一代試飛機務人，為大隊發展建設、為試飛保障工作，貢獻出自己的一份力量。

　　機務工作心得體會篇14

　　5月13日，我有幸參加了段2015年團干部暨通訊員培訓班，感受頗深，便忍不住將這些感受賦予文字之中，與小伙伴們一起分享：

　　培訓內容豐富、受益匪淺

　　通過此次培訓讓我明白了新聞的體裁分為消息、通訊、言論三部分，更加清楚了消息和通訊的不同點，消息短小精悍，用事實樸實的說話，報道要求及時，講究故事發生時間和發稿時間的同步性，鮮活的事實是寫出好消息的關鍵，表現手法以敘述為主，消息可以使讀者知其然。前輩們的講解好似一道道精心烹制的美味佳肴，使我享受了一次又一次精神上的饕餮盛宴。

　　局新聞宣傳中心的老師結合自己多年的寫作經驗從新聞的定義、基本理論、五要素、標題制作、消息的導語及主體等內容進行針對性、可操作性深入淺出地講解。對前期小伙伴們提出的問題現場互動做詳細解答，并結合一系列鮮活生動的例子進行了針對性的講解與點評，指出了"深入生活多觀察，耐住寂寞多讀書，抓住細節多寫稿，版面欄目多研究"的寫作方法。使我對新聞寫作有了較為系統的認識，消除了寫作上的知識盲點，對新聞寫作有了更深入的理解，也激發了自身想要寫好新聞的信心與決心。

　　老師們還就通訊的構思成篇、修改提煉、通訊的紀律性、網絡輿情跟大家作了交流分享。告訴我們新聞寫作離不開題材，好的題材需要敏銳的洞察力與觀察力。強調寫稿件要用心寫，要有獨立的思想和想法，立意要有深度，貼近近期相關政策，符合社會發展形勢。無論是實用性還是其中蘊含的道理，都能令人醍醐灌頂。

　　段團委黃剛書記就通訊標題的新穎性、趣味性、攝影技巧、新聞圖片的采集處理作了詳細講解。講述了攝影講究主題、采光、視角、線條、構圖等。尤其是現實工作中最實用的新聞圖片必須保證新聞的要素要盡量的充實，光線要柔和，拍攝過程中要堅持"黃金分割點"、"對角線"、"構造畫框"等三個原則。黃書記向我們講解了如何取景，如何掌握快門的速度，進一步激發了我對數碼攝影的興趣。強調相機的好與壞跟拍攝的效果沒有直接關系，興趣是最好的老師、新聞寫作是實踐性比較強的工作，要留心生活中的小事，才能分享生活，留住感動。培訓時間雖然短暫，但從他們的言談舉止中體會到：做人要知足，做事要不知足，做學問要知不足。做任何事情都必須敬業、嚴格、嚴謹。

　　認識自我精益求精

　　通過這次培訓，我也發現了自身在寫作方面上的不足，平時自己缺少多看、多讀、多交流的習慣，缺乏創新意識，知道了閉門造車是無濟于事的。參加培訓班，個人除了在新聞宣傳專業知識方面有所提高外，更激發自己對新聞寫作的興趣和信心，還讓我認識到作為我們這樣一個普通業余通訊員，不僅要具備新聞寫作的素質，還要不斷地提高自己的業務水平，只有這樣，寫出來的東西才能更加準確無誤，才有可讀的價值。同時，使我懂得了要成為一名合格的通訊員，還要有強烈的使命感和責任感。在今后的工作中，我將以這次培訓為契機，用學到的新的理念鞭策自己，用細致的心去發現線索，用犀利的筆去記錄事件，為成鐵事業的發展貢獻自己的力量。

　　這次培訓是一次非常難得的學習、交流的機會，我們68名來自全段個車間的青年朋友從中學習到了許多新聞寫作的相關知識，也通過相互的交流積累到更多的經驗。對于我這個"寫作新人",感覺也好像從"門外漢"開始慢慢地入門了，以后我會將所學的寫作知識與技巧合理地運用，讓自己盡快成長起來。

　　機務工作心得體會篇15

　　到神木北機務段已有一個月的時間，在這些天的學習和生活中我收獲了很多。通過對人身及電氣化安全教育、鐵路技術管理規程、機車乘務員通用知識、韶4改電力機車等知識的學習，使我逐漸了解了作為一名機車乘務員應當要掌握的理論知識與專業技能。在這些天里我不斷學習有關鐵路運輸理論知識，拓展自己的專業知識，為今后能成為一名合格的機車乘務員打下堅實的基礎。

　　人身及電氣化安全教育是我學習的第一堂，這使我認識到安全是鐵路運輸生產的基石。通過對安全教育的學習，我體會到安全教育不僅僅是鐵路運輸安全生產的一項工作，更是對鐵路運輸工作人員自身安全的一個重要保障。通過觀看有關電氣化鐵路安全警示的視頻案例，一個個鮮活的實例在不斷地告訴我安全在鐵路運輸生產中的重要性，安全工作是鐵路運輸生產中不可忽視的重要部分。每當我走進自習室之前，總會在辦公樓的門口看見這樣的標語，"違就是事故，安全才能幸福"這句話時刻提醒著每一個鐵路運輸工作人員在工作中應嚴格遵守有關安全規制度，這樣才能將安全緊緊地握在自己的手中。

　　在學習《鐵路技術管理規程》的過程中，我收獲甚多，其中的相關規定考慮到了每一種有可能遇到的情況，這再次讓我感受到安全在鐵路運輸中的重要位置。《鐵路技術管理規程》是涉及到車、機、工、電、輛等部門的操作管理規范，也是作為鐵路運輸工作人員應熟練掌握的基本內容。在學習中遇到了一些諸如劈相機、閘瓦等專業詞語，通過向司機師傅等人請教使我得以認識與理解。通過學習《鐵路技術管理規程》中有關鐵路運輸的技術設備、行車組織規則及地面信號與機車信號顯示等內容，使我對有關鐵路運輸的理論知識有了更加全面、深入地了解，同時也認識到自身對專業理論知識的掌握內容及程度還有所不足。"活到老，學到老",知識學無止境，唯有努力學習，才能不斷地提高與完善自己的專業知識與技能，才不會被這個時代所淘汰。

　　在學習專業理論知識之余，我也參加了一些有關機車的實踐操作練習。在檢車作業中，我不僅僅認識了之前從未接觸到的機車部，還被機車檢查中的那份細心、謹慎及責任心所感染。機車檢查中從上到下，從左到右，從里到外，由機車頭燈副燈標志燈到軸箱螺絲，每一個部、零都不能放過。部安裝要牢固無松動，總風管、列車管等無裂紋、無老化，車輪踏面擦傷深度不超過07毫米等等，若其中的一個小部被疏忽或出現問題都有可能使列車在運行中發生故障甚至危及行車安全。我深刻體會到要成為一名合格的機車乘務員，較高的業務水平和積極正確的工作態度兩者皆不可少。在車鉤拆卸與安裝的練習中，掛鎖鐵時的精細動作與安裝車鉤時的那份力量，使我感受到機車機械的拆卸與安裝需要的不僅是強大的力量還有在力量背后的那份細致的心。

　　通過學習，我認識到自身也存在著一些不足。

　　一是專業理論知識掌握地不夠全面，在學習《鐵路技術管理規程》及有關機車乘務員知識的過程中，有些知識點不能夠充分理解；

　　二是實踐操作能力不足，在參加的檢車作業及車鉤拆卸與安裝的練習中，存在著一些不能完成的情況，未能將所學的專業理論知識應用于實踐當中；

　　三是學習、工作效率有待提高。

　　出現這些問題的原因有以下兩點：

　　一是未及時適應角色身份的轉換及自身狀態未得到有效地調整，并且對所工作的內容未做好充分地了解；

　　二是專業理論知識掌握不夠牢固且缺乏實踐操作的練習。

　　對于現階段自身的不足之處，在今后的學習工作中我將積極調整心態，并適應角色身份的轉換。嚴格要求自己，培養吃苦耐勞、艱苦奮斗的精神。加強自身專業理論知識的學習并積極參加一些實踐操作的訓練，不斷提高自身處理實際問題的能力和業務水平。

　　"知者行之始，行者知之成。"思想上的認識與實際行動相結合，才能取得更大的進步并不斷超越自己。要完成一項工作需要的不僅是扎實的專業理論知識，更需要將理論知識應用于實踐當中，做到知行合一。我將繼續努力學習專業理論知識，為之后的跟車實習打下堅實的理論基礎。同時期待著能夠早日通過那道平安門并登上SS4G電力機車，朝著目的地的方向一步步地靠近。

　　機務工作心得體會篇16

　　時光如白駒過隙，忽然之間。曾經年少輕狂的學子，曾經父母眼中的寶貝，如今已作為Ameco武漢分公司航線車間三工段的一員度過了一個月的日子。每一個日日夜夜，讓我體會到機務就是安全和責任的代名詞。

　　12月30號，車間安排代師傅帶領我走進機務的大門。代師傅是一個嚴謹，勤懇，做事一絲不茍的一位師傅。第一天他告訴我作為一個剛入職的機務，你首先要做的是了解你即將要工作的每一個程序和工作中存在的風險，如果連你自己要工作的內容，和在工作中容易出現問題的地方都不知道，你怎么去保障整架飛機那么多人的安全，你肩上承擔的不是你自己一個人。是的，腦海中沒有一份責任，就不能很好的去保障安全。明確肩上的責任，一絲不茍的去保障安全，這才是一個機務所需要的。

　　機務，為什么是一個很辛苦的職業，因為他要經受住風吹日曬，嚴寒酷暑；他要經受住無數個通宵作業。一個月的時間，每一個夜班對我來說都是一個考驗。夜晚的嚴寒，身心的疲倦，都會使人覺得這個職業真的很辛苦。每個夜班，我都看到了每個人在工作中都是那么的一絲不茍，每一步工作都嚴格按照工卡來完成，絲毫沒有因為寒冷和疲倦而影響工作。我想，不是不影響，而是他們知道肩上的那份責任，他們在堅持，用鋼鐵一般的毅力做好每一個工作。因為他們知道，第二天早上，自己保障的飛機會載著100多人飛上藍天，他們是這100多人安全的守護神。

　　作為新人，我現在要做的就是盡快的融入工段，融入公司，學好程序，養成良好的習慣，形成良好的維護作風。工作環境的艱苦，工作內容的辛苦，工作性質的約束都不能成為影響安全的絆腳石，因為我的肩上有責任，因為我是機務。

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