道橋實習報告

時間：2022-06-23 13:25:54 實習報告我要投稿

道橋實習報告12篇

　　在經濟飛速發展的今天，報告有著舉足輕重的地位，報告具有雙向溝通性的特點。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的道橋實習報告，希望對大家有所幫助。

道橋實習報告12篇

　　道橋實習報告篇1

　　一、實習意義

　　畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。

　　二、實習目的

　　通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　三、實習時間

　　從20xx年X月X日-----20xx年X月X

　　四、實習地點

　　此次畢業實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。

　　五、實習工程簡介

　　我實習的標段為B3標段，設計范圍如下:

　　石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。

　　六、實習內容

　　走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯系了與本專業對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。

　　㈠工程概況

　　本標段主要結構物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。

　　㈡工程簡介

　　我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：

　　1）樁基共4根，開工日期：20xx年3月20日，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。

　　2）空心板預制共27片，預制開工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx

　　年7月1日，按1.1片/1d。

　　3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日，竣工日期：20xx年7月8日。

　　㈢編寫施工資料

　　施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環節，是施工服務工作量和價值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據，是記錄人素質、能力和技術水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發生的工程情況是施工人員的重要職責。

　　Ⅰ、施工日記要求

　　1、準確記錄時間、氣象

　　施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。

　　(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。

　　(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質量問題，調查人員即可根據問題部位的施工日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。

　　2、做好現場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關問題

　　(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現場督查，增加督查次數，提高督查質量，督查結束后按不同專業、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。

　　(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現。現在許多業主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄

　　施工發現的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題(包括三控制、二管理、一協調)。

　　(3) 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發現問題是施工人員經驗和觀察力的表現，解決問題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中．并不只是發現問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發現的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。

　　3、關心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄

　　施工合同中，大多包括安全內容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質量，所以施工人員要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。

　　4、書寫工整、規范用語、內容嚴謹

　　工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規范、采用日常俗語等等都會產生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術素質，積累經驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好施工日記。

　　5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。

　　Ⅱ、施工日記的檢查機制

　　1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業人員作詳細的交底，明確具體的填寫內容和填寫要求。

　　2、項目總工程師應對施工日記的填寫質量負責。

　　3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。

　　4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監督檢查，對不合格的施工日記及時簽發不合格通知，項目施工機構應按要求及時整改。

　　5、施工工程結束后，由質檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經項目總

　　工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監理資料一道在規定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。

　　Ⅲ、施工日記的內容

　　1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。

　　施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。

　　2、施工情況概述。

　　工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。

　　3、隱蔽工程施工、檢驗情況。

　　4、工程質量情況。

　　施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。

　　5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。

　　6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。

　　7、當天協調的問題，是否有結果。

　　8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。

　　9、工地例會記錄（簡況）。

　　10、工地一般情況的簡單記錄。

　　11、審閱記錄。

　　施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進行施工工作。

　　實習總結：

　　實習是從學校到社會的環境改變，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板，同學變成了同事，相處之道也完全不同。在這巨大的轉變中，唯一能做的就是適應，同時不斷的學習，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地。雖然實習的時間并不長，但卻學到了很多在學校里學不到的關于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領悟到了學無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業規劃，向成功邁進了一大步。

　　致謝：

　　感謝學校和用人單位給我這次實習的機會，讓我在畢業前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。感謝老師們在大學四年間對我的培養和教育，如今我即將走出校門，我會繼續努力，不辜負老師們的教導。感謝我所在試驗室主任的親切關懷和悉心指導，他精益求精的工作作風，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵，我會不斷努力，不斷進步。

　　道橋實習報告篇2

　　一.前言

　　生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下良好基礎。

　　二、工程概況

　　工程名稱：天津大道

　　工程地點：天津市塘沽區新城鎮

　　施工單位：中交一公局海威公司

　　合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。

　　天津大道連接天津市中心城區小白樓商務區與濱海新區于家堡、響羅灣商務區，為城市快速路，西起外環線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。

　　第五合同段起終點樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。

　　三.實習內容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理

　　道橋實習報告實習總結道橋實習報告實習總結

　　路基施工填土要求

　　(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度)，路床頂面最后一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm)。

　　(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。

　　(3)路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。

　　(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。

　　(5)征地邊線外兩側各10m范圍內禁止集中取土。

　　(6)路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。

　　(7)路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

　　(8)路基填土高度

　　路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態的臨界高度。

　　另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。具體施工工藝如下：

　　1、試驗標定

　　在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。

　　2、測量放樣

　　測量組準確放出道路中心線。

　　3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。

　　4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。

　　5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。

　　6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規范要求。

　　7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。

　　8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。

　　四.總結

　　學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

　　道橋實習報告篇3

　　這是我進入大學的第一次實習，這次實習是認識實習由老師帶著我們去周邊已經建好的道路橋梁上進行一個對路的分析以及對道路橋梁有個初步的了解。

　　經過一天的實習，這次認識實習讓我學到了很多明白了很多平時都不明白的事。使我對道路橋梁有了一個理論知識初步的了解，而理論和實踐是緊密聯系的。將理論知識全部融于實際操作當中，我更好的在實踐中得到鍛煉。只有理論實踐相結合才能完全的發揮我們的本領。

　　我們于11月27號到位于我們學校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實習，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護中毀壞的地方已經清楚，露出了透油層。

　　根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，分為：

　　①快速路；

　　②主干路；

　　③次干路；

　　④支路。

　　其余幾條路的主要功能也各不一樣。城市道路于公路又不同，城市道路是城市以內的道路，公路是連接兩個城市的道路。公路也有等級之分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。各個等級的公路的使命也不一樣。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗收標準，路面標準有，平整度，中線標高，中線位移，邊坡順直度，壓實度，強度值等。在觀察這條道路時，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發現了一個明顯的錯誤。車上裝載的瀝青沒有用帆布蓋住。瀝青達不到標準溫度會影響路面質量。我認為道路施工是一項嚴謹的工作，我們在施工時必須嚴格根據標準來。這樣才對得起自己。隨后我們來到三和大橋，它是一座斜拉橋。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。斜拉索構造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。主梁構造與型式：跨高比、橫截面。索塔構造與型式：縱向布置、橫向布置、高跨比。斜拉橋的結構體系：懸浮體系、支撐體系、塔梁固結體系、剛構體系。

　　在橋梁底部觀察時老師還發現橋底一處錯誤，橋體舉例橋墩太近，使其減震性能大大減弱。

　　我們還觀看了河大橋，它也是斜拉橋的一種。河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。為亞洲第一座五跨異型拱連續箱梁結構的橋梁。其中，大橋上部的三個異型拱高達60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進，施工難度之高，規模之宏大，在我市橋梁建設史上是前所未有的。

　　到此為止這次的實習結束了，這次實習讓我學會了很多，明白了很多。感觸很深讓我認識到學習的重要還有理論結合實踐的重要。自己的目光還很短淺還要拓寬自己的視野。

　　道橋實習報告篇4

　　實習時間：

　　20xx年1月——20xx年5月

　　實習單位：

　　中交第一公路工程局有限公司

　　實習地點：

　　江蘇省泰州市泰高高速路面22標

　　實習崗位：

　　測量員

　　一、項目概況

　　泰州至鎮江高速公路泰州至高港段施工項目是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“聯三”泰州至鎮江高速公路的重要組成部分，北聯啟揚高速公路和擬建的興泰高速公路，南接泰州長江公路大橋北接線和寧通高速公路。

　　路線起點在斜豐港西側接擬建的興泰高速公路，與啟揚高速公路相交設置淤溪樞紐，向南穿過泰州市現代農業綜合開發區，跨越寧啟鐵路與新通揚運河，經蘇陳鎮西與老G328相交，設置蘇陳互通，繼續向南跨越老通揚運河，與新G328相交并設置塘灣互通，沿白馬鎮東側向南設置白馬服務區，在大泗鎮與創新大道（規劃S355）相交設置大泗互通，終點在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線，路線全長27.832Km。

　　泰高TG-22標起點位于規劃梅蘭東路北側，終點位于在宣堡樞紐與寧通高速公路相交，并連接泰州長江公路大橋北接線。起終點樁號為K11+700--K28+831.932，全長17.132Km。

　　二、實習情況

　　通過學長介紹我有幸來到泰高高速路面22標，從20xx年1月至今我來到項目部已經5個多月了，來到這里后一直在路面測量隊做測量工作。時間就像小賊一樣在人們不注意間悄悄的溜走了，猶記得剛來還是個什么也不懂的小菜鳥，所謂笨鳥先飛，正是由于初來乍到什么都不懂所以我每天都會抽時間熟悉施工圖紙、查看施工規范，工作是時刻保持一顆學習的心，用眼睛去看前輩們如何操作，用心去學去記，遇到不懂的即便是再難為情我也會克服自身那種膽怯心理鼓起勇氣去請教，直到弄懂為止。到了今天雖然還是有很多不懂的東西，但是我已經可以勝任許多工作了，經過這幾個月的成長已經告別了每天立尺、跑桿、敲釘子的日子了，對于領導交代下來的任務已經能夠保質保量的完成了。

　　第一天來到項目部時在學長的帶領下見了一下項目經理，經理為我們這些新來的實習生講解了一下工作環境及待遇問題并進行了一場簡短的動員會，之后根據施工需要給我們安排到了不同的崗位，由于考慮到以后的工作需要以及項目部的現狀，我被安排到了路面測量隊做一名測量員。最初的一個星期隊長并沒有交代給我們什么任務，也正是由于這一個星期的緩沖在未來的一段實習期里使我工作得以順利進行或者說是更加的得心應手，因為在這一個星期里不僅使我適應了工地的生活也讓我把施工圖紙熟悉了一遍，對一些數據印到了腦海里，比如路面基層的厚度、寬度以及一些結構物的放樣數據等。

　　一個星期以后隊長開始帶領我們去現場測量放樣，其實這么說也不全對，因為接下來的一個月我們都是在幫忙敲釘子、立尺等。不過功夫不負有心人年假過后，我們開始接觸儀器，主要是GPS和水準儀，作為路面測量隊我們的主要任務就是給路面基層放樣，比如中邊樁、路緣石、縱向排水管等，還有就是收底基層、基層的標高。經過幾個月的努力與成長，現在我已經能勝任許多工作了，不管是放樣還是收標高，我都能獨立帶隊完成，每次隊長交代下任務后我也并沒有讓他失望，都能保質保量的圓滿完成。

　　成績與缺點

　　其實20xx年時我們有過一次實習，那一次我做的是橋梁的樁基礎、承臺、墩身等。因為生活中公路比較普遍所以就一直想接觸一下公路方面的內容，本次實習恰好滿足了我這一心愿，通過本次實習讓我對公路有了一個全面的了解，從設計、施工、到最后的驗收等，尤其是施工方面由于是親身參與的了解比較多。在本次實習里，我充分發揮吃苦耐勞、勤奮好學的精神，日常工作中多看多問多學。通過向前輩請教，我熟練地掌握了GPS、水準儀以及電子表格等的操作運用技巧，加深了對施工圖紙的敏感與熟練程度，工作中得到了同事領導的一致好評與肯定。同時通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。不足之處在于對專業知識掌握得不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尤其是實際操作方面比較薄弱。因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

　　還有就是與人的交流與溝通，雖然從前輩們身上學到了許多交流技巧，但是對于干這行的我來說還是遠遠不夠，路橋是一個講求團隊合作的職業，尤其是從事現場施工，需要與形形色色的人交流。雖然很早就已經意識到自身對于人際交往這方面的不足，但是經過這么長時間的努力，進步并不是很明顯。

　　三、經驗教訓

　　古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”尤其是我們路橋人。通過本次實習讓我深刻地體會到了理論與實際相結合的重要性，剛開始的時候由于不能深入地了解施工過程讓我有種理論脫離實際的感覺，到后來慢慢了解實踐就會發現只有在學校打下堅實的理論基礎在工地上才能更好地開展工作，迅速的學會擦看施工圖紙和一些相關的資料。

　　這次有幸來到泰高高速項目經理部實習，在前輩們的幫助下，我對實習期間出現的一些專業知識和困惑，虛心向他們請教和學習，通過這次實習我獲益良多，不僅學到了許多專業知識，而且還從前輩們身上學到了許多為人處世的道理。

　　首先，通過這次實習我加深了對路橋專業知識的認識，將在學校學的理論知識與實際工作中對比驗證，將理論與實際相結合，知行合一解答了以前在學校的許多疑惑。在實習過程中積極主動地了解各種儀器的操作，虛心請教各個施工工序中要注意的嚴格控制的一些技術指標，勇于探索快速正確的整理資料的方法，學習各種資料表格的制作等。明確了以后的奮斗方向。

　　其次，通過實習指導了自己的不足之處，認識到了自己在專業知識方面還有所欠缺，所以即便是不在學校了也不能放棄對專業知識的學習。同時也意識到在工作中要善于發現并解決問題，培養自己的綜合能力，尤其是要有團隊意識，加強自身的團結協作能力。

　　經過這一段時間的觀察與學習，讓我對“學以致用”、“實踐是檢驗真理的唯一標準”有了進一步的體會與認識。掌握了運用自己有限的知識解決處理實際問題的一些方法和技巧，學到了與人相處溝通的一些方法和途徑，積累了處理人際關系問題的經驗方法。

　　今后的打算吸取本次實習中的經驗教訓，在以后的工作中要時刻保持一顆學習的心，廣泛的涉獵各方面的專業知識，加強興趣培養從而使性格開朗一點，認真學習與人交流的技巧和方法。畢業后依然會從事路橋工作，若是條件允許希望從測量起步再向現場施工方向發展。

　　道橋實習報告篇5

　　一、實習性質

　　通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要的實踐性教學環節。通過本次實習，復習和鞏固專業知識，擴大知識面，將理論與時踐結合起來，提高我們綜合運用所學專業知識，解決工程實際問題的能力。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基礎。

　　二、實習目的

　　通過對縫山針橋梁施工、焦晉高速公路及其其沿線隧道、焦作修武縣道路施工現場的實地實習認識，使我們對道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有一次感性認識，激發我們對專業課的興趣，學習一些專業術語，方便以后我們對專業的熟悉度，有助于專業課的學

　　習，理論要聯系實際，平時注意知識的積累和能力的培養。正確面對道橋專業，樹立正確的專業知識學習態度

　　三、實習時間、內容及地點

　　按照實習計劃和日程安排，我們進行了為期三周的認識實習，其具體實習時間、內容與地點如下：

　　? 20xx-09-06. 上午

　　內容：在土木學院召開實習動員大會

　　地點：土木樓101

　　? 20xx-09-07

　　內容：參觀道橋模型室

　　地點：土木學院二樓模型室

　　? 20xx-09-09 上午

　　內容：聽關于“路基路面壓實”的專提報告

　　地點：土木工程學院樓

　　? 20xx-09-13 上午

　　內容：參觀縫山針公園西側橋梁預制廠及橋梁加寬工程現場

　　地點：縫山針公園周圍

　　? 20xx-09-19 上午

　　內容：參觀縫山針公園東側橋梁加寬工程及拱式渡槽

　　地點：縫山針公園周圍

　　? 20xx-09-21 上午

　　內容：參觀焦晉高速沿線公路及隧道

　　地點：焦晉高速

　　? 20xx-09-25 下午

　　內容：參觀修武縣境內路基路面施工

　　地點：修武縣公路施工現場

　　四、實習過程

　　（一）動員大會

　　動員大會揭開了大學生涯中第一次重要的實習的帷幕。我們都知道實習是大學很重要的一個環節，一個學生光學課本上的知識是沒有用的。只有學習與實踐相結合，才能把自己磨練成一個適合社會需要的人。而這個實踐就要求我們靠實習實際實踐來補充自己。

　　9月6號，這天是我們開學的日子，也是這次實習開始的日子，動員大會作為實習的前奏。按通知，早上8點我們道橋專業5個班的學生都準時來到土木樓101教室，這是實習前的動員大會。在會上，我們見到了這次指導我們實習的三位老師：姚小平姚老師魏海霞魏老師和李輝李老師。首先三位老師們做了下簡單的自我介紹。因為姚小平老師上學期教過我們《小橋涵》這門課，所以我們對他已經非常熟悉了。另外兩位老師我想我們在實習的過程中也會慢慢熟悉起來的。動員會首先由姚老師給我們講。他先簡單的講了這次實習的目的、任務、考核制度以及注意事項等。老師說這次認識實習專業性不強，主要是讓我們了解一些與專業課有關的東西，以便于我們在以后的專業課學習中更加的輕松，為以后的專業課學習打下基礎。但是老師同樣要求我們要嚴格要求自己，遵守制度。這次實習我們專業有大約160人，在實習期間所有人不能無故曠課，不能遲到早退，大家統一行動。在會上，老師尤其強調了安全問題。因為我們要進入一些橋梁道路的施工現場，不確定因素太多，所以要保證自己的安全。要有老師的允許才能進入工地參觀。參觀的時候要注意周圍環境，不能隨便亂動周圍物品，隨時隨地把安全問題放在第一位。姚老師講完之后，魏老師和李老師也分別做了簡單的介紹。動員大會結束后老師讓我們去圖書館借一些關于橋梁隧道與路基路面有關的書籍。

　　這次動員大會上同學們都表現了極大的熱情，通過老師的介紹我們也對這次實習充滿了期待。我們相信，在實習過程中我們一定能有所收獲，我們也會記住老師的要求沒在實習工程中，做到認真，有效，滿意！

　　（二）參觀橋梁模型

　　9月7號，我們的實習認務是參觀土木樓的橋梁模型，在模型室由姚小平老師給我們作了關于橋梁的講解。通過老師的講解和從書本上了解的知識，我們對橋梁有了更加深刻的認識。

　　以主要的受力構件為基本依據，按結構體系分類可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

　　（1）梁式橋主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

　　優點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。

　　缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

　　（2）拱式橋拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

　　優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。

　　缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。

　　（3）剛架橋是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

　　優點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。

　　缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。

　　道橋實習報告篇6

　　實習目的：

　　通過實踐活動，初步認識路基典型橫斷面，路基的基本結構，有關附屬設施，路基排水設備的構造與布置，路基防護與加固設施，擋土墻，橋梁上，下部的構造及有關橋梁幾種橋型。初步了解不同功能

　　結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課打下良好基礎。通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。

　　實習內容：

　　說起認識實習，我們大多是覺得新鮮中攜帶期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張，因為這是我的首次對我道橋專業的處所的認知，不可置疑的對我影響極深。

　　地點：塘海地質公園。

　　早上八點，我們土木工程專業的同學在學校東門集合，老師在實習之前，給我們對本次實習的注意事項，做了說明，讓我們同學們了解了實習的主要內容。我們在老師的帶領下前往本次的實習地點。

　　在前往實習地點的途中，我們見到了一座斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。我們見到的斜拉橋的斜拉索是發散式的，而且是不對稱的。在它的一頭連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。

　　在地質公園參觀橋的時候老師給我們講解了道路工程是土木工程的一個分支。是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術。也指所建筑的道路。道路通常是為陸地交通運

　　輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

　　地點：學院路

　　丁老師帶領我們參觀學院路道路施工現場。學院路位于唐山市路北區鳳凰新城，路線大致呈南－北走向，雙向四車道。起點南新西道相接，終點位于在高新技術開發區龍華道上，并與新華西道、北新西道、長寧道等主要道路相連，形成區域內交通四通八達的良好局面。本項目是學院路的一部分，是構筑鳳凰新城的主骨架之一。學院路的建設完善了該區域的路網結構，使路南區――路北區――高新技術開發區之間緊密地聯系起來。隨著唐山市各項重點工程在該區域的逐步實施，學院路在區域路網中的地位將越來越重要。學院路的道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為BZZ-100KN；橋梁設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；暴雨重現期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。

　　在工地我了解了瀝青混合料的拌和施工工藝流程：

　　（1）拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時

　　對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

　　(2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a、基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道

　　路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b、攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

　　c、碾壓

　　石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使。

　　道橋實習報告篇7

　　首先，通過這次實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。學院三年在學了一些專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

　　以前課本上學的知識都是最基礎的內容，

　　所運用的模型和原理也是最簡單的類型。

　　但隨著我國路橋行業的日趨規范和完整以及人民群眾對安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，

　　如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我

　　們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

　　“學以致用”的另一方面是“

　　以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

　　其次，通過這次實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。

　　無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實習的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

　　再次，將近一周的實習時間雖然很短，但我不但學到了路橋專業的一些常識，還學到很多施工技術的基本知識，并且經常深入工地，在第一線進行學習。理論與實際相結合，在短短一周里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現場同事們的認可。在這實習中，我越來越覺得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動交流自己的想法，這才能在第一時間糾正自己的錯誤理解。同時我在施工工作實踐中，對施工員的作用，施工員的地位，施工的現實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對這些新鮮經歷的感想，表達我對實習工作端正態度和實習工作更深層面的思考。

　　另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在工程實習中，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

　　最后，通過這次實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的實習中真的很難學到更多的知識和技能。

　　但是，在這些天的實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：

　　“以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

　　的確，從學院畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，

　　知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的`收獲。

　　另外，在這次實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

　　一、專業知識掌握的不夠全面。當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

　　二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

　　三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，

　　這些零散的知識點運用起來很困難，

　　因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

　　實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以找到的知識，這些新的收獲，對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

　　道橋實習報告篇8

　　一、概述

　　本次測量實習為期十天，通過實習把課堂上學習的理論知識與實際相結合，并從中發現問題，提高解決實際問題的能力，使所學的知識得到升華，培養學生作為一名工程人員必備的科學嚴謹的精神。本專業共分十四個組，實習區域為鄭州大學新校區，東起河園東路，西至天健大道，南起春華路，北至毓秀路。主要地物有工科園、理科園、圖書館、文科園等。施測方法采用圖根平面控制測量、圖根高程控制測量及測繪地形圖。測區共有主導點二十四個（E-22—N23—N24—E-1—E-2－E-3—E-4—E-5—E-6—E-7—E-8—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13—E-14—E-15—E-16—E-17—E-18— E-19—E-20—E-21—E-22），支導點十四個（N-23-1 N-24-1 E-1-1 E-2-1 E-4-1E-5-1 E-10-1 E-12-1 E-13-1 E-14-1 E-17-1 E-18-1 E-21-1 E-22-1），以N23為起始點，采用獨立坐標系，高程基準為1985年黃海高程系，地形測圖圖式為1995年版式。實習的大致流程：踏勘、選點——測量導線角度——水準測量，圖根控制計算——地形測圖，碎部測量——接圖，整飾地形圖—

　　撰寫實習報告。

　　二、主要工作介紹

　　（1）本組圖根控制測量部分的角度測量包括測站E-22、N-23，

　　及支導點E-22-1、N-23-1，采用方向觀測法，統一規定測定內角，共測三個測回，測回法觀測要求上下測回角度之差小于36”，各測回互差平均小于24”。方向觀測要求同一方向值各測回較差小于24”，半測回歸零差小于18”。

　　（2）水準測量部分水準路線主導線為BM—E-9—E-10—E-11—E-12—E-13，支導線為E-10—E-10-1，E-11—E-11-1，E-12—E-12-1，E-12—E-12-2.水準測量采用四等水準測量，水準測量路線長度應小于15km，高差閉合差為 mm，每站視線長度不得大于80m，前后視距差不大于5m，前后視距累積差不大于10m，紅黑面讀數差不大于3mm，紅黑面所測高差之差不大于5mm。經過計算，有兩站高程測量與原始數據相差較大，經過再次補測達到要求，其他高程及角度測量的觀測數據均達到精度要求。

　　(3)地形圖測圖部分整個測區共分十塊（2.60-2.60，2.60-2.80，2.40-2.60，2.40-2.80，2.20-2.60，2.20-2.80，2.00-2.60，2.00-2.80，1.80-2.60，1.80-2.80）每塊區域面積為200X200，本組分得區域2.40-2.60，主要建筑物為圖書館、生物館，以及道路、草坪、路燈、行道樹、停車場、水池等地物。采用經緯儀測繪法測繪地形圖，簡要操作方法：

　　（1）在圖根控制點A上安置經緯儀，量取儀器高i

　　（2）選擇另一鄰近的圖根點B作為起始方向，經緯儀盤左照準該點并將水平度盤配置為0deg;00′00″；

　　（3）在測站旁安置小平板，在圖紙上畫出ab方向線小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點；

　　（4）按一定路線選擇特征點并豎立視距尺，瞄準標尺，通過垂直微動螺旋將垂直度盤讀調整至90deg;00′00″，然后讀取上、中、下絲的讀數；

　　（5）算出水平距離、高程

　　（6）轉動量角器，使零方向線對準量角器上一刻劃線，使在量角器上讀數等于水平度盤讀數，再按水平距離定出碎部點位置。碎部點位置用點表示，在點的右側標注其高程；

　　（7）同法測出其余碎部點，及時繪出地物，并對照實地進行檢查；

　　（8）按地形圖圖式的要求，描繪地物、整理注記，進行圖面整飾

　　注：地形圖整飾過程中地物符號嚴格按照國標要求，鉛筆字號及寬度嚴格控制，并每隔5-6cm注記一高程。

　　三、實習感受與總結

　　通過這次測量實習，成功的把在課本上所學的知識應用于實踐中，不僅鞏固了所學的理論知識，也了解了所學知識如何很好的應用于實際。在實際操作過程中，難免會有與理論出入的地方，這就需要找出其中的緣由，絕不能模棱兩可。經過反復的測量選碎部點，逐漸的能合理的分布碎部點，這樣在不影響測圖精度的同時也提高了工作效率。測圖過程中遇到所在站難以觀測到的死角找到了科學的解決方法。經過近四天的外業測點，不斷的在工作中總結，積累了經驗，逐漸找到合理的測量順序和方法，同時鍛煉了同學們不怕吃苦的精神。不足之處在于測點過程中會落下一些關鍵的碎部點，以致繪圖員難以在圖紙上繪出。總之，本次實習不僅僅使所學知識得到了升華，更重要的是培養了同學們的科學嚴謹的工作態度。

　　道橋實習報告篇9

　　實習目的：

　　實習是大學生涯中必不可少的學習環節，它是所學理論知識與生產實踐的統一。我來到了中公交通監理咨詢河南有限公司鄭州至民權高速公路鄭州段總監辦來完成我的實習。在實習過程中，我以中心試驗室實驗員的身份深入到施工單位，在中心試驗室主任的指導下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實習任務。實習要求：

　　通過這一實踐性教學環節，熟悉和了解了施工現場的過程，加深了對施工活動的感性認識。并通過實習活動，鍛煉了分析實際問題的能力，培養認真，主動的工作作風和學習態度，逐步樹立與工人群眾相結合的思想，培養理論聯系實際的好學風。

　　實習的單位簡介

　　中公交通監理咨詢河南有限公司，是由焦作市公鼎路橋工程監理事務所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽、鶴壁、濟源、焦作）公路交通系統工程監理骨干組建的，以公路工程監理咨詢為主業的專業公司。主管部門為焦作市公路管理局，具有獨立法人資格。

　　實習的崗位簡介：

　　對道路的路基，基層，面層以及附屬構筑物進行檢驗與評定，以保證道路施工的質量,掌握試驗室有關的職責之內的實驗原理和實驗技術，較熟練地使用實驗室各種儀器設備，能對一般儀器設備的故障進行診斷和維修。

　　實習的意義：

　　這是一個讓我了解施工現場的好機會，可以很直觀的了解建設施工的過程，讓我更深一步了解理論與實際的差別。雖然和我的專業關聯不密切，但培養了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實踐中學習會進步的更快，同時也為大學畢業后走向工作崗位打下了良好的基礎。

　　實習內容：

　　灌砂法檢驗路基的壓實度：

　　路基工程質量的好壞，壓實度是最重要的內在指標之一，只有對路基進行充分壓實，才能保證路基的強度、整體穩定性，并保證和延長公路的使用壽命。路基現場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環刀法、核子法、水袋法等檢測方法。根據施工實際情況和業主要求，在實習時主要運用灌砂法進行路基壓實度檢測。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積，并根據集料的含水量來推算出試樣的實測干密度。但是現場壓實層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實度在壓實表層都比較高，現場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內砂的高度與筒頂的距離不超過15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定罐內砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制；另外，筒內砂的質量準確至1g。每次標定及以后的試驗都維持這個質量不變。儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。路面結構承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩定造成的路面結構的破壞。

　　回彈法檢驗混凝土強度：

　　回彈法檢測混凝土強度屬于經驗無損檢測法。由于混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在某種相關關系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度，根據表面硬度則可推求混凝土的抗壓強度。回彈法測定的強度不是一個嚴格的結果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應該是有所不同的。用回彈法檢測混凝土抗壓強度，雖然檢測精度不高，但是設備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現場直接測定中使用較多。影響回彈法準確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。為此，必須掌握正確的操作方法，注意回彈儀的保養和校正。

　　用彎沉儀檢測路面的總體強度：

　　貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性。

　　貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產生的垂直變形，它式反映路面時一項指標，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條即經濟又合理的方案。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱改點的彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相當時即負荷離開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。

　　實習建議：

　　1．由于路橋檢測是實踐性較強，需要豐富的經驗，因此，在實習過程中應該去多去施工現場學習，加以實踐。并要時時翻閱規程，理論聯系實際。

　　2．檢測過程當中有很多細致工作，一個小數點的錯誤可能會導致檢測結果的錯誤，因此在工作過程中，要相當的細心。

　　3．當天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實度過程中，土樣要在第一時間稱量放進烘箱，否則由于水分的蒸發會導致含水量不準確，從而導致檢測結果的不準確。

　　4．檢測資料要及時要規定格式錄入表格，找負責人簽字后，歸類存檔。實習總結：

　　致謝：

　　道橋實習報告篇10

　　經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

　　老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

　　（1）、充分認識公路的使用性質和任務；

　　（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；

　　（3）、節約用地，少占良田好地，提高社會效益；

　　（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；

　　防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

　　（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。

　　一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

　　1．全面布局

　　全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

　　2．逐段安排

　　這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。

　　3．具體定線

　　具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

　　在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

　　后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。

　　進入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質上的區別。

　　道橋實習報告篇11

　　一、實習目的

　　生產實習是對我們學過的理論知識的一種證明，它是教育教學不可或缺的一部分，生產實習可以使我們加深對多學過的書本上的知識的理解，同時也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實踐起著重要的指導作用，而實踐又反過來影響理論知識，促進理論知識的發展與豐富，因此生產實習是本科教育中不可缺少的一個重要環節。而且，生產實習可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產實習還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業環境。總之，生產實習是武裝我們的有力的武器，能夠為我們的就業提供一定的實際幫助。

　　二、實習要求

　　（1）按照指導教師規定的時間、地點進行實習；

　　（2）要聽從指導教師和現場人員的安排；

　　（3）按時完成指導老師布置的任務

　　（4）做好實習日志，完成實習報告。

　　三、實習內容

　　本次實習地點為河北省西柏坡高速公路施工現場。

　　1、實習基地背景

　　西柏坡高速公路起自石家莊西、北二環處，沿石閆線西側，經新華區的大安舍、鹿泉的霍寨、北胡莊、宜安、東焦，平山的南西焦、南坡莊、西回舍至石閆公路與西柏坡公路相接至平山蘇家莊大橋，全長60公里，分兩期建設。一期全長43.5公里，新建38.4公里，估算總投資40.9億元。全線設特大橋1座1840米，大橋1726米/7座，中橋611米/10座，隧道（明洞）312米/1處，互通式立交橋7處，服務區2處，養護工區1處，管理中心1處，收費站4處。

　　二期工程包括西、北二環處至高莊互通立交橋段，以及北溝互通立交橋至蘇家莊段，目前正在做前期工作。其中，北溝互通立交橋至蘇家莊段，將把去年通車的西柏坡公路改建成高速公路。

　　工期保證措施

　　1、制定詳細的工程進度計劃，并隨時根據施工實際進行調整和完善。根據總工期和業主對各分項工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定總體施工計劃和月、旬施工計劃，確保各種計劃按期實現。

　　2、不斷優化施工組織，及時調整施工方案，根據施工進展情況，及時改進、優化施工組織方案，使之更趨完善和合理。同時，針對氣候和氣象，有預見的調整施工方案，確保工程順利進行。

　　3、認真做好機械設備的檢修和維修、保養工作，加強機械設備管理和調配，配齊檢、修、保人員，配足常用件和易損件，合理使用調配機械，充分發揮機械效率。

　　安全保證措施

　　1、經常進行安全檢查，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞。

　　2、技術部門要嚴格按照安全生產的要求，編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施。

　　3、通過改進施工方法、工藝，采用先進設備等措施，不斷改善勞動條件，搞好勞動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病。

　　4、施工現場設臨時圍墻、柵欄和門衛，做好防盜、防火、防破壞工作，施工現場出入口及危險作業部位，設安全生產標志、宣傳標語，隨時提醒職工注意安全生產，場內各種安全設備、設施、標志等，任何人不準擅自拆動。

　　5、施工用電必須符合用電安全規定。

　　6、文明施工，對施工便道定期維護，尤其是雨季加強養護整修，杜絕交通事故。

　　2、實習時間

　　本次實習的時間為20xx年7月11日至20xx年8月22日。

　　3、實習中自己的角色

　　在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作內容就是去施工現場去搞測量，測各攤鋪層的標高以確定每層的厚度，從而為攤鋪下一層的時候適當調節厚度，使三層總共厚度達到規范標準，還有就是用全站儀在路面上加密控制點，以用來在攤鋪控制路面寬度，我的角色就是去立桿或者在旁邊看公司員工操作儀器或者自己揣摩儀器的功能和如何使用等。還有就是在辦公室的時候就是處理各種從現場回來的數據，比如橫坡啊，高程啊，寬度啊等等，當然這是根據經驗法來處理的，這樣可以省去很多去現場測的麻煩，畢竟要現場測的話需要的工作量是非常巨大的。

　　（1）、存在的問題和改進意見

　　項目施工中各施工隊之間缺乏協調，以致存在有些工作重復，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做，嚴重浪費資源，

　　項目部的員工工作態度有時候不夠積極，經理不在的時候，辦公室的工作氛圍聚然下降，隨意睡覺啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區吃宵夜啊等等，

　　各部門之間也缺乏溝通，合作甚少，以致有些事情本來是簡單的，但由于缺乏溝通以致做起來浪費資源嚴重

　　（2）、各種收獲

　　從思想上讓我覺得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生產必須抓安全，以安全促生產，牢固樹立“百年大計、質量第一”的思想，以工程質量總攬

　　全局，實行質量一票否決制。從業務上讓我懂得了在做工程過程中一定要有一定的長期的合作伙伴，這樣子在購買材料的時候，價格就不怕太高，材料的質量也有保證，而且對于當地的原材料比如石料、水、土、沙等也要貨比三家地去購買，而且與業主，監理，指揮部的關系一定要打好，這樣子做事起來就不用做一些不必要的工。對專業教學的建議就是希望教學能與實踐相結合最好，實踐了才知道我們到底需要掌握哪一方面的知識，偶爾帶我們去臨近的工地去參觀一下也是不錯的選擇。

　　四、實習體會

　　施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。

　　在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。其實，處理人際關系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

　　在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。

　　一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。

　　從人際關系談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響項目經理經濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該施工團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

　　五、實習心得

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。生產實習是理工科教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我抱著學習的態度深入到建筑施工單位，以紅河州鎖蒙高速公路施工現場為實習場所，在老師的指導下，參加工程施工工作，順利完成了2周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程工作打下良好基礎。

　　道橋實習報告篇12

　　一.實習目的

　　老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

　　二.實習時間

　　20xx年11月27日

　　三.實習地點

　　1.臨沂市濱河大道(第一段)

　　2.臨沂市三和大橋

　　3.臨沂市祊河大橋

　　四.實習中所見的路橋

　　1.臨沂市濱河大道(第一段)

　　濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀道路。

　　大道第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過老師講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

　　濱河大道修復段路面基層

　　2.三和大橋

　　三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　三和大橋

　　3.祊河大橋

　　祊河大橋全長520米,主橋寬34米,引橋寬30米,雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市-A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

　　蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。

　　在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　五.實習心得體會

　　通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

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