飛來峽實習報告

時間：2021-03-18 17:59:09 實習報告我要投稿

關于飛來峽實習報告3篇

　　隨著個人的素質不斷提高，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事后性的特點。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的飛來峽實習報告3篇，歡迎閱讀與收藏。

關于飛來峽實習報告3篇

飛來峽實習報告篇1

　　實習內容：為了更加了解建筑施工過程和施工現(xiàn)場，豐富和擴大學生的專業(yè)領域，使學生對建筑施工技術內容進一步加深理解，鞏固課堂所學內容，參加實際生產(chǎn)工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決問題的能力。我們在學院位于清遠的飛來峽實訓基地進行了為期一周的建筑工程施工實習。

　　實訓的第一天我們先到清遠市區(qū)的學院實訓基地安置好及熟悉一下環(huán)境，然后基地負責人就有關的周邊環(huán)境和安全問題向我們做了詳細地介紹和嚴格地要求。尤其在安全生產(chǎn)工作方面，是特別值得我們應該重視的，安全文明施工也是我們必須始終具備的意識。

　　第二天上午我們觀看飛來峽水利樞紐的建造歷程及東深供水改造工程宣傳片。飛來峽水利樞紐工程為一等工程，擋水建筑物為l級。樞紐建成筑物由主壩、船閘、廠房和副壩等組成,根據(jù)地形、地質、施工等條件，從左岸問右岸依次布置為船閘、廠房、溢流壩和土壩等，之后我們參觀飛來峽水利樞紐的各種模型及聽工作人員介紹，從根本上理解水利樞紐的動作原理

　　下午在老師的講解下，我們對施工機械的了解與運用及初步學會彎鋼筋還有開車。最好玩的就是開翻斗車，雖然我沒有駕照但是對于開車可是非常的熱衷。那天下午突然停電，在廠長的指導下我們學開翻斗車，看著有駕照的同學都無法完全的掌控，我開始覺得會很艱難。可最后我還是學會了開車。

　　第三天實訓的主要內容是鋼筋配制與綁扎。這其中最講究技術的就是鋼筋的下料、給箍筋拉彎鉤、綁扎鋼筋籠。鋼筋下料我們很快就計算出下料長度，可是要給箍筋拉彎鉤就比較難，因為我們沒有實習經(jīng)驗，無法知曉其中的奧秘，只能一樣一樣的試驗，找出好的方法。終于經(jīng)過我們不斷的努力與嘗試，找到了有效的方法解決這些箍筋的彎鉤難題。對主梁鋼筋的綁扎我們都感覺很容易，我們一組人齊心協(xié)力很快就解決了，不過要注意的是，鐵絲的綁扎必須要穩(wěn)固。最后老師點評時還說我們組做得最好

　　很快就到了本次實訓的最后一天這一天我們的內容先由老師來對我們簡單地講解幾種飛來峽關鍵的施工技術。然后就是參觀飛來峽水利樞紐的總體結構與布置,從總體上得到飛來峽的感性認識。參觀各個泄洪閘，了解其作用，并對比泄洪排污兩種結構上的不同之處。參觀船閘，觀察貨船過閘全過程，了解船閘工作原理，通過在大壩上看到的實景加深了我們對飛來峽的印象。也通過這一次的經(jīng)歷使我鞏固了水利施工的理論知識，加深了對水利行業(yè)的認識。下午學用電焊機，電焊機這個我開始時做的不怎么好，把電悍給粘在鐵上拿不開，還真的嚇了我一跳，后來小心翼翼地拿著防強光的保護眼睛的“護盾”認真地弄著，很快就掌握了這初步電焊技術。

　　有些同學為了保護自己的眼睛，所以只是在一旁看著別人做，了解知道怎么做但是沒做，還有不少同學因沒注意穿了短褲，當時沒什么，可是回來后，才發(fā)現(xiàn)兩腿給電悍強光給映射了變得通紅。

　　一個星期的建筑工程施工實習就這樣結束了，在這一星期的時間里，我付出了也收獲了，我品嘗到失敗的淚水也體會到任務完成的喜悅。

　　通過一周以來的實習，通過實習，使我學到了很多實習知識。所謂實習是檢驗真理的唯一標準，通過對施工現(xiàn)場的參觀，使我近距離的觀察了整個建筑施工的施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識和施工實際經(jīng)驗。這次實訓的經(jīng)歷也讓我們深深的感受到一種與在天河校區(qū)不同的生活。位于飛來峽的實訓基地比較偏僻，除了附近守護飛來峽水利樞紐的部隊駐兵以及三三兩兩的幾戶住宅，就什么也沒有了。白天工作倒是還好不覺得有什么不同，可是夜幕降臨，我們就顯得無聊起來。晚上就是呆在宿舍里一眾人聚在一起打撲克。

　　從這次實訓之中我體驗到了社會生活至少也是半個社會生活的辛酸苦辣吧。我也深深的體會到一個工程想要做的好、質量有保證，就必須提高施工人員的文化素質和專業(yè)技能，只有他們認識到了工程質量的重要性，他們才能真

飛來峽實習報告篇2

　　我們13基礎1班全體同學來到了清遠的飛來峽進行為期一周的實訓任務。因為出發(fā)的車輛比較早，所以我們提前一天收拾好了行李，一大早就開始在出發(fā)點等待。

　　經(jīng)過一個小時左右的時間，我們終于來到了目的地。早上先是聽老師講在實訓地應注意和需要遵守規(guī)矩的地方，還有實訓的流程，下午便開始了實訓任務。我們一共分了4個小組，而我是第二小組的成員。我們第一個要做的是鋼筋工程實訓。首先指導老師讓我們把簡支梁鋼筋拆除，然后在教我們鋼筋的`綁扎。

　　在拆完鋼筋之后，在老師的指導下我們知道了如何用機械去截斷大致等長的鋼筋，然后做配筋的工作。我們根據(jù)老師在黑板上畫出的設計圖和親手示范，也開始制作起來。

　　不過給箍筋拉彎鉤的過程則比較麻煩，對于角度的彎曲和彎曲長度的精確都有一定的難度，我也是失敗了兩次才成功制作出成品。在做好箍筋以后將簡支梁骨架綁扎成型。經(jīng)過一番動作，我們終于成功綁扎好了鋼筋！

　　第二天早上，我們吃完早餐準時去做第二項任務：模板工程實訓。這個是讓我們把模板拆除和重新安裝的過程。

　　整個過程我們進行得十分順利，大家齊心協(xié)力把一塊塊模板拆出抬到一邊放好。然后就是模板的組裝了。也是利用扳手等工具把模板按原先的順序放回，再擰緊螺絲。用了不久的時間組裝好了之后就是準備下午的電焊實訓了。

　　帶著防護面具，我把兩塊鋼筋放在長鐵條上開始焊接，。一開始還是挺難的，因為電焊時總是粘在鐵上，不過經(jīng)過反復嘗試，我終于成功不讓它粘在鐵上了。焊接的強光也是我應該要注意的地方，因為不知自己是否對準了要焊接的點，我時不時會移開防護面具看一下，結果被強光弄得眼都看花了。所以我覺得這是需要一定熟練度才能做好的，同時也要注意用電安全和保護好自己的眼睛。

　　第三天早上要做的最后一項實訓任務是開工程車。由于不久前拿到了駕駛證，我對自己的開車技術很有信心。而我們小組拿到駕駛證的也就只有我一個。在老師的指導下，我了解了要開的工程車的特點，也嘗試開了一圈，得到老師的認可后我坐在副駕上指導不太會開的同學駕駛。結果我們小組的成員都開得很不錯，大家的學習能力都是很強的。雖然在方向盤的控制上可能會有些不穩(wěn)定，不過都很快調整了過來。

　　就這樣，我們小組結束了這幾天來的實訓任務，總的來說還是學到了不少東西，因為之前都是看老師在課堂上講，這次能親手體驗我們專業(yè)會接觸到的東西感覺完全不一樣！讓我對自己的動手能力也有了大致的了解。感謝這次的實訓之旅，希望以后工作時能因此而變得順利一分。

飛來峽實習報告篇3

　　我們計算機測繪2班出發(fā)去了距廣州68公里的飛來峽實訓基地實訓。

　　早上我們首先去了我們的分校區(qū)從化校區(qū)參觀建筑施工現(xiàn)場，任務目的，使理論和社會實踐結合，讓我們親臨施工現(xiàn)場了解建筑結構。當時分校區(qū)正在建兩棟樓，有一棟正在搭建模板，另一棟正在澆注水泥。我們了解到搭建建筑框架，建筑建造順序，鋼筋搭建等。

　　中午在從化飯后直接出發(fā)去清遠了。大約傍晚時分來到了水利電力職業(yè)技術學院飛來峽實訓基地，我們聽了指導員講解這里的情況，叮囑我們的安全事項，安排了我們的日程，這一天就過了。

　　第二天，天氣還是很冷，風十分大，還下著毛毛細雨。但是我們還是堅持上去飛來峽參觀，我們先來到展覽室觀看飛來峽的歷史，了解飛來峽的簡介。

　　飛來峽水利樞紐位于珠江流域北江干流中游的廣東省清遠市境內，上距英德縣城50km，下距清遠市33km，壩址控制流域面積34097km2，占北江流域面積的73%。北江地處亞熱帶氣候，高溫多雨，年降水量在1400～2500mm之間，多年平均流量1100m3/s，多年平均年徑流量347億m3。

　　飛來峽水利樞紐是以防洪為主，兼有航運、發(fā)電等多目標開發(fā)的綜合性利用工程。水庫防洪庫容13.36億m3，船閘

　　為500t級，電站裝機容量14萬kW。樞紐建成后，防洪方面:通過飛來峽水庫控制北江洪水，結合北江大堤和NFDA1江天然滯洪區(qū)聯(lián)合運用組成蓄泄兼施的北江下游防洪體系，逐步提高廣州地區(qū)的防洪標準。近期首先達到防御本世紀1915年特大洪水(200年一遇)，遠期在北江大堤達到百年一遇加固標準后，提高到防御300年一遇的洪水標準。航運方面:可渠化庫區(qū)干支流河道116km，通航標準從原來50～100t級提高至300～500t級。發(fā)電方面:正常蓄水位24m，總裝機容量14萬kW，年發(fā)電量5.55億kW·h，電站可進行日調節(jié)，承擔系統(tǒng)部分調峰任務，并將促進養(yǎng)殖業(yè)、旅游業(yè)和改善生態(tài)環(huán)境等事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　水庫正常蓄水位24m時，北江干流回水長度72.1km，連江支流回水長34.7km，淹沒影響范圍涉及英德縣和清遠市飛來峽區(qū)屬下的11鎮(zhèn)55個村，淹沒及工程占用耕地3.36萬畝，遷移人口3.91萬人

　　飛來峽樞紐水庫庫岸地形分水嶺雄厚，庫區(qū)普遍分布非碳酸鹽巖層，水庫無永久性滲漏。壩址兩岸及河床多為第四系地層覆蓋，高漫灘上部為厚8～18m的砂壤土、壤土和黏土交互沉積，下部為厚10～20m的砂卵砂石層；河床部分為砂卵礫石層，主要為厚15～20m的含礫中～粗砂。覆蓋層下伏基巖為燕山四期中細粒花崗巖，河床部位強風化巖層厚約5～10m，壩址河床及左岸混凝土建筑物部位未發(fā)現(xiàn)規(guī)模較大

　　的順河斷裂，壩基弱風化帶的飽和抗壓強度在60MPa左右，可滿足建壩要求。本樞紐地震基本烈度為6度，水庫蓄水后不會誘發(fā)地震，區(qū)域穩(wěn)定性好。

　　飛來峽水利樞紐為一等工程，擋水建筑物為1級，洪水標準按500年一遇洪水設計，5000年一遇校核，主土壩和副壩按10000年一遇洪水校核，設計最大洪峰流量28700m3/s。水庫正常蓄水位24.0m，設計洪水位31.17m，校核洪水位33.17m，防洪最高水位31.17m，汛期運行最低水位18.0m。樞紐布置從左至右，由非溢流擋水壩、船閘，非溢流擋水壩、廠房、溢流壩，連接壩、右岸土壩等組成

　　溢流壩:采用混凝土重力壩，前緣長285m，建于弱風化花崗巖上，最大壩高52.3m，底寬30m，壩頂高程34.8m。共設16個溢流孔，其中15孔為帶雙胸墻的泄洪孔，孔口尺寸14m×12m，堰頂高程9.0m，校核泄量為27400m3/s；另一孔為排漂表孔，孔口寬14m，堰頂高程16.0m，閘門擋水高程28.2m，百年一遇以上洪水參與泄洪。消能方式采用高挑坎淹沒面流型式，最大單寬流量105m3/s。采用帷幕固結灌漿進行基礎處理。

　　非溢流擋水壩:溢流壩右端設連接壩段與右岸土壩連接，廠房與船閘、船閘與左岸之間均采用非溢流擋水壩連接，為混凝土壩，建于弱風化花崗巖上，合計總長118.7m。

　　主土壩及副壩:河床右側和右岸灘地采用土壩擋水，土壩合計全長1777.8m，最大壩高25.8m，壩頂高程34.8m，頂寬8m，上設1.2m高的防浪墻；左、右岸共有四處埡口布置副壩，最大壩高24.65m，總長586.9m。均為均質土壩，主土壩基礎采用混凝土防滲墻防滲。

　　飛來峽船閘:采用單線一級船閘、船閘級別為IV級，船閘閘室有效尺寸為190m×16m×3m(長×寬×檻上水深)。船閘由上、下游引航道，上閘首、閘室、下閘首及主、副導航墻和靠船墩、隔流堤、分流墩和其相應設備組成。上引航道長約1460m，下引航道長約1575m，航道為梯形斷面，標準底寬45m。閘首設人字工作門。

　　下午風雨有所減退，我們上了飛來峽大壩上參觀，這是多么雄偉的大壩啊，走在差不多2千多米大壩上，看到遼闊的大江。深深地體會到我國水利建設工程的輝煌成績。

　　第三天最后一天，建筑工程施工實習就這樣結束了，我們不僅鞏固建筑施工的基本知識和技巧，而且培養(yǎng)耐心細致的工作作風和嚴肅認真的工作態(tài)度。感覺學到的東西不止是建筑施工的實際經(jīng)驗，還有更多人生經(jīng)驗及一種團隊協(xié)作的能力。

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