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物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告
隨著人們自身素質(zhì)提升，報(bào)告使用的頻率越來越高，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。你還在對寫報(bào)告感到一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告 1
實(shí)驗(yàn)名稱：為你熟悉的一個(gè)企業(yè)或網(wǎng)站構(gòu)建在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式
實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>
了解電子商務(wù)物流配送的含義以及當(dāng)前環(huán)境下所具有的物流配送模式，能夠選擇一個(gè)你所熟悉的企業(yè)或者網(wǎng)站，對它現(xiàn)有的物流配送模式進(jìn)行研究并分析其中的優(yōu)勢以及不足之處，并提出你的建議。
實(shí)驗(yàn)步驟：
1、選取一個(gè)你所熟悉的企業(yè)或者網(wǎng)站——家樂福
2、對它現(xiàn)有的物流配送模式分析研究
3、提出自己的建議設(shè)想
實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：
1、家樂福現(xiàn)有物流模式：
家樂福采用供應(yīng)商直供的模式——由于家樂福的選址絕大部分都集中于上海、北京、天津及內(nèi)陸各省會城市，且強(qiáng)調(diào)的是“充分授權(quán)，以店長為核心”的運(yùn)營模式，因此商品的配送基本都以供應(yīng)商直送為主
2、對現(xiàn)有模式的分析：
優(yōu)點(diǎn)：
（1）送貨快速、方便
由于供應(yīng)商資源多集中于同一個(gè)城市，上午下訂單下午商品就有可能到達(dá)，將商品缺貨造成的失銷成本大幅降低。為了減少資金的占用及提高商品陳列空間的利用效率，超大賣場基本都采取“小批量，多頻次”的訂貨原則，同城供應(yīng)商能更有效地幫助此原則的實(shí)現(xiàn)。
（2）便于逆向物流
商品的退換貨，是零售企業(yè)處理過時(shí)、過期等滯銷商品的最重要手段。如果零售商采用的是供應(yīng)商直送的商品配送模式，零售商與供應(yīng)商的聯(lián)系與接觸非常頻繁，因此商品退換貨處理也非常迅速，但如果采用中央配送模式，逆向物流所經(jīng)過的環(huán)節(jié)大為增加，因此速度也相對變緩。
缺點(diǎn)：
這種方式雖然靈活，但影響了供貨速度，也加重了供貨商的負(fù)擔(dān)。由于家樂福各門店自行采購，供貨商不一，大大影響了供貨速度；并且，家樂福目前的供貨方式也加重了供貨商負(fù)擔(dān)。
3、對家樂福物流配送的.設(shè)想
家樂福可以建設(shè)區(qū)域物流配送中心來幫助家樂福加快店面更新速度，鞏固市場。在東北區(qū)、華東區(qū)、西南區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)五大區(qū)域性建立物流配送中心，這樣以后供應(yīng)商只要將貨物運(yùn)送至物流中心，各分店商品的配送就一可以統(tǒng)一由物流中心來實(shí)現(xiàn)。
家樂福的主要客戶是城市消費(fèi)者中的中低消費(fèi)能力人群，對于這些消費(fèi)者來說低價(jià)可能是唯一可行的經(jīng)營戰(zhàn)略。因此家樂福可以通過控制供應(yīng)價(jià)格，壓縮供應(yīng)商的利潤空間，控制物流成本，向消費(fèi)者讓利。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：
通過此次實(shí)驗(yàn)，我對企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式有了更深的理解，知道了當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下的一些物流配送模式，通過對家樂福的物流配送分析提出了自己的建議。
物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告 2
一、實(shí)驗(yàn)業(yè)務(wù)流程理解
供應(yīng)鏈管理（供應(yīng)商）
第三方物流管理（入庫）
第三方物流管理（出庫）
第三方物流管理（運(yùn)輸）
二、實(shí)驗(yàn)主要結(jié)果
供應(yīng)商：數(shù)據(jù)管理——指令跟蹤界面
三、實(shí)驗(yàn)收獲及體會
在這幾次的實(shí)驗(yàn)中，總共學(xué)習(xí)了兩大塊模塊：供應(yīng)鏈管理、第三方物流。在供應(yīng)鏈管理試驗(yàn)中，我們采用了拉動式供應(yīng)鏈。拉動式供應(yīng)鏈中整個(gè)供應(yīng)鏈的驅(qū)動力產(chǎn)生于最終的顧客，產(chǎn)品生產(chǎn)是受需求驅(qū)動的。整個(gè)供應(yīng)鏈要求集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)最終用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。在一個(gè)真正的拉動式供應(yīng)鏈中，企業(yè)不需要持有太多庫存，只需要對訂單做出反應(yīng)。了解了拉動式供應(yīng)鏈中，零售商、供應(yīng)商、運(yùn)輸公司、生產(chǎn)商之間的業(yè)務(wù)流程。了解到在拉動式的供應(yīng)鏈中，其主要流程是零售商接到訂貨訂單，然后根據(jù)需求向上游公司采購，由上游公司生產(chǎn)和運(yùn)輸試驗(yàn)只要是信息流的傳遞。選擇拉動式供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)減少庫存的有效方法。
在第三方物流系統(tǒng)試驗(yàn)中，了解到第三方物流系統(tǒng)一種實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供后勤服務(wù)，從企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。我們所實(shí)驗(yàn)的系統(tǒng)中主要有四個(gè)部門：客戶部、倉儲部、運(yùn)輸部和財(cái)務(wù)部。客戶部的主要職責(zé)是公司基本信息的維護(hù)，各類訂單的錄入。倉儲部門是第三方物流系統(tǒng)核心所在。貨物的'入庫、出庫，倉庫的維護(hù)，貨物的盤點(diǎn)，運(yùn)輸車的裝/拆箱，都是由倉儲部進(jìn)行協(xié)調(diào)操作。運(yùn)輸部門則是負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸調(diào)度和車輛的維護(hù)。財(cái)務(wù)部門主要是處理一些財(cái)務(wù)方面的事宜。
在學(xué)習(xí)第三方物流系統(tǒng)時(shí)，我們還去了實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了物流手持終端的實(shí)驗(yàn)，了解了倉庫RFID和各類手持終端在貨物的存放和提取中的實(shí)際操作流程，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)際相結(jié)合。
物流實(shí)驗(yàn)報(bào)告 3
一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/strong>
通過對浙科物流管理模擬教學(xué)軟件的實(shí)際操作，首先，讓學(xué)生對軟件的操作有一個(gè)熟悉和了解，最后使學(xué)生能夠達(dá)到很嫻熟的操作該軟件程度。其次，讓學(xué)生通過在該軟件中分別擔(dān)任總經(jīng)理，調(diào)度中心，倉庫中心，運(yùn)輸中心的角色，熟悉物流運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋\(yùn)輸單據(jù)的傳遞。最后，學(xué)生通過模擬與操作將理論知識加以鞏固，充分理解總經(jīng)理、調(diào)度中心、倉庫中心、運(yùn)輸中心之間的職責(zé)以及相互之間的團(tuán)隊(duì)合作。通過國際貨代實(shí)驗(yàn)的操作，使學(xué)生了解涉外運(yùn)輸單的簽訂方法，以及從事涉外運(yùn)輸時(shí)，報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單的填寫方法。
二、實(shí)驗(yàn)任務(wù)
（1）掌握第三方物流運(yùn)作的基本程序
（2）熟悉并掌握第三方物流中四個(gè)中心職責(zé)及其運(yùn)作
（3）培養(yǎng)自己的經(jīng)商意識以及全面的思維能力，要有最優(yōu)利用資源以獲取最大利益的想法。培養(yǎng)自己協(xié)調(diào)商務(wù)的能力。
（4）通過實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)自己的動手能力、把所學(xué)理論知識應(yīng)用于實(shí)踐中，運(yùn)用理論知識解決實(shí)際操作中的問題的能力。
（5）了解涉外運(yùn)輸單的簽訂方法，以及從事涉外運(yùn)輸時(shí)，報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單的填寫方法。
三、實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備
計(jì)算機(jī)、物流管理模擬軟件
四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容及要求
1.首先注冊一個(gè)物流公司——“路路通有限責(zé)任公司”地點(diǎn)在鄭州
2.給我的物流公司分配角色，分別由本人擔(dān)任四個(gè)角色。這是為了熟悉四個(gè)中心的職責(zé)與任務(wù)。
3.扮演總經(jīng)理角色
（1）倉庫購買與租賃
我在實(shí)驗(yàn)中建立了三個(gè)倉庫，兩個(gè)在鄭州，一個(gè)在上海。
（2）購買叉車、購買或租用卡車、招聘司機(jī)，招聘搬用工
我在實(shí)驗(yàn)之初，購買了三臺叉車，三輛卡車，招聘了三名司機(jī)（兩個(gè)中級的一個(gè)初級的）招聘了四名搬用工。
（3）線路報(bào)價(jià)
我在實(shí)驗(yàn)時(shí)開通多條路線，以本物流公司為起點(diǎn)向外發(fā)散。
（4）合同投標(biāo)報(bào)價(jià)
我在實(shí)驗(yàn)時(shí)，對多家公司進(jìn)行報(bào)價(jià)，以提高自己公司中標(biāo)的機(jī)會。最后我公司分別于“甘雨科技開發(fā)有限公司”和“上海前方科技有限公司”簽訂了長期合同。
（5）簽訂運(yùn)輸合同
物流公司中標(biāo)后，可簽訂長期合同
（6）受理托運(yùn)單和受理發(fā)貨單
總經(jīng)理可以接收“發(fā)貨單”與“托運(yùn)單”，通過這兩種主要單據(jù)來實(shí)現(xiàn)公司的贏利。
（7）信譽(yù)度查看，報(bào)表統(tǒng)計(jì)，廣告、客戶管理，貨源信息查看
在試驗(yàn)中我物流公司信譽(yù)排名為第二名，主要是我在經(jīng)營中常常考慮運(yùn)輸時(shí)間，按時(shí)送貨到達(dá)目的地。通過報(bào)表，我分析自己在更換運(yùn)輸方式方面耗費(fèi)比較多這就為我下一步?jīng)Q策提供了指導(dǎo)。
（8）國際貨代
總經(jīng)理與貨代公司簽訂貨代協(xié)議，并且填寫海運(yùn)出口委托書、報(bào)關(guān)委托發(fā)票、發(fā)單箱。
4.扮演調(diào)度中心的角色
（1）托運(yùn)單及發(fā)貨單的接受
在市場上接受訂單分為托運(yùn)單和發(fā)貨單。
（2）整理訂單
對所接收的訂單按各種方式進(jìn)行整理，即把一些訂單合并在一個(gè)集合方案里，配送時(shí)可以一起配送。然后選擇訂單合并的方式，有起點(diǎn)合并、終點(diǎn)合并
（3）配送方案的選擇
分揀好的訂單集合可以選擇進(jìn)行配送。選擇訂單集合進(jìn)行訂單調(diào)度，調(diào)度完后選擇合適的車輛進(jìn)行配送，然后填寫車隊(duì)的出發(fā)時(shí)間，最后提交運(yùn)輸計(jì)劃和進(jìn)出倉計(jì)劃。
5.扮演運(yùn)輸中心的角色
（1）運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理
運(yùn)輸中心根據(jù)調(diào)度中心發(fā)來的配送方案，對該項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行派車，分配人員。選好后，發(fā)車前往出倉公司裝貨，運(yùn)輸完成后要確認(rèn)到貨，卸貨，單據(jù)完成。
（2）車輛管理
對于派出去的車，可以選擇空車派回有需要的地方。也可發(fā)布回程車等等
（3）司機(jī)管理
可以解雇司機(jī)，也可查看司機(jī)所在狀態(tài)
6.扮演倉儲中心的角色
（1）倉庫的出入庫操作
出庫操作
出庫通知->備貨->單據(jù)確認(rèn)->出庫裝貨->開具出庫單->出車
入庫操作
入庫通知->運(yùn)輸單確認(rèn)->入庫卸貨->開具入庫單
（2）倉庫中心補(bǔ)貨
出庫的過程中如果庫存不夠，那么倉庫中心要進(jìn)行補(bǔ)貨。補(bǔ)貨工作的順利完成與否直接影響著出庫工作是否順利。
（3）倉庫的報(bào)表統(tǒng)計(jì)
倉庫的報(bào)表統(tǒng)計(jì)可以查詢物品入庫、出庫、損壞、增值業(yè)務(wù)的情況。
五、實(shí)驗(yàn)總結(jié)
1.存在的問題與不足
（1）在接受訂單的過程中，沒有看清訂單的相關(guān)數(shù)據(jù)，特別是要求的交通運(yùn)輸方式，每次運(yùn)輸中心安排時(shí)，因車源不足更換運(yùn)輸方式，導(dǎo)致巨額費(fèi)用的產(chǎn)生。
（2）車輛在返程的過程中，大部分時(shí)候是空車派往，造成資源的極大浪費(fèi)，導(dǎo)致這些問題的原因是，沒有考慮好時(shí)間，沒有考慮好返程的運(yùn)輸，及空車派發(fā)的成本，只是急于完成訂單。
（3）在訂單和并時(shí)，一下子合并太多的訂單，在進(jìn)行配送時(shí)，由于車隊(duì)不能到達(dá)指定倉庫，所以導(dǎo)致一、兩個(gè)倉庫不能出倉，最后使得整個(gè)訂單不能完成。
（4）盲目的接收太多的訂單，而且沒有看清訂單的截止日期，導(dǎo)致延遲到達(dá)，而需要做賠償支付，導(dǎo)致成本增加。而且損害了公司的信譽(yù)。
（5）沒有及時(shí)進(jìn)行倉庫操作，導(dǎo)致倉庫的積貨太多，最后處理來不及導(dǎo)致貨物的延遲到達(dá)。
2.心得與體會
經(jīng)過一周的實(shí)習(xí)，我對物流運(yùn)作的整個(gè)過程有了深入的了解，掌握了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以及企業(yè)如何利用第三方物流公司來實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸和物流功能的共享。雖然這次實(shí)驗(yàn)?zāi)M只有作為第三方來參與企業(yè)間的貨物往來，可在很多的操作中，還是處處都用到了物流基本知識，我想各種類型的物流公司，他們都有一個(gè)共同的理念，即在保證貨物及時(shí)送到的同時(shí)如何節(jié)省運(yùn)輸成本。
通過對該軟件的操作，我覺得對四個(gè)操作中心主要應(yīng)該注意以下問題：在倉庫的購買和租賃方面：倉庫的購買盡量選在在物流公司所在地或者臨近物流公司的地點(diǎn)或者交通運(yùn)輸比較便捷的地點(diǎn)。這樣可以便于工作的按時(shí)完成節(jié)約成本。
在購買叉車、購買或租用卡車、招聘司機(jī)，招聘搬用工方面：卡車的購買要考慮到卡車的載重量，所能承受的貨物的體積，以及卡車的耗油量，最大行駛里程。并且盡量選在物流公司所在地或者物流公司倉庫所在地。司機(jī)的選用要根據(jù)所購買卡車所要求的司機(jī)的等級。
在線路報(bào)價(jià)方面：后期接單過程中，如果需要運(yùn)輸?shù)穆肪�沒有開通報(bào)價(jià)，總經(jīng)理要先開通報(bào)價(jià)才能開始運(yùn)輸。
在合同投標(biāo)報(bào)價(jià)方面：在選擇投標(biāo)的公司時(shí)，盡量選擇交通發(fā)達(dá)的地方，這樣可以節(jié)省運(yùn)輸成本。物流公司平時(shí)運(yùn)營時(shí)重視自己的信譽(yù)，信譽(yù)越高，中標(biāo)的幾率越大。
在受理運(yùn)輸單與托運(yùn)單方面：對于托運(yùn)單中貨物量較小，路線較遠(yuǎn)的，應(yīng)拒絕接受，因?yàn)檫@樣才能避免不必要的損失，對于已經(jīng)接收處理的托運(yùn)單總經(jīng)理不得再拒絕，如果托運(yùn)單在要求到達(dá)日期后完成，物流公司需要支付相應(yīng)的延期費(fèi)用。所以在接受托運(yùn)單時(shí)，都要先看下要求到貨的日期，如果能保證按時(shí)到達(dá)就接受。
發(fā)貨單的特點(diǎn)是單據(jù)量充足，收益較高，合同企業(yè)簽定的越多，物流公司得到的單據(jù)數(shù)量也就越多，同托運(yùn)單一樣，如果運(yùn)輸過程延期的話，物流公司也需要支付相應(yīng)的延期費(fèi)用。簽訂運(yùn)輸合同方面：企業(yè)會根據(jù)各個(gè)物流公司的報(bào)價(jià)以及信譽(yù)情況來選擇信譽(yù)高，報(bào)價(jià)低并且利于自己貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞴窘㈤L期合同關(guān)系。當(dāng)本物流公司中標(biāo)后，總經(jīng)理由權(quán)利去簽訂運(yùn)輸合同。與招標(biāo)企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同之后，經(jīng)過一個(gè)試驗(yàn)周期，總經(jīng)理可以“訂單受理”模塊的“發(fā)貨單”中受理該運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
信譽(yù)度、報(bào)表查詢與廣告、客戶管理方面：總經(jīng)理要時(shí)時(shí)關(guān)注自己公司的信譽(yù)度，查詢報(bào)表，弄清楚公司的虧損與盈利所在。為下一步的決策打下基礎(chǔ)。為了提高公司信譽(yù)度，增加盈利，公司可以進(jìn)行廣告投入，和客戶添加。當(dāng)運(yùn)力不足時(shí)，可以把貨單轉(zhuǎn)讓給與自己合作的公司。當(dāng)運(yùn)力充足時(shí)，可以查看貨源信息幫別的物流公司做單。
在托運(yùn)單和發(fā)貨單的接受方面：對于托運(yùn)單，通常直接生成計(jì)劃運(yùn)輸單。如果運(yùn)力不足時(shí)，也可以信息發(fā)布，等待別的物流公司來幫忙托運(yùn)，以賺取差價(jià)利潤。對于發(fā)貨單，只能自己來做，不能信息發(fā)布。
在整理訂單方面：合理的合并訂單可以為公司帶來更多的利潤，多個(gè)訂單一起配送，在選擇車輛時(shí)，可以更好的利用車輛的剩余空間，為公司節(jié)約成本，使公司獲得更大的利潤。聯(lián)運(yùn)方式，可以根據(jù)經(jīng)過不同的城市，選擇不同的運(yùn)輸方式可以降低運(yùn)營成本。
在車輛管理方面：我通常都會派到與空車所在地比較近的地方，可以節(jié)約運(yùn)輸成本。也可以申請回程車，等待別的.物流公司簽訂，此時(shí)還能獲得一筆回程車報(bào)酬。如果車輛不足時(shí)，可以通過車源信息，簽訂其他公司的回程車，減少因更換運(yùn)輸方式而導(dǎo)致的費(fèi)用。
當(dāng)今社會是告訴發(fā)展的社會，信息化特征明顯，通過對軟件的操作，是我深深的體味到物流信息系統(tǒng)的建設(shè)也是非常重要的。作為在校大學(xué)生，也應(yīng)該提升自己在這方面的能力，多學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識，學(xué)習(xí)快速搜集處理信息的能力。提升自己的整體素質(zhì)，只有這樣當(dāng)我們走出校門之后才能找到理想的工作。
網(wǎng)絡(luò)模擬中，自己扮演著不同的角色，我仿佛覺得自己真的是在經(jīng)營一家公司，很認(rèn)真，很努力的去考慮如何去使自己的公司盈利。這次實(shí)習(xí)激發(fā)了我物流工作的興趣，同時(shí)在一定程度上，也鍛煉了我全面思維的能力。提升了我的協(xié)調(diào)商務(wù)的能力。
物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。
我認(rèn)識到作為公司的總經(jīng)理，在公司中起著至關(guān)重要的作用。公司相關(guān)資源的購買需要總經(jīng)理全面了解公司的需要，又要考慮如何節(jié)省運(yùn)營成本，如何選址，如何報(bào)價(jià)，接受什么樣的托運(yùn)單才容易贏利等等。所以作為公司的總經(jīng)理一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于把握市場以及公司各個(gè)方面的信息。同時(shí)也提醒公司董事在選擇總經(jīng)理時(shí)，要慎重考慮。公司總經(jīng)理關(guān)于國際貨代的實(shí)驗(yàn)，在填寫報(bào)關(guān)委托書，以及發(fā)票時(shí)，我深刻感到了英語的重要性，所以我下定決定要把英語學(xué)好。便于今后工作的開展。從本次實(shí)驗(yàn)中，我也深刻的領(lǐng)悟了理論和實(shí)踐相結(jié)合的道理，體驗(yàn)到了把理論運(yùn)用于實(shí)踐快樂。
調(diào)度中心，運(yùn)輸中心，倉儲中心也時(shí)物流系統(tǒng)能夠運(yùn)作的紐帶。調(diào)度中心起到了連接運(yùn)輸中心和總經(jīng)理的紐帶起到承上啟下的作用。例如在托運(yùn)單管理時(shí)，對總經(jīng)理接受的托運(yùn)單進(jìn)行處理，要根據(jù)公司的實(shí)際情況對暫存入庫或生成計(jì)劃運(yùn)輸單進(jìn)行選擇，使得公司的利潤最大化。總之要想使公司有好的效益，四個(gè)中心要各司其職，好好協(xié)作！
經(jīng)過這次物流實(shí)驗(yàn)課，我體驗(yàn)到了學(xué)以致用的樂趣，以前總覺得自己學(xué)習(xí)理論知識沒有用，通過實(shí)驗(yàn)，我深刻體味到學(xué)習(xí)理論知識還是非常必要的。只有足夠理論知識儲備在運(yùn)用的時(shí)候才能如魚得水！
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