輪胎廠實習報告

時間：2025-02-06 15:24:48 藹媚實習報告我要投稿

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關于輪胎廠實習報告

　　在我們平凡的日常里，我們使用報告的情況越來越多，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的輪胎廠實習報告，歡迎大家分享。

關于輪胎廠實習報告

　　輪胎廠實習報告 1

　　一、實習目的

　　本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，了解和深化認識輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝控制過程和主要加工設備，從而將所學知識加以鞏固和提高。

　　二、實習要求

　　通過定點觀察、教師指導及工廠工程師講解，深入了解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及容易出現的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢后，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及注意事項說明等，并簡談個人感受。

　　三、實習任務

　　1、在對輪胎廠系統了解的基礎上，繪制全工廠工藝流程圖。

　　2、了解各車間主要設備的基本結構、工作原理、技術特征、規格等，以及對廠房建筑的要求。

　　3、了解各車間的生產目的及相互之間的關系、車間技術管理情況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。

　　4、了解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。

　　四、實習內容

　　此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。

　　4.1輪胎基礎知識簡介

　　輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對于子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。

　　輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。

　　（1）外胎：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖1所示。

　　胎體由簾布層和緩沖層組成。簾布層為按一定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的復雜應力和多次變形，并緩和外來的路面震動和沖擊。緩沖層位于胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。

　　胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。

　　胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。

　　（2）內胎：內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣后緊貼外胎內腔，具有緩沖和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲勞性能。當然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的`輪胎行駛安全性更高且能改善輪胎的緩沖性能。

　　（3）墊帶：墊帶置于內胎和輪輞之間，保護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。

　　下面說明斜交胎和子午胎的區別。

　　斜交胎胎體簾布層一般與徑向成48——55°角，相鄰兩層簾布互相交叉排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩沖層其簾線角度通常等于或略大于胎體簾線的角度，緩沖來自胎面的沖擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖2所示。

　　子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周向應力，所以在胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層（緩沖層），其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成70——80°，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。

　　斜交胎根據不同承擔負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其承擔復合由鋼絲的粗細決定。

　　子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向一致，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附著性增強，因而操作上更加安全且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。

　　但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低20％左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，并導致帶束層與胎面邊端脫層。由于拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易出現胎肩部和胎圈部脫層。

　　總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎發展的方向。

　　（一）混煉中心參觀

　　時間：20xx年９月14日上午

　　所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，并將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。

　　生膠因粘度過高及均勻性較差等原因，難于加工，塑煉的作用即通過對生膠進行一定的加工處理，提高其可塑性，以便于混煉中配合劑的混入及擠出壓延成型等操作。混煉即將配合劑與塑煉生膠混到一起，獲得混煉膠。

　　塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用于充氣輪胎的內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑（如炭黑、白炭黑）、填充劑（如碳酸鈣）、防老劑（如熔點較高的蠟類）、軟化劑（如芳烴油）、增塑劑（如塑解劑Ｂ）、促進劑、防焦劑及硫化體系等。

　　煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機（該廠很少使用）及輔助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的。可以通過調節轉子轉速、溫度、作用時間等改變混煉效果。輔助設備如雙螺桿擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。

　　混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分布如圖5所示。

　　四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，并在三樓自動稱量。

　　三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，并由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在后續工序出現問題時便于檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。

　　二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺桿擠出壓片機成為母煉膠片；母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經255密煉機進行最后的混煉（即第二段混煉），經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式采用水和隔離液冷卻。

　　混煉好的膠料堆放到制定的地點，并待用。

　　因合成橡膠使用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。

　　（二）工程斜交輪胎分廠參觀

　　時間：20xx年９月15日上午

　　工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠承擔輪胎的成型任務，成型后的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖5所示。

　　混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：簾布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉（另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以說明）。

　　（1）胎面部分生產工序。

　　熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查后，放到胎面車上，供成型使用。

　　（2）胎圈部分生產工序。

　　斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭卷成；經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，并待成型時使用。

　　三角膠芯由小型螺桿擠出機擠出熱煉膠料得到（其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的制造可據要求選擇機械）。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。

　　鋼絲包布和胎圈包布采用立式裁斷。

　　（3）胎體部分（簾布）生產工序。

　　輪胎使用的骨架材料主要為尼龍簾布、人造絲簾布等（子午胎使用鋼絲簾線）。

　　纖維簾布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維簾布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。

　　掛膠后，簾布進入裁斷工序，采用臥式裁斷，得到簾布層和緩沖層。裁斷好的簾布和經貼隔離膠后的簾布進入簾布貼合工序。

　　簾布掛膠后，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重復使用。裁斷的膠布條卷成小卷，放在存放車架上備用。

　　制造裝有內胎的輪胎時，要在胎里膠簾布上貼一層油皮膠，避免輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體簾布層遷移，并保護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受簾布層粗糙面的磨損；無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。

　　（4）外胎成型工序。

　　前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分（貼合簾布）等，進入成型工序。

　　輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機；按結構形式分為普通輪胎成型機和子午胎成型機；按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機；按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要采用套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。

　　經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，并噴涂隔離劑。待送入下一道工序。

　　（5）硫化定型工序。

　　硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化為網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，并使其具有形狀穩定性。

　　成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排除胎體內水蒸氣等氣體，提高硫化質量。硫化通過水胎完成，即在水胎中通一定溫度的傳熱水，通過胎囊傳熱給外胎，以實現硫化。巨型輪胎有專門的硫化車間，通常有吊車等輔助設備。

　　定性過程中用到的水胎用丁基橡膠制造，擠出膠片，采用水胎硫化機硫化。硫化模型必須保持干凈、光潔，需定期清洗。

　　硫化好的輪胎，還需經過修邊和質量檢查，合格后入庫。

　　（三）內胎分廠參觀。

　　時間：20xx年９月1６日上午

　　（參觀部分除內胎分廠外，還有墊帶廠和污水處理廠）

　　國內生產的汽車輪胎有天然橡膠和丁基橡膠兩種。該分廠生產的為丁基橡膠輪胎。

　　丁基橡膠經過熱煉后，得到內胎膠；內胎膠需經過過濾，用內胎擠出機擠出膠筒，在聯動裝置上相繼進行冷卻、量寬、畫線、自動稱量、打孔、貼氣門嘴及切割等。被擠出的膠筒內部抽真空，并打入滑石粉以防粘接。切割好的半成品采用電熱切割對接法完成接頭。在硫化之前因夏天溫度較高，半成品的存放地點需空調降溫以保持其硬度，防止折薄折漏。

　　對接好的半成品內胎送去硫化。硫化前，需要充入一定壓力的空氣，以使內胎內表面分開不致粘接，并保持其特定的尺寸和形狀。

　　硫化好的內胎經過上螺絲帽和檢查，合格后進入倉庫。

　　內胎常見的質量問題有砂眼、氣泡、雜質，接頭壓薄或裂口，打折，氣門嘴缺陷以及打折打薄，在生產中應多加注意。

　　墊帶的生產工序如圖7所示。即熱煉好的墊帶膠經擠出機擠出壓出膠條，經稱量后用墊帶硫化機硫化。

　　污水處理廠的建設對于環境的保護有重要意義，能在一定程度上減輕工廠用水壓力。工廠排放的廢水經初級沉淀池、一級沉淀池、二級沉淀池、曝氣池、絮泥池、軟化器等處理后變為“中水”，中水不可食用，但可以作為冷卻水、循環水等。

　　（四）全鋼載重子午胎廠參觀。

　　時間：20xx年９月17日上午

　　全鋼載重子午胎的胎體簾線及帶束層簾線均為鋼絲材料。

　　子午胎生產工序如圖4所示，與斜交胎成型工序比較相似。

　　生膠混煉好后，經熱煉得到子午胎各部分所需的膠料。熱煉好的膠料經過壓出、壓延、壓型、裁斷、鋼絲圈制造等工序，得到子午輪胎成型所需的部件：胎面部分，胎體部分，胎圈部分以及各種型膠。再經過成型和硫化定型即可成品。

　　胎冠、胎側、胎肩墊膠、胎圈三角膠經復合壓出工序得到，即：膠料熱煉，供膠，喂料，擠出，強制收縮，連續稱量，敷貼膠片或底層膠，水冷，截斷，吹干，稱量，接取，定長載斷及裝車。三角膠的壓出用雙螺桿擠出機。

　　胎體簾布層和帶束層均為鋼絲簾布，其裁斷工序與斜交胎不同，為子午胎所特有。胎身簾布選用９0°鋼絲簾布裁斷機組，帶束層鋼絲膠布選用15——45°鋼絲簾布斜裁機組。

　　鋼絲圈的斷面為六角形，與斜交胎鋼絲圈不同。鋼絲先被導開，掛膠后預彎，再由主輪成“圈”。鋼絲圈外要包錦綸簾布，以加強其強度。之后送入半硫化工序和貼合工序。

　　斜交胎各部件制造完成后進入成型工序。成型采用四鼓成型機和兩鼓成型機，前者自動化程度高、一次可成型兩胎且可連續操作，后者只能成型一胎且工作不連續、自動化程度低。成型機主要由主機成型鼓和輔機貼合鼓構成，胎側、內襯層、鋼絲包布、胎體簾布、胎側、胎肩墊膠、胎圈等在主機成型鼓貼合，帶束層與胎冠經輔機貼合鼓、傳遞環與以上部件組合。

　　成型好的子午胎送入硫化工序，與斜交胎類似，采用水胎傳熱方式，裝胎后通過模具壓膜。

　　全鋼絲載重子午胎必須經過Ｘ光檢驗，檢查內部有無缺陷，對其不圓度和靜平衡性進行抽檢。合格后方可入庫。

　　子午胎的生產對車間要求較高。溫度要保持在22±2℃，溫度低則部件變硬影響粘合且尺寸難以控制，溫度高則因部件發粘難以操作；濕度要求控制在50±5％。因紫外線和臭氧會引起橡膠老化，故廠房一般不用日光采光，窗戶玻璃需要涂一層黃色涂料。灰塵對橡膠有隔離作用，故大多數子午線輪胎生產廠房采取封閉式。

　　輪胎廠實習報告 2

　　還記得在第一次來公司的途中內心充滿好奇，總在想：這是一家怎樣的企業，自己今后能夠在怎樣的崗位，是否貼合內心的期望，能否實現自身的價值，內心迫切的想明白答案。最后在看見公司那宏大的工程時，我被震動了，我想我做對了選取。

　　一、實習過程

　　由于這是我的第一份正式工作，所以自己十分認真的對待。就像這是一家新的公司，與我一樣都是新的起點，一切都是探索階段。我對自己說：既來之則搏之，既然是新企業，只要好好干就必須有機遇。就這樣在未知中，我滿懷信心地開始了我的實習工作。

　　最初一周，我們學習了公司的企業文化，對公司進行了初步的了解。然后兩周是企業軍訓，實行的都是正規的軍事化訓練，為我們以后的工作打下堅實的基礎，鍛造了我們“掉皮掉肉不掉隊，流血流汗不流淚。”的工作態度和做事精神。軍訓結束后我們正式開始了輪胎專業知識的培訓，在各位工程師的細心講解下我們初步懂得了輪胎生產工藝流程。

　　培訓過后我被分到了生產B區成型車間，跟隨實習老師進行實地的學習。對于生產來說，安全始終是重中之重，良好的安全意識是進行安全生產的首要前提。首先車間主任對我們進行了一些安全教育和以及在實習過程中的安全事項和需注意的項目。比如上班，不允許穿涼鞋進廠；進廠務必穿工作服；禁止在廠里吸煙，夜里值班不準喝酒，進廠后衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背背包進廠；人在廠里不要成堆，不要站在生產主干道上，進出車間都要排隊走好自成一列；在沒有實習老師的允許狀況下，不準亂按按扭、開關。

　　進入車間后最初的工作是瑣碎的，因為公司尚在建設階段，辦公室和各個生產車間都還沒有竣工。我們開始的工作就是打掃一下馬路衛生，清除道路兩旁的雜草，排除車間的積水等等。也許有人認為這些工作是沒有技術含量的低下工作，恥于去干。但是作為我們最初的團隊完全沒有這般的心態。因為我認為，無論你做的是什么職業，必須會有人瞧不起，不喜歡，但是那是別人的事，不要讓它影響了你的情緒。如果你對自己不認可，瞧不起正在做的事，你就沒辦法把事情做好，也會讓別人瞧不起。所以不管干什么我們都群眾努力，竭盡全力，就如同我們軍訓時所喊的口號一樣“自信自強，共創輝煌。”盡管每次我們都熱得汗流浹背，被塵埃涂的灰頭土腦，但我們沒有叫過苦，也沒有退縮過。

　　由于表現良好，我在車間被分到了機械維護的崗位上，因為在學校沒有學習焊接，我不得不重頭開始學習。因為要搞機械，電焊是務必掌握的。首先師傅給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從師傅的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難持續勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求持續在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的.原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。通過此次焊接，我已經掌握了一些焊接的知識，但要想作到職業工人那樣標準，我還需要反復的練習來熟能生巧。

　　憶起在德瑞寶的日子是充實的，值得的。在那里我們有歡樂，當然也有疲憊，這也更加讓我懂得怎樣去成為一個合格乃至優秀的員工。每次遇到艱難的工作，我都是第一個沖上去，我想年輕人只有比別人付出一倍甚至幾倍的努力，才能得到自身應得的和想要的回報。只有自己能為企業創造更多的價值，才能夠有更好的機遇。所以每次干活時我都把工作當一種特殊的享受來對待，每次工作做事都個性有激情，全然不知勞累。盡管每次都被他們譏笑太傻，但是我還是一貫堅持，我想吃虧是福，勤奮的人才最值得尊重。

　　通過這幾個月的實習，我認為：

　　（1）團結就是力量。正謂人齊泰山移，眾人劃槳開大船。一個人的力量終究是忽微的，團隊抱成一團的力量才是，團結起來才能夠無堅不摧，共同成長共同進步。

　　（2）態度決定一切。你的態度，決定了你做事的結果。所以事無大小，凡事都要認真對待，持續良好用心的心態，才能夠在激烈的競爭中得以脫穎。

　　（3）自信勤奮寬容。應對難題，擁有足夠的信心和勇氣的人不會退縮。勞動光榮，勤奮的人最為值得尊重。只有比別人更加努力、更加勤奮，才能比別人走的更遠成功的更快。金無足赤，人無完人，寬以待人包容別人的不足。所謂海納百川，有容乃大。

　　二、實習心得

　　回顧實習生活，感觸很深，收獲頗豐。通過實習我更加認識到實踐是檢驗真理的標準，只學不實踐，那么所學的就等于零，理論就應與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后找工作打基礎。我感覺實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己的各方面知識、潛力、技術等因素融合成的綜合素質和潛力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

　　通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然也就不一樣。我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活實踐中學習其他的知識，不斷地從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。此次實習我認識到很多工作常識，意志得到了鍛煉，對我以后的學習和工作將有很大的影響。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。做事不能夠眼高手低，往往看似簡單的東西想要做好并不容易，只有親身實踐才能知其根本，才會做出理想的成績。在實習時我們要將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇于探索的創新精神、提高動手潛力，加強社會活動潛力，嚴肅認真的學習態度，為走上工作崗位打下堅實的基礎。

　　由于是初次實習，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，但是在同事和同學的的關心和幫忙下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得簡單了許多。所以通過虛心請教，在實習老師的指導幫忙協助下，我很快的適應了這份工作。

　　在過去的幾個月里，我在實習老師和同事的幫忙與關懷下，認真學習、努力工作，潛力有了很大的提高，個人綜合素質也有了全面的發展，但我明白還存在著一些缺點和不足。認識到工作經驗的缺乏，所以我務必用心努力工作。在實習的這段時間里，雖然有時候工作很苦很累，但是感到更加的充實，我從中體會到了做人做事的道理，從實踐中學到了專業技術，積累了實踐技術經驗。在今后的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優秀的同事學習，繼續努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面取得更大的進步。

　　至此感謝公司給了我這么好的實習機會，感謝指導老師給予的幫忙。

　　輪胎廠實習報告 3

　　一、實習目的

　　通過這次實習活動，可以了解工廠的生產流程，生產線布局和技術裝備。鞏固我所學的工商企業管理專業知識，使學習和實踐相結合，加深對未來企業的了解，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力，豐富自己的實踐及社會經驗，拓寬自己的視野。

　　二、實習地點

　　xx輪胎xx分公司

　　三、實習內容

　　通過我們的參觀和學習，了解整個企業的`運作模式，以及各個組成部門的協調工作，查看他們的績效評估模式，了解他們的市場地位，感悟他們的企業文化。

　　四、實習時間

　　20xx年xx月xx日

　　五、實習單位的歷史發展及規模

　　xx輪胎是中國最大的高品質輪胎的制造商和供應商，總部位于xx市。在中國五個戰略性城市擁有七家工廠，擁有國際級的優質產品和成本競爭優勢，20xx年1月01日xx集團與xx橡膠廠合資組建了xx輪胎有限公司和xx長城輪胎有限公司，這將擴大xx輪胎在西北地區的產能。

　　佳通輪胎采用多品牌策略，以完整、優質的產品系列滿足市場需求，以北美和歐洲為主要海外市場，產品暢銷全球100多個國家和地區。這些都使得佳通輪胎能在輪胎制造行業內躋身世界前十二強。

　　六、實習過程

　　首先我們在企業領導和講解員的熱情帶領下進入了車間。

　　第一道工序：企業的密煉車間，密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出＂膠料＂的過程，但是車間的氣味很大，我就注意他們是怎么保護自己的，可是保護措施好像是沒有。

　　第二道工序：序就是膠部件準備工序。膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。

　　工段：擠出膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。

　　輪胎廠實習報告 4

　　一、實習目的

　　本次實習旨在將所學的專業理論知識與實際生產相結合，深入了解輪胎制造行業的生產流程、技術工藝和管理模式，提升自己的實踐操作能力和解決實際問題的能力，為未來的職業發展奠定基礎。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　我實習的單位是 [輪胎廠具體名稱]，它是一家在輪胎制造領域頗具規模和影響力的企業。我被分配到生產車間，主要負責協助技術人員進行輪胎生產過程中的質量檢測和數據記錄工作。

　　三、實習內容及過程

　　在實習初期，我接受了系統的崗前培訓，了解了輪胎的基本結構、生產工藝流程以及安全生產規范。輪胎生產主要包括原材料準備、混煉、成型、硫化等多個環節。

　　在原材料準備階段，我認識到不同原材料的特性和作用，它們的精準配比是保證輪胎質量的關鍵。混煉環節中，巨大的混煉設備將各種原材料均勻混合，產生的`高溫和復雜的化學反應讓我對生產工藝的精細程度有了深刻認識。

　　進入成型車間，工人們熟練地操作著成型設備，將混煉好的橡膠材料按照特定的工藝要求組合成輪胎的雛形。我在一旁認真觀察，學習如何確保成型的精度和質量。硫化是輪胎生產的最后關鍵環節，經過高溫高壓的硫化處理，輪胎才具備了最終的物理性能和使用性能。在這個過程中，我協助技術人員對硫化后的輪胎進行各項性能檢測，如硬度、耐磨性、氣密性等，并詳細記錄檢測數據。

　　四、實習收獲與體會

　　通過這次實習，我在專業知識和個人能力方面都取得了顯著的收獲。在專業知識上，我對輪胎制造的工藝流程有了全面且深入的了解，明白了每一個生產環節的重要性以及它們之間的緊密聯系。在個人能力方面，我的實踐操作能力得到了極大的鍛煉，學會了使用各種檢測設備和工具。同時，我也深刻體會到團隊協作的重要性，生產線上的每一個環節都需要不同崗位的人員密切配合，才能保證生產的順利進行。

　　此外，我還了解到企業管理的一些理念和方法，如質量管理體系、生產計劃與調度等。這讓我認識到，一個高效運轉的企業不僅要有先進的生產技術，還需要科學合理的管理模式。

　　五、總結與展望

　　這次輪胎廠實習是我人生中一段寶貴的經歷，它讓我對未來的職業發展有了更清晰的方向。在今后的學習和生活中，我將繼續努力提升自己的專業素養，不斷積累實踐經驗。我希望能夠在輪胎制造領域深入發展，為行業的技術創新和發展貢獻自己的一份力量。

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