航空實習報告

時間：2023-08-30 18:15:16 賽賽實習報告我要投稿

航空實習報告（精選9篇）

　　實習生活又即將告一段落了，回顧過去這段時間的實習經歷，收獲頗豐，這時候就十分有必須要寫一份實習報告了！在寫實習報告之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的航空實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

航空實習報告（精選9篇）

　　航空實習報告 1

　　一、實習目的

　　隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對航空服務專業(yè)大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的航空服務專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應航空服務專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加航空服務專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段。

　　通過航空服務專業(yè)畢業(yè)實習，能夠讓我們學到了很多在航空服務專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高航空服務理論與實際相結合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的航空服務專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。

　　二、實習時間

　　20xx年02月01日～20xx年03月15日

　　三、實習地點

　　四、實習單位

　　五、實習主要內容

　　我很榮幸進入xx集團開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)航空服務專業(yè)相關崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

　　在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是航空服務專業(yè)畢業(yè)的，從事航空服務領域工作已經有十年。他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和航空服務專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質以及航空服務專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的.問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在航空服務專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

　　在單位實習期間，我從事的航空服務專業(yè)相關的工作之外，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用航空服務知識處理相關文書。具體實習內容過程如下：

　　第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。

　　第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學里學航空服務專業(yè)理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識。

　　第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關知識。在大學里學習航空服務專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。

　　短暫的實習生活除了掌握航空服務專業(yè)相關工作經驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在航空服務課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入航空服務專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎。

　　六、實習總結

　　當我們從母校——xx大學畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于航空服務專業(yè)的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經驗。經過了這兩個月航空服務專業(yè)相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和航空服務專業(yè)崗位相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，

　　航空實習報告 2

　　一、實習說明

　　(1)實習時間：

　　(2)實習地點：xx

　　(3)實習性質：畢業(yè)實習

　　二、實習單位簡介

　　江西，物華天寶，人杰地靈。在這塊紅色的土地上，坐落著我國航空工業(yè)企業(yè)的骨干企業(yè)--洪都航空工業(yè)集團。

　　經過50多年、特別是改革開放以來的艱苦創(chuàng)業(yè)，洪都集團認真貫徹“航空為本，大上民品，多種經營，加快發(fā)展”的方針，不斷發(fā)展，已經成為我國教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、摩托車及發(fā)動機的生產基地，是集航空產品和機電產品科研、生產、經營一體化的高科技企業(yè)集團。

　　近年來，企業(yè)按照“航空為本，大上民品，多種經營，加快發(fā)展”的經營方針，研制了具有當代國際水平的新型基礎教練機和農林飛機，改進發(fā)展了強擊機和海防導彈，加大了摩托車、片梭織機、助力車、體育器材、造紙機械、涂裝設備、建筑設備等非航空產品的開發(fā)力度，培育了一批新的經濟增長點。

　　洪都集團的企業(yè)文化活動豐富多彩。有占地36畝的洪都公園和建筑面積3000平方米的大型體育館。有藏書13萬冊大型圖書館、電影院和標準足球場。成立了文學藝術聯(lián)合會和職工文藝演出團，已舉辦了四屆萬人合

　　唱節(jié)，每年都舉辦職工美術、書法、攝影展覽，還拍攝了電視劇《天緣》在中央電視臺播出，并獲國家“五個一工程入選作品”獎。體協(xié)已舉辦了七屆職工運動會，各類體育代表隊在部省級比賽中多次奪冠。

　　八個第一新中國第一架自制飛機——初教五

　　我國第一架多用途民用飛機——安2運輸機

　　新中國第一輛摩托車——長江750

　　我國自行設計研制的第一架初級教練機——初教六

　　我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機——強五

　　我國第一批海防導彈——上游一號

　　我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機——農五A

　　我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機——K8

　　三、實習環(huán)境

　　第一次進洪都給我的感覺就是這個工廠好大，記得第一天上午趙老師帶我們去熟悉廠房的`時候我們在洪都里面轉悠了大半個下午。洪都大，但他里面的紀律也是非常嚴格的，每次進出工廠都要進行排隊，點人。

　　四、實習過程

　　（1）安全教育

　　由老師給我們講安全教育，如我們實習生分到哪就到哪工作，不可索要技術類東西文件，禁止拍照，只要進了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了洪都的保密工作的非常重要和重視的。

　　（2）分組廠區(qū)實習

　　起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時是由沈師傅帶領我們參觀了全部的加工機械，有車、磨、鉆、鏜床等。

　　作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規(guī)章制度，安全生產操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發(fā)給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作時間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實習生就是上午9：30到11：30，下午2：00到4：00，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

　　（3）參觀數(shù)控分廠

　　到洪都的數(shù)控廠房實習參觀，在洪都的數(shù)控廠里集結了國內外最先進的數(shù)控機床。在數(shù)控廠房實習的時候我們分配給各師傅帶，在數(shù)控廠實習期間我們了解了一下數(shù)控機床的操作方法。同時也發(fā)現(xiàn)目前我國數(shù)控機床的制造領域發(fā)展不夠，一些先進的機床主要還是靠進口。

　　（4）參觀刀具生產廠

　　在洪都實習期間了解到，洪都在生產過程中藥使用到的刀具種類是非常多的。對于標準件事可以在市場上買到的。但對于一些非標件則需要洪都自己生產。參觀洪都的刀具生產車間了解了一下洪都非標準刀具的生產過程。

　　（5）學習洪都的企業(yè)文化

　　洪都集團堅持以“航空為本，大上民品，多種經營，加快發(fā)展”為經營戰(zhàn)略；以“誠信、奮進、高效、奉獻”的信念，勵精圖治；以“生產一代，研制一代，預研一代，思考一代”為科研方針，發(fā)揚“獻身航空，艱苦奮斗，開拓進取，爭創(chuàng)一流”的洪都精神。

　　集團公司以振興祖國的航空事業(yè)為已任，依靠科技進步，敢為人先，嚴格管理，定位世界一流；以集團的發(fā)展和壯大來不斷縮短祖國航空工業(yè)與世界先進水平的差距，以良好的集團形象回應社會各界的關心和支持。全體員工自強自立，求實創(chuàng)新，百折不撓，團結奮進，用智慧和汗水，繪制出中國航空科技騰飛的錦繡畫卷，展示出新世紀新時代洪都集團嶄新的風貌，為建設成世界一流的教練機和通用飛機的科研、生產、出口基地而奮斗。

　　企業(yè)文化是一項系統(tǒng)工程，是集團公司的無形資產。概括的講，企業(yè)文化建設就是以培育企業(yè)精神為首要任務，以全面提高員工整體素質為基準，以塑造共同價值觀為核心，以樹立企業(yè)良好形象為重點，以實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標。

　　樹立人本管理理念，培養(yǎng)造就“專家型”人才以素質教育為突破口，全面提高員工的整體素質，是企業(yè)文化建設的基礎。

　　集團公司在洪都建立了培訓基地，主要依托洪都骨干企業(yè)的技術優(yōu)勢、設備優(yōu)勢和產品優(yōu)勢培訓全行業(yè)的骨干人才，增強培訓的實效性和針對性，理論結合實際，并著重提高實際應用水平和解決實際問題的能力。

　　航空實習報告 3

　　一、實習目的

　　攝影測量與遙感實習是攝影測量學和遙感技術相應用的綜合實習課。本課程的任務是通過實習掌握攝影測量的原理、影像處理方法、成圖方法，掌握遙感的信息獲取、圖像處理、分類判讀及制圖的方法和作業(yè)程序。從而更系統(tǒng)地掌握攝影測量與遙感技術。通過實習使我們更熟練地掌握攝影測量及遙感的原理，信息獲取的途徑，數(shù)字處理系統(tǒng)和應用處理方法。進一步鞏固和深化理論知識，理論與實踐相結合。培養(yǎng)我們的應用能力和創(chuàng)新能力、工作認真、實事求是、吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，為以后從事生產實踐工作打下堅實的理論與實踐相結合的綜合素質基礎。

　　二、實習內容

　　1) 遙感影像圖制作;

　　2) 相片控制測量;

　　3) 航空攝影測量相對立體觀察與兩側;

　　4) 航片調繪、遙感圖像屬性調查;

　　5) 相片及衛(wèi)片的判讀及調繪

　　6) 調繪片的內頁整飾

　　7) 撰寫實習報告，提交成果。

　　三、實習設備與資料

　　1) 攝影測量與遙感書本上的理論知識。

　　2) 通過電腦查找有關這門學科的實踐應用及其它相關知識等。

　　3) 電腦上相關的攝影測量的圖片信息資料及判讀方法。

　　4) 現(xiàn)有的實習報告模板及大學城空間里的相關教學資料。

　　四、實習時間與地點

　　時間：20XX年6月19日——20XX年6月26日。

　　地點：學校圖書館、教室、寢室及搜集攝影測量與遙感這門學科的資料等相關地方。

　　五、實習過程

　　5.1攝影測量與遙感學的發(fā)展情景

　　攝影測量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統(tǒng)獲取所研究物體，主要是地球及其環(huán)境的可靠信息，并對其進行記錄、量測、分析與應用表達的科學和技術。隨著攝影測量發(fā)展到數(shù)字攝影測量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時段遙感影像與空間科學、電子科學、地球科學、計算機科學以及其他邊緣學科的交叉滲透、相互融合，攝影測量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門新型的地球空間信息科學。由于它的科學性、技術性、應用性、服務性以及所涉及的廣泛科學技術領域，其應用已深入到經濟建設、社會發(fā)展、國家安全和人民生活等各個方面。

　　5.2單張像片測量原理

　　單張像片測圖的基本原理是中心投影的透視變換，而攝影過程的幾何反轉則是立體測圖的基本原理。廣義來說，前一情況的基本原理也是攝影過程的幾何反轉。20世紀30年代以后，攝影過程的幾何反轉都是應用各種結構復雜的光學機械的精密儀器來實現(xiàn)的。50年代，開始應用數(shù)學解析的方式來實現(xiàn)。

　　5.3航空攝影測量的內外業(yè)技術要求

　　航測外業(yè)工作包括：

　　①像片控制點聯(lián)測。像片控制點一般是航攝前在地面上布設的標志點，也可選用像片上的明顯地物點(如道路交叉點等)，用普通測量方法測定其平面坐標和高程。

　　②像片調繪。是圖像判讀、調查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素;測繪沒有影像的和新增的重要地物;注記通過調查所得的地名等。通過像片調繪所得到的像片稱為調繪片。調繪工作可分為室內的、野外的和兩者相結合的3種方法。

　　③綜合法測圖。主要是在單張像片或像片圖上用平板儀測繪等高線。

　　航測內業(yè)工作包括：

　　①測圖控制點的加密。以前對于平坦地區(qū)一般采用輻射三角測量法，對于丘陵地和山地則采用立體測圖儀建立單航線模擬的空中三角網(wǎng)，進行控制點的加密工作。20世紀60年代以來，模擬法空中三角測量逐漸地被解析空中三角測量代替。

　　②用各種光學機械儀器測制地形原圖

　　5.4像片的內方位元素和外方位元素

　　內方位元素用以確定攝影物鏡后節(jié)點(像方)同像片間的相關位置。利用它可以恢復攝影時的攝影光線束。內方位元素系指攝影機主距 f和攝影機物鏡后節(jié)點在像平面的正投影位于框標坐標系中的坐標值(x0，у0)。這些數(shù)值通過對航攝機鑒定得出，故內方位元素總是已知的。確定攝影光線束在攝影時的空間位置的數(shù)據(jù)，叫做像片或攝影的外方位元素。外方位元素有6個數(shù)值，包括攝影中心s在某一空間直角坐標系中的3個坐標值xs、ys、zs和用來確定攝影光線束在空間方位的3個角定向元素，如嗘、ω、k角。這些外方位元素都是針對著某一個模型坐標系o-xyz而定義的。模型坐標系的x坐標軸近似地位于攝影的基線方向，z坐標軸近似地與地面點的高程方向相符。在模型坐標系內所建立的立體模型必須在其后經絕對定向的過程才能取得立體模型的正確方位。

　　六、航影像片調繪

　　像片調繪是利用像片進行判讀、調查、描繪和注記等工作的總稱。即用攝影測量方法測繪地形圖的作業(yè)過程，是用判讀知識蔣像片進行實地調查和補測，并對地形圖上需要表示的地物、地貌和地理名稱等要素經制圖綜合后，用規(guī)定的符號和注記標繪在像片上以供進一步測繪地形圖只用。經調繪的像片稱調繪片。簡稱調繪片。在特殊情況下，亦可在實地調繪典型樣片，其余的參照典型樣片和有關資料通過像片判讀在室內進行。

　　七、像片及衛(wèi)片判讀時注意的技術問題

　　在作業(yè)過程中進行航空像片判讀時，一般都應該要遵循下列原則：先整體后局部;從一只到未知;先易后難;由宏觀到微觀的原則。只有這樣我們才能更好、更容易、更精確的判讀像片及像片上關的地物和地貌信息。同時判讀航空像片時一般也經常采用比較常用的方法進行判讀，如：直接判讀法;對比分析法;邏輯推理法等等。像這樣通過各種方法各種信息的全面綜合分析，才能更好的防止信息的判別錯誤，減少不必要的經濟和其它損失。然而尤其是判別過程中我們更得注重判讀過程及步驟，在判讀過程中我們分為四個判讀階段：準備工作;室內判讀;野外校核和成圖總結。在準備工作中我們也分為一些小的步驟：資料的收集;像片得清晰度;像片得重疊度;像片得平整度;航線的彎曲度;像片得壓平度，這些雖然是些小的細節(jié)，但是一旦忽略很多就會導致很大的判別誤差，影響我們最終的判別結果。還有室內的判讀，這一階段是需要在了解和掌握地區(qū)地理概況的基礎上進行，根據(jù)判讀任務的需要及相關學科的特點，制定出統(tǒng)一的分類系統(tǒng)，并選擇已知或典型地區(qū)總結和建立判讀標識。判讀過程中還要注意利用已知資料，以及放大鏡、立體鏡等輔助工具，對重要的地物和有疑問的地方加以特別標記，以便在野外校核時進行重點檢查。第三是野外校核，主要是根據(jù)室內擬定的路線進行，把室內判讀的結果與實地對照，特別是對一些重要現(xiàn)象和有懷疑的地方，應詳細加以觀察和驗證，以修改和補充室內的不足，最后是成圖與總結，判讀結果結果野外反復的檢驗后，可將其轉繪到準備好的底圖上，以制成專題圖件，并根據(jù)任務的要求，編寫實訓總結報告。

　　八、實習心得

　　通過一周的室內實習任務，最大的感觸就是從新認識了攝影測量和遙感這門比較抽象的學課，以前在課堂上總覺得這是一門非常難懂也非常難學的課程，可是就在這周的室內收集資料實習的過程中我的想法突然改變了，其實攝影測量與遙感這門學科并沒有所想的'那么難懂和難學，只要我們愿意去學、去發(fā)現(xiàn)這門學科的奧秘我們還是非常容易掌握和理解的。開始接觸是覺得它是我們所有學科中最抽象的，可是當我們把我們所學的理論知識和這次室內搜集資料的實習結合起來對比和深入研究后，才真正的發(fā)現(xiàn)這是一門多么有內涵和適應新時代的必要科目，很多情況下，對于大面積的測圖我們都少不了對它的應用，同時在將來攝影測量和遙感也很有可能會取代我們所有傳統(tǒng)的測圖方法，真正的把它完全的應用到我們的所有調查土地資料中，以見證它的最有效的作用。

　　由于我們學校大量缺少攝影測量和遙感這門學科的儀器和工具，所以學校把這次實習任務主要定為網(wǎng)上搜集有關這門學科的資料及書本上理論知識相結合系統(tǒng)的學習。雖然這方面的設備大量的缺乏，可是仍然沒有撮箕到我們學習的良好心態(tài)，在這個過程中我們還是以自己的最大熱情完全的投入到此次實習中。通過這次實習我們的收獲很大，在很多情況下我們都得到了很多意外的收獲，獲益匪淺!不僅對書本上的理論知識有了通盤的理解，更重要的是從實踐中檢驗了它的真理，了解了它的適應范圍之廣和作用之大，為我們以后從事工作而需要它打下了堅實的理論基礎與實踐經驗。

　　航空實習報告 4

　　隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的航空航天工程專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業(yè)實習是必不可少的階段。畢業(yè)實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在航空航天工程專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。

　　剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習航空航天工程專業(yè)知識與實習崗位所需的知識有些脫節(jié)，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為航空航天工程專業(yè)公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的航空航天工程專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名航空航天工程專業(yè)的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習。

　　一、實習目的及任務

　　經過了大學四年航空航天工程專業(yè)的理論進修，使我們航空航天工程專業(yè)的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

　　1.1實習目的

　　①為了將自己所學航空航天工程專業(yè)知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過航空航天工程的專業(yè)實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力;

　　②通過航空航天工程專業(yè)崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;

　　③通過實習，了解航空航天工程專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業(yè)相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。

　　1.2實習任務要求

　　①在航空航天工程崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實習專業(yè)指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發(fā)現(xiàn)問題;

　　②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;

　　③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業(yè)實習要求及時撰寫畢業(yè)實習日記。

　　二、實習單位及崗位簡介

　　2.1實習單位簡介浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司成立于20xx年，是一家專注于XX產品和XXX產品研究、開發(fā)、生產及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設立于xxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發(fā)實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業(yè)”。

　　浙江XXXX系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經營原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業(yè)經驗與國內企業(yè)的具體實際相結合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產能力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

　　公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的.技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的XXXX產品，企業(yè)特聘請航空航天工程專家來企業(yè)進行考察。

　　3.3學習崗位所需的知識。

　　在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在航空航天工程專業(yè)崗位上實習，要不斷學習與自己業(yè)務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們航空航天工程專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現(xiàn)在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的航空航天工程專業(yè)。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己，造就自己。

　　在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和航空航天工程專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在航空航天工程專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

　　四、實習心得體會

　　如果大學比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業(yè)實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業(yè)實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業(yè)實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學畢業(yè)后更好更快的融進新的社會環(huán)境做好了強有力鋪墊。

　　航空實習報告 5

　　1、實習目的

　　本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。

　　2、實習內容和體會

　　2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

　　我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。

　　2.1深圳塔臺

　　按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓。

　　深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的.使用更接近化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，雖然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩(wěn)定，及時果斷地作出妥當?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語在全國排名，本來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。

　　短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出的認識。

　　2.2深圳飛行報告室

　　結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務情況。

　　原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進行了學習，初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。

　　報告室實習的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現(xiàn)危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們三番四次對我們進行了教導工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學的東西還很多很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快地進步。

　　2.3管制員的生活

　　身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作，雖然自己并沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。

　　3.實習總結

　　通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學的知識聯(lián)系工作實際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學習。這也算是單位對我們現(xiàn)在的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時間好好打好專業(yè)基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。

　　航空實習報告 6

　　一、實習目的

　　生產實習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學到的理論學問與實際相結合，進一步加深所學學問的理解，檢測學問的把握程度。

　　1、實習單位和時間

　　寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參與實習，南通興東機場(iata代碼ntg，四字碼zsnt)位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速大路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4d，同時兼顧e類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

　　3月2號到達南通綻開了為期三周的生產實習(3.2-3.20)，每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調、塔臺、氣象、通導、場務。

　　2、實習目的

　　通過實習，熟識機場工作崗位的工作狀況，將個人在學校所學的學問聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)學問面，進一步加強專業(yè)學問的穩(wěn)固;

　　通過實習采集有關機場容量的數(shù)據(jù)，為我的畢業(yè)設計關于機場容量討論打下根底;

　　通過實習報告的撰寫，鍛煉與培育觀看、分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的力量;

　　通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做預備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。

　　二、實習內容與體會

　　分別在南通機場的站調、塔臺、氣象、通導、場務進展了跟班實習，實習內容與體會如下：

　　1、通導

　　第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫忙監(jiān)視部門更好的監(jiān)視和保存一些工作記錄資料。

　　雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經過三天的實習跟班也大致了解了他們的工作內容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進展檢查，保障了機場通信導航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機場的根本設施，南通機場設有無線電通信導航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。

　　2、場務

　　其次個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區(qū)場地治理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全供應牢靠保證。

　　平常的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降安全。如飛行區(qū)的驅鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關設施、設備的治理制度，并抓好落實;負責機場飛行掌握區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的去除;負責飛行掌握區(qū)清掃(含冰、雪、雜物)、疏通、涂刷標志以及日常的'巡查、清膠和摩擦系數(shù)測試;負責本部門各種車輛、機械設備的治理，保證其性能安全牢靠;負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作;負責本部門的車輛安全和技術治理。

　　除此外我還了解到一些機場的根本狀況，機場飛行區(qū)等級指標4d，并兼顧e類飛機的起降要求;機場跑道長度3400m(2100m瀝青道面，1300m混凝土道面)，總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/r/b/w/t，跑道標高4.93m;航站樓面積6000m，停機坪面積520m，貨站面積4600m。

　　3、站調

　　第三個實習的崗位是站調，站調是一個機場的情報部門，負責報文規(guī)劃的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關飛機的起飛情報。雖然，機場的一些日常規(guī)劃也是由站調部門聯(lián)系的。

　　在站調，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進展了學習，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調則負責聯(lián)系來訓練的航空公司，做出相應的規(guī)劃和公布情報。

　　4、塔臺

　　第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，把握本區(qū)域內的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等。總的來說塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進展。

　　站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調席。在塔臺上聽著前輩嫻熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。

　　上塔臺的第一天，我也見證了首款國產民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次根據(jù)國際標準研制的被譽為 “21世紀新一代支線噴氣式客機” 的 “翔鳳”arj21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷時1小時40分鐘勝利抵達南通興東機場。

　　5、氣象

　　最終一個實習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預報觀測南通當?shù)靥鞖鉅顩r，觀測工程包括云量云高、溫度、氣壓、風速和風向等，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當?shù)貧庀鬆顩r做定期總結，以及對特別和惡劣天氣進展通報。

　　在氣象室，我還學習了南通機場的機場細則，了解一些本地的天氣特點，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶潮濕性氣候區(qū)，季風影響明顯，雨水充足，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。

　　三、實習總結

　　經過三周的實習，我學到許多，體會許多......

　　很快樂有這次南通機場的實習時機，讓我親身體驗到了機場各部門的工作狀態(tài)，相對我的專業(yè)而言，塔臺上的實習讓我受益匪淺，能夠近距離觀看一線管制員的工作，聽著嫻熟的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機，還能將自己在校所學的專業(yè)學問聯(lián)系工作實際，更加熟悉到實際工作中管制員需要具備個人技巧和心理素養(yǎng)，需要不斷完善自己，嫻熟把握專業(yè)學問，磨練管制技能，提高心理素養(yǎng)。

　　通過實習，我慢慢熟悉到機場是一個大家庭，不僅在工作中各部門相互協(xié)調合作、相互溝通監(jiān)視，安全順當?shù)赝瓿蓹C場每天的飛行工作，下班后任然相互關懷，我了解到南通機場的工作人員們組織成立工會，發(fā)揮各部門人員力量特點，互幫互助。就聽通導部門的工作人員聊起，不管是誰，只要在機場工作參加工會的人，誰家有事要換個網(wǎng)線，修個水管的，只要跟工會反響，就會派有相應力量的人到家?guī)椭挝灰彩且粋€大家庭啊。

　　對于這次學校安排的實習，我本人還是相當滿足和感謝，盼望學校多多和別的公司合作，多辦一些實習，對于提高同學的學習熱忱，樹立奮斗目標有很大幫忙，有助于同學們發(fā)覺和找到自己適宜和喜愛的抱負工作。

　　航空實習報告 7

　　實習目的

　　這次實習是我們畢業(yè)前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面，擴大與社會的接觸面，增加我們在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，經學校研究并征得中航工業(yè)西安飛機制造有限公司的同意，由專業(yè)老師帶隊，在西飛國際進行了一次比較全面的實習，在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業(yè)問題，提高我們的實際工作能力，為畢業(yè)實習和頂崗實習打下良好的基礎。

　　實習內容

　　20XX年10月11日到20XX年10月22日，我們在西飛國際進行了為期兩個星期的實習，通過西飛工作人員的協(xié)調和安排，我們在實習過程中北分為兩個階段：

　　第一階段：11日至15日，我們在飛機總裝車間進行實習。第二階段：18日至22日，我們在飛機鈑金總廠進行實習。

　　西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數(shù)百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產品等四大系列產品。

　　西飛集團公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空

　　產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737—700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發(fā)展，與國內外合作伙伴和社會各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團。在飛機總裝車間的實習中，我們看到了國產最新型號的MA—60飛機的總裝過程，并且有幸進入到國產轟炸機H6K型的總裝車間參觀。而在鈑金總廠車間實習中，通過我們自己參觀和實習師傅的講解及演示，讓我們大概了解了飛機鈑金的成型過程。在鈑金總廠的實習過程中，我又從另外一個方面了解了飛機生產與其他產業(yè)在生產中的不同，鈑金零件在飛機整個零件總數(shù)上占有相當大的比例，而鈑金零件的生產、加工、成型、噴漆等工序也是相當?shù)姆爆嵑蛷碗s，也深切體會到了工人師傅在生產飛機時的付出和努力。

　　對中國航空工業(yè)現(xiàn)狀的認識

　　在沒有來西飛之前，我們從書本，雜志，網(wǎng)絡上獲取和了解到中國航空工業(yè)的現(xiàn)狀，這些內容或多或少失去一些真實性。來到西飛后，和技術人員親自交談，親自去廠房看流水線，我們才切身感受我國航空工業(yè)的現(xiàn)狀。

　　西飛公司是中國西安飛機工業(yè)集團的.核心企業(yè)，是中國航空工業(yè)總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業(yè)，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數(shù)百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產品等四大系列產品。

　　“我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年”，這是維修處的胡工程師說的。我們親自聽到。在實習這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產設備，我們的管理水平，企業(yè)的職工素質與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業(yè)在勞動力資源豐富方面的優(yōu)勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構。在設備方面，我們參觀了數(shù)控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業(yè)。在市場引導方面，長期在計劃經濟模式下發(fā)展的中國航空工業(yè)，在過去數(shù)十年中，盡管也為中國航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻，但在以商品生產為核心、以企業(yè)經營為支柱的今天，航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。

　　實習體會

　　為期兩個星期的實習工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得：第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時，心里不可避免的有些疑惑：不知道帶隊老師怎么樣，應該去怎么做，要去干些什么等等！踏進大門后，只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和師傅們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了他們對我的信任。

　　第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，專研工藝，對設備進行研發(fā)，讓我們在工作中不斷前進的強勁動力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會不到工作給你帶來的快樂！

　　第三是“主動出擊”：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在實習期間，我會主動的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流，談生活學習以及未來的工作，通過這些我就和工人師傅走的很近，在實習中，他們會教我怎么做事，使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。

　　第四是感受到學校和社會的距離，在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自身的能力！記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份可愛的純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業(yè)，接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關系復雜，得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是，學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中，這一點我感受很深。在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢？這是社會與學校脫軌了嗎？也許老師是正確的，雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導，有些問題有了課堂上地認真消化，有平時作業(yè)作補充，我比一部人具有更高的起點，有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題，作為一名新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會上所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。畢竟四年大學念完后，我已經不再是一名大學生，是社會中的一分子，要與社會交流，為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作，不愿在校讀書；而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是，我們上學，學習先進的科學知識，為的都是將來走進社會，獻出自己的一份力量，我們應該在今天努力掌握專業(yè)知識，明天才能更好地為社會服務。

　　“千里之行，始于足下”，這兩個星期短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自工人師傅的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說，需要學習的東西還有很多。

　　短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習，我對我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機的制造過程，鞏固了專業(yè)知識的同時也增加了行業(yè)責任感。

　　航空實習報告 8

　　本次實習的目的

　　主要是熟悉廣州國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯(lián)系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)知識面，進一步加強專業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機場的本場規(guī)則，觀摩服務員的服務工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業(yè)務情況，在實習結束后，總結出個人實習感想心得。

　　實習內容

　　1.掌握航班動態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規(guī)定的時間到達工作崗位。

　　2.負責進出港航班旅客的接送引導。

　　3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數(shù)的統(tǒng)計。

　　4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。并清點統(tǒng)計過站人數(shù)，若不符，及時報告值機和服務調度室并迅速排查。

　　5.負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導服務。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

　　6.規(guī)范的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。

　　7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時向現(xiàn)場指揮中心，服務調度匯報。

　　8.負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實的安全指令。

　　9.負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的`人數(shù)。維持好在場的秩序。

　　10.航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。

　　11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序手續(xù)。

　　12.完成上級組織交辦的其它工作。

　　“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執(zhí)行者;是推動企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發(fā)展產生深遠的意義。

　　實習體會

　　20xx年xx月xx日，我們開始了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業(yè)務和所要實習的內容。

　　微笑服務是旅客心情愉悅，周到的服務則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨著經濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

　　航空實習報告 9

　　一、實習目的

　　1.本次實習對我完成畢業(yè)設計和實習報告起到很重要的作用。

　　2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業(yè)人的過程。

　　3.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。

　　二、實習內容

　　金城集團有限公司，國家認定的高新技術企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)、國家CIMS工程典型應用企業(yè)、航空工業(yè)十佳企業(yè)，擁有博士后流動工作站，金城品牌被評為中國馳名商標。

　　金城主要從事航空附件、摩托車和工程液壓等產品的研制及銷售，同時經營進出口貿易和第三產業(yè)，具有獨立的外經、外貿和外事權，出口創(chuàng)匯多年位居行業(yè)前列。

　　在航空產品的研制領域，金城具有雄厚的實力，產品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動力、起動機、電源、燃油供輸、機輪和剎車等系統(tǒng)，多項技術和產品填補了國內空白。新中國成立后，國產的每一架飛機上都有金城的產品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專業(yè)研制中心，一流的硬件設施和高素質的科研隊伍，使金城在產品研制、開發(fā)等方面將更具實力。

　　金城利用航空高尖端技術，相繼開發(fā)了摩托車、高壓葉片泵、電動及液壓絞盤等民品。金城全面實施了CIMS工程，并作為全國唯一的示范企業(yè)參加國家863計劃十五周年成就展。改革開放以來，金城引進外資1億多美元，先后與日本、馬來西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機構建立了合資與合作關系。經過54年的發(fā)展，金城現(xiàn)擁有包括合資企業(yè)在內的參控股公司40余家，取得了良好的社會和經濟效益。

　　親和是金城之本、靈活為金城之魂、執(zhí)著是金城之神，在此企業(yè)文化指導下，金城人樹立了"鑄金城品牌輝煌創(chuàng)全國百強企業(yè)"的奮斗目標，為此金城人正竭盡全力地奮斗著!

　　在老師的帶領下我們從五月十一號到五月十七號在南京金城摩托車集團進行了為期五天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進入企業(yè)工作的話，我們現(xiàn)在還有很多很多的不足。

　　在十四號上午我們參觀了金城第34分廠柔性制造分廠，了解了一下現(xiàn)代化的柔性加工制造系統(tǒng)，接著又去了35分廠發(fā)動機總裝分廠，這是一個人力密集型的生產線，生產線上工人正在有條不紊的做著自己的工作，看著一個個零件在生產線上變成一臺臺的發(fā)動機，真是感嘆人類的.智慧。

　　下午金城的老師給我們講解了一下金城液壓方面的產品以及葉片泵的裝配和加工，為第二天的參觀做了下鋪墊。

　　產品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術開發(fā)的一種產品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結了很多人的心血和汗水。絞盤一般用于道路清障車和架撤橋梁以及各種車輛的自救和互救，一般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。一般一輛車配一臺絞盤，根據(jù)用戶需要，一輛車也可以配兩臺。絞盤通過吊臂把翻了的車、不能行駛的車、嚴重損壞的車吊裝運走，使道路暢通。中等城市一般選用1-10噸級的車，高等級公路、高架立交等一般選用10-30噸級的車。而提升、回轉裝置主要用于車用起吊的工程吊車，起吊重物后能旋轉360°，而回轉尚可用于其他需平面旋轉的機構，其噸位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。

　　十五號上午參觀金城第十八、十九分廠，這兩個分廠主要是對半成品進行加工精加工，然后再做各個方面的測試實驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，一個本科生畢業(yè)三年后能懂得那么多。

　　然后下午聽了申岳華老師主題為《角色轉變和心態(tài)》的講座，受益匪淺。

　　三、實習工作總結或體會

　　人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{整。所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業(yè)生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經驗，以后畢業(yè)工作時就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學生向職場人士的轉換。

　　通過這次實習我真正感覺到步入社會后我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業(yè)課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠學會的，不過我堅信我能做到這一點。這次實習對我的畢業(yè)設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設計過程中體會到很多東西。最后還應該感謝老師給的此次機會，讓我真正學到了很多專業(yè)和社會知識。

【航空實習報告】相關文章：

航空述職報告03-29