秦皇島實習報告

時間：2022-07-02 22:56:56 實習報告我要投稿

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秦皇島實習報告

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秦皇島實習報告

　　秦皇島實習報告1

　　一、實習基地交通位置及自然經濟概況

　　石門寨地區位于秦皇島市北二十八公里，屬河北省撫寧縣石門寨地區，區內有公路，與秦皇島相通，從秦皇島市去北戴河，海濱、山海關等，又有公共汽車往返行使，所以交通極為方便。

　　工作區坐落在柳江盆地，為南北延伸的低山丘陵區，北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區的最主要的水系，它流向東南，在山海關以南入渤海，盆地內最高的山峰為老君頂，海拔493.7m。南部大石河河谷內的南刁部落海拔70米左右，盆地的中西部的火山巖分布區是本山區山高陡峻的部分。一般都在海拔200到500米左右。

　　本區年降水量為400———1000毫米，多集中于七、八月份，可為全年降水量對70%，山洪也主要集中在這個時期內。

　　二、地質概況

　　本區地層屬華北型，除較普遍缺失中上奧陶統至下石炭統，下中三疊統，白堊系、第三系外，就華北型地層而言，該區地層出露較全，化石較豐富。各單位地層劃分標志清楚，地層特征具一定代表性，全區范圍內所出露的地層有元古界的青白口群，下古生界的寒武系，下奧陶統、上古生界的中石炭統至二疊系，中生界的上三疊至侏羅系，新生界的第四系，本區的地層順序，地層單位的劃分和各地層單位的主要特征以及它們間的接觸關系，河北省撫寧縣石門寨地區綜合地層柱狀圖本區地層，自下至上簡述：

　　（一）元古界青白口群

　　1）下馬嶺組

　　下馬嶺組是區內出露最老的沉積巖，地層單位不整合于綏中花崗巖r2之上，在張崖子一帶，發育良好，出露全，張崖子西剖面可作標中剖面本組厚91米，主要巖性為雜色頁巖（包括紫紅色，蛋青色、灰黑色，黃綠色等）。下馬嶺組的層型剖面，在北京西北昌平縣境內，最早的稱為下馬嶺頁巖，后又稱下馬嶺頁巖組等。其實下馬嶺組的巖性不都是頁巖，與本區一樣還有部分砂巖，區內本組地層有兩個韻律組成，第一韻律的底部是灰白色粗粒長石石英凈砂巖可作玻璃原料。

　　本組除主要在東部落近南北向分布外，在西南部的雞冠山一帶也有分布，其與綏中花崗巖的沉積接觸關系，在雞冠山和張崖子西一樣明顯，波痕、泥裂等現象亦易見到。

　　2）景兒峪組

　　本組主要分布在區內的東部地區，出露的最好剖面在李莊兒溝，厚約28米，巖性由粗至細，由碎屑巖至粘土巖，至石炭酸巖，構成一個完整的韻律，與下馬嶺組整合接觸，與上覆下寒武統府君山組為平行不整合接觸，上下界限明顯，巖性標志石以其中上部分的粉紅色薄層狀的泥灰巖為主要特征，與下伏下馬嶺組的分層標志，則以本組底部的砂巖作為分界，此巖的特征石顏色黃褐色和帶鐵銹色，粒度較細，含鐵質及海綠石較多。

　　（二）古生界

　　寒武系

　　1）府君山組

　　府君山組是區內寒武系最下部的地層，在東部發育良好，東部落北剖面，可作為標準，剖面厚146米，巖性主要為灰綠色豹皮狀含瀝青質白云質灰巖，含較多的萊得利基蟲化石，頂部含核形石化石，本組屬淺海相沉積，其與下伏景兒峪組，上伏饅頭組均為平行不整合接觸頂底界限和分層標志都十分清楚，底部為暗灰色，含瀝青質白云質結晶灰巖，局部含礫屑，并產三葉蟲化石，與景兒峪組頂部地層相差懸殊，與饅頭組得分界則以本組頂部暗灰色含核形石得白云質灰巖或以饅頭組底部的紅色碎屑巖和泥巖。

　　2）饅頭組

　　饅頭組由于巖體侵入，構造破壞和風化剝蝕產生出零心，出露較好的地層是在溫莊以北一帶，但距離較遠，東部落北出露也較好且完整。可作本區的標準剖面，本組厚71米，巖性特征是鮮紅色泥巖、頁巖為主，底部具有角礫巖和礫巖，頁巖中含石鹽假晶，并加少量白云質灰鹽，本組與下府君山組呈平行不整合接觸，與上覆毛莊組為整合接觸，本組上、下界限均明顯，與毛莊組的分界是以本組頂部的鮮紅色泥巖層作為標志層，泥巖的特點是顏色鮮紅，成塊狀、無層理。這一分層標志在整個華北地區都相當穩定，是典型的標志層，本組沒有發現可靠的化石依據，但從巖石地層特征，尤其是頂部分層標志，結合層位來考慮本區下寒武統饅頭組的存在是無疑的。

　　3）毛莊組

　　本組的分布特點是與饅頭組相仿，但后者稍廣，在沙河寨的西，毛莊組出露較好，化石也較豐富，可作為本區毛莊組標準剖面，本組厚約112米，巖性特征以紫紅色頁巖為主，頁巖含少量白云母小片，就其顏色而言，比饅頭組要暗一些，俗稱豬肝色，與徐莊組相比，則又鮮艷一些，以褶頰蟲類三葉蟲為主。

　　4）徐莊組

　　本組的分布比毛莊組更為廣泛，比較好的剖面是東部落西剖面，此剖面不但出露全，而且化石十分豐富，上下界限也十分清楚，可作本區徐莊組標準剖面，本組厚101米，巖性為淺海相的黃綠色，含云母質粉砂巖，夾暗紫色粉砂巖，細砂巖和少量鮞狀會巖透鏡體或扁豆體，與下伏毛莊組組分界，是以黃綠色粉砂巖互層為標志，而毛莊組頂部則是比較單一的紫紅色頁巖。

　　奧陶系

　　1）冶里組

　　下奧陶統冶里組的分布大體上與鳳山組一致，區內東、西部都有，但主要部分在東部區，出露較好的是在潮水峪至揣莊一帶，揣莊北288高地西的剖面，可作區內冶里組的標準剖面。

　　該剖面冶里組厚125.5米，屬淺海較深水沉積，巖性可分上、下兩部分，下部為灰色微晶質純灰巖夾少量里屑及蟲孔狀灰巖，上部微灰色礫屑灰巖，夾黃綠色頁巖，與下伏鳳山組為整合接觸，其分層標志是以灰色礫礫屑灰巖作為冶里組的底界，此里屑灰巖很薄，厚不到0.5米，其上便是質純灰巖，純灰巖在揣莊一帶形成陡砑子，地形標志特別明顯，冶里組化石有三葉蟲、筆石腕足類，腹足類、介形類等。

　　2）亮甲山組

　　亮甲山組的層型剖面在石門寨的亮甲山，在亮甲山剖面測得亮甲山組厚118米，茶莊北山剖面厚128米，均屬淺海相沉積，主要巖性是中厚層狀豹皮灰巖，下部夾少量礫屑灰巖和鈣質頁巖，與下伏冶里組為整合接觸，分界是以亮甲山組底部的中層狀豹皮灰巖為標志，風化后呈泥質條帶狀，局部含燧石純核，此層開始便見到頭足類化石“房角石”。

　　3）馬家溝組

　　本組分布很廣，東西部都有，地層發育最好，化石較多的石茶莊北山一帶，該剖面可作為區內馬家溝組的標準剖面，出露厚101米，屬淺海相沉積，主要巖性為暗灰色白云質灰巖夾部分白云質含燧石結核，豹皮狀白云質灰巖，頂部具少量灰巖，化石多產于頂部本組與下伏亮甲山組為整合接觸，但二者界線十分明顯，分層標志是以馬家溝組底部的黃灰色，具微層理，含礫屑燧石結合的白云質灰巖，此層分布穩定，在整個華北地區都可見。

　　石炭系

　　1）本溪組

　　中石炭統本溪組東、西部都很廣，發育和出露最好的是半壁店東191高地和小王山一帶，小王山剖面可作標準剖面，本組厚82米，橫向上本組厚度有所變化，在石門寨西門處，測得厚度約70.7米，本組的巖性特征與華北地區一致，是一套海陸交互相沉積，下部為鐵質砂巖和褐鐵礦，粘土巖，平行不整合于馬家溝組之上，上部為細砂粉砂巖及頁巖，夾3—5層泥灰巖透鏡體，透鏡體中含海相化石筵珊瑚，腕足類、雙殼類、腹足類、苔蘚類、棘皮動物類、粉砂巖及頁巖中含植物化石。

　　2）太原組

　　上石炭統太原組得分布與中石炭組本溪組相同，區內研究最早得剖面是在付水寨得老柳江，初稱為云山組，本組巖性較穩定，以灰黑色粉砂巖，含鐵質結核為主要特征，夾少量煤線及灰巖透鏡體，有兩個韻律組成，也含海相化石腕足類、雙殼類，是海陸交互相沉積，與本溪組分界明顯，本部底部青灰色含鐵質中細粒長石巖屑雜砂巖，風化后具小孔，特征顯著，分布穩定，過去稱做云山砂巖，在遼寧太子河區則稱黃旗砂巖或小孔砂巖，此砂巖均可對比。

　　二疊系

　　1）山西組

　　山西組主要分布在東部黑山窯至曹山一帶，西部也有出露，本組是區內重要含煤層位，屬于近海沼澤沉積，研究和開采煤礦最早是在付水寨老柳江，因此本組以前稱柳江組，本組可以石門寨西剖面作為標準剖面厚61.8米，主要沿線為灰色、灰黑色中細粒長石巖屑雜砂巖、粉砂巖、炭質頁巖及粘土巖，構成兩個韻律。第一個韻律含煤層，第二個韻律的頂部含鋁土礦，本組厚度變化較大，約在35—60米左右，發育較好是老柳江、夏家峪、石門寨西一帶，往北至半壁店曹山長城區有變薄趨勢，與下伏太原組為整合接觸，其分層標志可以本組底部的灰色、灰白色長石巖屑雜砂巖為界，這些砂巖在走向上有些變化，有時粒粗，并含礫石，有時變成中細粒結構，顏色可由灰白色變黃灰色，但結合地層層斜，上、下聯系，以及注意山西組含可采煤的分布特征，便可加以區別。

　　2）下石盒子組

　　下石盒子組主要分布在黑山窯至石嶺一帶西部，有零星分布，發育較好的剖面是牛毛嶺一帶，石門寨西門西側的剖面可作為區內下石盒子的標準剖面，此剖面上本組出露完全，并產植物化石，厚115米。有三個韻律構成，本組屬湖泊相沉積，主要巖性為灰色中粗粒長石巖屑雜砂巖。第二第三個韻律的頂部分別為A2、A1層耐火粘土巖或粘土質粉砂巖，顏色為紫色、紫灰色，含化石層位是在第一個韻律的頂部灰綠色含云母泥質粉砂巖，中、下石盒子組與下伏山西組為整合接觸，二者的界限以山西組頂部的B層耐火粘土為標志層。

　　3）上石盒子組

　　上石盒子組分布比較局限，主要在黑山窯，歡喜嶺至大石河西一帶，發育最好的剖面是歡喜嶺，此處可作為上石盒子組的標準剖面，本組厚72米，本組巖性特征明顯，分布穩定，以河流相的灰白色中厚層狀含礫、粗粒長石凈砂巖為主，夾極少量紫色細粒砂巖及粉砂巖，與下伏石盒子組的接觸關系，為整合接觸，但上石盒子組的底部是另一個沉積韻律的開始，界限明顯，其下即為下石盒子組的A1層紫色粘土質粉砂巖。界線的上下層都可作為這兩組的分層標志。上石盒子組底部的灰白色含礫粗粒長石凈砂巖更為特征，這層砂巖一般出露較好，單層厚度較大，總的厚也大，含長石量較多，雜質少，粗粒結構，并含礫石，這層長石凈砂巖以前曾稱南山砂巖，與太子河地區的彩家砂巖相當，在太子河又稱彩家砂巖或王八蓋子巖，其特點相似，是很好的區域性分層標志，本組中未獲得化石資料，本組的劃分和時代的確定，主要是根據巖性對比。

　　4）石千峰組

　　石千峰組是二疊系最上一個組，由于上覆中生代地層的覆蓋，因而出露很局限，只見于黑山窯至歡喜嶺一帶，出露較好的是歡喜嶺至瓦家山一帶，此處剖面可作為石千峰組的標準剖面，厚150米以上，主要巖性是一套河流相的紫色巖層，包括粉砂巖、泥巖，夾少量的礫巖粗粒至中細粒凈砂巖和雜砂巖。其于石盒子組為整合接觸，二者可以顏色區分，石千峰組的底部是紫紅色含礫粗粒巖屑長石雜砂巖，從成分看，尤其是從巖石組合的特征看，有較大的差別，即石千峰組的巖石成分和巖石類型都雜一些，本組在紅層中發現有植物及少量昆蟲化石。

　　（三）中生界

　　三疊系

　　黑山窯組該組是晚三疊世地層，原屬下侏羅統北票組的下部層型剖面在黑山窯后村西，厚161。8米，巖性為灰白色，中粗粒長石石英雜砂巖、黑色炭質頁巖、粉砂巖，含煤線，其中含大量植物和少量昆蟲及雙殼類等，屬湖泊相，與下伏上二疊統石千峰組為角度不整合接觸，上下巖層產狀差別很大，本組底部具底粒巖，與上覆地層北票組為整合接觸，但二者界限十分清楚，北票組底部以礫巖與本組分界。

　　侏羅系

　　北票組

　　北票組在區內分布很廣，主要分布在中部地區近南北展布，出露層序較全，露頭較好的剖面是在黑山窯后村至大嶺一帶，此處可作為區內北票組的標準剖面，該剖面的北票組可分上、下兩段。

　　下段：以礫巖和含礫粗粒雜砂巖為主，夾少量粉砂巖及頁巖，厚278米，與下伏地層上三疊統黑山窯組呈整合接觸，二者分界以北票組下段底部的礫巖作為標志層，下段植物化石豐富。

　　上段：以粉砂巖、黑色炭質頁巖為主含煤線，厚215米，底部具大礫巖，與下段界限明顯，此段含植物、昆蟲、雙殼類等化石。

　　北票組屬湖泊、河流、沼澤相沉積，由南至北厚度變化較大，尤其在東部區，北票組的不同層位覆于下伏地層上，這可能是由南向北超覆之故。北票組與下伏地層黑山窯為整合接觸，與其他地層，如石千峰組、上石盒子組、下石盒子組、山西組都是角度不整合接觸，與上覆中侏羅統藍旗組也為角度不整合接觸。

　　關于北票組的時代，根據植物化石組來看，應屬早、中侏羅世的錐葉蕨——擬刺葵組合。

　　藍旗組

　　藍旗組分布在柳江向斜的核部近南北向延展，上莊坨西旁水崖剖面出露好，可作為本組的標準剖面，本組由火山熔巖，與火山碎屑巖互層組成，厚1000米以上，其下與北票組等較老地層呈角度不整合接觸，根據巖性組合，本組可分下、中、上三部分，下不稍偏酸性，為灰綠和淺黃綠色安山質角閃，粗安山質火山熔巖與集塊巖，火山角礫巖互層，厚400米左右，上部以中基性為主，黑綠色、紫紅色、青灰色玄武質、玄武安山質和輝石，安山質火山熔巖和熔結集塊巖互層，夾少量火山角礫巖及泥灰巖，厚600米以上。

　　孫家梁組

　　孫家梁組分布很局限，在區內的東南部蟠桃峪一帶有少量出露，其上、下均被巖體侵入，未見與其他地層的直接接觸關系，從區域資料來看，本組與藍旗組為角度不整合接觸，本組厚350米以上，是一套灰色酸性和中堿性火山熔巖和火山碎屑巖，包括流紋質、粗面質和粗安質火山熔巖、泥灰巖、火山角礫巖與集塊巖。

　　（四）新生界

　　區內新生界，只發育部分第四系堆積類型較多。

　　三、地質實習日記

　　7月8日晴轉小雨亮甲山

　　亮甲山是華北地區古生界奧陶系下統，形成于5，00—4，81億年，以亮甲山組地層命名的。亮甲山組以中厚層灰巖和白云質巖為主，形成于淺海環境，厚度118米，與下伏冶里組，上伏馬家溝組均為整合接觸。亮甲山組化石豐富，有頭足類、腹足類、腕足類、三葉蟲、古杯類、介形蟲等。其中頭足類、房角石、古杯海綿是本組的標準化石。

　　亮甲山上的首要任務是學習羅盤的使用。用后交方交匯法定出方位，即在待測地點找到兩個已知點，然后在地形圖上找到所對應的點，利用羅盤測出兩已知點的坐標方位角，然后通過量角器量出對應的角度。在地形圖上延長兩直線。相交點為待測點。但此地磁偏角為—7°37′。因此，使用羅盤前，應先對其進行校正。利用螺絲調整羅盤零刻度位置。此羅盤應校核為352°23′。

　　亮甲山多為化學沉積巖。典型特征為成型性。主要由CaCO3等碳酸鹽構成。對巖石的描述，不可或缺的是巖石的產狀，即產出狀態。產狀三要素分別為走向、傾向、傾角、巖層面與水平面交線的方位角，即為走向。傾角即層面與水平面的夾角。此角與傾向是垂直的，但是知道走向，傾向不一定知道；知道傾向走向一定知道。

　　層面與節理面也是巖石的兩個方面。層面延展性好。通常為明顯的顯露出巖層。節理面，延展性不好。按照產生節理的力學性質，節理主要分為張節理和剪理：

　　張節理是巖石在張應力作用力下所產生的節理。其特點是產狀不甚穩定，在巖石中延伸不深不遠，多具有張開的裂口。節理面粗糙不平，面上沒有擦痕。節理有時為礦脈所填充，在碎屑巖中的張節理常繞過砂粒和礫石節理之呈彎曲形狀，節理間距較大分布稀疏而不均勻，很少密集成帶，常平行出現或呈雁形出現。有時，沿著兩組共軛呈X形的節理。斷開形成鋸齒狀。

　　剪節理，又稱剪切節理，是巖石在剪切應力的作用下所產生的節理，它一般產生于壓應力成45°角左右的平面上，即最大剪切應力面上其特征為：產狀比較穩定，在平面中沿走向延伸較遠，在剖面上，向下延伸較深，常具緊閉的裂口，節理面平直而光滑，沿節理面可有輕微位移，因此在面上常有擦痕、鏡面等。在碎屑巖中的剪節理常切開較大的碎屑顆粒或礫石。或切開結核巖脈等。節理間距小，常呈等間距均勻分布、密集分布、密集成帶，常平行排列、雁形排列、成群出現或兩相交叉，稱“X節理”，或稱“共軛節理”，兩組節理有時一組發育較好，一組發育較差。

　　解理為較弱面。因此解理統計是判斷巖體穩定性的重要指標。包括解理的數量、寬度、產狀、發育程度、有無填充物。取1m3的巖石判斷以上各項數據，解理的程度發育越好，說明巖石越脆弱。因此在工程中的隧道工程邊坡穩定等應注意解理的統計。

　　巖石與瀝青的粘附性取決于巖石的酸堿性。酸性巖石粘性大，如花崗巖。堿性巖石粘性小，但可加入物質改變其粘性。

　　7月9日晴大石河西上莊坨沙鍋店

　　大石河全長70多公里，發源于河北省青隴縣自西向東，注入山海關附近的雁塞湖，最后匯入渤海。該河流從山區逐漸過渡到平原，屬于半小區，河流季節性強，上游多侵蝕，下游多堆積，并在侵蝕與堆積作用下形成了階地與河漫灘，上莊坨就是在階地上建立的一個村莊，在196高地上可明顯的看到二級階地、三級階地。此處出現了泥包礫現象。是洪積現象或冰水堆積而成。在侵入巖的作用下形成了以花崗巖斑巖為主的巖墻。巖墻右側的灰巖與亮甲山的巖石的產狀一致，形成于淺海環境，產生了石崖、溶溝。

　　從動力學觀點看，水流作用于河床、巖土上的推移力及上托力大于巖土的強度時，將發生侵蝕河搬運作用，否則河床不會遭受侵蝕而產生淤積。

　　河流中流線位置發生擺動，橋墩的修建應考慮到這個因素，以半山區和平原區影響最為明顯。山區河流以侵蝕為主，河床相對穩定，河谷寬度小，擺動小，半山區河流、水流在河床內部有動蕩性。主流線有擺動。平原區河流以堆積、淤積為主，河床極不穩定，河谷不確定，無明顯岸坡，河流主流線擺動劇烈。

　　天然河道上的橋梁工程，因修建墩臺使得河流原有過水斷面減少，水位的流向和流態復雜，流速在跨河段普遍增大，因而必然產生對橋墩、橋臺底部、地基的.沖刷。這種沖刷來自于紊動、旋渦作用，因此對墩臺基礎砌置沖刷作用的研究，是設計墩臺所必須的。其主要任務是預測水流對地基的最大沖刷深度為保證墩臺基礎的穩定安全，應砌置在最大深度以下。

　　河水的流速于流量給河兩岸的地址作用，并以此來判定喝水的流動方向。河流的礫石直徑與流速間是4次方的關系。

　　大石河凸岸即左岸為堆積現象。大石河凹岸即右岸為侵蝕現象。河卵石的分布決定河岸的分布范圍，河卵石的磨圓度及其大小能判斷河水流量。卵石越粗大，水的特性越強。河流搬運能力越強，卵石越光滑，磨圓程度越好，沖擊漫灘河流，人工形成河渠。

　　河流階地不能被淹沒。河漫灘在洪水期可被淹沒，階地與河漫灘均為二元結構。

　　粒石堆出現成層性，河流流速擴大，紊流現象越強烈，河流地質環境越復雜，成層性越差，河流流速越差，河流流速小，則反之。階地堆積物以大的粒石為主，沙含量較少。

　　階地的產生是內動力和外動力作用的結合，據其成因又將階地劃分了幾個等級。

　　Ⅰ級階地受水流沖刷，發生變化，產生明顯陡坎。

　　Ⅱ級階地物質結構組成：土、碎石、帶棱角狀混雜堆積。階地越高，巖土越老。

　　在沙鍋店出現了巖溶現象，此處巖漿巖為塊狀結構，無層理，并形成了以花崗斑巖為主的巖墻。巖墻右側的石灰巖是青灰色屬亮甲山組的豹皮狀灰巖。通過產狀判定推測出該地巖體與亮甲山組為同一組。同時還可看到石崖、溶溝現象，這都是在化學侵蝕和機械等作用下形成的。石崖、溶溝的形成需求：水又侵蝕性；水有流動性；巖石要與水出現容實現象；巖石能與水作用；巖石本身要有初始裂隙。

　　7月10日陰義院口村

　　此處出露的巖石為花崗巖，屬侵入花崗巖、巖漿巖與沉積巖相比，巖漿巖無層理，而變質巖存在變晶結構，有變質礦物。該處陡坎坡度大致為70°。據巖體力學及巖石物理力學性質分析，坡度大于70°的邊坡極易產生整體滑坡。產生整體滑坡有三個影響因素：坡形，坡高，軟弱的滑動面。

　　此處地處山區，修建傍河公路最為適宜。因為山區地形復雜，地質情況復雜，而沿著河流的走向，地形為河流的各階地，在同一級階地上，地形較平緩，地質情況均一，故修建傍河公路既省力又經濟。

　　在馬蹄嶺修建“S”形公路，主要是考慮到公路的坡度問題。“S”形公路可降低坡度，馬蹄嶺地面高程度變化較大，如修建直線公路，會影響行車安全，也不符合各面坡度要求；而采用“S”形設計則可降低坡度，提高行車安全度，最大限度地降低行車事故。在山區常見的這種設計思想即盤山公路。

　　此處修建工程項目主要影響因素是邊坡穩定性，修建隧道時，最大影響因素即邊坡穩定性。此處修建鐵路也可不用修建隧道，而用削坡取而代之。但削坡易失穩，且在7、8月份降水量加大，巖石的親水性勢必會產生對水壓力，從而也會使山體失穩，故在此處修路、橋時應注意邊坡穩定性。

　　7月11日陰轉小雨張崖子

　　張崖子—東部落地層剖面全長1660m，延伸方向向北面西，由新太古界變質花崗巖，上元古界變質青白口系長龍山組石英砂巖景兒峪組泥灰巖，古生界寒武系下統府君山組灰巖，饅頭組頁巖組成，張崖子為該剖面起點。

　　本剖面反映了柳江盆地早期地質歷史的演化過程。

　　距今25~9億年，本區隆起，遭受剝蝕、缺失。下中元古界和上古生界，青白口系下馬嶺組。

　　距今9~8億年，本區下降，接受上元古界青白口系長龍山組、景兒峪組濱海淺海沉積形成了本區第一套沉積地層。

　　距今8~5。6億年，本區抬升，遭受剝蝕，缺失震旦系和寒武系下統下部地層。

　　距今5。6億年，本區下降，接受下古生界寒武系下統府君山組饅頭組濱淺海沉積第二套沉積地層開始形成。

　　本剖面中新太古界與上元古界之間為呂梁運動所形成的非整合，而二者為整合接觸，上元古界和古生界之間為薊縣運動所形成的平行不整合面，二者為平行不整合接觸，其他各組之間均為整合接觸。

　　在2號點上觀察的巖石為8億年前形成的，而其下層巖石距今25億年，二者是平行不整合接觸。

　　在3號點上巖石為巖漿巖，含sio2的含量定名的話為中性巖，按產出狀態為淺層巖，此類巖石為閃長玢巖，呈白色。

　　而4號點上的巖石為泥灰巖，呈淡青色，為條帶狀，而磚紅色的泥巖、砂巖在毛莊和饅頭組具多。

　　碎屑物質包括巖石碎屑和礦物碎屑，在礦物碎屑中最常見的是化學性穩定的石英碎屑，在干旱氣候條件下也常見到長石碎屑，此外，碎屑成分中也可見到白云母，石榴子石等，碎屑物質主要是巖石物理風化的產物，有時也可能是化學風化未完全分解的產物，碎屑物質是構成沉積巖中碎屑巖類的主要成分。

　　7月12日陰轉小雨小王山

　　馬家溝組是華北地臺上升而成，此地層缺失上奧陶、盆系，下石炭、留系在太原組合有煤層，在1號點位有分層出現，上層為馬家溝組白云質灰巖，以MgCO3為主要成分，下層為深灰色致密狀厚層灰巖以CaCO3為主要成分，在2號點上，其分界點為奧陶下的馬家溝組白云質灰巖與中石炭系本系組的一套砂巖、粉砂巖、頁巖護層，而3號點上則是鋁土質石英砂巖，以Al2O3為主，從產狀及連續上看為平行不整合接觸，4號點上可看到海相作用下的泥灰巖。至此，海蝕作用結束。在5號點位上，分界點為下二疊山西組與中二疊下石盒子組，此處，主要Ca質的長石石英砂巖，6號點位上是上石盒子，中二疊山西組與下二疊的分界點，此處出現了黑色的頁巖和中粗粒的砂巖，同時，還有侏羅系的北票組巖石，此巖石具以下特點：沉積相為河床相的堆積，粒徑大小相差不大，粒石的磨圓度相差很大，顆粒分選性很差，膠結物復雜。

　　在7號點上，可見到侏羅系藍旗組的安山巖是火山噴發形成的，處于裂式噴發，巖被覆蓋在北票組上，二者是角度不整合，此地層為最地層，此處為塊狀斜長角閃鞍山巖，其新鮮面為灰白色，揮發面為黃褐色。

　　在8號點上見到的是馬蹄嶺埡口，在此處主要是越嶺線的選擇，一般在線形上為回頭展線，而線長方面，埡口邊坡大，埡口兩側巖體的穩定性、巖質邊坡的穩定性，取決于坡面與各種結構面的產狀，空間組合的關系。

　　四、實習總結

　　此次實習所見到的地質情況，對公路和橋梁來說，是一個小結，此地地質構造比較全面，給出了工程建設中的不同處理方案。

　　水是生命之源，有水的地方一定是經濟發展的地方，其發展勢必離不開路橋與外界的溝通，水的流動性給工程環境帶來了諸多影響，尤其是水上橋梁，河水的動力作用使河水具有了擺動性，河谷不穩定，再加上河水侵蝕、堆積、搬運作用，就使得橋臺的位置有所變化，河水是有洪汛期的，這對橋的高度是有影響的，橋要采用何種形式，可據此地地質情況而定，總之，水是工程地質中的一大因素。

　　公路的修建首先就是選線，影響公路選線的自然因素很多，主要有地形、地質、水文、氣候、土壤及植物覆蓋等因素，如沿溪線的選定，沿溪線是沿著河岸布置的路線，其路線走向明確，以河谷方向為指導方向，河兩岸地勢平緩，縱坡較小，常被洪水侵蝕，防護工程較多，沿河布線跨支溝的人工構造物較多，沿河兩岸有較復雜和不良地質地段，當河谷較窄時，路線繞避的余地小等問題時，應合理布局，考慮以下幾點：根據資源開發的需要選岸，路線選在谷底寬闊，支溝少，地質條件較好，且有連續適宜布線的臺地一岸，盡可能選在陽坡和迎風的一岸，盡量選在鄉鎮多，居民點密的一岸，其次路線高度的選擇應考慮在不受洪水淹沒和破壞的前提下，路線高度通常有低線位和高線位兩種情況。

　　越嶺線的選定也是公路建設中的一大內容，越嶺線需要克服很大高度，路線的長度和平面位置主要取決于縱坡的安排，所以越嶺線的主要矛盾就是埡口高度和路線縱坡間的矛盾，在馬蹄嶺采用的“S”形路線就很好的克服了高差大這一問題。

　　在山間修建傍河公路時，應注意巖體的穩定性，當地的年降水量及各種自然因素，巖體自身的穩定性，這些是山體是否滑坡崩塌的一個方面，而另一方面是巖石與水作用后的穩定性，有的巖石親水力強，作用后失去了原有的屬性，而產生滑坡、崩塌現象，即應考慮到山體的穩定性，來決定是否設防護墻，是否該遠離此山體而筑路。

　　為期一周的工會曾地質實習，讓我充分的認識到地質環境對工程建設的影響，同時也鞏固了校內所學的理論知識，理論是建立在實踐之上的，只有通過實踐，理論才能得以充分發揮，這次實習的重要意義就在于，它結合了理論，讓我們在實踐中學習理論，為今后的理論學習及社會實踐劃上一個逗號，這次實習另一感受，就是覺得時間太短，如能再長一點，我想理解得會更透徹，掌握的將更加牢固。

　　秦皇島實習報告2

　　進入大四，我開始了自己向往已久的生產實習。生產實習是我們自動化專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期4天的生產實習，我們先后去了秦皇島泰盛水務局，秦皇島煙草機械廠，秦皇島港務局等3個工廠。在實習當中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。

　　（一）實習目的

　　1：通過下廠生產實習，深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使學生較全面地了解產品生產的生產過程及自動化相關的控制系統，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續的畢業設計打下基礎。

　　2：在實習期間，通過對生產設備加工工藝的分析，以及對產品生產過程中自動化應用領域的探索，把理論知識和實踐相結合起來，培養我們的考察，分析和解決問題的能力。

　　3：通過實習，廣泛接觸工人和聽工人技術人員的專業講解，學習他們的生產經驗，技術革新和科研成果，學習他們在現代化建設中的貢獻精神。

　　4：通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，設備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。

　　5：通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

　　（二）生產實習的內容和要求

　　1、了解自動化相關專業的知識在生產實際中的應用。

　　2、分析控制系統的各個模塊個工作過程以及內在聯系。

　　3、基本完成本專業知識理論與實際的結合。

　　（三）生產實習時間安排

　　秦皇島泰盛水務局：6月28日

　　秦皇島煙草機械廠：7月4日

　　秦皇島港務局：7月8日

　　（四）實習過程

　　1、秦皇島泰盛水務局

　　秦皇島泰盛水務局是開發區下屬的直屬企業，它主要的供水對象是工業供水和家庭供水，該企業雖然承擔的供水范圍非常大，但是職工卻只有十幾人，可見其自動化程度多高。該企業的生產流程基本可以包括以下幾個模塊。

　　（1）絮凝沉淀池

　　整個沉淀池的長度大概是20米，寬度也是20米，周圍有許多閥門調節器，都是由PLC控制系統直接控制的，不需要人工調節，旁邊有一個大的.蓄水池，長度大概200米，寬度大概10米，水深8米左右，水的上方有一輛淤泥清除機，每隔一段時間會清理池底的淤泥，保持水的清潔度。

　　絮凝沉淀池的作用是使混凝劑加入原水中后，與水體充分混合，水中的大部分膠體雜質失去穩定，脫穩的膠體顆粒在絮凝池中相互碰撞、凝聚，最后形成可以用沉淀方法去除的絮體。注意觀察絮凝池流態是否異常，有否積泥，沉淀池出水是否均勻及排泥機械運行隋況，并做好記錄，為分析絮凝、沉淀設備運行特性，停池情況和排泥設備維修等提供依據。綜上所述，作為一名合格的凈水工，要了解絮凝、沉淀池的運行原理，注意按時觀察絮凝、沉淀池的運行狀況，對絮凝、沉淀池的異常現象進行分析，查找原因，使絮凝、沉淀池發揮更大的功效。

　　根據工作人員介紹可知，該設備是從外國引進的，具有國際先進水平，整個過程無需工作人員參與，只需要在監控室里看著監控數據，只要不發生異常就不用經常檢修。

　　（2）加藥車間

　　加藥車間的主要作用是向自來水中加藥，降低水的濁度，根據工作人員的介紹，國家對自來水的濁度有嚴格的規定，每升水含有的雜質不得超過3毫克，可想這對設備的要求有多高。

　　（3）加氯車間

　　在自來水中加入氯氣的主要目的是對自來水進行消毒處理，水中含有大量的微生物和細菌，直接飲用會引發一系列疾病。在車間里，有五個比較大的控制加入氯氣的控制柜，控制系統能夠自行的根據自來水的流量控制氯氣的加入量，倉庫里放有幾個大型的儲藏液氯的儲藏罐，進過高壓處理，氯氣呈現出液體狀態，庫是嚴格的封閉的，不準許一般人進去，因為氯氣是劇毒，工作人員進行相關的工作都會戴上防毒面具。

　　（4）V型濾池

　　該水廠引進國外先進的V型濾池

　　1、過濾原理及出水要求

　　過濾是指以細孔性填料層截留水中懸浮雜質，從而使水獲得澄清的工藝過程，可去除2～5μm以上的顆粒。濾池出水濁度小于1NTU，特殊情況不超過3NTU。

　　2、V型濾池的主要特點

　　V型濾池是快濾池的一種形式，因為其進水槽形狀呈V字形而得名，因為其濾料采用均質濾料，即均粒徑濾料，所以也叫做均粒濾料濾池，整個濾料層在深度方向的粒徑分布基本均勻；在底部采用帶長柄濾頭底板的排水系統，不用設礫石承托層。V型進水槽和排水槽分別設于濾池兩側，池子可沿著長的方向發展，布水均勻。

　　V型濾池的優缺點

　　優點：

　　采用的是均粒濾料，含污能力很高；

　　氣水反洗、表面沖洗結合，反沖洗的效果比其它濾池的好；

　　反沖洗布氣布水均勻；

　　單個池子的面積很大；

　　可適用于各種水廠，特別是大型中型的水廠；

　　缺點：

　　池體的結構復雜，濾料較貴；

　　增加了反沖洗的供氣系統；

　　產水量大時，比同規模的普通快濾池基建投資造價要高；

　　（5）二級泵房

　　該泵房主要作用是直接將自來水供給用戶，五臺超大功率的電動機水泵將水池的水注入管道，其中兩臺電機同時運轉，每周一次更換，一臺作為冗余，當有電機出現故障時用其代替。

　　通過對自來水廠的參觀，我基本了解了該水廠的生產過程及生產工藝等，充分理解了自動化在現代化生產過程中的作用，這對我以后的學習及工作將產生莫大的影響。

　　2、秦皇島煙草機械廠

　　秦皇島煙草機械有限責任公司（原國營秦皇島輕工業機械廠）于1967年組建，20xx年3月由中國煙草機械集團有限責任公司和河北省煙草公司（后為河北中煙工業公司）共同投資改制，是國家煙草專賣局所屬的國有全資子公司，擁有《煙草專賣生產企業許可證》、《中華人民共和國進出口企業資格證》，是國內煙草制絲、打葉復烤、二氧化碳膨脹煙絲大型成套設備的主要生產企業。在國家煙草專賣局和中煙機械集團公司的大力支持和正確領導下，20xx年，秦皇島煙機公司開始實施易地技術改造工程。新址位于秦皇島經濟技術開發區龍海道67號，占地總面積19、07萬平方米，通過技術改造，注冊資本達到2億6千多萬元。秦皇島煙機公司以易地技改為實現“跨越式發展”的大好契機，按照科學先進的管理理念，結合產品結構特點和實際情況，積極探索構建新的管理模式，進一步優化組織結構、工藝流程和業務流程，努力將自身打造成“技術一流、管理一流、設備一流、服務一流”的中式卷煙制絲設備研發和制造中心。

　　一下了汽車，站在公司門外，我就感受到了這個公司是多么的氣派，我曾想要是自己能到這樣的一所公司工作，那就簡直再好不過了。公司的前面是辦公樓，里面有會議室，實驗室等。參觀過程中主要分為了以下幾個板塊。

　　（1）辦公樓實驗室

　　首先工作人員帶領我們到了實驗室，實驗室不大，里面全是可編程邏輯控制器等控制系統設備，有西門子的，有圖爾克的，還有羅克韋爾的等等。工作人員仔細給我們講解了其工作原理，從他所說的內容我大體可以和在學校學到的知識相聯系起來，而且有些知識是學校還沒有學到的，所以在這里我將這些知識得到了升華，知道了知識在實際和理論中的不同。

　　（2）產品裝配室

　　參觀完了實驗室，工作人員帶領我們來到了公司的設備裝配室，整個車間特別大，里面有各種設備，很多機器正在運轉，因此我們可以看到它們完整的生產過程，同學們看了感觸都很大。部分設備極其精密，大多都是國外進口的。車間分為幾個部分，有些是高科技的數控機床直接控制生產，只需要很少的一部分工人參與工作。而有些部分是比較基本的工作，需要大量的工人參與生產，包括零件的轉移，電焊等等。這也告訴我，再先進的生產線還是需要一些人的參與，畢竟機器不能完全代替人，一些人性化的東西不能丟。

　　（3）生產設備控制室

　　等參觀完了生產車間，工作人員接著帶我們到了車間的控制室里，里面都是控制柜，各種設備的控制器，由于這是最接近我們所學的理論知識，所以老師要求我們多聽工作人員的講解，每個控制柜中基本都包含PLC，網絡模塊，通訊模塊，數字量模擬量輸入輸出模塊，變頻器，以及一些驅動器，因為以前在實驗室接觸過這些東西，所以我很快就理解了這些知識，這使我非常高興。

　　從煙草機械廠出來之后，我的第一感覺是國企就是不一般，里面的企業文化很好，管理模式非常先進，所以我告誡自己，一定發憤圖強，提高自己的綜合能力，爭取能夠進入國企工作，也為自己的將來打下堅實的基礎。

　　3、秦皇島港務局

　　生產實習的最后一站我們來到了秦皇島港務局，在工作人員的帶領和講解下，我們全方位的參觀了解了這個企業。

　　由秦港股份公司經營管理的秦皇島港是以能源運輸為主的綜合性國際貿易口岸，世界上最大的煤炭輸出港和散貨港。港口地處渤海北岸，河北省東北部，自然條件優良，港闊水深，不凍不淤，共有12.2公里碼頭岸線，陸域面積11.3平方公里，水域面積226.9平方公里，分為東、西兩大港區。東港區以能源運輸為主，擁有世界一流的現代化煤碼頭；西港區以集裝箱、散雜貨進出口為主，擁有裝備先進的雜貨和集裝箱碼頭。港口現有生產泊位45個，其中萬噸級以上泊位42個，最大可接卸15萬噸級船舶，設計年通過能力2.23億噸；具有完善的集疏運條件，疏港路與京沈高速路、102國道、205國道及秦承公路相接，自營鐵路與國鐵聯網，擁有國內港口最先進的機車和編組站，“地下大動脈”輸油管道連接大慶油田，疏港路直通山海關機場，形成了公路、鐵路、管道、空運等循環合理的港口集疏運網絡，貨物可直達倉庫、碼頭、船邊，為客戶提供了極為便利的貨運條件。

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