實訓的報告集合15篇
在經濟發展迅速的今天，報告的使用頻率呈上升趨勢，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家收集的實訓的報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
實訓的報告1
一、實訓名稱：
xx級攝影攝像技術至安陽寫生
二、班級：
xx攝影<1>班
姓名：張昆鵬
學號：xx53xx8
指導老師：劉晏春、劉永濤
輔導員：何林智
三、實訓時間：
xx年4月13日至4月27日
實訓地點：安陽林州
四、實訓目的：
實訓目的主要讓自己增長工作經驗，是一個學習加訓練的過程。實訓是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，體會生活每一步的艱辛，吃苦耐勞的決心，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
五、實訓內容：
攝影寫生、徹底走進大山深處，深刻體會山中生活… …
在實訓過程中，有苦有甜。甜的是又認識了很多朋友，經過進一步探討，聊天，從中了解了很多有關攝影方面的知識，這些都是書本上所沒有的東西，也對今后玩攝影這一專業有了很大的幫助。苦的是每天都在不停地徒步中，面對的并不是平坦的道路，而是曲折的山區甚至山腳、山腰、山頂。我們在15天的實踐學習中，曾獲得的心得總是少不了一個字“累”。不過累中總是有一份甘甜存在。
還記得第一天我們從學校興奮而又期待的坐上去往安陽林州實訓大巴車，一路歌唱，對大山生活以及風景頗有期待。在路上我們不停地狂談著林州的神奇之處，也聆聽著老師曾經的經歷、經驗。聽起來都是那么的美。
當車接近林州山景時，我們徹底驚訝了，或許我們沒有見過真正的大山美景，或許我們見過的只是不堪雄偉的山景。我們不敢再妄談，而是一聲聲中吐露出驚訝的贊美之語。有的伙伴兒卻已經情不自禁的拿起相機沉入拍攝大山美景之中。一次次的逼近，一步步的深入，我們終歸在驚訝的話語中到達了目的地。
我們卸下了自己攜帶大山生活所需的包袱，走進山中農家小院，對小院住處多了好多的疑問以及顧慮，并不像自己想象的那么華麗彈簧，而是簡陋又簡潔的山中素雅間。
我們知道這并不是天堂，并不是玩耍的地方，對我們現在的身份來講，這次實訓就是地獄之中的折磨，只有這樣我們才會在有準備的前提之下體會度過近半月的林中寫生，其實我們將會在這些天中，愛上這個地獄之窟，第一次接受這樣素雅的大自然生活，其實頗有一般享受在其中。第一天待定生活結束，緊接著就是正規步入第二天的徒步爬山中，緊張而又活躍的我們在老師的帶動下，不停地拍照、玩樂，很快樂，但又很累。當我們回到住處，徹底泄氣了，渾身的疼痛不得不讓我們啰嗦再啰嗦。沒有人能夠聆聽自己的廢話，因為每個人都是一樣的感受，開飯時當我們搖搖晃晃拿著自己的飯碗時，我們才體會到社會的難之又難，承認生活需要付出，才能得之回報。有一名言叫做：不經歷風雨，怎能見得彩虹？我現在想改一下：不真正進入社會，怎能了解社會呢？
實訓在近半月的生活中，落下尾聲。我們一個個依依不舍的眼神最終還是遠離了大山，十五天對我們來說并不僅僅是十五天，而是我們從未經歷的短途艱辛實踐生活。俗話說：越讓我們做難以啟齒的事我們記得越深刻。或許就是這樣，但這并不難以啟齒而是我們人生中最寶貴轉折財富。我們從中不僅得到了鍛煉，學習了我們從未學到過的一樣東西———毅力、堅持。
回到學校后，再回過頭看看自己一路的收獲，拍攝的成果。我們深深感嘆。并對我們的成果感到惋惜。出色的照片少之甚少，張張照片打開后并不是喪失自信，并不是摧毀我們在攝影道路上的意志，而是再一次激勵了我們。這一次實訓讓我們真正了解了自己，見證了自己的能力，找到了自身的不足。對于我們來說這是最大的收獲，最為成功的地方。就在假期中，自己為自己制定了真正而且較為實際的奮斗目標，之前富有奶氣的我已經變成了心有準備的自己了，并不一天天虛度光陰，這一點或許也讓老師以及家長最欣慰的地方。
安靜的再想一想，在校時間約不到六個月，就要面臨畢業，也就將意味著人生中第一次的自由，這個自由更意味著我們將要遠離學校，其實畢業的滋味想想都那么讓自己揪心，每個人心中都會有一些迷茫，迷茫中帶有一絲絲擔憂，這時的我們不再說大話，不再妄談將來，而是現在很實際的面對現實。
因此，要樹立正確的目標，在實現目標的過程中一定要多看別人怎么做，多聽別人怎么說，多想自己應該怎么做，然后自己親自動手多做。只有這樣我們才能把事情做好。
實訓已經結束，我又要開始學習生活了，在兩年的大學生活里，我還需要做很多事情，大學里的點點滴滴，必定是我人生的一筆財富在今后的學習和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造更多的價值！
實訓的報告2
秋風送爽，歲月流金，轉眼又到一年開學時，我們10屆的學生已經成為學長學姐了，在本學期第十周到第十二周學校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓。為期三周的實訓，風吹雨打，風雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓過程中，我們學到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收獲很大。以下就是我對本次測量實習的一些了解和心得。
測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為測繪工程專業的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。
實訓使我們鞏固了以前課堂上所學到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過實訓能更熟練的使用水準儀、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進行測量工作，較好的掌握了導線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設的基本方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，并發揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓中讓我再次認識到實訓的團隊精神的重要性。
一次測量實習要完整的做完，但靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成，這次測量實訓培養了我們小組的分工協作能力，增進了大家感情。雖然有的時候我們會因為一些實訓中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓完成的更加完美。
實訓開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導老師的講解，實訓的小組人員安排，實訓中的一些要注意的事項以及前兩周的實訓任務安排。學校還為我們巡檢班配發了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節。這天的上午，我們領來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進行進一步的認識，每個人都試著自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓。我們的實訓時間是早上7:00~11:40,在別的同學在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經在外面實訓了。秋風瑟瑟，很是辛苦。連續4個小時，風雨無阻。前兩周的實訓內容是測量各個控制點的坐標，然后大致畫出我們學校各個建筑物的平面圖。拿著紅油漆，滑石筆，我們在找點。找完點我們就搬著全站儀三腳架在各個點對中整平，然后瞄準十字絲，測量。接著就是畫圖，在老師的指導下我明白了繪制的方法及一些注意點，我按照指導老師教的方法進行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數據，我馬上就將這組數據繪制到圖上，有時們的數據我在圖上繪制時發現不對了，就對現場進行查看，分析是我繪圖出現了問題還是他們測量出現了問題。當發現我繪圖時并沒有出現什么問題，我就把他們測出的數據出現的問題向他們指出，他們便很快的進行了對出現問題的點進行重新的測量!又有時我不能明白他們測的數據對應的點時，他們就對我細心的指點，我繪圖出現了問題，他們也能很好的指出了。
就這樣持續了兩周。我們的進度比別的組慢了些，然后我們加班繼續，終于在規定時間結束了測設工作。第二周的周四我們的“根據地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學下斥資上億為我們學生準備的。鐵軌，接觸網，建設中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢!在鐵軌上我們進行布點、測設，并感嘆鋪軌工作者的細心和工作的敬業。然后測好了坐標和先前測好的樓坐標放在一張圖上，學校的大致平面圖就出來了。
轉眼到了第三周。第三周的第二天，我們進行了圓曲線的測設，打樁，定點，前后左右移動，交換位置，在我們的不懈努力下終于取得成功。
實訓的報告3
一、實訓期間個人表現：
□1.能積極主動聯系實訓單位并且為實訓做好充分準備工作。
□2.能幫助其他同學聯系實訓單位且指導書寫報告。
□3.尊敬師長，團結他人，能吃苦耐勞。
□4.在現場能堅持不遲到，不早退，勤奮學習。
□5.出現少于3次遲到和早退現象，表現一般。
□6.能主動向指導老師提問，能積極配合現場需要做好各項工作。 □7.在工作中能靈活運用相關專業知識，有較強的創新意識。
二、實訓報告內容完成質量：
□1.能按時完成報告內容等實訓成果資料，無任務遺漏。
□2.能按時完成報告內容等實訓成果資料，有少許任務遺漏。
□3.不能按時完成報告內容等實訓成果資料，有多處任務遺漏。
□4.條理清晰，書寫規范工整，圖文并茂，報告內容全面，主要內容闡述詳細，
能體現實訓過程中做了大量工作，與專業相關知識能緊密聯系，認識體會深刻，起到了實訓的作用。
□5.條理清晰，書寫規范工整，圖文并茂，報告內容全面，主要內容闡述詳細，
能體現實訓過程中做了大量工作，與專業相關知識能較緊密聯系，認識體會較深刻，起到了實訓的作用。
□6.條理清晰，書寫較規范工整，報告內容全面，能用部分圖片展示相關內容，
主要內容闡述較詳細，能體現實訓過程中做了較多工作，與專業相關知識能較緊密聯系，認識體會較深刻，起到了實訓的作用。
□7.條理較清晰，書寫較規范工整，報告內容較全面，主要內容闡述較詳細，
能體現實訓過程中做了相關工作，與專業相關知識不能緊密聯系，認識體會不太深刻，基本起到了實訓的作用。
□8.內容有雷同現象。
三、成績不合格原因：
□1.缺勤多于三天。
□2.報告有嚴重抄襲現象。
□3.主要內容有嚴重錯誤，未按要求做完。
□4.沒有提交實訓成果資料。
四、需要改進之處：
□1.進一步端正實訓態度，勤奮苦干。
□2.加強報告書寫的規范化訓練，對主要內容要加強理解。
□3.加強相關專業知識的學習，深刻理解各分項具體工作的要求。
五、其他說明：
六、綜合考評：
□優 □良 □中 □及格 □不及格
實訓的報告4
綜訓目的：
為了讓學生更好的了解會計在實際工作中的工作內容，以便于實際與理論相結合，也更能夠適應社會的要求，讓學生了解成本核算在實際工作的重要性，成本對一個企業來說是至關重要的，也是每個學生必須要掌握的一門重要的課程，通過綜訓希望學生都能夠對會計有一個更新更深層次的認識，讓學生在工作中更具有實際的動手能力，通過實訓使學生更能懂得會計作賬的基本流程
實訓內容：
要素費用的歸集與分配，輔助生產費用的歸集與分配制造費用的歸集與分配損失性費用的歸集與分配生產成本在完工產品與在產品之間的分配，以及編制成本報表
第一天的成本會計的綜訓給人的感覺并不是很累，因為它并不像財務會計那么繁雜又要做分錄又要登賬，還要編報表，成本只需要計算，你只要知道該怎么計算就好了，因為又不用我們用筆算，只要你知道方法一切都好了，一天下來我知道了其實成本會計的重要性，它不管是對企業還是對一名會計人員來說都是非常重要的，先說企業吧一個企業不能夠很好的掌握它自己的成本資料，這可能會給企業帶來嚴重的后果，因為只有進行成本核算才能夠給企業進行成本控制降低成本指明方向，如果連問題都不知道出在那里又怎么對癥下藥呢？再來說對我們自己來說吧，如果說作為一名會計人員來說連成本核算都不能做好又怎么在企業之中立足呢？
可是到第二天我就覺得好累，因為一直都要看那些數字讓人覺得好疲憊，我想可能這就是視覺疲憊吧，但同時我也發現了好多問題，好多平時在課堂上沒有弄懂的問題，以前在課堂上老師說的許多話我都不是很明白，覺得好空洞哦，可是通過綜訓我懂得了很多，也許是因為把理論與實際相結合的原因吧，還有一些過去在課堂里的一些錯誤，有些是一些簡單的細節問題，但是我想有一句叫做細節決定成敗的名言，我很喜歡這句話，因為我覺得事實的確是這個樣子的，要注重細節，這對每個人都很重要，特別是對會計人員，所以實訓給我的感觸還是很深的。
在綜訓的時候我有很多不懂的問題，通過自己反復的看書、通過問別的同學，就明白了，還有就是在綜訓時有的同學做的好快，我雖然有些著急但是我并不慌張，因為我覺得綜訓并不是速度的問題，而是要看從中學到了什么，我在綜訓期間學到了很多東西，不只是書本上的知識，還有一些是會計應該懂得的基本的知識，我覺得這是很重要的。
成本會計最重要的就是要會算分配率，以前老師說這話時我并沒有什么意識，因為那時并沒有這么深刻的認識。
實訓的報告5
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：
實習時間：6.12-6.22
實習學生
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
目錄
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀大橋------------04
五：參觀大橋施工現場-----05
六：參觀立交橋----------06
七：聽的報告----------07
八：參觀校內雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結束語----------------10
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：大酒店路口東西方向
組員：
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2161=312輛/h，其中由北向南s1=682=136輛/1h，由南向北的有s2=932=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=982=196輛/h，其中由北向南m1=492=98輛/h，由南向北的有m2=492=98輛/h;汽車每小時的流量：n=5462=1092輛/h，其中由北向南n1=3032=606輛/h，由南向北的有n2=2432=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習日期：年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀大橋
實習日期：年6月15日
實習目的：參觀大橋
實習地點：大橋
組員：
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：大橋。
大橋素有長淮第一橋之稱。其位鎮東南端，是上最長的鐵路、公路兩用橋。大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀公路大橋施工現場
實習日期：年6月16日
實習目的：參觀公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實習地點：公路大橋施工現場
組員：
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是高速路的段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
實訓的報告6
一、實驗目的
通過本次實訓，了解分批法的特點及其適用范圍，理解產品成本計算的基本原理，熟悉分批法各種費用歸集和分配的方法及相應的賬務處理，熟悉掌握分批法的成本核算程序掌握分批法的一般程序和方法及其具體運用。通過分批法的成本計算原理與實務相結合，培養我們對成本計算基本方法的理解和實際操作能力。
二、實驗要求
根據模擬單位的實驗資料，以分批法的成本計算方法獨立完成其6月份所發生的費用在完工產品和月末在產品的分配，全面熟悉分批法在成本計算中的業務流程，掌握成本核算的操作技能。
注意：本次實驗為了保證答案的唯一性，分配率能夠除盡的可保留五位小數，其余按四舍五入原則保留兩位小數，由此產生的尾差一律計入表格中最后一個承擔者。
三、主要儀器設備、試劑或材料
原始憑證、記賬憑證、匯總表、分配表、明細表、計算單、草稿紙、計算器、簽字筆、鉛筆、計算機、EXCEL軟件等。
四、實驗方法與步驟
分批法是以產品的批別作為成本計算對象，開設成本明細賬，來計算產品成本的一種方法。分批法主要適用于小批、單件生產的企業，管理上不要求分步驟計算成本的多步驟生產，如重型機械、船舶、精密儀器等。此外，新產品的實驗或試制、專業修理不斷變化款式的高檔時裝生產等也可以采用分批法計算成本。
與其他成本計算方法相比，分批法的特點主要表現在：產品成本計算對象就是產品的批別，以產品生產周期為成本計算期進行成本計算，一般涉及在完工產品和月末在產品之間分批分配費用的問題。
(1)按照產品批次劃分成本項目設置成本計算單及成本明細賬。
(2)進行生產費用的審核、歸集和分配，歸集審核無誤的生產費用，編制各種分配表，對于各種產品耗用的直接費用，可以直接計入有關成本計算單的對應成本項目，對于生產幾種產品共同耗用的間接費用和其他間接費用，歸集后按照一定的標準分配計入有關成本計算單的對應成本項目。
(3)按照一定的方法計算完工產品和期末在產品成本。
五、實驗數據記錄、處理及結果分析
按照產品批別(或生產指令號)開設生產成本明細賬，并分別按成本項目設置轉行或專欄，用以歸集該批產品生產過程中所發生的各項費用;歸集和分配生產費用;計算完工產品成本。
1、根據原始憑證和其他資料進行各項要素費用的分配
(1)材料費用的分配：分配率=3400/20000=0.17，因此得出011號產品的分配金額=4000*0.17=680元;012號產品=3200*0.17=544元;013號產品=1200*0.17=204元;014號產品=6000*0.17=1020元;015號產品=5600*0.17=952元;
(2)職工薪酬的分配：發電機分配率=22340/16000=0.139;因此011號產品應計入的人工費用為9773.75元;014號產品應計入的人工費用為6422.75元; 015號產品應計入的人工費用為6143.5元;電動機分配率=23040/3000=7.68;原理同上面的發電機一樣，只是后面兩號產品是除以他們的生產工時的，因此我們得出012號產品應計人工為15360元;013號產品應計人工為7680元。
(3)固定資產折舊費用的分配：根據上月已提折舊額+上月增加的固定資產應計提的折舊額—上月減少的固定資產應計提的折舊額=本月應計提的折舊額。
(4)其他支出的分配
2、等級輔助生產成本明細賬：
根據銀行存款付款憑證匯總表登記應計入輔助生產成本—工具車間為2350元;根據外購動力費用分配表應計入工具車間為23560元;根據材料費用分配表應計入工具車間為4830元;根據人工費用分配表應計入工具車間為59413.2元，根據固定資產折舊費用分配表應計入工具車間為：28680元;匯總以上的表得出待分配輔助生產費用為118833.2元
3、輔助生產費用的分配：
按照各收益部門耗用量進行直接分配，待分配輔助生產費用為118833.2元;
供應勞務數量為4500;分別為：生產車間耗用為3800以及管理部門耗用為700;
分配率=118833.2/4500=26.41，因此得出生產車間應分配的金額=100358元;管理部門應分配的金額=18475.2元.
4、編制和分配基本生產車間制造費用
(1)登記制造費用明細賬，編制生產車間制造費用：根據銀行存款付款憑證匯總表登記應計入制造費用為2950元;根據外購動力費用分配表應計入制造費用為53080元;根據材料費用分配表應計入制造費用為6880元;根據人工費用分配表應計入制造費用為30399.6元，根據固定資產折舊費用分配表應計入制造費用為41360元;根據輔助費用分配表應計入制造費用為100358元;匯總以上的表得出制造費用為235027.6元。制造費用是用實際生產工時作為分配的依據，因此該基本生產車間制造費用的分配率=235027.6/20000=11.75138，這是根據總金額除以五號產品實際生產工時總和得出來的;
(2)分配制造費用：011號應分配的金額=4000*11.75138=47005.52元;012號應分配的金額=3200*11.75138=37604.42元;013號應分配的金額=1200*11.75138=14101.66元;014號應分配的金=6000*11.75138=70508.28元;015號應分配的金額=5600*11.75138=65807.72元
(3)登記制造費用明細賬
(4)登記基本生產成本明細賬(1登記生產成本明細賬的月初在產品成本和本月發生的生產費用2采用約當產量法在完工產品和月末在產品之間進行費用分配3編制產品匯總表4登記產品基本生產成本明細賬)
(5).編寫科目匯總表記錄本期借方發生額和本期貸方發生額;填寫會計分錄薄：根據前面的表依次錄入：1：銀行款項支付;2：應付水電費;3：材料費用分配：4：分配人工費用;5：計提折舊：6：分配輔助生產費用：7：分配制造費用;8：結轉產成品成本。
六、心得體會
成本會計實訓這門課對于我們這些即將實習的大三學生來說，有著不可忽視的作用，它不僅融合了會計、管理、信息技術等多門學科的相關知識，也恰恰體現了現代企業管理技術的一種提升，唯有學習好這門課，我們在將來在實習中、工作中才能更加容易適應現代企業的管理，更好的進行產品成本核算。
“千里之行，始于足下”，通過實訓，讓我深刻體會到想要真正學好成本會計，需要“三心”，分別是耐心、細心、責任心。眾所周知，會計日常工作都非常的瑣碎、繁多，成本會計亦是，不僅僅內容復雜，而且計算量大，稍不留神就會出錯，而整個費用分配過程中的許多計算都是一環連著一環，前面有錯，后面計算則不能順利進行，此時耐心、細心就顯得尤為重要了。
沒有人生來就是天才，唯有經過后天的努力才有可能成為天才。在整個成本會計實訓過程中，會碰到非常多的問題、難題，這也恰恰提醒了我要虛心求教，不斷地提高自身的專業素質，注重理論與實踐相結合，凡事保持一種良好的心態，這樣將來才能更好的勝任會計這份工作。
實訓的報告7
一、課程設計目的
1、了解電話機的基本知識，經過具體的電路圖，初步掌握焊接技術，簡單電路元器件裝配，對故障的診斷和排除以及對電話機原理工作的一般原理。2、熟悉電子裝焊工藝的基本知識和原理，掌握焊接技術并裝焊一臺電話機。3、了解安全用電知識，學習安全操作要領，培養嚴謹的工作作風，養好良好的工作習慣，培養正確的勞動觀與人生觀，也培養團隊意識和團體主義精神。
二、課程設計資料
1．元器件的識別
對于此次電話機裝配中所用到的所有元器件，如色環電阻、二極管、穩壓管、三極管、瓷片電容、滌綸電容、電解電容、變壓器、單片機及其他各種所用到的器件都應當能很好的識別。
2．元器件的插裝
元器件在焊接前，需要對其進行正確的插裝，這一點是十分重要的，它關系到我們電話機組裝成敗與否。對于器件的插裝，要求我們能在正確識別元器件的基礎上，認真，細心，對照元器件清單表，不漏插，不錯插。
3．元器件的焊接
在進行元器件的焊接前，要求我們首先掌握正確的焊接工藝，這就需要我們在掌握焊接理論的前提下，進行很多的焊接練習。焊接時，要做到快、準、穩。
4．電話機的測試
在完成了電話機的焊接以后，我們并不能急著進行整機的裝配，還要先對其進行測試，以便確定我們的電話機是否貼合要求，對于發現的問題，要認真的尋找原因，并加以改正。
5．整機裝配
裝好電話機剩下的零件，理解檢驗。
三、課程設計
(收音機或電話機)原理，元件認知電話是通信中實現聲能與電能相互轉換的用戶設備。由送話器、受話器和發送、接收信號的部件等組成。發話時，由送話器把話音轉變成電信號，沿線路發送到對方；受話時，由受話器把接收的電信號還原成話音。電話機一般分為磁石式、共電式和自動式三類。磁石式電話機，用磁石式手搖發電機作振鈴信號源并配有通話電源。它對線路和交換設備的要求低，通話距離較遠，機動靈活，使用方便可不經過交換機直接通話。所以它適用于野戰條件下和無交流電地區的電話通信。共電式電話機，由交換設備集中供給通話和振鈴信號電源。它結構簡單，使用方便，用戶間通話由人工轉接。自動式電話機，是在共電式電話機上，加裝撥號盤或按鍵盤等部件組成的。它經過撥號或按鍵發送選號信息，控制交換機進行自動接續。使用簡便，不需要人工轉接，但自動交換設備較復雜。
電話機的功能由五大功能部件完成：送受話器，叉簧，撥號，振鈴，電話回路。送話器是一個裝著碳粒的小盒子，小盒子的后面有一個固定電極，前面有個振動膜，當對著送話器講話時，振動莫隨聲音的大小變化做幅度不等的振動，使碳粒時而壓緊(電阻減小)，時而放松(電阻增大)，從而使兩個電極之間的電流也跟著變化，使得聲音大小的變化轉變成為適合在電路上進行傳輸的電信號的強弱的變化。
受話器的主體是一個繞有線圈的永久磁鐵，對方傳來的話音電流經過線圈產生一個磁場，吸引磁鐵前面的薄鐵片產生振動，發出聲音，振動的大小決定電流的大小，進而還原成不一樣的聲音信號。
打電話時，第一個動作是摘機，這時，電話機上承載送受話器的部分（叉簧）就會彈起來，使電話機與交換機之間的電路聯通，如此時交換機有空，便向電話機送去一個連續的撥號音，證明能夠撥號了電話機撥號時，不論是摁建式還是旋轉式，送出去的是直流脈沖或雙音頻信號，它的作用是控制電話局里的交換機，讓它去完成主叫用戶和被叫用戶之間的連接。若被叫電話空閑，交換機便向他發送一個振鈴電流，使對方的電話機響鈴。
元件認知：電話機元件主要有電阻、電容，二極管、三極管，電解電容、發光管、穩壓管、振鈴集成模塊，撥號集成模塊，晶振、ic等。
電阻的阻值是通常是經過它上頭的色環表示的，所以我們要明白色環到底代表什么。色環顏色：棕、紅、橙、黃、綠、藍、紫、灰、白、黑、銀、金分別代表1、2、3、4、5、6、7、8、9、誤差10%、誤差5%。其中常見是四色環和五色環電阻，四色環的電阻前兩位表示數值，第三位表示十的次方數，第四位表示誤差，五色環的電阻是前三位表示數值，第四位表示十的次方數，第五位表示誤差。另外像二極管、三極管這類元器件都是有極性的，在插裝的時候必須注意不要插反，再者電子元器件的焊接時間不要太長，以免溫度過高損壞元件。
二極管的反向電阻值遠大于其正向電阻值，據此則可確定出它的正極和負極。將萬用表的量程開關撥至r×1k檔，兩枝表筆分別接在二極管的兩端，依次測出二極管的正向電阻值和反向電阻值。若測得電阻值為幾百歐姆至幾千歐姆，說明這是正向電阻，這時萬用表的黑表筆接的是二極管的正極。
三極管測量：(1)判定基極。用萬用表r×100或r×1k擋測量三極管三個電極中每兩個極之間的正、反向電阻值。當用第一根表筆接某一電極，而第二表筆先后接觸另外兩個電極均測得低阻值時，則第一根表筆所接的那個電極即為基極b。這時，要注意萬用表表筆的極性，如果紅表筆接的是基極b。黑表筆分別接在其他兩極時，測得的阻值都較小，則可判定被測三極管為pnp型管；如果黑表筆接的是基極b，紅表筆分別接觸其他兩極時，測得的阻值較小，則被測三極管為npn型管。(2)判定集電極c和發射極e。(以pnp為例)將萬用表置于r×100或r×1k擋，紅表筆基極b，用黑表筆分別接觸另外兩個管腳時，所測得的兩個電阻值會是一個大一些，一個小一些。在阻值小的一次測量中，黑表筆所接管腳為集電極；在阻值較大的一次測量中，黑表筆所接管腳為發射極。
四、焊接，調試過程
1、對焊接點的基本要求
（1）焊點要有足夠的機械強度，保證被焊件在受振動或沖擊時不致脫落、松動，不能用過多焊料堆積，這樣容易造成虛焊、焊點與焊點的短路。
（2）焊接可靠，具有良好導電性，必須防止虛焊。虛焊是指焊料與被焊件表面沒有構成合金結構，只是簡單地依附在被焊金屬表面上。
(3)焊點表面要光滑、清潔，焊點表面應有良好光澤，不應有毛刺、空隙，無污垢，尤其是焊劑的有害殘留物質，要選擇適宜的焊料與焊劑。
2、手工焊接的基本操作方法
(1)焊前準備：準備好電烙鐵以及鑷子、剪刀、斜口鉗、尖嘴鉗、焊料、焊劑等工具，將電烙鐵及焊件搪錫，左手握焊料，右手握電烙鐵，堅持隨時可焊狀態。
(2)用烙鐵加熱備焊件。
(3)送入焊料，熔化適量焊料。
(4)移開焊料。
(5)當焊料流動覆蓋焊接點，迅速移開電烙鐵。
(6)掌握好焊接的溫度和時間。在焊接時，要有足夠的熱量和溫度。如溫度過低，焊錫流動性差，很容易凝固，構成虛焊；如溫度過高，將使焊錫流淌，焊點不易存錫，焊劑分解速度加快，使金屬表面加速氧化，并導致印制電路板上的焊盤脫落。尤其在使用天然松香作助焊劑時，錫焊溫度過高，很易氧化脫皮而產生炭化，造成虛焊。
3、調試：
(1)所有元器件焊接完成后目視檢查。
(2)檢查無誤后將電話機拿到調試處檢測是否燈亮，能否聽到聲音
(3)故障調試：按功能對電路圖劃分模塊，以便于劃分故障和檢查故障，出現故障時按功能去電路圖上查找元件，并在電路板上檢查元件，如果有測量好的數據，能夠直接用來比較，便于排除故障、在檢查電話時發現話柄沒有聲，有些是因為極性焊接錯誤，有些是因為焊接時間過長，導致話柄中的場效應管損壞，導致話柄損壞，所以焊接話柄時速度要快，時間要短。燈不亮可能是線斷，或者是電路板出現虛焊、假焊。
五、心得
經過此次的電話機的組裝使我對電子工藝制作過程及一些相關注意事項有了更為深刻的了解。
1．焊接的技巧或注意事項
（1）焊錫之前應當先插上電烙鐵的插頭，給電烙鐵加熱。
（2）焊接時，焊錫與電路板、電烙鐵與電路板的夾角最好成45度，這樣焊錫與電烙鐵夾角成90度。
（3）焊接時，焊錫與電烙鐵接觸時間不要太長，以免焊錫過多或是造成漏錫；也不要過短，以免造成虛焊。
（4）元件的腿盡量要直，并且不要伸出太長，以1毫米為好，剩余的能夠剪掉。
（5）焊完時，焊錫最好呈圓滑的圓錐狀，并且還要有金屬光澤。
2、手工插焊元器件的原則：先焊矮的元件，在焊稍高的，最終焊最高的元件以及：先焊小元件，后焊體積大的元件，焊接時錫量適中，避免漏焊虛焊和橋接等故障的發生。不必將所有的元件都插上在焊接，而是插一部分，(必須保證元件插對位置)。間接好，并剪掉管腿。
這次實訓雖然為期僅有幾天，但我從這短短的幾天中學到了不少的東西比如電阻上的那些色環奧秘，怎樣分辨三極管的極性以及其它的一些簡單電工知識。我在本次實習中也存在一些問題：由于沒有經驗，焊接時總是掌握不好使用焊錫的多少，焊點不夠精細，總是很粗糙，沒有光澤、再就是對元器件焊接時的擺放也沒有經驗，有時候放的角度很不容易焊接。例如將電阻立得老高，這樣既不美觀也不牢靠容易構成虛焊。在不斷地練習之后，我漸漸熟練了方法并總結了些經驗，在焊接過程中，焊絲只需在電烙鐵旁碰一下，大概一小滴焊錫就能將元件與電路板焊接牢固；電烙鐵焊完順著元件引腳線往上提，這樣焊點的形狀會好看些。第一次用電烙鐵焊接，用得很不習慣，做到最終燈也不亮，電話也不響，解決了斷線的問題后，燈也還是不亮，可能在焊接過程中有虛焊。焊接的時候電烙鐵也分很多種，有的很簡便就能夠焊好，有的卻是要弄很久焊出來還是歪歪扭扭的，對電烙鐵的使用還不夠熟練。用萬用表測試，將線斷的地方找了出來，教師幫忙以其高超焊接技術，直接將它們連起來，使其正常工作，我在一旁看著，真是佩服。用電烙鐵焊接元件是最基本的技術，也是基本的裝配工藝，它對保證電子產品的質量起著關鍵的作用。不管是任何事情就像焊接
一樣，僅有在實踐中慢慢摸索慢慢累積經驗，才能做到操作熟練。
實訓將基本技能訓練，基本工藝知識和創新啟蒙有機結合，培養我們的實踐本事和創新精神，元件識別本事、安裝焊接本事、萬用表測量本事等等。給平日只學理論知識的我們以很好的實踐機會，讓我們在自我動手的過程中逐漸掌握一些相關的知識，于無形之中，提升自我的動手本事。
在整個的實習中我眼界打開，感受頗深。簡單的焊接使我了解到人生學習的真諦，課程雖然結束了，但學習還沒結束，我明白作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高科技人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手本事是一切工作和創造的基礎和必要條件。
實訓的報告8
短短的兩天實習結束了，有點像是去旅游了一場，其實也確實是去旅游了一場。兩天旅程，分別是不同的導游帶領我們參觀景點的。
第一天我們游覽的是胡里山炮臺，南普陀寺，萬石植物園。導游是一位資深導游（我覺得這個詞太適合他了）。其實這三個景點之前有去過，不過發現，自己毫無目的去的，和資深導游帶領去的，真是可謂天壤之別。以前去景點，只是看一看，拍一拍照片，也就回去了。這次伴隨著導游的講解，發現原來景點不是看一看就能體會其中的奧妙之處。當然，我也終于相信一句話：大千世界美不美，全憑導游一張嘴。于是，我想當導游的心又重新燃燒起來了。
一個景區門前普通再在普通不過的景區簡介，導游竟能滔滔不絕，從古至今，讓人覺得仿佛已經游完了景區，我相信這講法絕對可以算得上超服務講解。進去游覽的時候，汪導選擇旅游的常規路線進行講解，他說常規路線可以節省時間，避免繞道，也可以挑景區中重要的景點給游客講解。由于這次是過來實習，導游主要傳授我們一些帶團中的技巧，當然景點中的講解技巧也是少不了的。而汪導的講解方法告訴我們，景點導游詞講解中不單單講景點，可以延伸的很遠，也許游客對該景點的講解并不感興趣，相反，對我們另外提到的關于更深層的一些相關歷史，或是我們平常的一些生活小細節和道理更想聽。這就需要我們去了解更多的知識，明白更多道理，而不是死死摳著景點中的那點資料。同時汪導也告訴我們， 導游詞講解中要注意，在數據方面要說的精確，不斷變化的數據不能一口確定的說。一天短短的三個景點下來，感覺吃的很飽的樣子，收獲很多，學到的更多，讓我明白，想做好一個導游，不僅要了解很多東西，肚子的墨水要夠足，還要多才多藝，最重要的是要創造出自己的一套帶團技巧和風格。在車上，汪導把我們這幫學生當成一群游客，跟我們互動，唱歌給我們聽，讓我們覺得旅游真的是愉快的，而不是去曬太陽去受苦，他正如他自己所說的，真誠不管是發自內心的還是裝的，只要讓人覺得舒服就行。我們覺得，一個導游，就應該是這樣的，讓人覺得舒服，玩起來也就舒心了。最后他也給我們做出了這樣一個總結，導游要心細，心誠，還要有愛心。心細，其實女孩子在這方面上更占優勢，在服務上要細心周到，體貼客人；心誠，就是凡事一定要誠心誠意，讓人覺得對你放心，相信你。你對別人誠實了，別人也會對你誠實；愛心，愛人愛己，保持一顆善良的心，付出一定會有意想不到的收獲。汪導說，做好一個導游，一定要端正好自己的態度，掌握多方面知識，最重要的是，要有一個亮點，讓別人發現你的特別之處。
個人感覺，自己一直沒什么特長，但不一定是要會唱會跳，每個人都會有自己的一個亮點，我也一定能找出自己的那個亮點。回去的時候有幸站在前面做一回導游，只是突然間就不知道自己該講什么了。也有些緊張，因為面對太多雙眼睛了就會感覺很不自在。這是導游中一大忌，以后面對的還會更多。汪導給我的感受很多，雖然要成為一個像他這樣資深的導游少說都得十幾年，但要想成功，誰不是一步一步積累經驗和知識的。相信我們通過努力，也一定會有成效的，我也希望自己以后像汪導這樣優秀。
再說說第二天的旅程，這天換了一個導游，汪導不再講解了，讓一車的人都覺得有點沒精神。再加上這天游覽的是陳嘉庚先生的故居，嘉庚公園的鰲園，還有園博苑，幾乎都是看看，然后一直走，大家也都累的疲乏，沒心思認真聽陳導的講解了。我發現一個問題，站在游客的角度上我個人這么認為的，在車上時，陳導從上車到下車，保持一個分貝，賣力地講解。當然我不否定他的講解水平，中級導游，肯定是很好的，只是覺得，陳導沒有依照客人的年齡，采取一些適合我們這個年齡的感興趣的話題，或是能吸引我們的東西進行講解，導致游客（我們）的注意力不怎么集中在導游身上，這樣就讓自己有點不受游客重視了，也可能導致接下去的景點講解大家都不愛聽了。個人覺得，導游在講解過程中應適中，注意察言觀色，游客聽得很認真時，可以適時多講一些，客人覺得有些枯燥，注意力不集中時，可以適當少講一些。要根據游客的年齡挑一些他們可能感興趣的東西講解。個人覺得，讓游客接受你是至關重要的，因為關乎到接下來的旅程中要一直陪同，與游客相處融洽是我們做好導服這一工作的基礎。
不過話說回來，能讓兩位中級導游帶領我們實習，學習帶團中的一些技巧，覺得很榮幸，也認識到了很多，這對今后還有我們的導考都會有很大幫助。我希望我們的這種實習機會能多一些，因為這和我們以后工作會有直接聯系。也希望通過這次的學習，我們對進入導游服務這一行業會更有信心。
實訓的報告9
作為就業培訓，項目的好壞對培訓質量的影響十分大，常常是決定性的作用。這篇文章是關于在學習JAVA軟件開發時練習項目的總結，簡單總結為以下幾點：
1、項目一定要全新的項目，不能是以前做過的
2、項目一定要企業真實項目，不能是精簡以后的，不能脫離實際應用系統
3、在開發時要和企業的開發保持一致
4、在做項目的時候不應該有參考代碼
長話短說就是以上幾點，如果你想要更多的了解，可以繼續往后看。
一：項目的地位
因為參加就業培訓的學員很多都是有一定的計算機基礎，大部分都具備一定的編程基礎，尤其是在校或者是剛畢業的學生，多少都有一些基礎。
他們欠缺的主要是兩點：
（1）不能全面系統的、深入的掌握某種技術，也就是會的挺多，但都是皮毛，不能滿足就業的需要。
（2）沒有任何實際的開發經驗，完全是想象中學習，考試還行，一到實際開發和應用就歇菜了。
解決的方法就是通過項目練習，對所學知識進行深化，然后通過項目來獲取實際開發的經驗，從而彌補這些不足，盡快達到企業的實際要求。
二：如何選擇項目
項目既然那么重要，肯定不能隨隨便便找項目，那么究竟如何來選擇呢？根據Java的研究和實踐經驗總結，選擇項目的時候要注意以下方面：
1：項目不能太大，也不能太小
這個要根據項目練習的階段，練習的時間，練習的目標來判斷。不能太大，太大了做不完，也不能太小，太小了沒有意義，達不到練習的目的。
2：項目不能脫離實際應用系統
項目應該是實際的系統，或者是實際系統的簡化和抽象，不能夠是沒有實戰意義的教學性或者是純練習性的項目。因為培訓的時間有限，必須讓學員盡快地融入到實際項目的開發當中去。任何人接受和掌握一個東西都需要時間去適應，需要重復幾次才能夠真正掌握，所以每個項目都必須跟實際應用掛鉤。
3：項目應能覆蓋所學的主要知識點
學以致用，學完的知識點需要到應用中使用，才能夠真正理解和掌握，再說了，軟件開發是一個動手能力要求很高的行業，什么算會了，那就是能夠做出來，寫出代碼來，把問題解決了，你就算會了。
4：最后綜合項目一定要是實際應用系統
學員經過這個項目的練習，就要走上實際的工作崗位了，如果這個系統還達不到實際應用系統的標準，學員練習過后也還是達不到企業實際的需要，那么這個培訓應該說質量就不高了。理想的狀況是這個項目就是實際項目，到時候學員就業到另外一個公司，不過是換個地方干活而已，完全沒有技能上的問題。
三：Java怎么選擇項目
這個不是靠想象，而是根據實際的情況一步一步分析出來的（呵呵要賣弄一下：這也算是邏輯思維），當然這里只是討論方法，不涉及具體的項目案例。
我們可以采用倒推的方式來分析：
（1）最終的項目一定是真實的項目，也就是要把學員訓練到能夠獨立開發實際應用，通常我們還不能選最簡單的項目，因為學員的吸收還要有一個折扣，所以最終的項目應該選實際項目中中等難度的項目
（2）最終項目定下來過后，開始分解這個項目，看看為了達到完成這個項目需要哪些技術和知識點，以及每部分知識點的深度，然后定出每個分階段的任務
（3）然后開始選擇分階段的項目，分階段的項目應該比剛才分析出來的分階段任務稍稍復雜點，這樣才能達到訓練的目標。定下分階段項目后，同樣去分解，定出為了完成他所需要的各部分知識點和深度。
（4）然后是選擇上課期間的演示項目，演示的項目是為了做分階段項目服務的，可以認為是分階段項目的分階段項目
（5）最終把要求掌握的知識點和要求掌握的深度，分散到日常教學和練習中。
好了，把上面的分析用正向描述就是：
日常教學和練習中學習和掌握的知識==〉演示項目==〉分階段項目==〉綜合項目==〉勝任企業實際開發需要。
附注：有了好的項目還要有好的訓練方法(這個另外立文討論)，最最基本和重要的一條就是：絕對要指導學生親自動手做，而不是看和聽，所以盡量不要選擇有現成代碼的項目，演示用的項目也最好不配發代碼，讓學生能夠跟著做出來才是真的掌握了。
上面闡述了Java對項目的態度和基本選擇方法，這里再把其中幾個重要的、與眾不同的特點闡述如下：
1：真項目
項目一定要真實，要是企業實際應用的，不能是教學性的項目，否則會脫離實達不到項目實訓的效果。還有一個一定要是最新的項目，企業的要求也是在不斷變化的，應用技術的方向和層次也在不斷變化，這些都體現在最新項目的要求上，舊項目所要求的技術和層次很可能已經過時了，根本達不到訓練的目的。
Java的做法是：沒有固定項目，每個班做項目之前會從企業獲取最新的項目需求，然后經過挑選和精心設計，以保證既能訓練技術，又能得到實際的開發經驗。這樣實現了跟企業的同步，企業做什么，我們就學什么，然后也跟著做什么。
2：真流程
開發的流程也要跟企業的實際開發保持一致。從項目立項開始，到需求分析、概要設計、詳細設計、編碼、測試的各個環節，都要完全按照真實的開發流程來做。
**年以上的開發經驗，同時具備多年的項目管理經驗，所以能夠完全按照企業開發的流程來訓練學生。
3：真環境
開發的環境也要跟企業一樣，包括常用的開發工具、開發平臺、應用服務器、常用插件、測試工具、項目管理工具、項目管理文檔等等。
Java的做法是：構建跟企業完全一樣的環境，然后跟企業開發一樣，分團隊開發。老師就相當于項目經理，一個班分成多個小組，每個組有自己的TeamLeader，大家分工合作，共同完成項目。
4：真開發
這是Java最與眾不同的一點，Java深知：軟件是做出來的，而不是聽出來或者看出來的，企業需要能實際開發的人員，而不是只聽過、看過但不能做的人。所以Java十分強調：項目一定要讓學生動手寫出來。
Java的做法是：老師做為項目經理，帶領著大家一起去做需求分析、概要設計、數據結構設計、接口設計、重要業務流程的分析設計等，然后由學生們分團隊進行開發，實現整個項目。這里有幾個與眾不同：
(1)：現場帶領學生一起做分析和設計，而不是預先做好了來講講。因為需要學生學習的是分析設計的過程和方法，而不是已經做好的結果。
(2)：Java選用的項目基本都是企業最新的項目，很多都是Java的學生和企業在同期開發,所以是不配發源代碼的。這樣也斷絕了學生的依賴思想,認認真真去開發。可能有同學會問：為什么不選擇有源代碼的項目呢,那樣還可以參考學習啊!
這是一個典型的誤區：覺得通過看人家的代碼能夠加快自己的學習。這個方法對有經驗的人來講是對的，但是對于還在學習期間，沒有經驗的學員來講，就是一個認識的誤區了。因為你也許能看懂代碼的語法，但根本看不懂代碼背后的含義，看不懂代碼的設計，看不懂為什么要這么實現，看不懂代碼所體現的思想，其實，看了跟沒看沒有多大區別。
事實上，Java界最不缺的就是代碼了，那么多開源軟件，小到一個工具，到企業級ERP都有開源的,而且很多都是大師級的作品,說實話比你參考的那些代碼質量高多了,但是又有多少人能真正看明白呢，原因就在于達不到那個水平，看不懂代碼背后所體現的設計和思想以及為什么要這么做，效果也就不好了。
**年的培訓經驗，友情提示：在初學階段，看一千遍，聽一千遍，都不如自己動手寫一遍所達到的學習效果。自己能寫出來的功能才是你真正掌握的功能，而不是你看得代碼或者是聽老師講的，就算講過看過，但是自己做不出來，那都不算會。
**年以上的開發經驗，同時具備多年的項目管理經驗，所以能夠完全按照企業開發的流程來訓練學生。
3：真環境
開發的環境也要跟企業一樣，包括常用的開發工具、開發平臺、應用服務器、常用插件、測試工具、項目管理工具、項目管理文檔等等。
Java的做法是：構建跟企業完全一樣的環境，然后跟企業開發一樣，分團隊開發。老師就相當于項目經理，一個班分成多個小組，每個組有自己的TeamLeader，大家分工合作，共同完成項目。
4：真開發
這是Java最與眾不同的一點，Java深知：軟件是做出來的，而不是聽出來或者看出來的，企業需要能實際開發的人員，而不是只聽過、看過但不能做的人。所以Java十分強調：項目一定要讓學生動手寫出來。
Java的做法是：老師做為項目經理，帶領著大家一起去做需求分析、概要設計、數據結構設計、接口設計、重要業務流程的分析設計等，然后由學生們分團隊進行開發，實現整個項目。這里有幾個與眾不同：
(1)：現場帶領學生一起做分析和設計，而不是預先做好了來講講。因為需要學生學習的是分析設計的過程和方法，而不是已經做好的結果。
(2)：Java選用的項目基本都是企業最新的項目，很多都是Java的學生和企業在同期開發,所以是不配發源代碼的。這樣也斷絕了學生的依賴思想,認認真真去開發。可能有同學會問：為什么不選擇有源代碼的項目呢,那樣還可以參考學習啊!
這是一個典型的誤區：覺得通過看人家的代碼能夠加快自己的學習。這個方法對有經驗的人來講是對的，但是對于還在學習期間，沒有經驗的學員來講，就是一個認識的誤區了。因為你也許能看懂代碼的語法，但根本看不懂代碼背后的含義，看不懂代碼的設計，看不懂為什么要這么實現，看不懂代碼所體現的思想，其實，看了跟沒看沒有多大區別。
事實上，Java界最不缺的就是代碼了，那么多開源軟件，小到一個工具，到企業級ERP都有開源的,而且很多都是大師級的作品,說實話比你參考的那些代碼質量高多了,但是又有多少人能真正看明白呢，原因就在于達不到那個水平，看不懂代碼背后所體現的設計和思想以及為什么要這么做，效果也就不好了。
當然不排除有這樣的高人是能夠完全能理解和掌握這些大師級作品的，但估計不會是剛開始學習Java開發的學生，所以Java根據多年的培訓經驗，友情提示：在初學階段，看一千遍，聽一千遍，都不如自己動手寫一遍所達到的學習效果。自己能寫出來的功能才是你真正掌握的功能，而不是你看得代碼或者是聽老師講的，就算講過看過，但是自己做不出來，那都不算會。
實訓的報告10
經過這次運輸組織管理實訓后，讓我對運輸組織的內容更加深了一步。交通運輸是人類社會生產，生活中一個不可缺少的重要環節。而運輸管理是運輸業各種管理活動的總稱。現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短，都有適宜的使用范圍。而這次實訓我們主要調查的是公路運輸方面。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。為什么在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中于市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵占，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足原本在于道路建設的滯后。這種滯后不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在15％以上。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是“優先發展公共交通”的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處于虧損狀態，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右,萬車交通事故死亡率約6人,而日本東京為1.9人,美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的“負效應”。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲于應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴于未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷于困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展借助于改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯后特點。但是，在今后的一段時間內，根據中央關于國民經濟和社會發展“九五”計劃和20xx年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯后，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，并以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：
①道路。具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，并設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，并具有良好的工程標準。
②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。
③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。并有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，并具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，實現這個目標將是我國城市交通歷史上一個轉折點，其時，交通的具體形象將是：
①有一個適合中國國情的大城市交通結構
②實現多層次的網絡體系，既有汽車化的快速交通系統，又有自行車行駛的慢速交通系統，大部分地區實施機動車與非機動車分流。
③積極發展快速軌道交通，有一批大城市擁有軌道交通并投入客流運輸。
④發揮科學管理的作用，提高道路網的通行能力。
⑤擴大高等級路面比重，讓私人小汽車逐步進入大城市家庭。
三、幾點措施建議
1.加強城市政府對交通的統一領導，建立大城市的交通委員會
現在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市發展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現代化交通建設。
2.增加路網密度，提高交通建設決策水平我國城市交通基礎設施“欠賬”過多，道路現狀水平很低，功能混亂,已無法滿足經濟高速增長帶來的交通需求，因此，在科學規劃指導下，加快城市主、次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車與非機動車分路行駛，有條件的地區，可以改變現有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標準，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。
3.疏解大城市中心區人口，調整城市土地使用功能。
城市人口密度過密必須疏解，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環境、保持城市可持續發展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠、倉庫以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動，從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助于城市交通的發展，還要為城市發展第三產業、提高經濟效益創造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環。
4.落實優先發展公交的政策，調整過低的公交票價，優化公交運行條件長期以來，大城市實行低于成本的低票價政策，本意是維護社會安定和方便居民，各屆城市政府從其自身政績考慮，也不愿意輕易觸動價格調整。結果，企業因票價問題自身得不到發展，乘客因票價問題得不到交通服務，不得已而再花更多的錢去乘其他交通工具，結果車越多，路更擠，市民更有意見，完全與低票價政策的初衷相悖。因此，要落實優先發展公交政策，首先要調整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。當前，由于現狀道路結構和路網布局等原因，實行公交優先運行有一定難度，但必須創造條件，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。對于有條件的城市道路，應設置公共交通專用線或專門行駛公交的道路，即使在沒有條件的情況下，也應該實施相應的交通優惠辦法，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區域內不準非公交車輛停車等。事實上，優先發展公交還包括線路開設、準點運營和提高舒適度等等，目的是為方便乘客，保證正常運營，提高城市交通整體效益。
5.采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發展相互協調私人小汽車進入家庭是時代發展趨勢，但也不可能很快普及。城市交通作為一項社會公益性事業，應該從積極方面作好思想和物質準備，適應汽車增長的新趨勢。但是，發展私人小汽車畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路，城市交通現代化并不等于就是小汽車普及化。對私人小轎車的發展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協調發展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。
6.加強經濟可行性研究，重點發展特大城市的軌道交通
我國大城市軌道交通是必須發展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個開放性的社會集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規律，加強經濟可行性研究。
7.廣開渠道，多種形式解決資金來源
我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的辦法。8.加強科學技術研究力度，提高全民交通意識必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學研究，重視交通經濟政策和高新技術的開發，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關的技術條例和法規，加強職業培訓和人才培養，推行交通工程和交通規劃專業人員資格認證制度，以提高城市交通的規劃、設計、建設和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術研究中心，在國家科委和建設部的領導下，組織城市交通基礎理論的研究和應用技術的研究推廣。四是由建設部組建全國的城市交通專家技術委員會，負責引導全國城市交通技術科學的健康發展，并對重大城市交通建設項目進行咨詢和技術審查。五是把各大城市的遠期交通規劃和近期綜合交通治理規劃納入城市總體規劃，今后，計劃部門在安排城市交通建設項目時，必須符合城市交通規劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學義務教育中，加強對城市各行業職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。
總結：
交通運輸必須樹立科學的發展觀，轉變傳統的發展方式，從單一的數量、規模、速度型變為速度、規模、效益相統一;從單純重視交通經濟效益轉向經濟社會效益和環境效益相統一;從資源粗放消耗型變為資源集約使用型;由各方式各自發展向協調發展轉變;向生態、環保、安全型轉變。根據國民經濟發展的總體規劃制定綜合運輸發展規劃，使各種運輸方式的部門規劃成為綜合運輸發展規劃的一個有機組成部分，防止各種運輸方式或部門以自我為中心，各自規劃、各自建設、自成體系。綜合運輸發展規劃必須充分體現政府統籌發展各種運輸方式的思路和重點，從宏觀上、戰略上、全局性的高度，突出交通運輸與經濟社會的協調發展，以及各種運輸方式彼此的協調發展等問題。同時我們要加強運輸組織的知識學習，為將來的交通運輸做出貢獻。
實訓的報告11
持續一周的服務禮儀實訓結束了，這一周可以說是累但快樂著，受益良多。現在回顧這一周實訓的點點滴滴，以便總結其中的得失。 我們的實訓是按小組進行的，目的是除了訓練我們的個人服務禮儀，還要培養我們的團隊意識和小組合作精神。我們小組成員是組長王軒，小組成員黃昌杰、向環作、孔嬌熙、胡曉媛、李靈芝以及本人程銀。
周一上午大家穿著正裝興高采烈地到了實訓室。由于是第一次穿正裝，大家都很興奮。女生穿著正裝看起來更漂亮，更有職場氣質了。而我們男生穿著西服，打著領帶也更成熟更帥氣了。大家各自照著鏡子，整理著自己的衣服。老師來了，大概地講了一下這一周的實訓任務及要求，然后就讓我們班男生登上舞臺，對我們的著裝有進行了一下點評。我們十三個男生巨大部分都是穿雙排扣。老師說說雙排扣可以系上面那粒扣也可以系下面那粒扣。但是，正式場合還是系上面那粒扣合適。楊棟穿的是一粒扣的西裝，老師說一粒扣可以扣也可以不扣，正式場合還是扣一下。我自己穿的是三排扣的西服。老師說三排扣可以全扣也可以只扣上面兩排扣。這就是我在實訓是對西服紐扣所學習到的相關知識。
男生退下舞臺后，老師就開始布置當天的任務。任務是將學過的禮儀知識，包括站姿、坐姿、握手禮儀、遞交名片禮儀，介紹禮儀，歡迎禮儀，引領禮儀等等糅合起來表演。我們小組排練時很積極，大家各抒己見，我們集思廣益，排練的很辛苦。某個環節沒有做到位我們就反復的練習。第一天大家感覺都很累。到了下午表演的時候，我們發現，雖然我們排練的時候已經很努力，很用功了，但是與其它小組還是有不小的差距。我們小組在表演的時候整體動作還是比較整齊的，但是中間有一個環節我忘記了，所以有點尷尬。另外，我們小組做得比較簡單，時間也比較短，沒有什么特色。所以，我們還有很多方面需要向其他小組學習的。樂觀點說，我們還有很大的進步空間。
周三上午，我們訓練了兩個案例。一個是一個簽約全過程。第二個案例是模仿一對夫婦去4s店買車的過程。
周四上午我們去的比較晚，十點才到那。老師把我們周五要表演的案例要求給了我們。讓我們小組討論，下午自己找場地練習，周五早上直接進行表演。下午我們找了一個空教室就練習了起來，從一點半一直練到快六點，大家都很辛苦。但是，我們這次都很認真，一定要做好，做到位，做得豐富一點，生動一些。
周五上午到那老師又給了我們半個小時準備。大家穿著不同場合的衣服包括正裝、休閑裝、社交裝等進行走秀。我們就是在開始前做了一些簡單的準備，效果還不錯。我跟王軒向環作穿了休閑裝，黃昌杰李靈芝胡曉媛穿了正裝。孔嬌熙還有周菁熙了社交裝。我們做的很努力，很多細節我們都想到了，每個角色的表演、臺詞的設計都很不錯。臨場發揮也很好。我們自己很滿意，老師也給以了一定的肯定。也還算順利。。一周最艱難的實訓時間我們可以說是順利圓滿度過了。
感謝老師糾正了我們的言行舉止，讓我們的禮儀得到了充分的提升，同時也感謝我們的組員團結協作，經過這周的實訓，我更加堅定了要去做銷售人員的信念。我對自己的未來充滿信心。
實訓的報告12
課程名稱：
系別：教師： 班級：
20xx年 XX月XX日
一、實驗名稱：
模擬三層樓綜合布線設計施工項目
二、課程項目實施目的：
通過實訓使學生掌握樓宇綜合布線項目實施過程，掌握綜合布線技術與工程建設方案設計、測量、材料清單統計、施工、測試的過程，能夠利用相關制圖軟件完成樓宇布線的整體規劃與設計，通過項目實訓能夠對企業網絡，布線等進行設計，使學生畢業后能從事相關的系統集成、布線設計及實施制圖規劃等工作。
三、主要工具、材料 四、課程項目實施內容：
1、組長：XXX學號：XXXXXXXX 主要負責：施工監督
實驗步驟：
1、檢查工程圖紙是否符合工程要求。
2、檢查工程材料準備是否準備妥當。
3、對整個工程實施跟蹤監督，發現與工程圖不符立即予以改正，如果受環境因素，進行設計變更，同時計算變更量，從新計算材料用量。
4、對工程安全生產、文明施工進行監督、檢查。如發現安全隱患應立即停止施工，待處理好后繼續進行施工。 實驗體會：
綜合布線實訓總結
通過實訓使我們掌握樓宇綜合布線項目實施過程，，能夠利用掌握綜合布
線技術與工程建設方案設計、測量、材料清單統計、施工、測試的過程相關制圖軟件完成樓宇布線的整體規劃與設計，通過項目實訓能夠對企業網絡，布線等進行設計，使我們畢業后能從事相關的系統集成、布線設計及實施制圖規劃等工作。
理論知識運用到實際操作中，使我們將理論與實踐相結合，加深對理論的理解‘通過實際操作，使學生掌握一定的操作技能，能認真、細致、準確的操作。
2、組員：XXX學號：XXXXXXXX
主要負責：繪制工程圖（輔助后期施工，根據實際情況并進行圖紙的修改）
實驗步驟：
1、勘察現場實際情況，進行必要的測量。
2、了解布線的一些標準，并遵守相關的一些標準。
3、考慮是否合理、經濟、環保、方便相關問題。
4、了解一些基本情況，進行構思。
5、結合現場實際情況繪制工程圖，并進行放線。
6、配合后期施工，并進行施工圖的修改。 實驗體會：
綜合布線實訓總結
通過這近幾周的實訓，雖然時間很短暫，但是收獲卻是很大的，學習中我不但有了學習成果的喜悅，而且感覺自己學的東西比較實在，可能還會在今后的生活中也會用到，不管怎么說有收獲總是不錯的。
在這次實訓中我負責我們小組的工程圖繪制，剛一開始我都不知怎么辦，不知從何入手，但后來我逐漸摸到了一些頭緒。我便從各種渠道找能輔助我繪制的知識，比如上網借鑒別人繪制的工程圖，借鑒同學的圖，漸漸我便知道繪圖的一些基本常識。繪圖也不再那么無賴，在這不斷的學習中讓我對繪制有了新的認識。
在小組中每個人的分工都不一樣，自己得完成自己的工作，促使每個人認真的完成自己的工作，不僅能鍛煉自己獨立完成能力而且還能提升自己知識面，同時還能鍛煉大家的團隊協作能力。
3、組員XXX 學號：XXX 主要負責：材料統計 實驗步驟：
1、根據工程規模，準備好相關工具
2、根據工程圖計算各材料大概的用量。
3、做好施工前的準備工作，并核對相關材料。
4、施工開始后應密切注意設計變更，以便及時的補給相關材料。
實訓的報告13
“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅僅能夠讓我們獲得了機械制造的基礎知識，了解了機械制造的一般操作，提高了自我的操作技能和動手本事，并且加強了理論聯系實際的鍛煉，提高了工程實踐本事，培養了工程素質。這是一次我們學習，鍛煉的好機會！經過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。
在實習期間，我先后參加了車工，數控機床，鉗工，焊工，刨工的實習，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自我的動手本事。
一、車工
第一次金工實習，對我們來說感覺很新鮮，一大早，我們迎著朝陽，興致勃勃地向實習基地出發，一個小時以后我們乘車來到了朝陽東區，教師對我們專業的48名同學進行了分組，我所在的第一組首先接觸的車工。
車工是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：內外圓錐面、內外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。
應對著龐大的車床，我們除了好奇外，對它十分的陌生，教師給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細則，我們逐漸熟悉車頭，進給箱，走刀箱，托盤等主要部件的控制，教師要求我們先不開動車床，重點進行縱橫向手動進給練習。要求到達進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續。到必須程度后可開車練習，每項操作都進行到我們熟悉為止。
從午時開始，我們開始了實際的加工工作，我們的任務是要用45號鋼坯料加工一個錘柄。教師先給我們演示了一遍加工過程，看著師傅加工出來的精致的錘柄，我們一個個都躍躍欲試。看師傅加工的時候異常簡便，操作自如，我自我加工的時候才明白什么叫差距，且不說開始時候對車床的恐懼感，尺寸的測量和進刀量的控制就得忙活半天，有時候還會忘記了加工的步驟，有點手足無措的感覺，最終在師傅的指導下最終完成了自我的錘柄，雖然稱不上杰作，但看著自我的成果，心里還是美滋滋的。
車工是產品加工中十分重要的一個工種，是對經驗和熟練程度要求較高的一個行業，經過自我的實際操作才明白，功夫真的不是一天練就的，師傅做的時候在自動走刀和手動走刀的銜接十分流暢，幾乎看不出什么痕跡，而我自我做的時候老是感覺會有一點停頓，一致中間有過渡的痕跡；師傅加工的錐面平整、光滑，為我自我加工的時候雖然異常仔細，但還是做不到師傅那樣的進刀速度的均勻。
經過師傅的講解和我們的實際操作，我們對于車床的加工范圍和工件的加工順序有了更深的了解，明白了什么樣的`結構在車車床上是能夠簡便而精確加工的，哪些是比較難加工的，這樣如果我們需要做一些簡單的設計時就能做到心中有數，使結構盡可能合理，易于加工。同時實際操作也增強了我們的動手本事。
二、數控機床
數控車床的操作是我們實習的第二個工種。就是經過編程來控制車床進行加工。經過數控車床的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執行相應的操作。比起我們前兩天車床的操作要方便的多，能夠讓機床自動連續完成多個步驟，同時在加工之前還能夠進行模擬加工，如果不成功的話，能夠修給程序，這樣就減少了因為誤操作而帶來的原料的浪費：并且，只要完成程序的修改就能夠用來重復加工，大大的提高了加工效率。經過教師清晰明了重點突出的講解，我們很快掌握了數控機床編程軟件的應用，對常用的功能能夠熟練操作，并且學會基本語法和常用的編程語句，能夠進行簡單的編程操作。隨后我們開始按照圖紙進行程序修改工作，開始的時候不太熟悉，總是出現加工出錯的情景，經過反復的研究和修改，第一個程序最終順利完成了，看著界面上成功模擬出加工的過程，加工出成品，心中陡然升起一股成就感。
雖然我們所用的設備是僅供實習而專門設計的，與真正的生產加工用的設備有必須的區別，并且比較陳舊，但我們還是從中了解了數控機床加工的基本原理，只要將機床經過必須的接口與計算機相連接，經過必須的應用軟件就能夠成功的控制機床，將機床的轉速、進刀量、進到速度等經過編程來控制，使加工自動化程度和效率大幅度提高。數控機床還能夠自動完成一些復雜的加工過程。
經過努力，按照教師的要求，我成功完成了任務，用三種方式（絕對坐標、相對坐標、循環）編出了加工程序。我們所做的只是最基本的加工，相對于真正的生產加工還有很大的區別，但還是感覺收獲頗多。
三、鉗工
鉗工是我們這次金工實習中相對最累的一個工種，我們的任務是要將一塊條形的坯料加工成一個錘頭。
在操作之前師傅先給我們講解了有關鉗工工種和所用工具的一些資料，我們了解到，鉗工的種類是很多的，例如說裝配鉗工、劃線鉗工等，鉗工是金屬加工中相當重要的一個工種，在產品的加工、機械維護以及修理中都需要鉗工的參與。鉗工所用的工具最重要的就是虎鉗了，還有手鋸條，銼刀，以及鉆床。我們明白了鉗工的主要資料為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線；了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時堅持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀回到時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。
師傅告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手本事的，一些偉大的工程師，他們都很重視自我在鉗工方面的鍛煉，并且都能很好的掌握鉗工。聽了教師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應當好好去體驗。
我們先將坯料用虎鉗夾緊，用銼刀銼出兩個光潔平整的平面，這個看似簡單的工作還真是一項技術活，需要掌握好銼刀的角度和力度，并且運動要平穩，僅有這樣才能很好的銼出平整的平面來。同時，這還是一項比較耗費體力的活動，一個動作不停的重復，不大一會兒將肩膀和胳膊就開始有點酸了，還是沒有銼下去多少，鉗工的工作效率低果然是名不虛傳。之后我們用畫線工具進行畫線，畫出錘頭的輪廓。然后用手鋸條沿著所畫的線進行鋸割，這對于沒有什么經驗的我們還真算的上是一個挑戰，想要鋸直了還是真的不容易。首先要把握好方向，不能發生偏斜，力度要均勻，并且要比較專注，否者很容易把鋸條折斷。一次鋸割的量是比較小的，太快了反而會因鐵屑附著在鋸條的表面而影響了鋸割的速度，需要合理把握力度，才能適當的是效率得到提高。經過一番努力，最終鋸了下來，雖然表面不是很平整，還是比較滿意的。我們的錘頭輪廓清晰起來，隨后進行適當的表面銼削，把錘頭銼成方形的，使各個表面平整，并銼掉鋒利的棱角。我們的錘頭最終完成了。
在師傅的指導下，我們將自我的錘頭和錘柄進行了錨固，我們的錘子最終全部完工了，雖然因為技術不太熟練，難免會有些瑕疵，但那畢竟是自我一手打造的，看著自我親手做出來的小錘子，心里還是有難以抑制的喜悅，這將是金工實習結束后我們能夠走的除了經驗和完美回憶之外最值得紀念的東西了。
四、焊工
早就見過路邊工人焊接工件時的樣貌，大的面罩，刺眼的光，是我們對焊接最初的認識。經過這兩天的學習和親手操作，我們就不只是停留在這樣淺層的認識上了。
教師具體向我們介紹了幾種連接方法，焊接的概念、過程，常用焊接方法，異常是手弧焊，交流弧焊機，焊條的種類、型號、組成和作用，工藝參數的選擇等，詳細講解了焊接的操作：引弧、運條、焊縫收尾，并一一向我們演示，指出各種大家易犯的錯誤，還說明了一些情景的處理，最終教師講述了一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自我，帶好手套和面罩。從教師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，要按照螺旋線來運條，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難堅持勻速，所以焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求堅持在二至四毫米，然而在自我剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，所以要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。開始嘗試的時候，好不容易克服了對于焊接的恐懼感，但操作相當不熟練，看者自我焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自我多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最終的考試中以良的成
績經過。經過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。
以前在金屬工藝學上就學過有關焊接的知識，但只是停留在書本上的認識，經過這兩天的學習，我們更直接的認識了焊接設備，掌握了手工電弧焊最基本的一些操作方法，雖然跟師傅比差的相當的多，但我們所練習的是最基本也是最實用的東西，我想如果以后真的遇到需要的情景，我能夠成功的應付一些簡單的情景了。
五、刨工
最終的兩天我們組實習的工種是刨工。
我們所用的設備是老式的牛頭刨床，教師給我們講解了牛頭刨床的結構和基本特性以及牛頭刨床的加工范圍。這種牛頭刨床具有比較典型的擺動導桿機構，這種機構具有急回特性，在進刀加工的時候運行速速比較平穩，速度較慢，復位的速度較快。教師說這是仿照當年蘇聯的機床制造的，在上世紀五六十年代，也算是比較先進的設備了，可是此刻看來已經很落伍了，生產效率相當的低。我們所要完成的任務就是用刨床為鉗工加工出做錘頭所用的坯料，把圓柱狀的鋼件刨出四個平面，使之成為規則的方形柱狀。
教師想給我們講述和演示了牛頭刨床的操作方法，然后我們按照教師的方法來進行實踐。牛頭刨床的操作是相比較較簡單的，只要掌握好進刀的時機，和進刀的幅度，并且進刀量均勻，就能夠刨出比較平整的平面來。我們各個同學都進行了實際操作，最終在我們的共同努力下，完成了12塊坯料的加工工作，我們也都學會了刨床的簡單基本操作。
刨工實習的車間時一個比較綜合的車間，我們在這個車間還看到了銑床及磨床的工作，教師還給我們介紹了剪板機和折邊機。最終這兩天實習可謂是收益頗多，看到可好多以前沒有見過的金屬加工設備，對金屬加工又有了進一步的了解。
六、結束語
短的十天的實習生活結束了，我們的藍領之行也畫上了一個圓滿的句號，感激學校為我們供給這樣的機會，同時更要深深感激我們的教師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，從剛開始的什么都不懂，到此刻對各種機器的深刻認識，并掌握一些基本操作。本次的金工實習――令人難以忘懷。十天的金工實習帶給我們的，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是經過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種本事，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自我的情景去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習到達了他的真正目的。
身為大學生的我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一向沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。金工實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構成了車間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手本事重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，僅有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際本事，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。我國現行的教育體制，使得經過高考而進入大學的大學生的動手實踐本事比較薄弱。所以，處于學校和社會過渡階段的大學就承擔了培養學生實踐本事的任務。金工實習就是培養學生實踐本事的有效途徑。基于此，同學們必須給予這門課以足夠的重視，充分的利用這一個月的時間，好好的提高一下自我的動手本事。那里是另外一種學習課堂。經過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統的課堂教育正好相反。這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲點。經過金工實習，整體感覺實際生產方式還是相對落后，書
本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實習中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。
實訓的報告14
在XX至XX學年第二學年十五,十六周，我們進行了為期14天的工程測量實習.我們一共分成九個小組,每個小組都配一個女生,可能是擔心我們男生心不夠細吧,測量開始之后我們小組各有分工,但又確保每一個人都能得到實習鍛煉的機會,確保每一個人都能熟練的使用水準儀,經緯儀,又能鍛煉我們每一個人的測繪能力,這是在高中沒有辦法學到的,我們是懷著無比興奮的心情開始的,結果令我們非常的滿意.
KK雖然為期兩個星期的工程測量學習早已經結束了，但是我依然記憶深刻,通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性，工程測量實訓報告。測區是我們河北建筑工程學院本校區，雖然測區比較大，基本上是整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經步入夏天的時節，在我們測量的時間里，雖然偶爾也有一陣小雨，當然在下雨的日子里我們是不能測量的,并不是我們偷懶,而是充分的為儀器考慮，為了能盡快地完成任務，天氣好的話我們小組星期六、星期天加班進行測量，我們在測量的過程中也并不感到累，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂。
KK關于測量學這門課是在我們二年級第一個學期學的,雖然知識有些不太明朗,但是我們知道測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點，實習報告《工程測量實訓報告》。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為城市建設系的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。
KK這次實習我們遇到了很多的困難，但我們同時也學會了很多東西,我們學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、光學經緯儀的用途，熟練了水準儀、光學經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。
了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。
(3)通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。
實訓的報告15
一、實習目的
實習的目的在于通過在網絡和通信公司、機械工廠、電器工廠或實習基地的生產實踐，使學生能將所學的理論和實踐相結合，鞏固消化所學的知識，拓寬知識面，培養實踐操作技能，著重培養自己的實際工作能力，建立產品設計及生產流程等概念，并為后繼課教學及畢業環節打下基礎，達到對學生進行工程師基本素質的訓練及進行愛國愛崗教育的目的。
二、實習時間
一共二周，共計12天(20xx.9.3——20xx.9.14)
三、實習地點
江蘇省青軟實訓江蘇銳聘信息科技有限公司
四、實習單位和部門
江蘇省青軟園江蘇銳聘信息科技有限公司9號樓9F
五、實習內容
1、公司崗位見紹
QST青軟實訓，創建于20xx年，是從事專業化職業培訓(教育)和企業人力資源服務機構。其主要實踐類技術方向包括.NET、JAVA 、C++、 對日/歐美外包、嵌入式、集成電路、IC版圖設計、物聯網、安卓等。 實訓中主要見紹了以下崗位：部門經理、部門副經理、項目總監、行政助理、系 統 工 程 師、高 級 軟 件 工 程 師 中 級 軟 件 工 程 師 初 級 軟 件 工 程 師各崗位職責明確，共同努力，以提高公司項目完成效率。
2、銀行儲蓄系統的逐步編譯
2.1銀行存款、貸款利率計算器
首先我們需了解銀行基本儲蓄方式，其中主要的有以下幾種：活期儲蓄存款是一種沒有存取日期約束，隨時可取、隨時可存，也沒有存取金額限制的儲蓄，采用積數計息法，即按實際天數每日累計賬戶余額，以累計積數乘以日利率計算利息;零存整取是指每月固定存額，集零成整，約定存款期限，到期一次支取本息的一種定期儲蓄，多存不限;存期分為一年、三年、五年。整存整取是指約定存期，整筆存入，到期一次支取本息的一種定期儲蓄。存期分三個月、六個月、一年、二年、三年和五年。因此我們以存款為代表列出其要滿足的需求，并設計其實現方式。如圖2。貸款實現方式同存款極為相似。
2.2實現存款、取款功能
這里要實現的是輸入：姓名、年齡、性別、身份證號、賬號、地址、密碼等。輸出：姓名、年齡、性別、身份證號、地址、賬號、密碼、交易金額、交易時間。因此把程序劃分成獨立命名且可獨立訪問的模塊，每個模塊民一個子功能，把這些模塊集成起來構成一個整體，可以完成指定的功能滿足用戶的需求。
其中注意的是取款時所取款數不可大于賬號現有金額。
存款時，儲戶填寫存款單，系統記錄存款人姓名，住址，存款類型，存款日期，利率等信息，并打印存款單給儲戶;取款時，儲戶填寫取款單，系統計算利息并打印出利息清單給客戶。
存款模塊：業務員輸入用戶的存儲信息，系統進行存儲，對原信息進行調整，并執行相應操作。
取款模塊：業務員輸入取款信息，系統進行存儲，計算利息，對原信息進行調整，以使信息保持一致。
存款單打印模塊：業務員輸入存款信息并打印存款單給儲戶。 取款單打印模塊：業務員輸入信息并打印利息清單給儲戶。
3、單片機的學習
單片微型計算機簡稱單片機，是典型的嵌入式微控制器(Microcontroller Unit)，
單片機芯片
常用英文字母的縮寫MCU表示單片機，單片機又稱單片微控制器，它不是完成某一個邏輯功能的芯片，而是把一個計算機系統集成到一個芯片上。單片機由運算器、控制器、存儲器、輸入輸出設備構成，相當于一個微型的計算機(最小系統)，和計算機相比，單片機缺少了外圍設備等。概括的講：一塊芯片就成了一臺計算機。它的體積小、質量輕、價格便宜、為學習、應用和開發提供了便利條件。同時，學習使用單片機是了解計
算機原理與結構的最佳選擇。它最早是被用在工業控制領域。學習單片機是需要成本的。必須有一臺電腦、一塊單片機開發板(如果開發板不能直接下載程序代碼的話還得需要一個編程器)、一套視頻教程、一本單片機教材和一本C語言教材。電腦是用來編寫和編譯程序，并將程序代碼下載到單片機上;開發板用來運行單片機程序，驗證實際效果;視頻教程就是手把手教你單片機開發環境的使用、單片機編程和調試。對于單片機初學者來說，視頻教程必須看，要不然，哪怕把教材看了幾遍，還是不知道如何下手，尤其是院校里的單片機教材，學了之后，面對真正的單片機時可能還是束手無策;單片機教材和C語言教材是理論學習資料，備忘備查。不要為了節約成本不用開發板而光用Protur軟件仿真調試，這和紙上談兵沒什么區別。現代人類生活中所用的幾乎每件有電子器件的產品中都會集成有單片機。手機、電話、計算器、家用電器、電子玩具、掌上電腦以及鼠標等電子產品中都含有單片機。 汽車上一般配備40多片單片機，復雜的工業控制系統上甚至可能有數百片單片機在同時工作!單片機的數量不僅遠超過PC機和其他計算機的總和，甚至比人類的數量還要多。
4、Java的學習
工欲善其事，必先利其器。jdk環境裝好后，接下來應該選擇一個合手的開發工具。sun主推的java ide(要不怎么和jdk捆綁在一起)，本身就是由java開發的，最新版本是3.5.1，功能很齊全。利器已經準備好了，可以開始第一個java程序了。第一個程序總是從Hello World開始。對我來說，Hello World程序如果運行成功，也就意味著整個的準備工作圓滿結束。
在netbean中新建一個類hello，編寫代碼。 /*** hello.java * @author Aberlee * Date: 20xx-11-01 * Time: 09:09:33 * Email: [emailprotected] */public class hello {public static void main(String args[]) { System.out.println(} }
在此之前，我已經了解了，java之中“一切皆是對象”，所有的java程序都是由一個或者多個class組成。一個能運行的class，必須是public的，必須包含main函數，main函數也必須是public和static的，以及java向控制臺輸出字符的語句是System.out.println()。
六、實習總結
讀了二年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是寥寥無幾，所學知識涉及本專業知識不多，所看到的東西與本專業根本就很難聯系起來，在很多同學心里面對于本專業一直很茫然。通過這次實習，我對計算機專業在行業實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。
指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生的生活和學習環境，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作;檢查工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習單位的指導老師認真負責，不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。
總結一下我在此次實習過程中的收獲主要有四個方面：一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了此次實習的實踐任務。二是提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是在實習過程中成立一個小團隊，彼此之間互相溝通，互相幫助，為了我們的目標而努力，讓我看到了大家對于工作的熱情，還有每個人的工作能力。四是為畢業論文積累了素材和資料。
所以我在以后的學習里，一定要把我的計算機科學與技術專業學好，這是最重要的，專業好了畢業以后才會找到好的工作，這是任何人都明白的道理，也是很多人至今悟不透的道理。我覺的無所謂去悟，只要你能夠好好學習，就比什么都要強!
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