大學(xué)生道路勘測實習(xí)報告
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，需要使用報告的情況越來越多，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的大學(xué)生道路勘測實習(xí)報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
一、實習(xí)性質(zhì)
生產(chǎn)實習(xí)時土木工程專業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進(jìn)行的專業(yè)基本技能的實習(xí)
二、實習(xí)目的
生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是進(jìn)行工程師基本訓(xùn)練的有機(jī)組成部分。實習(xí)過程中，學(xué)生深入施工現(xiàn)場，接觸實際工程，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設(shè)計過程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實際。
三、實習(xí)時間和地點
本次道路工程生產(chǎn)實習(xí)時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點在開發(fā)區(qū)與撫寧縣交接處。
四、實習(xí)要求及注意事項
1、放坡定導(dǎo)線點：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設(shè)計要點，在放坡的基礎(chǔ)上，定出符合路線走向的控制點(導(dǎo)線點)，并按導(dǎo)線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強(qiáng)度，每兩組共用～套點，并相互校核。
2、沿線設(shè)水準(zhǔn)點，并測出各導(dǎo)線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾繪帶狀地形圖：利用導(dǎo)線點，按視距測量要求，測定導(dǎo)線兩側(cè)約lOOm范圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。
4、根據(jù)放坡定線記錄，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行紙上定線工作，確定路線的各轉(zhuǎn)角點，并設(shè)置曲線、丈量里程。
5、根據(jù)紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉(zhuǎn)角點，并校核設(shè)計與地形是否有誤。
6、中樁測量：按設(shè)置各類地形樁要求，進(jìn)行整樁和加樁工作，設(shè)置曲線，并與紙上定線資料進(jìn)行核對。
7、水準(zhǔn)測量：按附合水準(zhǔn)測量要求，測定各中樁的地面標(biāo)高，較差：±50(mm)。
8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。
9、地質(zhì)、土壤調(diào)查：調(diào)查沿線土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。
五、選線、測設(shè)及設(shè)計依據(jù)
《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-20xx)
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-20xx)
《道路勘測設(shè)計》人民交通出版社
六、實習(xí)內(nèi)容及過程
(1)踏勘選線及現(xiàn)場初步測量
1.1選線原則
⑴平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的`山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。
⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。
⑶應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。
1.2實際選線及初步測量
實習(xí)的第二天，老師帶我們來到了實習(xí)地點，現(xiàn)場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現(xiàn)有一段的縱坡為8.1%，而規(guī)范規(guī)定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細(xì)調(diào)整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，
(2)方案比選及現(xiàn)場定線
在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經(jīng)小組討論，后一致認(rèn)為從采石場過較好。
在方案確定下來后，我們在現(xiàn)場打了交點樁，并把交點樁作為控制點和水準(zhǔn)點。
(3)平面設(shè)計
在方案確定下來后，我們測了交點樁的轉(zhuǎn)角和高程，并把路線起點的高程定為50.000m
3.1平面設(shè)計中的基本原則
在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：
3.1.1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);
本設(shè)計地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。
3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足;
高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，做到了“平包豎”。
3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;
為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。
3.1.4避免連續(xù)急彎的線形;
連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。
3.1.5平曲線應(yīng)有足夠的長度;
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