鐵路工程測量專業實習報告（通用10篇）

　　時間稍縱即逝，充滿意義的實習生活結束了，回顧這段時間的實習，知識和能力都得到了很大提高，讓我們好好總結一下，寫一份實習報告吧。現在你是否對實習報告一籌莫展呢？下面是小編幫大家整理的鐵路工程測量專業實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　鐵路工程測量專業實習報告 1

　　實習時間：

　　20xx年x月xx日——xx日

　　實習地點：

　　新開鋪附近的鐵路

　　實習目的：

　　1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

　　2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

　　實習體會：

　　通過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

　　實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　　20xx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

　　1、安全第一，要處處注意安全；

　　2、嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

　　3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

　　4、在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

　　接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

　　鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

　　1、鐵路的由來與發展

　　世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

　　世界上第一條高速鐵路：鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

　　2、鐵路選線設計

　　鐵路選線設計的基本任務：

　　1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

　　2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

　　3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

　　鐵路線路的概念與等級：

　　(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

　　(二)鐵路等級，如下圖：

　　3、鐵道工程建筑物

　　鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

　　1)軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的.荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

　　2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

　　3)聯接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

　　4)聯接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

　　5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

　　7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

　　8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

　　9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

　　10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

　　11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

　　12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

　　13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：

　　4、軌道鋪設與施工資料

　　軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

　　5、無碴軌道

　　無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

　　6、高速鐵路

　　根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

　　7、重載鐵路

　　重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

　　8、城市軌道交通

　　由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一直處于世界發達國家主要城市公共交通系統的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

　　9、我國鐵路現狀與發展

　　我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。

　　第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9：00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

　　繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。

　　鐵路工程測量專業實習報告 2

　　一、實習目的

　　通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業計劃的編制方法，車站接發列車的作業程序和用語，具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業務，主要發往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業務。中鐵快運，只辦理到達業務，不辦理發送業務。

　　在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。

　　車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯鎖系統上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票發售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

　　三、實習內容及過程

　　時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

　　在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

　　1、調車區長實習階段

　　按照計劃，我首先實習的是調車區長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的'，還要遵守很多的規章制度。

　　首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車并且及時取送貨物作業和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

　　其次得根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分，黃村站現有4個調車區：北部調車區：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業區：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

　　再次，得明確調車機作業區域及作業分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2010年7月新增調車機)，1調的作業區域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區各專用線的取送作業，本站作業車的編解及調整車輛順位。作業繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業。2調的作業區域為調車場、行郵基地，其作業主要負責行郵(行包)車底、本站作業車的對貨位、取送、調整順位工作。并協助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業。3調的作業區域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業主要負責站內、貨場作業車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

　　鐵路工程測量專業實習報告 3

　　一、實習的意義

　　電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

　　二、實習的基本要求

　　xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來到xx電務段xx工區進行畢業實習。我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。

　　三、實習項目、內容及目的

　　實習項目一：CTC上機實習

　　實習內容：

　　1、熟悉分散自律調度集中（CTC）系統的功能。

　　2、系統了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

　　3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

　　4、經濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關各部門緊密配合，協同動作。

　　5、實現列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。

　　6、掌握CTC/TDCS技術作業設備的操作程序和作業計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。

　　實習目的：

　　1、了解調度指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。

　　2、了解CTC/TDCS設備的功能、結構、主要設備及其運用規則與方法等基本情況。

　　3、了解信號、聯鎖和閉塞設備在行車安全方面發揮的作用。

　　4、了解和體會行調、助調、車站值班員等之間的協調配合方法。

　　5、了解列車和調車在區段和車站內的'運行過程。

　　6、掌握鐵路運輸調度生產的整個作業過程。

　　7、掌握鐵路調度指揮各個生產環節技術作業內容和方法；

　　8、全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法。

　　9、掌握正常與非正常情況下列車接發與調車作業的辦理程序與方法。

　　10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

　　11、掌握正常作業和非正常作業下的調度命令的下達和接收。

　　12、掌握各項作業過程中控制臺的操作方法。

　　實習項目二：高速鐵路計算機聯鎖系統

　　實習內容：

　　1、計算機聯鎖系統由于采用了先進的計算機技術和通信技術，聯鎖系統本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備，而是綜合行車指揮控制系統的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統的基礎設備。他通過各種制式的總線、局域網、廣域網實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統聯網，根據調度計劃實現進路程序控制，還可與旅客向導服務系統、車次號跟蹤系統聯網，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統。各國高速鐵路上的車站聯鎖系統多為區域控制式的聯鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員，均由調度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優化了控制又達到了節約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。

　　2、各國計算機聯鎖系統，大多采用硬件冗余比較表決方式實現系統的故障安全保證。并采用雙重或三重系統不停頓故障重組技術提高系統的可靠性和可用性。

　　3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統的安全與效率，聯鎖系統具有進路自動排列、進路儲存及延續進路防護功能，車站股道設有過走防護區段及安全線。

　　4、各國計算機聯鎖系統正在向全電子聯鎖系統發展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統，德國西門子SIMIS系統都已由固態器件取代繼電器驅動信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（Tx發送和接收）也是由全電子裝置完成的。

　　5、隨著計算機技術發展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環境和提高工作效率。控制方式已由傳統的控制盤改為鍵盤、數字化儀、鼠標等。

　　6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉。車站設維護管理終端與中央調度所的維護管理中心聯網，傳送各種信號設備狀態、聯鎖系統的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設備進行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯鎖系統的各種備件的管理。

　　鐵路工程測量專業實習報告 4

　　實習目的：

　　學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。

　　學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準(含無縫線路)。

　　進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　參加線路綜合維修、臨時補休作業。

　　掌握各種施工作業防護方法。

　　熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。

　　實習主要內容：

　　在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。

　　本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。

　　等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區。

　　實習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00：00起床，因為天窗點在00：30-02：30。點內我工作量是涂油換螺帽。

　　接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。

　　實習心得：

　　三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的`后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。

　　首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養自己安全責任意識、生產作業規范性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。

　　其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規范。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產;采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。

　　再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規范，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，了解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等;生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。

　　短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發展做出奉獻!

　　鐵路工程測量專業實習報告 5

　　一、實習目的：

　　1、掌握學習鐵路旅客服務心理的意義。

　　2、掌握旅客投訴心理。

　　3、掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。

　　4、了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。

　　5、掌握客運服務禮儀、禮貌規范要求。

　　6、重點掌握列車服務技巧。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京、山海關——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調列車，也有老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。

　　三、實習內容及過程：

　　內容：

　　1.客運心理概述、鐵路旅客心理。

　　2.鐵路客運服務人員心理。

　　3.服務工作的主要內容。

　　4.服務工作的禮儀規范。

　　5.服務工作的技巧。

　　優質服務是一個企業生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。

　　今天，市場競爭，就是產品質量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務質量上的競爭。

　　全國提高客運服務質量是保持鐵路持續發展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開這一目標去追求其他目標的優化，很難獲得良好的商業運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質量問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統得到了樹立，并成為行動的方向。

　　（一）關于鐵路客運服務內涵方面。

　　從旅客旅行需求出發，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。

　　1．安全性

　　安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅行經驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內容之一。

　　2．便捷性

　　鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環節上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。

　　3．舒適性、經濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，

　　一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車廂氣候環境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環境，就要有良好的衛生環境，有良好的`文化環境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優越性。

　　4．準時性

　　列車正點運行時保證鐵路客運企業信譽的重要因素。

　　（二）關于鐵路客運服務技巧方面。

　　服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來增加對企業的認知度。

　　從這個意義上講，服務水平直接影響到企業的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問題，但卻是企業無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅。”忽視細節將招致失敗，細節服務是樹立鐵路良好形象的核心。

　　鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節體現在服務的整個過程之中，做好乘務細節服務，就是從小事抓起、做起。

　　同樣的服務環境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環節，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。

　　看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。

　　另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。

　　聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態時，會有一種輕松而愉快的心態，這種心態可以激發工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。

　　相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。

　　說：有禮有節、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

　　例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：

　　一是輕來輕去，

　　二是輕聲輕語，

　　三是輕拿輕放，

　　四是輕開輕關。

　　在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。

　　（三）關于鐵路客運服務禮儀方面。

　　良好的個人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：

　　1.尊重。這是禮儀修養的核心。

　　2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發自內心的表現。

　　3.自律。自我約束、自我控制。

　　4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

　　5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。

　　6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環節出現問題都可能導致“100—1=0”的結果。

　　具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片。

　　（四）關于鐵路客運旅客的心理研究方面。

　　不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛生等基本服務沒有太高要求。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象征。

　　有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。

　　他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅游城市的概況、旅游景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類型乘客。

　　（五）關于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。

　　隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。

　　旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優秀的服務企業，也不可能保證永遠不發生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質量。

　　旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

　　1、旅客至上的原則。

　　2、承擔責任的原則。

　　3、隔離當事人的原則。

　　4、包容旅客的原則。

　　5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

　　四、實習總結及體會：

　　實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領悟到客運工作的內涵；才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。

　　通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：

　　1、全面掌握各個層次的旅客需求

　　提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。

　　2、適應需求，創新方法，以優質服務贏得旅客

　　服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要，也是創建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創新服務方法，在廣泛征求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。

　　1．滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發，在列車上設“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。

　　2．視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，征求他們有什么要求和需要。

　　3．適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。

　　另外，自身存在的問題：

　　1.缺乏工作經驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。

　　2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。

　　3.對工作環境熟悉程度不夠，今后還需加強學習。

　　總之，優質服務，是客運職工的天職，為了提高服務質量，客運職工除了加強自身的心理品質修養，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優秀品質，做一個優秀的客運職工。

　　最后，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優異的成績來回報諸位。

　　鐵路工程測量專業實習報告 6

　　一、實習概況

　　實習日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日

　　實習地點：xx鐵路工務段

　　實習目的：通過實習了解鐵路工程測量的實際操作，將理論知識與實際工作相結合，提高動手能力。

　　二、實習內容

　　安全培訓：實習初期，我們接受了線路作業的安全培訓及安全考試，學習了線路作業防護及確保安全的有關規定。

　　軌道設備學習：掌握軌道設備的基本組成、基本尺寸和技術標準，包括無縫線路等。

　　基本計算訓練：進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

　　線路維修作業：參加線路綜合維修、臨時補修作業，熟悉各種施工作業防護方法。

　　現場管理：熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。

　　三、實習過程

　　在實習期間，我們參與了多項工務作業，包括刨除鐵道線路道心的多余道砟、整理外觀、涂油換螺帽、更換壞損的扣件和軌距擋塊等。此外，還參與了撥道作業、改道作業、起道作業和搗固等。通過實際操作，我們深入了解了鐵路工務工作的'各個環節。

　　四、實習收獲與反思

　　實習期間，我深刻體會到了鐵路工務工作的重要性和艱辛。通過實際操作，我不僅掌握了測量和維修的基本技能，還學會了如何與團隊成員協作完成任務。同時，我也認識到了自己在理論知識方面的不足，需要在今后的學習中加強。

　　鐵路工程測量專業實習報告 7

　　一、實習背景

　　實習日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日

　　實習地點：xx鐵路局工務段

　　實習目的：通過實習，將所學的鐵路工程測量理論知識與實踐相結合，提高解決實際問題的`能力。

　　二、實習內容

　　理論學習：復習鐵路工程測量相關理論知識，包括測量原理、測量方法、測量誤差處理等。

　　實際操作：使用全站儀、經緯儀等測量儀器進行實地測量，包括高程測量、導線測量、三角高程測量等。

　　數據分析：對測量數據進行處理和分析，計算誤差并評估測量結果的準確性。

　　參與維修作業：參加線路綜合維修作業，了解維修流程和注意事項。

　　三、實習過程

　　在實習期間，我們首先進行了為期一周的理論學習和儀器操作訓練。隨后，我們分組進行了實地測量，包括高程測量、導線測量和三角高程測量等。通過實際操作，我們掌握了測量儀器的使用方法和測量數據的處理方法。同時，我們還參與了線路綜合維修作業，了解了維修工作的具體流程和注意事項。

　　四、實習收獲與反思

　　實習期間，我不僅掌握了鐵路工程測量的基本技能和方法，還學會了如何對測量數據進行處理和分析。通過參與維修作業，我深刻體會到了鐵路工務工作的重要性和艱辛。同時，我也認識到了自己在團隊協作和溝通能力方面的不足，需要在今后的學習和工作中加強。

　　鐵路工程測量專業實習報告 8

　　一、實習概況

　　實習日期：20xx年xx月xx日至xx年xx月xx日

　　實習地點：xx鐵路建設工地

　　實習目的：通過實習，了解鐵路工程測量的實際操作流程，提高動手能力和解決實際問題的能力。

　　二、實習內容

　　現場勘察：對鐵路建設工地進行現場勘察，了解地形地貌和線路走向。

　　測量方案設計：根據勘察結果，設計測量方案，確定測量方法和測量精度要求。

　　實地測量：使用全站儀、GPS等測量儀器進行實地測量，收集測量數據。

　　數據處理與分析：對測量數據進行處理和分析，計算誤差并評估測量結果的準確性。

　　參與施工監督：參與鐵路施工過程的監督和管理，了解施工進度和質量要求。

　　三、實習過程

　　在實習期間，我們首先進行了現場勘察和測量方案的設計。隨后，我們分組進行了實地測量，收集了大量的測量數據。通過對數據的.處理和分析，我們評估了測量結果的準確性，并發現了部分誤差較大的數據點。針對這些問題，我們進行了重新測量和校核，確保了測量結果的準確性。同時，我們還參與了鐵路施工過程的監督和管理，了解了施工進度和質量要求。

　　四、實習收獲與反思

　　實習期間，我不僅掌握了鐵路工程測量的基本技能和方法，還學會了如何對測量數據進行處理和分析。通過參與施工監督和管理，我深刻體會到了鐵路建設的重要性和復雜性。同時，我也認識到了自己在團隊協作和溝通能力方面的不足，需要在今后的學習和工作中加強。此外，我還意識到了持續學習和更新知識的重要性，以便更好地適應鐵路工程測量的新要求和新挑戰。

　　鐵路工程測量專業實習報告 9

　　一、實習目的

　　本次實習旨在通過實際操作鐵路工程測量儀器，深入理解和掌握測量學的基本理論和方法，培養我們的實際動手能力、團隊協作精神以及解決工程實際問題的能力，為今后從事鐵路工程相關工作奠定堅實的基礎。

　　二、實習單位及工程概況

　　實習單位為xx單位，本次實習參與的鐵路工程項目是xx。該鐵路線路全長xx公里，設計時速為xx公里 / 小時，屬于國家重點鐵路建設項目，具有地形復雜、技術要求高的特點。

　　三、實習內容及過程

　　（一）儀器設備的認識與使用

　　實習初期，指導老師詳細介紹了水準儀、全站儀等鐵路工程測量中常用儀器的構造、性能及使用方法。我們通過實際操作，熟悉了儀器的整平、對中、瞄準、讀數等基本步驟，并掌握了儀器的檢驗與校正方法，確保測量數據的準確性。

　　（二）水準測量

　　水準測量是確定兩點間高差，從而求得待定點高程的方法。我們在鐵路沿線選取了多個水準點，按照 “后 - 前 - 前 - 后” 的觀測順序進行水準測量。在測量過程中，認真記錄每一站的后視讀數、前視讀數，并計算高差和高程。為了保證測量精度，我們進行了往返測量，并對測量數據進行了平差處理。

　　（三）角度測量

　　角度測量包括水平角和豎直角測量，使用全站儀進行觀測。在鐵路曲線段的測量中，準確測量角度對于確定曲線要素至關重要。我們通過對測站點和目標點的瞄準，測量出水平角和豎直角，并根據測量數據計算出曲線的轉向角、切線長等參數，為鐵路曲線的鋪設提供依據。

　　（四）距離測量

　　利用全站儀的測距功能，測量鐵路沿線各控制點之間的距離。在測量過程中，注意了氣象改正、儀器常數改正等因素對測量結果的影響，確保距離測量的精度滿足鐵路工程測量規范的要求。同時，將測量得到的距離數據與水準測量和角度測量的數據相結合，進行導線測量的平差計算，確定各控制點的平面坐標。

　　（五）鐵路中線測量

　　鐵路中線測量是鐵路工程測量的核心內容之一，包括直線段的定線和曲線段的測設。我們根據設計圖紙上給定的鐵路中心線起點坐標和方位角，利用全站儀的放樣功能，在實地測設出鐵路中線的位置，并在直線段每隔一定距離設置里程樁，在曲線段設置主點樁和加密樁，為鐵路的施工提供準確的位置基準。

　　（六）鐵路縱斷面測量

　　為了確定鐵路線路的縱向坡度和高程變化情況，我們進行了鐵路縱斷面測量。沿著鐵路中線方向，在里程樁和加樁處測量地面高程，并繪制縱斷面圖。在測量過程中，注意了測量點的代表性和密度，確保縱斷面圖能夠準確反映鐵路沿線的地形起伏情況，為鐵路的縱斷面設計提供可靠的數據支持。

　　四、實習成果

　　（一）測量數據成果

　　經過為期xx的外業測量和內業數據處理，我們獲得了鐵路沿線各控制點的平面坐標、高程數據，以及鐵路中線的里程樁號、曲線要素等詳細測量數據。這些數據經過整理和匯總，形成了一套完整的鐵路工程測量數據成果表，為鐵路的設計和施工提供了準確的基礎資料。

　　（二）測量圖成果

　　根據測量數據，繪制了鐵路中線平面位置圖、縱斷面圖和橫斷面圖。在繪制過程中，嚴格按照工程制圖規范的要求，使用專業繪圖軟件進行繪制，確保圖紙的清晰、準確和美觀。這些測量圖直觀地反映了鐵路線路的走向、地形起伏以及與周邊地物的關系，為鐵路工程的規劃、設計和施工提供了重要的參考依據。

　　五、實習總結與體會

　　（一）團隊協作的重要性

　　在本次實習中，我們以小組為單位進行測量工作，每個小組成員都承擔著不同的任務，如儀器操作、數據記錄、立尺等。只有通過團隊成員之間的密切配合、相互協作，才能高效、準確地完成測量任務。在遇到問題時，大家共同討論、分析，尋找解決問題的方法，這不僅提高了我們的團隊協作能力，也培養了我們的溝通能力和解決實際問題的能力。

　　（二）理論與實踐相結合

　　通過實習，我們深刻體會到了測量學理論知識在實際工程中的應用。在課堂上學習的測量原理、方法和公式，只有在實際操作中才能真正理解和掌握。同時，在實踐過程中也遇到了一些課堂上未涉及到的問題，這促使我們進一步查閱資料、深入思考，從而加深了對測量學知識的理解和認識，提高了我們的專業素養。

　　（三）嚴謹認真的工作態度

　　鐵路工程測量是一項精度要求高、責任重大的.工作，任何一點疏忽都可能導致嚴重的后果。在實習過程中，我們時刻保持嚴謹認真的工作態度，對每一個測量數據都進行仔細核對、反復測量，確保數據的準確性和可靠性。同時，嚴格遵守測量規范和操作規程，愛護測量儀器，養成了良好的職業素養和工作習慣。

　　（四）實踐能力的提升

　　經過本次實習，我們的實際動手能力得到了很大的鍛煉和提高。從儀器的操作使用到測量數據的采集、處理和繪圖，我們都能夠獨立完成，并且能夠熟練運用各種測量方法和技巧解決實際工程問題。這為我們今后從事鐵路工程建設及其他相關領域的工作積累了寶貴的實踐經驗，增強了我們的就業競爭力。

　　總之，本次鐵路工程測量實習是一次非常寶貴的學習經歷，使我們在專業知識、實踐能力、團隊協作等方面都取得了很大的進步。我們將以本次實習為契機，不斷努力學習，提高自己的綜合素質，為將來成為一名優秀的鐵路工程建設者而努力奮斗。

　　鐵路工程測量專業實習報告 10

　　一、實習目的

　　實習是教學計劃中的一個重要環節，其目的是通過實踐操作，使我們鞏固和加深對鐵路工程測量學理論知識的理解，掌握鐵路工程測量的基本方法和技能，培養我們的獨立工作能力和解決實際問題的能力，同時了解鐵路工程建設的基本流程和要求，為今后從事鐵路工程相關工作打下堅實的基礎。

　　二、實習時間及地點

　　實習時間：xx

　　實習地點：xxxx

　　三、實習內容

　　（一）控制測量

　　平面控制測量

　　采用全站儀進行導線測量，在實習區域內選定若干控制點，組成閉合導線或附合導線。首先對全站儀進行對中、整平，設置測站參數，然后依次觀測各導線點的水平角和水平距離。觀測過程中，嚴格按照測量規范要求進行操作，對中誤差不超過 3mm，水平角觀測一測回，距離觀測往返測，并記錄好各項觀測數據。觀測結束后，對數據進行整理和計算，通過平差方法求出各控制點的平面坐標。

　　高程控制測量

　　運用水準儀進行水準測量，從已知水準點出發，沿選定的水準路線進行測量。在每個水準點上安置水準儀，讀取后視尺和前視尺的讀數，計算高差，并依次向前推進。水準測量采用雙面尺法，以消除儀器誤差和視差的影響。同樣，對水準測量數據進行往返測和平差計算，得出各水準點的高程。

　　（二）線路測量

　　中線測量

　　根據設計給定的鐵路中心線起點坐標和方位角，利用全站儀的放樣功能，將中線樁測設在實地。在直線段，每隔 50m 設一樁；在曲線段，根據曲線半徑和緩和曲線長度，計算曲線主點和加密樁的坐標，然后進行測設。測設過程中，使用經緯儀或全站儀進行角度和距離的測量，確保中線樁的位置準確無誤，并在樁上標注里程和樁號。

　　縱斷面測量

　　沿著中線樁進行水準測量，測定各中線樁的地面高程。測量時，在相鄰中線樁之間設置轉點，采用間視法測量各樁點的高程，記錄好觀測數據。根據測量結果繪制縱斷面圖，縱斷面圖的比例尺一般為水平方向 1:2000，垂直方向 1:200。在縱斷面圖上，標注中線樁的里程、地面高程、設計高程、坡度等信息，為鐵路縱斷面設計提供依據。

　　橫斷面測量

　　在中線樁兩側一定距離處（一般為 20m - 50m），垂直于中線方向進行橫斷面測量。使用全站儀或水準儀配合皮尺，測量橫斷面方向上各變坡點的水平距離和高差，繪制橫斷面圖。橫斷面圖的比例尺通常為 1:200，通過橫斷面圖可以了解鐵路沿線的地形起伏和橫斷面形狀，為路基橫斷面設計提供數據支持。

　　（三）橋梁測量

　　橋墩臺定位測量

　　對于鐵路橋梁，首先根據設計圖紙計算橋墩臺的中心坐標，然后利用全站儀將橋墩臺的中心位置測設在實地。在測設過程中，要考慮到橋梁的跨度、梁長、曲線半徑等因素，確保橋墩臺的位置準確，滿足橋梁施工的精度要求。

　　高程傳遞測量

　　在橋墩施工過程中，需要將地面高程傳遞到橋墩的各個部位，以便控制橋墩的高程。采用水準儀和鋼尺進行高程傳遞測量，在橋墩底部設置水準點，通過鋼尺向上量取高差，用水準儀進行觀測和計算，將高程傳遞到橋墩頂部和其他施工部位。

　　四、實習成果

　　（一）測量數據成果

　　經過外業測量和內業計算，得到了實習區域內控制點的平面坐標和高程數據，以及鐵路線路的中線樁里程、坐標、地面高程，縱斷面和橫斷面的測量數據等。這些數據經過整理和核對，形成了一套完整的測量數據成果表，為鐵路工程的設計和施工提供了準確的數據支持。

　　（二）測量圖成果

　　根據測量數據繪制了鐵路中線平面位置圖、縱斷面圖和橫斷面圖，以及橋梁的橋墩臺位置圖等。這些圖紙繪制規范、標注清晰，直觀地反映了鐵路工程的地形地貌和線路設計情況，為工程技術人員進行設計和施工提供了重要的參考依據。

　　五、實習總結與體會

　　（一）專業知識的鞏固與提升

　　通過本次實習，我們將課堂上學到的鐵路工程測量學理論知識與實際操作相結合，對測量的`基本原理、方法和儀器的使用有了更深入的理解和掌握。在實際測量過程中，遇到了各種問題，如儀器誤差的校正、測量數據的處理和平差等，通過解決這些問題，我們進一步鞏固了專業知識，提高了自己的專業技能水平。

　　（二）實踐能力的鍛煉

　　實習期間，我們親自操作測量儀器，進行外業數據采集和內業數據處理，鍛煉了自己的實際動手能力和獨立工作能力。在野外測量環境中，我們需要克服各種困難，如地形復雜、天氣變化等，這培養了我們的吃苦耐勞精神和適應環境的能力。同時，通過與小組成員的協作配合，我們學會了如何在團隊中發揮自己的優勢，提高團隊的工作效率，進一步提升了自己的實踐能力和綜合素質。

　　（三）嚴謹的工作態度和職業素養的培養

　　鐵路工程測量是一項嚴謹細致的工作，任何一點小的誤差都可能對工程質量產生嚴重的影響。在實習過程中，我們深刻體會到了嚴謹認真的工作態度的重要性，對每一個測量數據都進行仔細核對和多次測量，確保數據的準確性和可靠性。同時，我們嚴格遵守測量規范和操作規程，愛護測量儀器，養成了良好的職業習慣和素養，這將對我們今后的職業生涯產生積極的影響。

　　（四）對鐵路工程建設的認識

　　通過參與鐵路工程測量實習，我們對鐵路工程建設的基本流程和要求有了初步的了解。從控制測量到線路測量，再到橋梁測量等各個環節，我們看到了各個專業之間的緊密配合和協同工作，認識到鐵路工程建設是一個系統工程，需要各個方面的技術人員共同努力才能完成。這使我們對自己所學的專業有了更明確的目標和方向，激發了我們對鐵路工程建設事業的熱情和責任感。

　　總之，本次鐵路工程測量實習是一次非常有意義的實踐教學活動，讓我們在專業知識、實踐能力、職業素養等方面都取得了很大的收獲。我們將以這次實習為契機，不斷努力學習，提高自己的綜合素質，為將來投身于鐵路工程建設事業做好充分的準備。

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