小學(xué)生安全手抄報大全圖片

　　心靈少一絲麻痹，安全就多一道護(hù)欄;思想多一份警惕，生活就少一出悲劇。關(guān)于安全的手抄報應(yīng)該怎么制作？

　　小學(xué)生安全手抄報篇一：

　　安全帶使用誤區(qū)

　　每個人都很清楚安全帶是用來保護(hù)駕駛員和乘客安全的裝置，但我們發(fā)現(xiàn)，有不少司機和乘客在駕駛時、乘車時不系安全帶。甚至有個別私家車主把安全帶當(dāng)成了擺設(shè)，只有遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地系一下。安全帶是我們生命的保護(hù)神，大家一定不要在安全帶使用上存在錯誤認(rèn)識。

　　錯誤認(rèn)識一：有安全氣囊不用系安全帶

　　安全氣囊不能替代安全帶，發(fā)生車禍時，單純依靠安全氣囊是十分危險的。因為氣囊的爆發(fā)力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖，直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體會造成嚴(yán)重?fù)p傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到安全作用。

　　根據(jù)有關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%-73%的生命，氣囊與安全帶并用時，死亡率能降低68%。而且，安全氣囊只有汽車在正面120°范圍內(nèi)發(fā)生碰撞時才起作用。所以盡管越來越多的汽車裝備了安全氣囊，但氣囊只是一種輔助安全系統(tǒng)，必須與安全帶相配合才能保證安全。

　　錯誤認(rèn)識二：車禍時系了安全帶反被困

　　無論你是否系安全帶，發(fā)生車禍時都有可能被困在車內(nèi)。安全帶搭扣設(shè)計之初，就考慮到發(fā)生危險時會很容易被解開，即使在頭朝下時也一樣。反之，如果你系好了安全帶，那么在撞車時保持清醒的機會要比不系安全帶高得多，當(dāng)然逃生的機會也更大。

　　錯誤認(rèn)識三：車速慢行程短沒必要系

　　有的司機認(rèn)為，在市區(qū)行駛車速快不了，低速所造成的`車禍不容易傷人，而且一般行駛距離比較短，危險性不高，更加無需系安全帶。事實上，當(dāng)車輛以每小時40公里的速度行駛發(fā)生碰撞時，身體前沖的力量就相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥塊，其沖擊力之大可想而知。在這種沖擊力下，安全帶的作用便顯現(xiàn)出來了。而且發(fā)生車禍同行駛距離之間沒有必然的聯(lián)系，無論是長距離或短距離行駛，都可以在極短的時間內(nèi)發(fā)生車禍。

　　另外，市區(qū)內(nèi)也有高速行駛帶，這些往往是事故發(fā)生的高危地帶。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一輛時速88公里的汽車從相撞到導(dǎo)致司機死亡只需短短的0.7秒。在這么短的時間里，技術(shù)再好的司機如果不系好安全帶也難逃一劫。

　　小學(xué)生安全手抄報篇二：

　　“左撇子”騎車更安全

　　大多數(shù)人的習(xí)慣是從身體的右側(cè)上下自行車，基于這種習(xí)慣，自行車生產(chǎn)廠家在設(shè)計制造自行車時，也把某些自行車部件設(shè)計制造成方便于騎自行車的人從右側(cè)上下車的樣式。例如車梯。一般來說，無論從哪一側(cè)上下自行車都無所謂，只不過是個習(xí)慣而已。但是，從實踐和進(jìn)一步的研究中表明，從身體的左側(cè)上下自行車要比從右側(cè)上下車更安全一些。

　　我國的道路交通規(guī)則與世界上絕大多數(shù)國家一樣，規(guī)定車輛靠道路右側(cè)行駛。(只有少數(shù)國家例外，如英國)這樣，當(dāng)人們靠道路右側(cè)騎自行車時，上下車的時候，身體比自行車更靠近道路中央線，離危險源(在這里權(quán)把機動車道上正常行駛的機動車輛視為危險源)要近一些，其危險性也就大一些。

　　另外，我國的道路大多較為狹窄，并且道路上總是車水馬龍。騎自行車的人當(dāng)遇到迎面開來的機動車輛時，如果人多不能及時靠邊，只能趕緊下得自行車來以躲避機動車輛。這時候下自行車身體在靠近道路中央的.一側(cè)，身體離機動車輛比自行車還近，危險性自然很大。

　　如果上下自行車時平衡掌握得不好，自行車前輪會自然地向重心一側(cè)拐彎兒，即會向向道路中央一側(cè)駛?cè)�，其危險性可想而知。

　　更危險的是，初學(xué)自行車的人，遇到這種情況，會出現(xiàn)下不來車的情況，想下而不敢下。不敢下，就是怕一下車時身體離危險源更近。越是這樣的情況，在下車時，由于心理緊張，想盡快一來，重心越會向左側(cè)偏移，自行車前輪就會不由自主地向左側(cè)拐彎兒，危險性就越大。

　　如果能從身體左側(cè)上下自行車那就會安全多了。上下車時，自行車放在人的左側(cè)，變成一個“左撇子”，這樣，人比自行車更靠近道路邊沿。下車時如平衡掌握得不好，其重心也只會向道路外側(cè)這個方向移，而不會向道路中央一側(cè)跑，這樣危險性就會小多了。

　　要學(xué)會從身體左側(cè)上下自行車并不難，其實跟學(xué)從右邊上下車一樣。如果是初學(xué)者，就更好辦了，一開始學(xué)就學(xué)從左邊上下車，根本感覺不到有什么不同。一旦真的學(xué)會了從左邊上下自行車，那以后騎自行車的安全性就會提高了許多的。如果已經(jīng)學(xué)會了從右邊上下車，要是感興趣的話，再學(xué)會從左邊上下車，不僅會增加安全性，不是也會增加生活樂趣，挺有意思嗎?

　　小學(xué)生安全手抄報篇三：

　　孔明燈可能引發(fā)的事故

　　1、帶來火災(zāi)隱患。

　　“孔明燈”升空后，一般情況下，燈火熄滅才會下降。但若風(fēng)力稍大或氣流不平衡，升空后燈內(nèi)的蠟燭極易引燃紙袋或燃燒著直接降落，導(dǎo)致災(zāi)害事故發(fā)生。“孔明燈”如果落到樹林、草坪、草堆或者加油站等防火重地，易引發(fā)火災(zāi)，給人民生命財產(chǎn)帶來極大危害;如“孔明燈”遇高樓阻擋，有可能引燃腳手架上可燃物，或飛進(jìn)窗口點燃室內(nèi)易燃物，引發(fā)火災(zāi);若飛向樹林、山林，掛在樹梢，則有可能引發(fā)大火。

　　2、引發(fā)電線短路。

　　在現(xiàn)代社會中，空中密布各類供電、照明、通訊線路，“孔明燈”飛行在半空中極有可能掛到這些電線，導(dǎo)致電線短路。如果“孔明燈”掛到高壓供電設(shè)備或重要通訊線路，引發(fā)嚴(yán)重供電或通訊故障，將給國家?guī)�來巨大�?jīng)濟損失。

　　3、危及飛行安全。

　　升空的'“孔明燈”可以達(dá)到飛機起降的飛行高度，倘若高速飛行的飛機與其相撞或被飛機發(fā)動機吸進(jìn)去，輕則危及飛行安全，重則機毀人亡。

　　4、造成人員受傷。

　　在人員密集區(qū)域放飛“孔明燈”時，如果其在低空飛行期間碰到人，這就有可能造成人員被孔明燈燒傷或灼傷，進(jìn)而引發(fā)人員混亂，嚴(yán)重影響現(xiàn)場公共秩序。

　　如何管理孔明燈燃放

　　面對孔明燈這樣的形勢，本人則有幾個看法：

　　1.明確孔明燈的歸類孔明燈看起來跟熱氣球一樣，是否歸氣象局管?孔明燈買賣是否歸城管局管?孔明燈的火災(zāi)隱患是否歸消防支隊管?具體的還需有關(guān)專家來評定。

　　2.放燈應(yīng)定點設(shè)限政府可專門規(guī)劃出幾個城區(qū)放燈地點，避開居民集中區(qū)，選擇遠(yuǎn)離建筑物的空曠地點。通過對孔明燈的大小、燃料量等進(jìn)行限制，來控制其飛行高度。并協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門，對指定放燈點的活動秩序進(jìn)行督查。對在點外放燈者，可由其所處地點的管理單位予以勸導(dǎo)、建議。

　　3.控制孔明燈買賣流量。為避免市民就地買燈、放燈，城管部門應(yīng)加強對點外賣孔明燈的流動攤販的管理。

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