關于客運實習報告三篇
在人們越來越注重自身素養的今天，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編為大家整理的客運實習報告3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
客運實習報告 篇1
來到xx站已經20天有余，在這段時間里，對于我來說，不僅僅是工作，更多的是學習和修煉。
回想自己從捧著畢業證書踏出學校的那一刻到現在，我經歷了軍訓、培訓和實訓這三個階段。軍訓是累的，卻磨練了我吃苦耐勞的意志；培訓是忙的，卻是為以后打基礎的，教會了我怎么去做好自己的工作；實訓是難的，卻讓我充分地發揮了大學所學的知識。總的來說，隨著這一個又一個階段，我也在慢慢地改變著，時間不長，學到的'卻不少。
我首先學習的是客運員。一方面，是負責站臺作業，這項作業主要是站車的交接作業和旅客的乘降作業。看起來挺簡單的，早在學校里就已經學過，但實際上，我要時刻注意周邊的環境。比如說，旅客是否站在了安全線外，小孩子是否在站臺上跑來跑去等等，我要時刻地提醒他們，這樣，才能保證旅客的安全。另一方面，客運員的作業是候車室作業，在候車室里，主要是做好旅客進出站的檢票工作以及及時、準確地組織旅客進站乘車。另外，我還學習了售票作業。對于沒有任何售票經驗的我來說，這是有一定難度的。一開始，我挺害怕的，因為以前就聽說過鐵路售票既累人又受氣。于是，我便帶著這種心理開始學習。首先學習的是一些基本的操作，然后就是有關于車票的改簽、退票的各種要求和流程，其次就是要懂得如何處理各種突發狀況。在這次售票作業中我也遇到了這樣一位旅客，由于受臺風的影響，列車大面積晚點，其中有一趟車停運，一位旅客來買票，跟他說明了情況之后他還是不能理解，說是我們的工作沒做好，發生這種情況應該有人給他們通知才對。于是我跟他說：“發生這樣的情況我們非常抱歉，但是為了大家的安全，所以不得不采取這樣的措施，希望您能理解。”最后，這位旅客嘀咕著走了。經過這次的經歷之后，我想，每一個人其實都是有思想有道德的，只不過有時天不隨人意，所以才會產生某些矛盾。但是，當矛盾產生時，如果我們能夠站在對方的立場去想一下，就能大事化了，小事化無了，能夠各得其所，何樂而不為呢？
通過這次實訓，我發現，我學到的不僅僅是工作的基本內容，更多的是處事態度，我的思想在慢慢地趨于成熟。做任何事，都要有著積極的態度和鑒定的信念，絕不能因為他人的一句話而產生抗拒的心理，因此，心態是關鍵。對于鐵路工作，我們更是應該實行作業的標準化、規范化，這樣才能保證鐵路運輸的安全。總之，作為服務人員，特別是鐵路服務，我們不能沖動，要沉得住氣，做好一切思想準備，把安全放在首位。在學校里學了三年的理論知識，現如今正是發揮其作用的時候。時刻地帶著學習的態度去工作，我相信，每一次的工作都會是一份收獲。
客運實習報告 篇2
一、實習目的
畢業實習是學生在校的一次實踐性教學環節，主要結合畢業設計課題熟悉畢業設計相關
內容，培養學生查閱、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規范，鍛煉學生走向社會的綜合
技術技能和社交能力。通過實習應達到以下目的：
1、了解機械制造技術的現狀及其發展方向；
2、熟悉機械制造技術、機械制造工藝、機械制造系統自動化及計算機輔助制造；
3、理論聯系實際，擴大學生的知識面，培養學生將新理論、新知識應用于機械制造工藝
設計的能力。
二、實習地點
東風汽車公司（原中國第二汽車集團有限公司），邯鄲內燃機廠。
三、實習時間
3月--------號
四、實習要求
1、了解機械制造技術的現狀及其發展方向；
2、收集和機械制造工藝、機械制造系統自動化及計算機輔助制造有關的資料；
3、描繪與畢業設計有關專用組合機床、主軸箱、專用夾具及刀具設計草圖；
4、調查現有機械零部件制造過程、存在問題及其具體解決問題的設想；
五、東風汽車有限公司概況
東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。
截至20xx年底,公司總資產768.9億元（rmb），凈資產339億元（rmb），在冊員工10.6萬人。以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業、快捷、優質的售前、售后服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善
的售后服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。 從建廠至今，在幾十年的創業和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富于創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。
六、實習內容
1）邯鄲內燃機配件股份有限公司實習：
在短期的參觀學習中，我們參觀了氣門搖臂架的生產車間，該車間規模不大，各種機床都在運行著，工人師傅認真熟悉的加工著每道工序。老師給我們講解了各種搖臂架的功用和技術要求以及其大體工藝規程，然后我們自由參觀了支架的實際加工過程。 在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均采用了專用夾具和專用的組合機床，一次裝夾多個工件同時加工，大大地提高了生產效率，降低了工人師傅的勞動強度。夾具體一般采用底面、側面、孔進行定位，夾緊可靠，銑端面時是將多個工件用夾具體夾緊，工作臺帶動夾具體從一端向另一端運動，端面兩側銑刀同時加工；而鉆削和鏜削加工中，將兩個或多個工件裝夾，機床多軸驅動鉆頭或鏜刀對工件同時加工。大大地提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。
2）東風汽車公司實習
1．參觀東風汽車有限公司發動機廠——凸輪軸車間 我們參觀了凸輪軸的加工車間，對凸輪軸的加工過程有了一定的直觀了解，由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的 。
2.參觀東風汽車有限公司發動機廠——裝試作業部 我們來到了發動機裝配車間，該車間是發動機的裝配車間，我們參觀了兩道裝配線。該車間流水線總體上可以分為兩部分，這兩條裝配線是混裝線，可用于多種發動機的同時裝配，當日主要是組裝eq6105和eq6100（均為六缸汽油機），具體順序為：
（1）內裝配線：打號、缸體上線、裝主軸瓦、裝主軸、擰緊主軸承螺栓、裝后油封、裝飛輪殼、裝飛輪、裝壓盤、裝離合器殼、裝活塞連桿總成、擰緊連桿螺母、裝正時齒輪室座、裝凸輪軸、裝正時齒輪室蓋、裝機油泵裝、油底殼。
（2）外裝配線：裝減震器、裝缸蓋總成、預擰緊缸蓋螺栓、擰緊缸蓋螺栓、裝搖臂軸、裝油箱泵傳動軸、調氣門間隙、裝噴油器總成、裝氣缸蓋罩、裝空開機、裝排油管、裝增壓器、裝增壓器進氣管接頭、裝曲軸箱通風、裝水泵、裝節溫器、裝風扇皮帶輪、裝制冷器、裝放水閥。這個過程，成功組裝出汽車使用的發動機。
3.參觀東風汽車有限公司發動機廠——康明斯零件作業部 該車間主要是生產發動機曲軸，曲軸是活塞式發動機的主要零部件之一。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；v型發動機曲軸的`曲拐數等于氣缸數的一半。
曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經高、中頻淬火或氮化處理，并經精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時會通過淬火和滾壓進行圓角強化。用來將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。根據發動機氣缸的數目，曲軸一般分單缸、雙缸、三缸、四缸和六缸曲軸。曲軸的加工工藝復雜，特別是軸頸有很高的尺寸和形位公差要求，一般按6級精度制造，粗糙度不高于ra0.8μm。軸頸表面需要熱處理以提高其耐磨性，常用的熱處理形式為氮化和高頻淬火。
4.東風汽車公司總裝配廠東風汽車總裝廠流水生產線：總裝配廠擁有裝配、調整、發交、坐墊、充電等十二個生產車間，三條橋鏈板鏈結合式整車裝配線及與之對應的三個調整車間。三條裝配線總長度依次為242米、210米或235米；設計生產節奏依次為3.5分/輛、2.5分/輛、5分/輛；設計年生產能力依次為7萬、5.5萬、5萬輛。經過26年的建設與發展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發展成為能夠裝配生產eq1092f、eq1141g、eq1118g、eq1061等四個基本車型36個品種，具備年生產座椅14.2萬套、電瓶充電21.5萬組和年裝調整車17.5萬輛生產能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。
5.參觀東風汽車有限公司發動機廠——連桿車間 連桿是汽車發動機中的重要零件，東風汽車有限公司康明斯作業部連桿加工車間采用了普通數控車床、端面外圓磨床、雙砂輪架半自動外圓磨床、專用銑床等加工設備進行加工，
并有質量中心機等先進的質量檢測系統，保證了連桿生產質量。該車間連桿的加工工藝如下 ：毛胚檢查——粗磨兩端面——鉆小頭孔——小頭孔倒角——拉小頭孔——拉兩側面，凸臺面——銑斷——拉大頭圓弧面，兩側面——磨對口面——鉆螺栓孔——粗锪窩座——精锪窩座——銑鎖瓦槽——鉆油孔——人工去毛刺——鉆連桿蓋沉孔——擴鉸螺栓孔——去毛刺——清洗——裝配——套螺母——擰緊螺母并校驗——擴大頭孔——大頭孔倒角——磨標記面——半精鏜大頭孔——壓襯套——擠壓襯套——返工——襯套孔倒角——精磨兩端面——精鏜大頭孔——珩磨大頭孔——總成清洗去毛刺——精鏜小頭孔——終檢
6.參觀東風汽車有限公司發動機廠——箱體車間 在這里箱體的生產已形成一條完整的流水線。箱體毛胚采用鑄件，主要的加工過程就是銑端面和孔的加工。多數的面和孔的加工已經采用組合機床進行加工，精度要求較高，少數面和孔在加工中心中完成。箱體發動機的載體，對發動機的各個零件和部件起著支撐和連接的作用。
預處理：毛坯一熱焊一熱處理一鑄件(打箱后)一清砂一噴丸一打磨一檢驗一劃線一一水壓一涂漆；劃線--粗銑--鉆，擴，鉸，工藝定位--銑缸頭結合面--粗銑軸承平面--精銑軸承平面--刮止推面--鉆油道孔--粗鏜缸口及粗銑頂桿孔外形--鉆缸頭結合面上孔--攻絲--攻a側--螺紋底孔，自由端面-- a側面攻絲-- b側面攻絲--清洗，吹凈--鉸孔--清洗由道--清洗零件--油管滾壓
客運實習報告 篇3
一、實習單位概況
北京現代汽車有限公司是一家位于北京市的中韓合資汽車制造商，中資母公司是北汽控股。 北京奔馳、北京現代和北京福田都在“北汽控股”領導下，稱為北京汽車工業三大版塊。 北京現代旗下有三個工廠（第三工廠在建，建成后總產能為年產90萬輛）。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心坐落于北京市順義區雙河經濟技術開發區，緊靠六環高速，毗鄰首都機場，環境優美，交通便利。于 20xx 年 10 月投資創辦，注冊資金 27.1 億人民幣，合資雙 方各占 50%的 股份。 北京現代是我國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項 目。20xx 年，北京現代完成產值 96.8 億元人民幣。
北京現代首推的索納塔（sonata）轎車，是由韓國現代汽車自主開發的最成 功車型。索納塔是融合了現代簡約美學和古典風格的中高級轎車。 作為中高級 轎車，無論在韓國市場，還是在以美國為主的海外市場，索納塔都取得了驕人的 業績，20xx 年在中國市場銷售超過5.2 萬輛。20xx 年 12 月，北京現代又推出一款在國際上極負盛名、累計銷量突破 310 萬輛的成熟車型伊蘭特（elantra）。北京版的伊蘭特是在其第六代產品 的基礎 上改良而來，更適合中國路況和行車環境，上市伊始便供不應求。
我們去的是位于北京市順義區的北京現代汽車制造工廠，進入了汽車制造的一線車間，參觀了汽車制造了生產流水線，了解和學習一連串復雜的工序是如何連貫地被串聯起來， 一步接一步地完成整個汽車生產的全過程的。
二、實習內容
我們的實習過程不是很復雜，因為時間有限，精力有限，只能簡單的參觀一下北京現代汽車生產的流水線。坐在車上，我們就在討論北京現代汽車生產廠會是什么樣子。經過了兩個多小時的車程，然后映入我們眼簾的是一大片廠房，下車后，我們首先看到的是一輛輛車沿著路道整齊的排著。接著，在老師的帶領下我們首先進入公司的成果展示區域，里面陳列了各式各樣新的汽車，還有仿真的新型發動機和第一廠房生產流水線模型。接待員給我們介紹了索納塔、途勝等汽車，講解了北京現代汽車開發將延續索納塔的元素。在展廳里，我們初步了解了北京現代汽車的發展情況，并在其相關資料了輔助下，我了解到了現代汽車所擁有的一系列車型。從這些成果中我們看到了北京現代的精神。半個小時之后，因為我們人數比較多，為方便我們進入廠區，我們被要求分成兩撥，然后再整隊進入廠區。
隊伍慢慢地前進，我們也漸漸進入的生產線。第一次親眼見識到汽車是經過這些生產線被制造出來的，我們都有著莫名的興奮。廠房很干凈，而且除了機器工作的聲音，沒有工作人員喧嘩。這體現了北京現代工作人員的素質。一進入車間大門，展現在同學們眼前的是一幅熱火朝天的情景：長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著公關部人員熟練的講解，一邊好奇地四下觀望。我們左邊看一下立馬將頭轉到了右邊，生怕錯過了任何一個細節。本來以為我們參觀的是汽車生產的整個過程，回去查了資料才知道北京現代的汽車生產一共有四個車間，分別是沖壓車間、車身車間、涂裝車間和總裝車間。我們所參觀的僅僅是最后的總裝車間。管不得剛進去就看到了差不多已經成型的汽車了。總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和ok線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。在參觀的過程中我發現車間的工人的work specialization 程度都比較高，每個人的工作都很單調，這雖然會使他們的熟練程度得到保證，可是這樣的工作同樣也會使他們失去興趣，感到厭煩和無聊。北京現代是如何激勵普通員工的呢？這需要深入的研究。因為工廠的布置并不是按照時間順序那樣先是內飾線，緊接著底盤線，再接著最終線和ok線，所以我們的參觀也沒有那樣的時間推進感。在參觀到最中間的部分是我們看到了ok線。一輛輛嶄新的汽車從這條線上被開了出來，這應該是我們最喜歡看的畫面。大家都在憧憬著自己以后的車子是不是也會像這樣從某個汽車公司的制造車間的ok線上開出。再向前走著，我們看到了車子的擋風玻璃被安裝的過程，一輛機器呆著一塊擋風玻璃從天而降，只要一下子，擋風玻璃就被嵌進了框框里，太神奇了。在最后即將離開車間時，我們看到了一間封閉的屋子。透過玻璃我們發現這是個測試車間，測試汽門的耐用程度。車門被連接在兩臺機器上，兩邊交叉著一開一關，機器上還有測試的次數。正是這樣的測試保證了汽車的質量，讓我們放心的購買和使用汽車。據了解，不僅僅是車門，每一個部分都要經歷這樣的檢測才能保證汽車的質量。
短暫的實習結束了，我們又坐車離開了北京現代。此時的我不再像從前那樣覺得這個公司陌生而遙遠了，相反卻感到了熟悉和親切。但我也明白了，一個大型企業的運作，靠我學到的這一點點學科知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。對我來說，實習結束了，但我對它的了解過程還遠遠沒有結束。以后在上課時，我們要帶著理論聯系實際，如果有機會可以再次去工廠一線體會，甚至實習一段時間，那是最好不過的。 實習結束后查詢資料后獲得汽車整車生產流程一輛車是如何被造出來的。
第一道：沖壓工藝 目標：生產出各種車身沖壓零部件 下面是整齊碼放的一卷卷的`汽車專用鋼板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。這一卷卷的鋼板，接下來就將會發生神奇的變化。首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后，分類整理，以便有各自不同的用處。 大小不等的鋼材，要經過一道切邊工序。然后分配到各個沖壓機上，進行下一步工序。 平整的鋼材經過沖壓機重新塑造，被壓制成車身上的各種沖壓部件。 壓制好的前翼子板，整齊放在成品區待用。 壓制成型的車輛側車身 至此，一批批的汽車鋼板就變成了形狀結構復雜的車身零部件。接下來他們就被送到了焊接車間，進入了下一道工序。
第二道：焊接工藝 目標：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結合到了一起，完成這項工作的是另一項關鍵工藝——焊接。 每一道焊接完成后，工人師傅都要仔細檢查焊接情況。車身焊接完成后，還要再進一步檢查焊接情況。 在確認了焊接沒有問題之后，白車身就將被送入涂裝車間進行下一道工序。
第三道：涂裝工藝 目標：防止車身銹蝕，使車身具有靚麗外表 組裝完成的車身，被吊裝到噴漆車間，先進行電泳防銹處理。 電泳防銹處理完畢后，工人們還要清理車身表面，發現是否有缺陷，為下一步即將到來的噴漆做準備。 由于油漆含有大量有毒物質，而且人工噴漆效率低、浪費油漆，因此哈弗噴漆工藝已經由機器人來完成了。 至此車身涂裝工藝就結束了，噴涂完畢的車身將被送到總裝車間進行最后一道工序。
第四道：總裝工藝 目的：將車身、底盤和內飾等各個部分組裝到一起，形成一臺完整的車 本來運到總裝車間的應該是包含發動機變速箱在內的底盤總成。但是我們有必要了解一下底盤總成是怎么組裝的，因此先從哈弗的大梁開始。 在哈弗的大梁上需要安裝轉向系統和其他不易安裝的部件。 這個工序是給車輛安裝懸架連桿等部件。 安裝后備胎支架 安裝后驅動橋殼體 后橋安裝好后，再在其上安裝螺旋彈簧。注意，不少同類越野車用的是鋼板彈簧。 接下來是安裝前雙叉臂懸掛 接下來就是安裝油箱，哈弗的油箱容積高達 80 多升 注意，此時的底盤是反置的，必須將其翻轉 180°后才能進行下一步工作。因此這道工序是給底盤上安裝臨時起吊鉤。 用吊索固定住底盤 起吊然后翻轉 正面放置好后再進行下一步工序 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 然后再安裝前減震器和剎車盤 安裝后減震和剎車盤 再下來，發動機和變速箱是作為一個動力總成來整體安裝的。 安裝傳動前后傳動軸和排氣管 安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接下來就是等待車殼的吊裝。 底盤段暫時告一段落，國內生產的越野車，基本上都是非承載式車身。也就是說，車身不承載全車的受力，因此這些越野 車都帶有底盤。有了堅固的底盤，才可以更好的進行越野活動。 而在底盤段組裝的同時，車身和內飾件也在緊鑼密鼓地組裝當中。從噴漆車間中，利用傳送鏈條，將噴好漆的車殼吊裝到總裝車間的內飾工段，進行內飾的安裝。 安裝門內密封條等內飾件 安裝后門鎖扣等以及 b、c 柱的內裝飾。 安裝發動機艙隔音防火墻 安裝整車控制電路，在底板上預埋線束，安裝儀表臺總成等 安裝全車底板隔音、門板和安全帶等 將內飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后進行組合，進行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結合牢固 接下來安裝儀表臺上的一些電控設備、手剎和 6 碟 cd 等 安裝后排座椅 安裝方向盤和其他內飾件 安裝前門內芯板等 安裝前排扶手箱 安裝前排座椅，這個步驟要放到后面，這樣才有利于前排工作時空間的利用 這樣一來，內飾部分基本上就完工了。現在的哈弗已經是一臺完整的車了，但它并不能現在就走上運輸的板車，還有一些 工序等著它。 第五道：檢測 目標：發現生產裝配過程中潛在的質量問題，盡最大可能拒絕不合格產品出廠 哈弗已經基本上是一臺完整的車了，但是工人師傅們還要保證它不能帶病出廠。因此要打開發動機倉，把里面的部件檢查 一遍 然后加注防凍液、助力油、玻璃水和潤滑油等必需液體 對車身側面進行預熱，這是要干什么呢？ 原來是為了在預熱部位安裝側面防擦條 雖然噴涂過程中，漆面質量已經經過檢查，但是出廠前還要檢查一次，察看漆面是否在總裝過程中有損壞。 接下來為了檢驗裝配過程中不出現問題，還要進行四輪定位檢測。而尾氣排放檢測則是為了符合國家相關環保法規。 經過檢測合格的車輛，還要被開到淋浴房，進行密封性能測試。在這里，噴頭噴出的水量比平時下暴雨的雨量還要大數倍。 以此才能檢驗車輛的密封性能如何。
經過測試合格的車，才能進行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產線進行重裝。 測試合格的車輛還要在廠內的各種試車道上模擬各種路況進行檢測，保證車輛出廠的質量。 試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測，看是否在試車時出現問題。 最后通過了所有檢測的車，被整齊擺放在停車場。
三、實習體會
經過這次實習，讓我更深一步的了解到本專業的知識，并且我們對于現代化的生產型企業有了初步的認識。過去接觸到的只是，別人描述的，電視里呈現的，書里寫到的。我們對于北京現代汽車的先進工藝和優秀的管理方式有了初步的印象。對優化其他不是很完美的企業的管理有著積極的作用。員工是企業的核心，如何讓員工時刻保持著高度的工作熱情是企業管
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