去工地實習報告

時間：2022-08-07 11:15:18 實習報告我要投稿

去工地實習報告范文匯編十篇

　　在我們平凡的日常里，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編為大家收集的去工地實習報告10篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

去工地實習報告范文匯編十篇

去工地實習報告篇1

　　樁基礎

　　樁是靠摩阻力和端阻力來承擔樁頂荷載的.摩阻力就是樁在承受樁頂荷載后，樁身產生彈性壓縮向下位移，這時在樁身和樁周的巖土之間所產生的摩檫阻力；端阻力就是樁底放在強度比較高的地基持力層上，當樁頂荷載傳到樁底以后，由樁底下的巖土層來承擔荷載. 我們來到工地看到了許多分布在不同地方的樁！以下通過學習和查詢的與樁相關的資料：

　　A.樁分類

　　1.摩擦樁：樁頂荷載全部由摩阻力承擔；

　　2.端承摩擦樁：樁頂荷載主要由摩阻力承擔，少部分由端阻力承擔：

　　3.摩擦端承樁：樁頂荷載主要由端阻力承擔，少部分由摩阻力承擔；

　　4.端承樁：樁頂荷載全部由端阻力承擔.

　　B.打樁的方式

　　落錘打樁：樁錘是一鋼質重塊，由卷揚機用吊鉤提升，脫鉤后沿導向架自由下落而打樁。

　　汽錘打樁：樁錘由錘頭和錘座組成，以蒸汽或壓縮空氣為動力，有單動汽錘和雙動汽錘兩種。單動汽錘以柱塞或汽缸作為錘頭，蒸汽驅動錘頭上升，而后任其沿錘座的導桿下落而打樁。雙動汽錘一般是由加重的柱塞作為錘頭，以汽缸作為錘座，蒸汽驅動錘頭上升，再驅動錘頭向下沖擊打樁。上下往復的速度快，頻率高，使樁貫入地層時發生振動，可以減少摩擦阻力，打樁效果好。雙向不等作用力的差動汽錘，其錘座重量輕，有效沖擊重量可相對增大，性能更好。汽錘的進排汽旋閥的換向可由人工控制，也可由裝在錘頭一側并隨錘頭升降的凸緣操縱桿自動控制，兩種方式都可以調節汽錘的沖擊行程。

　　柴油錘打樁：主體也是由汽缸和柱塞組成，其工作原理和單缸二沖程柴油機相似，利用噴入汽缸燃燒室內的霧化柴油受高壓高溫后燃爆所產生的強大壓力驅動錘頭工作。柴油錘按其構造形式分導桿式和筒式。導桿式柴油錘以柱塞為錘座壓在樁帽上，以汽缸為錘頭沿兩根導桿升降。打樁時，先將樁吊到樁架龍門中就位，再將柴油錘擱在樁頂，降下吊鉤將汽缸吊起，又脫開吊鉤讓汽缸下落套入柱塞，將封閉在汽缸內的空氣進行壓縮，汽缸繼續下落，直到缸體外的壓銷推壓錘座上燃油泵的搖桿時，燃油泵就將油霧噴入缸內，油霧遇到燃點以上的高溫氣體，當即發生燃爆，爆發力向下沖擊使樁下沉，向上頂推，使汽缸回升，待汽缸重新沿導桿墜落時，又開始第二次沖擊循環。筒式柴油錘以汽缸作為錘座，并直接用加長了的缸筒內壁導向，省去了兩根導桿，柱塞是錘頭，可在汽缸中上下運動。打樁時，將錘座下部的樁帽壓在樁頂上，用吊鉤提升柱塞，然后脫鉤往下沖擊，壓縮封閉在汽缸中的空氣。并進行噴油、爆發、沖擊、換氣等工作過程。柴油錘的工作是靠壓燃柴油來啟動的，因此必須保證汽缸內的封閉氣體達到一定的壓縮比，有時在軟土地層上打樁時，往往由于反作用力過小，壓縮量不夠而無法引燃起爆，就需要用吊鉤多次吊起錘頭脫鉤沖擊，才能起動。柴油錘的錘座上附有燃油噴射泵、油箱、冷卻水箱及樁帽。柱塞和缸筒之間的活動間隙用彈性柱塞環密封。

　　液壓錘打樁：以油液壓力為動力，可按地層土質不同調整液壓，以達到適當的沖擊力進行打樁，是一種新型打樁機。

　　由此可見，我們在施工摩擦樁時，更要利用摩阻力和努力提高摩阻力.盡量把樁周邊的土壁做得粗糙些，不要擾動和破壞樁周邊土的結構和強度，不要讓樁周土被水侵蝕等等。

去工地實習報告篇2

　　時光荏苒，舉手投足之間就過去的了兩個月。腦海中初次來到這個工地的場景依舊清晰，現如今樁基工程即將完工，我不由自主發出感慨，時間過得真快啊！在這兩個月的實習過程中，雖不能說感慨萬千，但感受還是頗深。

　　這兩個月期間，我們都在和時間賽跑，在賽跑的過程我體會到了工作的艱辛，以及生活的不易。機器24小時在運轉，無論是烈日還是雨天，大家都在堅持，真的應了那句話：我們手里攥著不止一個人的愛與期待，肩上擔負著不止一個人的夢想與愿望，即使天資平庸，也要為了他們而努力，而奮斗！

　　夢想注定是孤獨的旅行，路上少不了質疑和嘲笑，但那又怎樣，哪怕遍體鱗傷，也要活得漂亮！在這些日子里，我沉思過，也快樂過；受過驚嚇，也受過委屈；流過汗水，也餓過肚子。每天上晚班通宵熬夜，早上吞泡飯的時候我都會告訴自己，總有人會知道你的付出和努力。華人首富李嘉誠少年喪父，飽受過戰亂的顛沛琉璃，曾與饑寒交迫作斗爭，茶堂當過伙計，也受過舅父的冷眼。比起這樣的傳奇人物來說，我的人生起點根本不算什么。

　　來到工地的當天，李經理就把他住的房間讓給了我們，生活和工作中我們都倍受關照。我有過兩次暑假工的經歷，可以說是天壤之別，這次算是遇到明主了，包括倉工和汪工在內的管理人員，對我們都很照顧。說實話，真有一種家的感覺！

　　我們放眼到施工現場的管理和技術上，以我的專業知識和這兩個月的實習經驗來評價，本次樁基工程施工還存在很多的不足之處，以下幾方面我個人認為是需要改進的：

　　一、場地線路的安排

　　實際：雖給每臺樁機分區域，但是雜亂無章。路線不整齊，缺乏規范性。

　　需要改進：

　　1.主干道預留1排樁位

　　設計圖紙上，預留一排樁位后兩樁的中心距的8.6米，8.6-0.8=7.8（米），比高速公路單車道（3.5米）寬一倍有余。完全足夠泥漿車、混凝土車同行和避讓。

　　2、次干道預留1排樁位

　　次干道預留一排樁位，可保證行車寬度大于4米。就算只有4米也要比高速公路單車道寬，完全足夠混凝土車同行。

　　3、十字交叉口周邊四個樁位預留

　　主干道和次干道交叉位置預留四個樁位，形成圓弧角，以便車輛拐彎。

　　二、泥漿管、水管和纜線的埋設。

　　實際：在地面簡單成槽，將泥漿管、水管和纜線埋設，再鋪細沙。

　　需要改進：為保證泥漿池和循環池以及每臺鉆機的管道暢通，可以在主干道和次干道（避開設計樁位）成槽埋設涵管，將可拆分且長度大于涵管的泥漿管、水管安設至內，然后回填細沙，再鋪設鋼板，更加保證管線不受破壞。預留樁位可減少大量鋼板的使用，節省的經費可用于購買涵管。

　　三、鋼筋籠“螺旋筋”的焊接問題

　　實際：多數電焊工和工人為了省事，搭接處的“螺旋筋”只點焊下部端點的位置，上部只掛入鋼筋籠。螺旋筋在下放過程中會時不時上提，以致松掉，縮卷在一起，最后導致鋼筋籠無法下放。需要改進：至少保證，每個螺旋點焊一下，首尾搭接處必須焊牢固。

　　四、下鋼筋籠的問題

　　實際：底籠底端雖用Φ600mm的箍筋，但下放的過程中還是會刮到孔壁，工人為省事不上護壁環（保護塊)，保護塊質量太差，下放過程中就會碎掉。護壁環質量差的原因：護壁環的制作是用的水泥膠砂，水泥用量少，砂的含量多，在灰塵較多的水泥蓋板上晾曬。

　　需要改進：在鋼筋籠（底籠端）部增設護壁環，并且保證每節焊接處有3~5個護壁環（原理：將滑動摩擦變滾動摩擦），可保證混凝土保護層厚度，還可減小鋼筋籠與孔壁之間的碰撞，降低沉渣厚度，減小鋼筋籠的下放過程中的變形，從而有利于導管的下放和拔出。護壁環（保護塊）質量改進：增加水泥含量，在水泥膠砂中加入粒徑較小的粗骨料，在潤濕的鋼板上晾曬。

　　五、打樁的順序

　　實際：將場地分區域后，工人就近成孔，毫無順序。

　　需要改進：根據場地的實際面積，和工期要求確定樁機臺數。將場地劃分相對均衡的等分，用S形順序成樁，遇到障礙可跳到下一個樁位，旋挖機清障后及時把該樁位的補上。樁機打樁（由內→外），先區域內，再次干道，最后主干道。

　　六、器材的管理

　　實際：部分器材由安全員負責，放置在辦公室。部分堆在倉庫室，倉庫室可隨意進出，部分直接扔在施工場地上，比如吊格構柱用的鋼絲繩、掛鉤和卸扣，要用的時候花費幾個小時需找，不要的時候就亂扔。

　　需要改進：設置一個倉庫，倉庫加門帶鎖，由材料員管理，凡是需要借用器材的都需要登記，用完及時歸還。材料遺失不見或者嚴重損壞，找相應的人員負責（責任制）。比如：卸扣、履帶吊專門用的鋼絲繩、掛鉤，以及購買的新水管、泥漿管、鐵絲、雨衣、雨靴、安全帽、勞保鞋、馬甲、油漆、旋挖機小鉆頭等等。

　　七、旋挖清障后回填問題

　　實際:旋挖機清障石頭、砂子的土清出，直至看見松軟的原狀土，清障后，用小挖機將原狀土回填，回填量不夠，密實度不夠，還是會發生塌孔。對清障后的孔洞不進行遮蓋或提示，危險性高。需要改進：我們可以利用廢泥漿回灌，然后用廢棄鋼筋制作的網蓋蓋住。因為廢泥漿的比重大，可以有效的平衡土的應力，防止孔壁坍塌。廢鋼筋池有大量的短鋼筋可以利用，叫電焊工焊接30~40個鋼筋網蓋（Φ﹥800mm）。提示：清障孔廢漿回灌可以安排兩三個小工負責，因為場地上打醬油的小工多了去。

　　八、部分機器退場的人員利用

　　實際：7月4號下午兩臺樁機出場，1號和7號機晚班依舊沒有人上。

　　需要改進：其實，可以讓這兩臺退場的人員到1號機和7號機上晚班。我們的人工費是由樁數決定，所以固定不變，這兩臺退場的人員安排到1號和7號機上班，他們可以多賺錢，對公司來說，可以加工期進度，保證工期之內完工，或者提前完工，提前完工可以節省水電以及各方面的經費支出。

去工地實習報告篇3

　　20xx年3月21日至20xx年3月28日我在山東冠蒙建設集團所承建的臨沂商會大廈工程項目實習。通過此次實習，使我對土木工程這個專業又有了進一步的認識，使我獲得了施工技術、施工管理等方面的實際知識，進一步鞏固、加強和擴大了所學的理論知識，全面檢驗了我的學習、生活、心理、身體、思想等各方面的能力，讓我真正體會到了理論和實際的差別，檢驗我能否將所學的理論知識運用到實踐中去。這次實習為我今后的工作打下了很好的基礎，己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。這關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在。總之，通過此次實習，讓我受益頗多。

　　現將實習做一總結，具體如下：

　　工程概況

　　工程名稱：臨沂商會大廈

　　建設地點：臨沂北城新區三和街與算圣巷交匯處西南

　　施工單位：山東冠蒙建設集團二公司

　　建設單位：臨沂市冠蒙房地產開發有限公司

　　設計單位：青島易境工程咨詢有限公司

　　監理單位：臨沂市建設工程監理公司

　　安全監督單位：臨沂市建筑安全工程質量監督管理處

　　質量監督單位：臨沂市建筑安全工程質量監督管理處

　　材料檢測單位：臨沂市建筑質量檢測中心

　　建筑面積：總面積65355.5m2

　　基礎類型：筏板基礎

　　結構類型：框架剪力墻結構

　　層數：地下1層，地上26層

　　高度：99.86m

　　開工日期：20xx年5月20日

　　竣工日期：20xx年10月20日

　　具體狀況：臨沂商會大廈位于臨沂新中央行政商務區，地理位置優越，開發潛力巨大，規劃占地25畝，總建筑面積7.6萬平方米，地上26層。其中1-4層為多功能服務用房，層高5.4m，5.4m，4.1m，4.1m；5-26層為綜合辦公樓用房，層高3.6m。地下一層，功能為停車庫、設備、餐飲用房、層高5.85m。主體結構形式：框架剪力墻結構。預計投資2億元，兩年后建成投入使用。

　　臨沂商會大廈是一座集商務辦公、產品展示、培訓咨詢、企業家活動、會議和信息服務等為一體的綜合性服務大樓，建成后，將提升全市民營企業的整體形象，增強商會的凝聚力，改善服務條件，完善服務功能，進一步推進臨沂民營經濟的大發展大繁榮。

　　實習內容

　　1、熟悉有關設計圖紙，學習施工企業編制的施工組織設計或施工方案以及施工管理文件，掌握其實際實施情況，并分析實施中出現的問題。

　　2、參加主要工程如鋼筋、混凝土、模板、砌筑工程施工過程中的實際工作，掌握其施工方法；學習如何解決施工中出現的技術問題；學習工種工程的質量標準及驗收發法。

　　3、深入施工現場了解施工項目管理機構的組成、職責范圍及工作內容，分析施工項目管理中出現的問題；學習施工圖預算的編制方法。

　　4、進入施工現場測量放線。

　　5、參加有關生產會議，進行專題調查研究。

　　一、測量放線

　　在工程開工前，建筑物位置的確定是相當重要的，在從事測量的工作中，我了解到為確定建筑物的位置首先應根據規劃院給定的建筑物坐標點及坐標線等進行定位測量，確定它的位置。

　　主要應注意以下幾點：

　　1、以外軸線作為基本縱橫線，以絕對標高作為±0.00標高，分別將基本軸線標高引到臨近建筑物上。

　　2、建筑物的垂直測量。

　　（1）、建立輔助軸線控制網。

　　（2）、建立施工線控制網，根據輔助軸線控制網畫定墻邊線等施工

　　線。

　　3、建筑物水平標高測量。

　　筑物的高程控制。采用分層傳遞法，根據±0.00標高線，將建筑物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，并以此層向上傳遞測量。

　　二、基礎工程：

　　由于基礎是整個建筑物中最為關鍵的部分，且基礎的技術含量也很高，它直接影響工程的質量是否合格，所以做好基礎至關重要。基礎工程包括了土方開挖，排水，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工，底板混凝土施工等等。基礎施工打樁完成，做完靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道樁斷在幾米深的地方。斷樁處理完則進入下一個流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制，用來澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以后可以使承臺和樁更好的連接在一起。承臺的模板也需引起特別的注意，由于體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較復雜，特別是交接處的地方，由于屬于隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。

　　三、鋼筋工程：

　　1、測量準備根據工程整體平面控制網，放出主要控制軸線和基礎梁、墻、柱的平面位置線；基礎梁和底板上層鋼筋綁扎完成后現場測量員必須組織人員測放墻、柱插筋位置線（每跨至少兩點用紅油漆標注）。底板

　　及基礎梁筋綁扎完以后，在其上（用紅色油漆標點標識）放出柱、墻、門洞及樓梯梯段位置線（控制插筋）。基礎梁箍筋擺放線在對角主筋上標出。各結構層板筋、梁主筋擺放線（位置線與標高線）分別在每層頂板模板四周和梁底模端部標出，柱、梁箍筋擺放線在對角主筋上標出。

　　2、基礎底板及基礎梁鋼筋

　　（1）、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。

　　（2）、擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊。

　　（3）、根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

　　3、墻筋綁扎

　　（1）、根據彈出的墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋。

　　（2）、先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。

　　4、構造柱鋼筋的綁扎

　　（1）、向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求。

　　（2）、畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。

　　（3）、按已劃好柱箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁扎。

　　5、梁鋼筋綁扎

　　（1）、在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

去工地實習報告篇4

　　這學期末我去了工地實習，也算是出去呼吸一下新鮮空氣，放松一下。在此之前，老師給每人發了黃色的安全帽，帶在頭上頓時的安全感。主要跟施工員下到現場參加施工，然后由其向講解，讓去體驗建筑施工過程和構件等。在參觀實習5天里，這5天比悶在書本上5天有用。這幾天的體驗，的感受到了建筑生成的過程，把的理論常識和實踐到了一起，對建筑工程的現場施工和管理更直觀地認識，了對所學基礎理論和專業知識的感性認識。老師為簡單介紹了一下去工地的注意，然后在他的帶領下，來到了xx正在修建的學生宿舍樓，內部，印入眼前的是粗糙的墻面和地面，空空的窗洞，和看上去危險至極的樓梯，一切都那么粗糙，難以想象在不久的將來，它會變成精美的宿舍樓，施工的過程是如此的奇妙。印象最深的還要數xx的建筑施工，僅是它的名字好聽，真正稱奇的要數其大模板鋼筋混凝土施工過程。工程總建筑面積：約43908平方米；建筑層數：33層；建筑層高：2800mm；建筑結構：主體結構為簡力墻結構，樓梯間為筒體結構；墻體厚度：大為200mm、300mm少量為250mm。參觀體驗的是的主體框架和正在澆注的。去時地下的模板施工，正在澆注地上六層。當時，還結構施工期，到處布滿鐵管，地面與墻面也預留著許孔洞，樓梯間陰暗潮濕狹窄。xx是大模板鋼筋混凝土施工，但大模板的概念施工注意，我是懵懵懂懂的，來回翻閱資料，查找內容。大模板施工已高層和超高層剪力墻結構工業化施工的主導方法，大模板施工技術難度，稍有疏忽，便會重大安全事故。，大模板施工前和拆模前，現場施工人應向操作人員將大模板堆放、吊裝、支設、拆除及運輸保管過程中的每一，每一細節時效性、性的安全技術交底。強化安全管理，施工安全。大模板按其結構的不同可分為整體式、拼裝式和模數式等，每種均由模板、支撐系統及操作平臺組成。施工前，設計圖紙繪制配板圖模板設計，力求模板拼裝和拆除的性，支撐的牢固性，的強度、剛度、穩定性及整體拼裝后的平整度。并且，須對主要項目驗算：

　　①、混凝土澆筑時的側向張力。

　　②、穿墻螺栓的抗拉強度。

　　③、模板彈性模量的側向變形和整體穩定性。

　　④、大模板的自重荷載及起吊、起裝時對節點及支承點的強度、剛度要求。

　　大模板的存放尤為，這著后期的施工。xx的大模板全施工建筑后的一塊空地上，便于清洗，刷隔離劑等施工前的。大模板安裝操作人員應模板設計和工序要求施工。作業前，施工人應專項安全技術交底和安全教育工作。檢查吊索、卡具及每塊模板上的吊環，并設專人指揮。信號，密切。穩起穩落，就位。將施工流水段的正號大模板吊至安裝位置，就位后用撬棍墻體位置線，大模板位置，對稱大模板的一對地腳螺栓，使其地面位置偏差符合規范要求。再安裝反號大模板，校正垂直后，用穿墻螺栓將正反兩塊大模板鎖緊。大模板固定前，下道工序施工。大模板安裝完畢，由施工人設計要求對模板工程詳細檢查。對檢查出的問題，施工班組應逐條整改，報請施工人復檢，模板工程符合混凝土質量要求及施工安全要求后，施工人簽字認可，方可混凝土澆筑。接下來去的xx改建和xx華都，老師和講解員也都為做了耐心的講解，在本次實習中我對建筑工程的各方責任和角色更切的，體會到了工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種問題。親眼所見建筑工人的辛苦在施工中手法的巧妙性和實用性，比如鋼筋的綁扎。底層基礎鋼筋的綁扎要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數25%，即4根鋼筋里接頭，接頭要盡量受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中可留斜槎；要留直槎，則留陽槎，且要有拉結筋，留陰槎。在砼施工的過程中，要注意砼的比，在天熱的時候要注意養護等等。

　　這幾天在工地上的所見所聞，激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建筑行業中付出更多的努力，僅是在理論上，更是在的應用中。我也深深地體會到了一份責任，希望能夠的努力，為祖國的大建筑添磚瓦，自身的價值。

去工地實習報告篇5

　　一、參加實習時間

　　為XX年7月7日至XX年8月12日，于深圳金世紀工程實業有限公司報道，安排在惠州市博羅縣保利山水城四期二標實習，主要跟施工員下到現場參加施工實踐。

　　二、實習工地概況

　　該工地總占地面積358432平方米，規劃總建筑面積513626平方米，容積率為1.2，以低層低密度住宅開發為主，主要產品類型涵蓋別墅、洋房和小高層等產品，項目整體打造為頗具特色的德式風情社區。

　　其中一至三期已經完工，正在進行四期建設。四期包括一標段和二標段，而我實習的工地是二標段。二標段包括4棟、5棟、6棟、7棟、8棟、9棟、10棟。其中4至8棟為32層的高層商品房，而9棟和10棟為4層的副樓。當我們去工地時，工地剛剛完成全部樁基，4棟開始首層施工，5棟剛剛完成伐板基礎混凝土的澆筑，而6棟正在進行土方工程挖基礎并鋸樁接樁等工作，其它7、8、9、10棟尚未開工。

　　三、實習目的及任務：

　　1、主要的工作是對工地的質量與安全進行監督和一些簡單的測標高工作，其中質量是施工的工藝質量檢查，安全是指施工現場不安全因素的檢查和安全生產的監督。測標高主要是控制樁面標高。

　　2、通過參觀實際建筑，進一步提高學生對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑（2）基槽開挖

　　1 、施工工藝執行土方開挖工藝標準。

　　2.開挖時，測量人員配合挖土機做好標高

　　3 、采用機械開挖時，剩下20cm至30cm厚度，采用人工挖并用機械配合倒土。

　　4、開挖時修筑10~15 % 坡道，以便挖土及運輸車輛出入。

　　5、開挖工作面和放坡系數必須符合施工組織設計的要求，做好邊坡保固和基坑排水措施。因施工現場狹小，土方開挖后外運存放，垃圾土存放垃圾場，凈土待回填時運回做回填土用或直接做為回填土用。

　　6、人工開挖基槽（承臺及承臺梁）土方，開挖完成后及時驗槽。

　　7、混凝土墊層：采用現場攪拌，澆注前必須通過基槽隱蔽驗收。

　　8、砌筑磚胎模并抹水泥砂漿：其砌磚厚度應符合施工組織設計的要求，然后抹1：3水泥砂漿。

　　2、地基基礎

　　（1）筏板基礎施工流程：

　　樁基礎施工—基坑開挖、同時做基坑支護—平整基坑土方-澆基坑防水墊層（如果有磚胎模也要做磚胎模）-做基筏板底防水涂膜-做防水保護層-綁扎筏板鋼筋-澆灌筏板砼-養護砼

　　（2）該工程主樓筏板厚度為1.7m，砼總量約為6300 m3屬大體積砼，為了控制砼兩個溫差以及校驗計算值與實測值的差別，應隨時掌握砼溫差動態，測溫工作至關重要，經研究該工程可采用預埋測溫點（提前預埋消防工程中使用的φ50sc壁厚為1.2焊管內安裝測溫計），現場施工人員應嚴格監控砼內外溫差變化，以便及時采取措施。

　　a、測溫儀器：為了快捷直觀準確測量溫度，結合本工程特點，該工程基礎筏反砼測溫采用預埋φ50sc壁厚為1.2焊管內安裝測溫計進行測溫。

　　b、測溫線布設：為了全面反應砼溫度的變化情況，根據該工程的特點，布設測溫點，每處測溫點的按澆筑高度斷面分底、中和表三處為一組，每組三根測溫計。根據測溫點布置原則,該基礎測溫點布設位置詳見施工圖《保利山水城四期主樓基礎筏板測溫點布置圖》。每組分三個測溫點,每一測溫點的測溫計由距離筏板底50mm～100㎜、筏板中部位、距筏板表面50mm～100㎜三個測溫點構成。測溫計用線繩吊掛，并在每根線繩上用口取張標明測溫計的位置（上、中、下），以便讀取溫度時不混亂。預埋時可用φ50sc壁厚為1.2焊管作支承物，焊管長度為高出基礎筏板300㎜，預埋時先將焊管綁扎牢固在基礎筏板鋼筋上，測溫計的測溫點位置不得與焊管內壁有直接接觸，在澆筑砼時，將焊管預埋入砼中，留在外面的焊管用塑料袋罩好避免潮濕，保持清潔。為便于操作，留在外面的焊管長度應大于300mm。在測溫過程中，當發現溫度超過25℃時，應及時加強保溫（如在混凝土表面履蓋保溫毛氈等措施）或減緩拆除保溫材料，從而防止產生砼溫差應力裂縫。

　　c、測溫：測溫應由專職人員（項目部選派的專業人員）定時測溫，由專業技術人員進行詳細記錄，并及時進行數據整理。

　　（ⅰ）、測溫點應在平面圖上編號，并在現場分別標示，繪制溫度曲線圖，且溫度變化情況應及時反饋，當各種溫差達到18℃時預警，22℃時報警。

　　（ⅱ）、測溫延續時間自砼澆筑開始至保保溫措施撤消后為止，同時應不少于14天。測溫時間間隔如下：砼澆筑后1-3天為2h，4-7天為4h，其后為8小時。

　　（ⅲ）、測溫時，測溫人員依次將測溫計取出并讀取數值，并記錄所測數值。

　　(3)、溫差控制：砼硬化期的實測溫度應符合下列規定。

　　a.內部溫差（中心與表面下50mm處）不大于25℃。

　　b表面溫度（表面下50mm處）與表面外50mm處的溫差在25℃以內。

　　c砼降溫速度不大于1.5℃/d。

　　d撤除保溫層時，砼表面與大氣溫差不大于25℃。

　　e當實測溫度不符合上述規定時，則應及時調整保溫層或采取其它措施使其滿足溫差的規定。

　　（4）、其它措施：

　　a施工現場應配備溫度計，及時測量大氣環境溫度。

　　b及時收集氣象信息以便及時調整施工措施。

　　c充分保證砼養護及控溫的各種材料設備。

　　3、結構形式。

　　當今的建筑主要采用的是框架結構或者是框架剪力墻結構，磚混結構也采用但用的比較少。我們所參觀的兩個施工工地都采用的是框架---剪力結構。它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。這種結構是在框架結構中布置一定數量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力墻結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結構中的框架，剪力墻在框剪結構中也不同于剪力墻結構中的剪力墻。

　　建筑的結構類型有多種形式。有磚混結構，有框架——剪力墻結構，框架——異型柱，框架與磚混結合。框架結構的跨度比較大，適用于公共建筑，在財富名門花園主要是用于商場，酒店等。框架——異型柱主要用于住宅，異形柱與墻體相同的厚度，在保證了承重與抗震的同時，有效的提高了房屋空間利用率，因此，在高層住宅中這種形式被廣泛采用。磚混結構一般用于多層住宅，這種結構的抗震性能沒有框架結構的好，因此對房屋高度有限制。像一些建筑下面幾層是商場上面幾層是住宅，如果住宅層數不高，就可采用框架與磚混的復合形式。如果上部住宅層數多，則適合采用框架—剪力墻的結構形式。

　　3、施工縫、變形縫和后澆帶、。

　　施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫。混凝土結構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先后澆注形成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。

　　變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。他們的作用是保證房屋在正常溫度變化、基礎不均勻沉降或地震時有一些自由伸縮，以防止墻體開裂，結構破壞。而后澆帶是在高層建筑中來代替變形縫的做法。其做法是每30米到40米留一道縫寬為800毫米到1000毫米的縫隙暫時不澆注混凝土。縫中鋼筋可采用搭接接頭，等荷載差不多穩定時，一般是結構封頂兩個月后再澆注混凝土。后澆帶都是用于建筑長度大于50米的建筑。而當建筑長度小于50米時并且是框架結構，這時為了保證建筑物的整體性和一定的剛度，就的設置單元墻來增加建筑物的整體性和剛度。

　　后澆帶的施工工藝具體是a、由于施工原因需設置后澆帶時，應視工程具體結構形狀而定，留設位置應經設計院認可。

　　b、后澆帶的保留時間。應按設計要求確定，當設計無要求時，應不少于40天；在不影響施工進度的情況下，應保留60天。

　　c、后澆帶的保護。基礎承臺的后澆帶留設后，應采取保護措施，防止垃圾雜物掉入。保護措施可采用木蓋覆蓋在承臺的上皮鋼筋上，蓋板兩邊應比后澆帶各寬出500毫米以上。地下室外墻豎向后澆帶可采用砌磚保護。樓層面板后澆帶兩側的梁底模及梁板支承架不得拆除。

　　4．基礎底板及基礎梁鋼筋

　　（1）. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

　　（2）. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

　　（3）. 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。

　　（4）. 底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工（1）. 在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。墻模板宜采用“跳間支模”，以利于鋼筋施工。

　　（2）. 先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。

　　（3）. 所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規范的要求。

　　（4）. 為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計要求。

　　（5）. 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室墻體深度；墻端部、內外墻交接處受力鋼筋錨固長度等，綁扎時應注意。

　　（6）. 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。

　　6、構造柱鋼筋的綁扎

　　（1）. 向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求。

　　（2）. 畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。

　　（3）. 套柱箍筋：按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數量，先箍筋套在下層伸的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，在搭接長度內，綁扣不少于３個，綁扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圓鋼筋搭接時，角部彎鉤應與模板成４５°，中間鋼筋的彎鉤應與模板成９０°角。

　　（4）. 柱箍筋綁扎

　　a. 按已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁扎，宜采用纏扣綁扎。

　　b. 箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁扎。

　　（5）. 箍筋的彎鉤疊合處應沿柱子豎筋交錯布置，并綁扎牢固。

　　7.梁鋼筋

　　（1）. 在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

　　（2）. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。

　　（3）. 框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.

　　（4）. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為 10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。

　　（5）. 梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。

　　（6）. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規范的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。

　　8、板鋼筋綁扎

　　（1）. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

　　（2）. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

　　（3）. 在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

　　（4）. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

　　9、墻體的砌筑工程

　　a 砌筑工藝的要求：

　　(1)抄平砌磚墻前先打底層水平并m7。5的水泥砂漿打底抄平，其目的在于能讓底層保持在同一水平。

　　(2)放線主要是為了定出墻的邊線和門窗洞口的位置，為了保證各層樓墻身軸線的重合并與基礎軸線一致。

　　(3)擺磚把磚沿定好的軸線擺放，目的在于擺放完后若發現不整齊的可以將其調整好。

　　(4)立皮數桿及掛準線皮數桿的作用是用它控制每皮磚的水平，控制預埋件、門窗洞、樓板、過梁等的標高。

　　(5)砌磚。

　　對墻體砌筑質量要求：磚縫必須橫平、豎直，錯縫搭接，避免通縫，同時磚縫砂漿必須飽滿，厚薄均勻。

　　b墻體施工中應注意的事項：

　　(1) 在與剪力墻的交接處，應用預留的拉接筋與砌筑的墻體搭接;使用拉接鋼筋的目的在于提高墻體的整體性。

　　(2) 對墻體的細部構造，在設有門窗過梁時，當上部荷載過大時須加設鋼筋的應設鋼筋，以提高承載能力。

　　10、屋面防水排水工程：

　　(1)、施工工藝流程：

　　基層處理→涂防水材料→水泥砂漿抄平→鋪隔熱磚

　　(2)、選用材料：水泥砂漿、高聚物改性瀝青防水涂料、隔熱磚、瓷片

　　1)、基層處理：對屋面的砂塵、木屑等施工現場的垃圾進行清理，保證防水涂料與基體的粘結。

　　2)、涂防水涂料：此層為屋面防水的主要工作，涂刷均勻密實，在女兒墻腳的涂刷高度為100mm，與女兒墻的交接處應注意涂刷，防止出現漏涂縫隙。

　　3)、水泥砂漿打底抄平：500mm厚的砂漿找平，該工序的主要作用有兩方面，一方面為其結構的自防水作用，對結構有著一定的防水作用：另一方面對防水涂料的保護作用，避免太陽輻射對防水涂料直射造成老化減短使用壽命和防水效果，即為保護層的作用。

　　4)、鋪隔熱磚：該工序在砂漿干硬后進行，主要是對樓房起到隔熱保溫作用。

　　(3)、其它細部構造施工

　　1)、女兒墻與屋面之間交角按規范做成圓弧形。

　　2)、屋面排氣管、煙道等根部也做成圓弧角，防水層上翻500 mm，女兒墻壓頂做向內排水坡，坡度≥6% ，并做成有檐口或鷹

　　3)、水落口周圍直徑500 mm范圍內坡度不小于5%。水落口與基層接觸處應每寬20 mm，深50 mm的凹槽，嵌填密封材料。

　　(四)、注意事項：

　　為防止防水層過早老化、起皮、脆裂，對防水層采用剛性保護層做法。為解決剛性防水層裂縫造成滲漏水，施工中采用40毫米厚c30細石混凝土，內配6毫米間距為200毫米雙向鋼筋網，并設置分格縫，鋼筋網在分格縫處完全斷開，以增強防水層板塊的剛度和整體性。在涂防水材料時應涂刷均勻。

　　五、實習總結：

　　這一個星期里，我們接觸了有關土木工程的很多知識：

　　1、了解建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；

　　2、了解建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法；

　　3、了解建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點；

　　4、了解建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，還有樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點；

　　5、了解建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造；

　　6、了解建筑物的建筑裝修構造；

　　7、了解水泥、磚、砂子、鋼筋等主要材料的.規格、標號、特性及使用要求；

　　8、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用設備以及養護要求；

　　9、了解各種鋼筋加工情況和磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序；

　　10、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求，還有土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求。

　　六、實習體會：

　　經過在工地這段兩個月時間的實習，最大的收獲就是學會了適應環境。通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。另外我們學生可以在現場施工中理論與實踐相結合，學到了許多書本中沒有的東西，比如鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護等等。還有現場施工的放樣，水平儀、全站儀等儀器的使用，對施工圖紙的認識以及對施工現場的管理(現場安全隱患的處理)等等。

　　通過這次實習使我對建筑方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在放線時哪些地方該考慮實際施工中的問題。達到能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許只是用書本上的理論知識，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己看到的圖紙是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。短短一月的實習生活中，讓我學會了不少東西，會對我以后工作有很大幫助的，這是我人生的第一次走入社會，第一次走向工作，感覺生活真的很不容易。

　　與此同時，我也深深的體會到一份責任，希望能夠通過自己的努力，為祖國的社會主義現代化建設添磚增瓦，實現自身的價值。在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們將來的學習和生活提供很大的幫助。

去工地實習報告篇6

　　在大學里我的專業是主攻土木建筑方面的，也就是在將來畢業之后，我會走進工地，對各種工程建設進行指揮。圖紙繪畫以及工程設計這些方面我在學校一直在學，可是這些方面對我來說，都是紙上談兵，沒有真正的實踐過，這對我來說是一件很遺憾的事情，我相信在今后的工作中，我還是可以做的更好的，只要給我一次實習的機會。

　【實習工地概況】

　　由中鐵二局支持修建的府河特大橋是一所主跨100米的大型懸臂結構，無懸索僅靠預應力支撐，由滑動支柱掛籃是施工。在縱橫豎三向鋼筋提供預應力主要由豎向鋼筋張拉預應力。每截橋墩相距約50多米。中鐵大橋局企業結構：截至20xx年底，集團擁有總資產121億元，有8個全資子公司，2個控股子公司，2個參股子公司，11個分公司及多個駐外機構，擁有各類起重機械（5-3000噸）、建筑工程機械設備2941臺（套），原值13.42億元，凈值7.21億元，并擁有先進的計算機輔助設計、施工和管理系統，年施工能力達150億元以上。公司現有員工16000余名，擁有中國工程院院士3名、全國工程勘察設計大師3名、國家有突出貢獻專家2名、享受國務院特殊津貼的專家35名、省部級有突出貢獻專家20名、教授級高級工程師180名、高級工程師959名、各類專業技術人員8103名，是中國唯一一家橋梁博士后產業基地。

　　公司具有鐵路工程施工總承包特級；公路工程、市政公用工程施工總承包壹級；橋梁工程、隧道工程、鋼結構工程、鐵路鋪軌架梁工程專業承包壹級；城市軌道交通工程專業承包資質；港口與海岸工程專業承包壹級。

【實習經歷】

　　初到時，我以一個初學者的態度來對待自己的所見所聞。帶領自己實習的是鄒經理和汪部長。帶上學校的安全帽，便開始了我一天的實踐活動。監理的工作就是在施工期間監督施工方施工，保證工程質量。在學校的學習大多是圍繞書本，很難接觸到實際的施工過程以及具體的操作規范。而我們主要的工作就是在現場參觀工人們的操作和構件的細節構造，弄清楚整座大橋的受力結構。雖然學校也曾組織大家去施工現場進行感觀的認識實習，但由于人數較多，很難像現在這樣講解，將每個人的問題都解釋清楚，所以我更加珍惜這次實踐的機會。

　　此次我所實踐的工地是所特大懸臂橋，對我并不完全陌生。而本次實踐從搭建模版開始，從建筑結構到施工過程，都有和以往不同的認識。在跟隨汪部長巡視工地的過程中，我大致了解了各部分的施工過程，如現場澆筑和鋼筋綁扎等，而在巡視中遇到的問題，也是我學習的機會。例如，在混凝土養護階段如果養護不及，不充分等問題易產生收縮裂縫和降低強度，從而影響混凝土的耐久性和其他各種性能；這便要求施工人員注意養護護理或加強施工的工藝。從這些問題中，我便可以從起因以及解決方式中了解實際施工中的操作方式，這也彌補了自己在學校中學習的空白。

　　在我們實習的這20天里。我們歷經了2截橋身從搭建模版-綁扎鋼筋-澆筑混凝土-混凝土養護-拆模版的過程。看著橋身逐漸成長同時自己的認識也日益豐富。比如混凝土澆筑應注意的事項：1，混凝土入模時，不得集中顛倒沖擊模版和鋼筋骨架，澆筑高度不得大于2M，應采用串筒，溜筒下料，出料口至澆鑄層的傾落自由高度不得大于1.5M；2，混凝土的澆筑必須在5小時內完成{從發車時起}為防止混凝土澆筑出現冷縫，2變混凝土澆筑的時間不得超過1.5小時，澆筑處用振搗棒不間斷攪動；3，澆筑過程中，振搗持續時間應使混凝土表面產生浮漿，無氣泡不下沉為止，振搗棒插點呈梅花形均勻排列。采用行列式的次序移動，移動位置距離不大于40CM，保證不漏振，不過振。

　　施工方的施工依據是圖紙，而監理監督施工質量的依據也是圖紙。在本次實踐活動中，我接觸到了兩種圖紙，即建筑圖紙及結構圖紙。建筑圖紙是上大學后接觸最多也是最早的圖紙，因此較為熟悉，而結構圖紙則從未接觸過，僅有的有關表示方法的知識是課堂上老師用兩個課時講解的內容，需要進一步地學習，于是，在每天開始的現場大橋施工實習中，我都要熟悉結構圖的表示方法。從圖中的標注我了解了工程中我從未接觸到的結構和設計。遇到不懂的問題時，我都會虛心請教。但是圖紙的表示畢竟過于抽象，如果想更具體更深刻地理解，就必須到工地上進行感觀的認識。于是，在第二天巡視工地的過程中，我都會帶著問題去看建筑的結構，以求印象深刻。漸漸的，我也能夠大膽地提出一些自己的問題了。

　　在本次實踐中我第一次直接接觸到了各種常用的建筑材料，如不同型號的鋼筋，商品混凝土除了認識材料的外觀，還了解了各種材料的功能，雖然是基本淺顯的了解，但為我今后的學習打下了良好的基礎。在這次的實踐過程中我還了解了所學專業的就業信息。據介紹，土木工程專業的就業情況一直良好，雖然目前金融危機尚未結束，但國家加強基礎設施建設的政策一直未有改變，對土建專業人才一直保持著旺盛地需求。但大學生就業仍有許多困難，最主要的便是沒有實際的工作經驗，而實際工作中有些問題是在學校學習期間接觸不到的，這就要求大學生在即將畢業時找工作不能有過高要求，主要還是以積累經驗為主。而一個富有經驗的監理的收入還是相當可觀的。

　　【實習心得】

　　這次的實習活動為我提供了接觸實際的機會，讓我的知識不只是停留在書本和自己的主觀想象中，而是真真切切地反映在具體的實物中，讓自己得到了感觀的直接認識，使得印象更為深刻，記憶更加牢固。更重要的是，通過本次實踐，讓我初步認識了一個工程運作的各部門的職能范圍以及所需的專業知識，讓我對自己的職業人士規劃有了更清晰的認識，使自己的目標更為明確，讓我更加有動力朝著自己的人生方向勇往直前！

　　這次實習給我的總體感受就是我懂得了怎么去工作了，很多的現實情況就是這樣。只要你去實踐過了，實習過了，你就知道是怎么回事了，要不你就永遠是門外漢，什么都不懂。我對自己專業將來的發展很有信心，所以我相信自己會在今后的工作中可以做的更好的。只要自己一直去實習就可以，在實習懂得了之后，運用到實際中之后，我就可以做好了，相信自己一定能夠在將來取得成功！

去工地實習報告篇7

　　同學們都說在項目部生活好，可是我卻感覺不到，天天吃涼饃，做飯的是個老嬸，不愛餾饃，老讓我們吃涼的，有一天我不想吃她卻非要讓我吃，我最后說我不吃涼饃，結果她卻說她這么大歲數都吃了，你小小年紀卻挑食，哎，你讓我怎么辦呢?這個星期只有木工在忙，忙著拆模板，而我們呢，跟著裴工一塊放放線，別的也沒有什么干的。然后還有些工人天天弄些水給混凝土做養護。

　　實習，不僅是學習，更多的是體驗生活，――在實習開始之前我就如是想了。我不僅要到工地學習實踐，還要觀察那些在工地上生活的人們，不論是民工還是工程師。

　　到工地后，老師將帶我們的工程師介紹給我們。小晉與張工程師遞煙寒喧一番后，便開始實質性學習了。老師與工程師帶領我們參觀這座大樓。對實習所在地有了初步了解。工地負責人李工便帶我們參觀了現場并大概介紹了工程概況以及施工進度等方面的情況。

　　帶我們的工程師說，北區這棟樓正在進行精裝修，我們將看到從地面裝修到大型中央空調安裝的全過程。我們聽了很興奮，能有所獲不正是我們的目的嗎?

　　我們參觀了近一個小時的施工工地后，來到辦公室，工程師說，我們以后就在這里學習看圖紙。我們聽了很高興，沒想到以后我們也可以在辦公室里辦公了，呵呵~~~~我們在辦公室里看了一些圖紙，對綜合樓的內部有了初步了解，再看施工圖，對于裝修的進程心里有了數。

　　晚上回來后，與在不同組的同學交流，才知道我們相對而言輕松許多。我們不用每天花近一個小時坐車到工地，不用花錢。而他們聽說我們就在學校北區實習也很羨慕。――這也算是我幸運之事之一吧，而且我身體不好，不宜在外奔波，幸好班長將我分到這組。

去工地實習報告篇8

　　工地實習報告

　　這是我經歷平生第一次實習，是那么難忘。它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！充實的一周的實習生活結束了，在這一周里我還是有很多的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。

　　通過一周的實習，我們參觀了幾個小區的施工工地，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建筑，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

　　時間過得真快，轉眼間來到工地實習已經將近三個月的時間了，經過三個月的實習學習，使我們更多的掌握了關于建筑方面的理論知識，而理論與實踐是緊密相聯系的，這次的實習讓我很好的了解到實際操作能力，將理論知識全面的融會于工作實踐，我更好的在實際作中得到了鍛煉。

　　一、測量放線

　　在工程開工前，建筑物位置的確定也是很重要的，在從事測量的工作中，我了解到為確定建筑物的位置首先應根據規劃院給定的建筑物坐標點及坐標線、建筑紅線進行定位測量，確定它的位置。

　　主要應注意以下幾點：

　　（1）以外軸線作為基本縱橫線，以絕對標高作為±0。00標高，分別將基本軸線標高引到臨近建筑物上。

　　（2）建筑物的垂直測量。

　　A：建立輔助軸線控制網。

　　B：建立施工線控制網，根據輔助軸線控制網畫定墻邊線、柱邊線等施工線。

　　（3）建筑物水平標高測量。

　　建筑物的高程控制。采用分層傳遞法，根據±0。00標高線，將建筑物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，并以此層向上傳遞測量。

　　基礎工程：基礎工程是每個建筑最為關鍵的部分，它直接影響工程的質量是否合格。而且基礎部分的技術含量也很高。本工程基礎部分包括了土方開挖、排水、筏板基礎施工、底板混凝土。

　　二、混凝土工程

　　（一）、模板設計

　　施工準備：

　　1.模板安裝前的基本工作：

　　1）放線：首先引測建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側控制線，以便于模板安裝和校正。

　　2）用水準儀把建筑水平標高根據實際標高的要求，直接引測到模

　　板安裝位置。

　　3）模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。

　　4）工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質量，安全交底。

　　5）模板應圖刷脫模劑。

　　（二）、混凝土工程

　　混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

　　一 . 作業準備：

　　澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封。二，混凝土現場攪拌：

　　自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。

　　1 根據配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。

　　2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強劑等）時，粉狀應根據每盤加入量預加工裝入小包裝袋內（塑料袋為宜），用時

　　與粗細骨料同時加入；液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。 3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據施工規范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。

　　4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整后再進行攪拌。

　　混凝土早期養護

　　實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。

　　從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：

　　1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

　　2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。

　　3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

　　（三）、混凝土的養護

　　混凝土早期養護，要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

　　從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙

　　水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。

　　這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。

　　由于時間短暫，在這三個月里就接觸到這些東西，但是我很知足。不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

　　問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實習時用到了才知道自己沒學好，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現在進入施工現場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不知道試塊該怎么養護、混凝土出現裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指

去工地實習報告篇9

　　一、實習目的

　　貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

　　土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

　　實習分兩部分：參觀正在建設的公路和橋梁、聽講座。

　　通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

　　1、實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

　　2、了解板的配筋方法、施工要領。

　　3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關系。

　　4、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

　　5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實習講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

　　2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

　　3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

　　本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于公路工程的報告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

　　公路工程學是從事公路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。公路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

　　公路按使用性質分為城市公路、公路、廠礦公路、農村公路、林區公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。

　　公路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的公路，因而出現馱運道。

　　公路工程學的研究內容主要有：公路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

　　公路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在公路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地。按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制。冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響。當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定。當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或公路時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

　　地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

　　公路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

　　我國目前公路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建公路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代公路建設者付出更大的努力!

　　二、實習內容

　　岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

　　長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。

　　瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，公路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。

　　本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層

　　目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

　　拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發簽認單后運往攤鋪現場。

　　運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

　　攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業。

　　攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

　　在1#攤鋪機攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

　　碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

　　在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

　　三、實習總結與體會

　　本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了公路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

去工地實習報告篇10

　　通過一周的實習，我們參觀了幾個小區的施工工地（尚座.，東方花苑等），還去了唐山環高速公路，在這里，尚座的精巧布局，東方花苑的個性設計，高速立交橋的完美造型，都給我留下極深刻印象。

　　通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建筑，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

　　那天，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。

　　在樓內，我發現了一些樓交接處出現了很多裂縫。經過老師的講解提示，加上我搜集的資料，有了很多收獲。

　　混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題，那我就說說我的見解吧：

　　一、裂縫的原因混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如堿骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化。如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有（0.6～1.0）×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩定，及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。

　　二、溫度應力的分析根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：

　　（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，

　　一是水泥放出大量的水化熱，

　　二是混凝上彈性模量的急劇變化。

　　由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。

　　（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。

　　（3）晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。

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