關于交通安全手抄報的資料
掌握必要的交通安全知識,確保交通安全。那么，交通安全手抄報的資料有哪些?
交通安全手抄報的資料
預防交通事故
道路交通事故的特點是什么?
一是后果的嚴重性。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會對親人帶來撕心裂肺的痛苦，造成永遠無法彌補的損失，故有“交通事故猛于虎”、“是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭”之說。從一定角度講，除了戰(zhàn)爭，道路交通事故對人類生命財產的危害最大。
道路交通事故的后果既然如此嚴重，無論行人、非機動車駕駛員、還是機動車駕駛員在任何情況下，都應把交通安全放在頭等重要的位置，決不能掉以輕心，一定要警鐘長鳴。要做到思想不能有絲毫麻痹，行為不能有絲毫越軌，動作不能有絲毫閃失。俗話說，“不怕一萬，只怕萬一”，哪怕只存在萬一的危險，也要引起警惕，采取措施，防患未然。否則，悔之晚矣。
二是行為的違法性。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的“罪魁禍首”。
交通違法行為與交通事故兩者完全是因果關系。因此要預防道路交通事故的發(fā)生，先要從遵守交通法規(guī)做起。俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，這就要求交通參與人人人從我做起，嚴格遵守交通法規(guī)，徹底告別一切交通違法、違章行為，并在思想上要嚴格要求自己，筑起防止道路交通事故發(fā)生的藩籬。
交通事故的發(fā)生，其原因有的是交通參與人明知故犯違反交通法規(guī);有的是陋習難改，在交通中喜歡隨心所欲。所以，交通參與人在交通中，一定要時時保持高度警惕，交通行為要規(guī)范文明。
三是事發(fā)的突然性。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間——在極短的1秒鐘甚至0.1秒鐘內發(fā)生，在事主認為不會發(fā)生的時候發(fā)生了，讓人猝不及防。
引發(fā)交通事故的因素有哪些?
1、心理因素：司機本身的思想情緒處于苦惱、憂慮、憤怒、激動時，會產生心理急燥、思想混亂、精力分散、反應遲緩等不良表現(xiàn)。美國學者曾調查了392名發(fā)生了交通事故的司機，有20%是在事故前6小時內受到了強烈刺激。
2、藥物因素：服感冒藥后開車比酒后開車更危險，因為感冒藥內大多含有具催眠作用的藥物成分。調查表明：有11%的司機發(fā)生車禍與服鎮(zhèn)靜藥、安眠的藥物、止痛藥及某些止咳藥有關。這類藥可引起嗜睡、注意力分散、視野縮小或模糊等。
3、疾病因素：醫(yī)學研究表明，患糖尿病或癲癇病的駕駛員，發(fā)生車禍的危險性比一般司機高30%。這是由于糖尿病人常會發(fā)生低血糖、可致一時性眩暈。而癲癇病更是難以預測。
4、氣象因素：氣象條件惡劣有礙行車安全，太陽光過強，也會影響行車安全。科學家通過模擬試驗證實，太陽強輻射可使大腦反應速度變慢，使司機難以應付行車中的緊急情況。
5、噪音因素：有人在測試司機視力時發(fā)現(xiàn)，音響大于107分貝，司機的視力開始有下降趨勢。究其原因，噪音作用于聽覺器官后，可通過神經(jīng)系統(tǒng)使視力發(fā)生異常變化。德國專家指出，過高的聲音令人興奮、注意力分散，繼而出現(xiàn)聽覺疲勞、心煩意亂，影響正確判斷。
6、嗜煙因素：美國調查表明：吸煙者發(fā)生交通事故的相對危險性與不吸煙者比為1.5：1。研究認為，吸煙能提高大腦興奮性，吸煙時司機更易冒險開車。澳大利亞研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在開車前吸3支煙，會使觀測視力降低20%左右，思維反應速度降低25%，最為明顯的損害是降低了司機辨認紅、綠顏色的視覺能力和對暗環(huán)境的適應性。
7、生活因素：暗光下看熒屏會過多消耗體內血清維生素A，連續(xù)幾小時觀看，可使血清維生素A減少近一半、視力下降30%，同時也影響辯色能力。此外，夜晚娛樂時間過長，早晨空腹開車、連續(xù)長途駕車等，都是釀成交通事故的隱患。
預防交通事故的八項措施是什么?
1、交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中小學采取的主動行動雖然沒有超出當?shù)氐姆秶瑓s是卓有成效的。
2、鼓勵提前學習駕駛技術。 法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術的人并不多，原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。
青年接受力強，學車快，駕駛技術考試獲得通過的比率較高。統(tǒng)計表明，提前參加駕駛技術學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。
3、改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談論改革駕駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規(guī)定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。
統(tǒng)計表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴重違章的、駕駛經(jīng)驗不足的開車人必須進行“補課”。
4、經(jīng)常檢查駕駛能力。在法國，好幾個省都已實行了司機繼續(xù)教育制度(每10年要進修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車牌照號碼。
5、交通監(jiān)測雷達的設置應當合理。在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達都設在不那么危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監(jiān)測。
6、嚴格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導致許多人喪命。據(jù)一個研究機構最近進行的.調查，現(xiàn)在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。
7、加強道路安全設施。出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結果。但據(jù)一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。
8、調整行車速度限制。在法國，在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應當說是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應當考慮一下：有必要調整行車的速度限制。
拼車出行要注意什么?
拼車當事人 就怕出事故
沈陽的劉小姐每天都會搭乘小區(qū)宋先生的車，每月拿300元的油錢，確實非常方便。但是前段時間發(fā)生了一件事，讓劉小姐突然覺得拼車的風險也不小。
有一天下班回家，宋先生為了躲避前方急停的車，踩了一腳急剎車，劉小姐的臉部被輕微擦傷。這次小事故后，劉小姐一直在想，一旦遇到嚴重事故，作為拼車人，自己應該向誰尋求賠償呢?
其實，事故賠償是拼車人和車主共同關心的話題。日常上下班還好一些，因為多在城市道路行駛，車速較慢，車內人員受傷的幾率很小。如果是節(jié)假日短途出行拼車，風險要高很多。一旦發(fā)生事故，后果不堪設想。
車主上保險 難保拼車人
在拼車過程中發(fā)生的交通事故，無外乎三種情況：
一是車主疏忽，導致交通事故，車主應該負全責;二是由于第三方車輛引發(fā)交通事故，由交警部門認定雙方責任;三是因拼車人的突發(fā)狀況，致使車主注意力不能集中，從而引發(fā)交通事故。如果是第三種情況，拼車人自然要負責。
某律師提醒拼車人，車輛必保的交強險以及與此相關的商業(yè)第三者責任險，無論是保障范圍、保險金額，都是對本車人員以外的人身和財產造成的損害進行賠償，而拼車人不能通過這兩個險種獲得賠償。
另外，目前很多車輛都選保了車上人員責任險，又稱座位險，主要針對車內乘客發(fā)生的'意外傷害進行賠償。這項保險不指定具體乘車人員，只要車上乘客發(fā)生人身傷亡都負責賠償。
從字面上看，這項保險應該能保拼車人，但事實上也不能。車險的“責任要約”里明確規(guī)定，“非營業(yè)性的私有車輛用作營業(yè)用途不能獲得保險賠償”。而私家車主有償讓人搭乘的行為是否具有營運性質不太容易界定，如果車主沒有告知保險公司，私自改變了車輛的用途，一旦發(fā)生事故，很容易被保險公司認定為“免責”。
想要有保障 自己得投保
怎樣能讓拼車雙方都放心地“合作”呢?除了車主上齊各種保險外，乘車人為更好地保障自己利益，購買一些商業(yè)保險是必須的。
法律人士建議，如果是有長期的拼車行為，可以通過人身險來獲得相應保障;如果是短途出行，可以購買短期意外險。這個險種的保險期限靈活，拼車人可以自行選擇較為合適的期限，而且價格較低。
同時，建議在拼車之前，雙方簽訂協(xié)議，明確車主和拼車人的權力義務關系，并對車輛行駛過程中可能出現(xiàn)的問題作出約定，避免發(fā)生糾紛。
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