地鐵的實習報告

時間：2021-03-08 12:23:54 實習報告我要投稿

關于地鐵的實習報告四篇

　　在當下社會，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的地鐵的實習報告4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

關于地鐵的實習報告四篇

地鐵的實習報告篇1

　　尊敬的單位領導：

　　很遺憾我在這個時候向公司提出辭職報告。

　　去的盡管去了，來的盡管來著；去來的中間，又怎樣地匆匆呢？我到機場安檢旅檢已經工作了三年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關懷的同事。

　　但，嚴重的超時、超負荷運轉讓我的身體無法承受，現已多處存在多處病患�！巴げ煌恨o職報告

　　辭職報告

　　尊敬的領導：

　　我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職。

　　在公司工作10個月中，我學到了很多知識，也一直與同事保持著良好的關系。非常感激公司給予我這樣的機會在良好的環境中工作和學習，也要謝謝你的照顧和指導以及同事的幫助。我辭職的原因主要有兩點：

　　第一點是上班較為不方便，我本人是居住在溪口鎮，而工作的地點在奉化，每天往返較為不便。

地鐵的實習報告篇2

　　武漢鐵路職業技術學院

　　頂崗實

　　學生姓名：

　　指導教師姓名：

　　校外指導教師姓名：

　　專業名稱：

　　實習時間：報告張凡頓小紅劉金鵬車輛檢修 20xx-3-12至20xx-6-30 習

　　一.實習目的

　　1.掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

　　2.了解輕軌車的各項結構及性能

　　3.能識別和運用各種作業工具。

　　4.驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中

　　二.實習內容

　　我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

　　在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：1企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的，它為企業的經營管理服務;2企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇;3企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育;2)裝備先進的設備及其檢測系統;3)監理監事及報警系統;4)制定應急方案;5)進行模擬演練;6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散

　　三.實習體會和總結

　　這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式;是培養鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟! 時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。

　　作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的'需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

　　作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：一、執行力好，領悟力好;二、業務精通，要點清晰，應變能力強;三、性情平和，團隊意識好;四、遵紀守法，責任心強;五、善長總結分析，善于靈活應用;六、組織紀律性強，大局意識好;七、協調能力強，溝通技巧熟;

　　八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。

　　在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說清楚,只有經歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性，要跟他(她)們處理好關系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學著適應它.如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

　　選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也

　　使我頗感興奮!在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失

　　總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報�？傊�，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法。

　　十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位�，F在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。

地鐵的實習報告篇3

　　時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。

　　在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗

　　必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

　　經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

　　自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加

　　強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

地鐵的實習報告篇4

　　一、實習目的和主要任務

　　1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場;了解供電及接觸網。

　　2、了解城軌交通通信系統組成;了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統;了解轉轍機、信號機;了解CBTC。

　　3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程;了解車站環控設備及行車組織及調度。

　　4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

　　二、實習設備與場景要求

　　實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。

　　三、相關知識要點

　　1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件;車輛零部件及車輛檢修現場;供電設備及接觸網。

　　2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統組成;6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統;轉轍機、信號機;CBTC。

　　3、上海城市軌道運營基本原理;車站環控設備;行車組織及調度。

　　4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

　　四、實習內容和實習過程

　　六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。

　　張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，

　　CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，

　　和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的FAS(火災自動報警系統)有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統(白進黃出)、AFC(自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。)當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機(分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業計劃如何調整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調度、突發事件處理等各方面情況全面了解。

　　接著就是老師的CBTC(以通信技術為基礎的列車運行控制系統)。它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。 CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日

　　常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。下圖為緊急制動按鈕

　　最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統;動力照明系統;雜散電流腐蝕防護系統;電力監控系統。

　　1、外部電源

　　地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。

　　2、主變電所

　　主變電所的功能是接受城網高壓電源(通常為110kV)，經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

　　3、牽引供電系統

　　牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。

　　4、動力照明供電系統

　　動力照明供電系統的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。

　　5、雜散電流腐蝕防護系統

　　雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。

　　6、電力監控系統