總裝實習報告范文推薦
篇一：總裝實習總結
總裝實習心得
——吳沉
國慶長假之后，我們在第二階段最后的一個分廠——總裝廠實習。汽車的總裝就是指將各種零件結合到一起的過程，通過三個星期的學習，我基本了解了總裝廠的分布，總裝的工序即完整的工藝流程，總裝設備的結構、原理等。
總裝廠從2009年4月20日開建，于同年十月完工，建筑面積達36911.90㎡，擁有內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、整車調試線、前橋裝配線、后橋裝配線、動力總成分裝線、檢測線、淋雨線等多條國際先進的生產線。采用地面摩擦式大滑板、懸掛積放鏈、板式帶及滾道等先進輸送方式、配有國際先進的真空加注機、玻璃涂膠機、輪胎擰緊 設備及助力 機械裝置。具備模塊化裝配、柔性生產、100％的四輪定位、燈光、側滑、轉轂、廢氣分析、聲級等檢測能力。生產節拍2.4分每臺，規劃年產能10萬臺�？沙袚鸑L平臺的多款SUV車型及經濟型轎車的生產。
總裝廠下設生產科、技質科、管理科及四大生產班組。其中四大生產班組分A、B、C及調整線。A線為前內飾裝配線，主要進行車身內布線、儀表盤裝配等。B線為底盤裝配線，進行汽車發動機、變速器、制動器、車橋等的裝配。C線為后內飾裝配線，主要進行車燈、前后保險杠、內外裝飾板、車輪以及相關零部件。最后由調整線進行整車調試。
跟在其他分廠實習一樣，我們被分到各個生產班組，最開始我被分到C線，即后內飾裝配線。班長給我指定了位師傅，他負責C13工位。這個工位的主要工作有安裝牌照燈，攝像頭（沒有攝像頭的車用專用的塑料堵上），打發動機蓋的三個螺栓。師傅給我講了安裝的步驟，并給我拿來工藝卡。由于沒有現成的車給我實踐操作，他將打好的發動機蓋螺栓卸了讓我裝，我也知道了發動機蓋螺栓要用的扭力值。通過生產線的實際操作，我明白了：盡管每個工位的看起來操作很簡單，但卻有很多的技術要求。
總裝廠實習的結束，也意味著大雁計劃第二階段告一段落了。我們即將走上各自的工作崗位，我希望自己能從事制造技術方面的崗位，向工程師的方向努力，為公司的發展貢獻自己的力量。
篇二：總裝實習報告
總裝分廠，是XX機所有液壓支架的組合中心。液壓支架在這里進行安裝，調試，然后出廠。因此，組裝是液壓支架生產的最后一個環節，當然，也是比較重要的一個環節。所有的零部件都要在這里進行調試與安裝。經過這半個多月的總裝實習，讓我對支架的構造有了更加深入的了解！下面，我就談談這半個月我的收獲。
現總裝分廠正在安裝的液壓支架型號有：C167系列、Y106B系列、C129、Y119。新到的樣機有Y130、Y131、C182三臺樣機。總裝實習時我主要注意的地方有兩點，一點是總裝技術的工藝流程，一點是樣機及批量安裝時所存在的問題。能夠發現問題，才能夠以后在設計液壓支架的時候少犯這些問題。為以后能夠更好的設計液壓支架打下基礎！
安裝工藝也是一門很深的學問，尤其是先后順序，根式有講究的。順序錯誤，就會導致下一步安裝無法進行！現在以正在安裝的液壓支架Y106B為代表簡單介紹一下。
在安裝前，首先要做一些準備工作，按照產品明細表領取各種標準件、結構件和液壓元器件，接受各分廠直接轉運來的零部件，并對各種零部件進行檢查、清洗工作，對數量不足的、外觀缺陷等進行處理，對于有鐵屑，有誤，雜物的零部件進行清除，以便于噴涂油漆和裝配。
失效處理：按照合同要求或設計、工藝等部門要求進行焊后震動時效（人工時效）。自然時效處理，并達到規定的次數和時間。
安裝底座：螺紋連接部位安裝前應涂防銹潤滑油脂。支架的鉸接、運動部位（如鉸接孔、彈簧套筒等處）安裝前應涂防銹潤滑油脂�；钊^、導向套密封副處安裝前應涂防銹潤滑油脂。支架整機標配、操縱閥標牌、部件標牌，按要求填好后，按要求采用鉚釘固定、螺栓固定、膠粘固定、點焊固定等方式固定，并端正、整齊。用天車吊底座碼放整齊，間距在600~800mm之間，按支架的大小可進行相應的'調整，以能方便裝配、架間膠管能順利連接、不會過多占用場地為宜。柱底銷式固定立柱方式：用U型吊環，吊立柱吊環，使立柱垂直進入底座柱窩，并按圖示方向穿入柱底銷固定立柱，將圖紙要求的D型銷、B型銷或開口銷穿在柱底銷上，固定柱底銷。放倒立柱，并用木墊塊墊在立柱與底座之間，防止磕碰傷。注意不要將立柱的柱頭放錯方向，并將柱頭旋正，以方便安裝頂梁。壓板式固定立柱方式：用U型吊環，吊立柱吊環，使立柱垂直進入底座柱窩，并按圖示方向穿入立柱壓板，并用銷軸固定壓板，將圖紙要求的D型銷等穿在銷軸上固定銷軸。立柱放倒，并用木墊墊在立柱與底座之間，防止磕碰傷。吊推移桿或對已框架入到底座中間便于安裝推移千斤頂的位置，吊推移千斤頂入到底座中部與推移桿或推移框架連接，并用壓塊固定，穿在銷軸，將銷軸兩端穿上D型銷、B型銷或開口銷。將推移千斤頂與底座連接，傳上銷軸，銷軸兩端穿上D型銷、B型銷或開口銷。吊裝作業時注意不要磕碰千斤頂的鍍鉻層和進液管。在推移桿或推移框架前端穿入連接頭并用銷軸固定，用方擋銷固定銷軸，并用D型銷、B型銷或開口銷固定銷軸。連接頭前端穿入銷軸，擋圈并用D型銷、B型銷或開口銷固定。在底座的合同和圖紙規定側，穿入連接軸（耳軸），并旋轉90°。將拉后溜千斤頂與連接軸連接，穿上銷軸后用D型銷、B型銷或開口銷固定，將鏈環卡與拉后溜千斤頂連接，穿上銷軸后，D型銷、B型銷或開口銷固定，將圓環鏈與鏈環卡連接，并用壓板和螺絲固定，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。在底座對稱側裝入擋板，并用銷軸、開口銷固定。將抬底千斤頂與頂板連接，比管用螺絲固定，吊抬底組件進入底座滑道內，將頂板與底座的耳
板間穿入銷軸，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊腳踏板與底座連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。腳踏板不得壓在膠管上，支撐桿應能頂在底座上。腳踏板上的防滑墊按圖示用螺絲或膠粘等方式固定。按圖示在底座指定側放入防倒、滑千斤頂，穿上銷軸，用D型銷、B型銷或開口銷固定。在底座后端，連接上防運輸機下滑千斤頂，并用U型環連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。按圖示將鋪網裝置連接在底座上，并用螺絲、銷軸等連接，用D型銷、B型銷或開口銷固定。
安裝掩護梁：加防銹潤滑油脂，同上。吊掩護梁平放，將彈簧組件放入掩護梁內，或將導向桿、彈簧放入掩護梁內，將銷軸插入掩護梁固定側，固定導向桿，閉關用U型卡固定銷軸。將導向桿與側推千斤頂用銷軸連接，并用D型銷、B型銷或開口銷固定后，放入掩護梁內，將銷軸插入掩護梁固定側，固定導向桿，并用U型卡固定銷軸。吊前、后梁與掩護梁連接，并用圖示銷軸讀懂，穿上方擋銷后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。注意前、后梁的安裝方向，并且不要把閥板等件壓壞。吊平衡千斤頂與掩護梁連接，并用如是銷軸固定，穿上方擋銷后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。用鉛絲等捆扎千斤頂，防止千斤頂在安裝時磕碰。吊尾梁千斤頂與掩護梁連接，并用圖示銷軸固定，穿上方擋銷后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。用鉛絲等捆扎千斤頂，防止千斤頂磕碰。吊掩護梁整體與底座安裝，在起吊時用木板等墊在地上，防止磕壞地面。將前、后連桿與底座連接，并用圖示銷軸固定，穿上方擋銷后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊掩護梁固定側側護板，與導向桿連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊掩護梁活動側護板與導向桿連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。液壓支架驗收合格后，收回活動側側護板，將小猴插入掩護梁固定側，固定導向桿，并用U型卡固定銷軸。
安裝頂梁：涂防銹潤滑油脂，同上。吊頂梁平放，將彈簧組件放入頂梁內，或將導向桿、彈簧放入頂梁內，將銷軸插入頂梁固定側，固定導向桿，并用U型卡固定銷軸。將導向桿與側推千斤頂用銷軸連接，并用D型銷、B型銷或開口銷固定后，放入頂梁內，將銷軸插入頂梁固定側，固定導向桿，并用U型卡固定銷軸。吊前梁千斤頂與頂梁連接，并用圖示銷軸固定，穿上方擋銷后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊頂梁整體反個。將頂梁與掩護梁連接，并用圖示銷軸固定，穿上方擋銷后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。將頂梁落下與立柱連接，穿上銷軸，并用擋塊固定，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊頂梁固定側側護板，與導向桿連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊頂梁活動側側護板，與導向桿連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。
安裝前梁：涂防銹潤滑油脂，同上！吊前梁放平，吊伸縮梁與托板連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊伸縮梁組件進到前梁中，并吊伸縮梁千斤頂與伸縮梁和前梁連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊一級護幫板與伸縮梁連接，穿上銷軸后，用D型銷、B型銷或開口銷固定。將長、短桿分別與一級護幫板連接后，穿上銷軸，用D型銷、B型銷或開口銷固定。吊一級護幫千斤頂與一級護幫和伸縮梁分別連接。吊二級護幫與一級護幫板連接。將寬，窄桿分別與二級護幫板連接。吊二級護幫千斤頂與二級護幫板和一級護幫板分別連接。吊前梁組件反個，吊前梁組件與頂梁連接。拆下前梁千斤頂捆綁物，將前梁千斤頂與前梁連接。
安裝尾梁：吊尾梁放平，吊插板進入尾梁內。吊尾梁插板千斤頂與尾梁和尾
梁插板連接.吊尾梁組件反個。吊尾梁組件與掩護梁連接。零部件部分安裝基本到此結束。
除了上述所學到的安裝工藝外，還對一些支架的問題進行了記錄，有些重要問題做了記錄并匯報給了服務室。從剛來到設計所，我就在服務室進行實習。也跟著刑工經常到總裝分廠來解決現場問題�，F在更是有機會能夠長時間的呆在總裝分廠，更是我增長見識的一個好機會。從總體來看，Y106B、Y119基本沒有什么問題。C167系列的液壓支架中還有一些需要完善的部分。C167的前伸縮千斤頂與護幫相連接處所用的D型銷不合理。此處原本間隙就小，再安裝D型銷的話就給安裝帶來了一定的難度。TC167支架上的護幫吊裝孔與頂梁側壁所焊的筋板相互干涉。導致吊鉤無法起吊。因此，在設計的時候也要考慮到起吊孔的安放位置，既要美觀也要實用！C129支架主要是尾梁千斤頂的膠管過短。此問題主要是因為膠管的長度正好，沒有富余，導致支架在移動時膠管長度不夠。
在新來的樣機里，Y131樣機的問題比較多。Y131樣機在安裝試制的過程所存在的問題如下所述：（很多問題已經解決）1.伸縮梁整體變形大。2.頂梁側推千斤頂接頭座安裝孔未開。3.抬底座焊接角度有誤。4.前連桿擋銷序號25：14*180標注有誤，應為14*200合適。5.裝配圖序號14擋銷10*210偏長，建議改短為10*110合適。6.液壓布置圖立柱活柱幾口方向對煤壁，實際立柱接口與圖紙要求方向不符，建議批量時按圖紙要求生產。7.抬底千斤頂連接孔與抬底座孔偏差無法安裝連接銷軸。8.掩護梁單向閥墊板方向應更改。9.抬底與推移千斤頂干涉。
10.護幫伸縮梁千斤頂安裝時有干涉，連接座需加高才能正常安裝。11.推移膠管過長。12.進液膠管25*1400明細表中沒有。13.護幫、伸縮千斤頂連接銷軸尺寸不一致，建議改成一致。14.操縱閥片數布置圖明細為12片，原理圖為9片，兩張圖紙不符。15.側護板五通圖紙明細沒有，現場實際連接可以去掉不用。16.前噴霧壓板沒有。壓板應該更換為平壓板。17.伸縮梁千斤頂需要兩根600膠管，原膠管用在調整架上，原調架膠管短。18.掩護梁側護板沒有吊裝孔。19.主閥進回液膠管長，建議改短。20.推移千斤頂上、下腔膠管長，建議改短。21.噴霧連接用Y型三通改為T型三通合適。22.立柱閥連接膠管和進回液連接膠管安裝后與腳踏板干涉，管路系統需重新布置。23.伸縮梁梁頭焊縫有缺陷。24.頂梁側護板安裝后不能收到位，定位銷無法安裝。25側護板連接銷軸孔曉，開口銷安裝困難，建議改為5*50合適。26.樣機液壓閥所用螺栓偏長，建議改短。27.底座與后連桿連接銷軸（左）偏長，建議改短。28.前連桿管環不合理與掩護梁干涉。建議將閥柱上腔連接膠管改為橋式連接。柱閥下腔膠管改為內側連接。安全閥改為外側安裝。29.伸縮梁動作時有憋卡現象。30.支架動作時立柱有漏液現象存在。
Y131支架客戶驗收時，驗收的結果還是比較理想。其中最大的問題就是護幫的收回和打起滿足不了客戶的要求�？蛻粢笞o幫既能打起又能收到最里側。但該結構為單伸縮結構。旋轉角度小于180°，因此會導致打起和收回產生矛盾。根據協商，決定將護幫結構改變，采用小四連桿夠，這樣便解決了這個問題。
C182支架比較簡單，動作也只有升柱降柱。沒有護幫、側護板等結構。該支架仿照C159支架。只是將C159支架的雙伸縮千斤頂改為單伸縮千斤頂。這也就是導致上方柱窩出的壓塊無法安裝。一般壓塊都是蓋上頂梁以后再安裝。但由于千斤頂導桿的直徑比較大，所以沒有空隙來安裝。安裝工藝改為先將壓塊安裝在頂梁上，然后再蓋頂。這樣安裝起來壓塊就方便多了。
Y130樣機試制中，抬底套鞋尺寸大于底座內檔干涉，裝不上。推移桿于推移連接銷為螺紋銷。圖紙中有防守螺母和開口銷兩種固定方式。建議將防松螺母
取消，用開口銷固定。推移雙向鎖先安裝位置不合理，改為反向連接應該合理些。推移進液上下腔與雙向鎖連接膠管過長，建議改短。立柱安全閥數量少2個，共需四個。液壓系統圖中需要增加交替閥用于噴霧系統。抬底千斤頂增加上下腔接頭。交替閥螺栓、螺母改為8*55。
以上便是這半個月在總裝分廠實習所學到的�？傃b分廠中還有很多要學習的。短短的半個月我只能學習到一個大概。先前只是學習了結構件方面的安裝，在接下來，我把精力主要放在液壓系統的布置方面。液壓系統的安裝也是一個重點，尤其是排布，對以后做設計也有重大的幫助。
篇三：裝配實習報告
第五階段實習報告
技術部： 林寒
實習時間：12.10―1.22
1.實習目的:① 對公司的產品有個初步的認識（掌握變速器總成的基本工作原理及零部件在總成中的作用）；
② 掌握通用量檢具的使用方法；根據裝配車間的實際裝配情況，掌握配工藝的特點及工裝的設計，總成出廠的檢測。
2.實習經歷：
在裝配車間，員工在裝配線上把各個零部件巧妙裝配在一起，組裝成汽車變速器。變速器是汽車組成不可或缺的一個部分，發動機產生動力，經過離合器傳遞到變速箱。變速箱有三個作用：一、改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，滿足汽車在不同情況下行駛要求；二、在發動機旋轉方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，使發動機能夠啟動、怠速，便于變速器換擋或進行動力輸出。它主要是齒輪和軸組成，通過不同齒輪組構成，通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸兩大件，加上構成變速器的齒輪。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，駕駛中切換不同的齒輪比達到不同的動力傳動效果。
實習期間，員工正在裝配JW5F18C手動變速箱。我從裝配流水線按流程走下來，在離殼部裝工位上我發現壓入工裝可以伸縮，把那個工裝拆開了，內部有個彈簧和頂部有個可以搖晃的半球形鐵塊，工裝受力后球形鐵塊可以在小范圍內改變受力方向。在變速器殼體部裝中定位銷，主控制軸處的線性軸承，襯套，油封，機油導管等都是過盈配合，壓入深度靠工裝保證。
差速器允許左右兩邊的驅動輪以不同轉速運行，汽車轉彎時，差速器分配動力，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。差速器兩端壓入軸承，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合，操作中，變速器殼體內加調整墊片，導致軸承外圈和孔過盈量減小，殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差，軸承外圈用手可以輕易扳出，屬于過渡配合，上線裝配后，員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉，測試差速器旋轉時力矩大小，調整選擇合適墊片，。
到了輸入軸部裝工位，前軸承內圈、齒輪軸套和軸裝配時屬于過盈配合，壓入時緊一點但能壓到位是允許的，太松導致齒輪沿軸向滑動。同步器的摩擦面呈錐形，帶有螺紋槽，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前，提前進行摩擦，將轉速大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，到達轉速同步，保證換擋正常。 輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多，三、四、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合，師父指點我去查找弦齒厚，我對比了那兩對配合尺寸進行驗證，在熱后車間有批三檔從動齒輪，內花鍵M過大，原因是員工拉花鍵第一次拉小，重拉后M值偏大，以后熱前有內花鍵M值超差的產品要暫時隔開，根據實際裝配情況評估，再采取相應方案解決。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要涂少量齒輪油，孔和軸的油孔大致對齊，變速箱工作時，齒輪油流動潤滑和均衡溫度。 換擋滑軌分組件和控制軸的部裝。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應，控制軸組件零件不能漏裝�，F場有個別換檔滑軌焊接不到位，撥叉開裂等，長時間換檔滑塊會脫落，撥叉斷裂，裝配時要檢查零件外形。
總裝軸類部件，總裝好后要上下撥動換擋桿，倒檔轉換臂，觀察倒檔各部位是否裝配到位，有無卡滯現象。這個工位工作量比較繁重，流水線上經常有零部件堆壓在這，影響裝配速度，建議該工序任務重新合理分配，把惰輪和惰輪軸組裝，螺紋涂膠等部分操作前移。
總裝變速器殼體，導油槽卡在變速器殼體的槽中，檢查結合面無毛刺，劃痕等，涂1-3mm厚連續不斷裂的密封膠。離合器殼體放入磁性塞，打入定位銷，在15分鐘內把變速器殼體結合離合器殼體，交叉預緊4個螺栓，逐序緊固。 總裝控制機構，控制殼體大面涂適量密封膠，撥動撥塊掛空擋，沿著定位銷壓入變速器殼體側面，交叉擰緊帶膠螺栓，其中兩個孔是通孔，對應的兩個螺栓既涂螺紋膠又凃密封膠，確保兩通孔不漏氣，依次裝配其它零件。
氣密性檢測，先用堵塞堵住氣孔，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封，用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓臺，小頭可以套入油封，大頭通不過油封，取下油封，密封軸上涂滿了亞米加潤滑脂。不合格產品浸水法檢測返修；合格產品加入一定量的齒輪油后壓入油封保護套，進入實驗臺架。
臺架實驗，主要是檢測各檔換檔手感，噪音，倒車燈開關，限位器功能。定位壓緊變速器，連接好倒車燈開關插頭，在臺架上體驗了下換檔手感，分別在兩個轉速下，工藝要求是一百次，實際操作中比較少，最少要求五十次換擋，齒輪磨合到位，換擋才可靠。
變速器總成，行車吊起合格品放在油箱上部，松開油塞放油，裝配通氣管，通氣帽，定位銷等小零件，安裝離合器分離缸組件，定位好離合器液壓管線，組裝分離撥叉組件，分離軸承等。我觀察了齒輪油，機油油箱里有很多雜質，循環使用中的過濾網不能完全過濾掉雜質，進入減速箱后，對齒輪嚙合，使用壽命等有影響，建議裝配線要保持干凈，定期清理過濾網上的雜物，裝配的樣機注入新的齒輪油。
后期我跟廖師傅學習單獨裝配和維修。在線上有少量不合格產品會在返修臺上返修，5/R檔換擋不靈活，換擋噪音大等情況比較常見，拆機前先要試著手動換擋，進一步確定具體有哪些問題，熟悉了變速器內部結構，根據反饋問題對應相關機構，廖師傅教我返修了臺5/R檔換擋異常的變速器，先把相關零件逐個取下，每取一個，就試著換擋，感覺有大的變化就換新的零件再測試，檢查所有零件直到找出問題，有些可疑零件被直接替換，造成一定浪費，建議可疑零件單獨放好，進行下檢測、評估再判斷是否報廢。
在學習返修中，我們遇上很多問題都不能確定，有時甚至多次返修都找不出原因，部分零件解體時沒有專用拉馬，在批量生產時要提前考慮到返修工裝問題，使用的有些零件質量不能完全保證裝配要求，這個對成品合格率有比較大的影響，控制好散件的質量對裝配很重要。
裝樣機是比較有挑戰性的任務，我跟鄧師父裝了JW5F18H，它在JW5F18的基礎上改變部分零件，查看并打印配料清單，清洗零件，每個部件組裝到變速器總成，都憑著以往經驗和基本常識來試裝，在安裝過程中不懂的地方要停下來摸索，查看臨時圖紙，比對尺寸，特別要防止漏裝，裝配輸出軸時改變了5/R檔結構，在輸入軸部裝好后卻旋轉不動5/R檔同步器，檢查零件裝配完全正確，考慮間隙過小，鄧師父開始找可以調整的相關尺寸，同步器齒轂面有個臺階比較高，車去0.1mm對同步器影響不大，齒轂也容易用三爪卡盤裝夾定位，拿去熱后硬車，輸入軸重新部裝，。
裝機是比較繁瑣的工作，它需要耐心，積極探索，每個細節都要認真操作，
有些問題可能是多個零件的影響疊加導致，注重小的細節，確保每個零件都合格是關鍵。
3.實習總結
在裝配車間，我對減速器的構成，各部件作用有較深刻的認識，在每個工位先觀察，后自己動手裝配再拆卸，犯了不少錯誤，如小墊片的漏裝，同步器沒有看識別槽，方向裝反等，有機會自己試著拆一臺返修減速器，來加深印象，裝樣機比較困難，以后還要跟著師父們多看，多積累經驗，不懂就問，才能很好走上自己的崗位，為經緯公司發展，為自己的進步而努力。
篇四：總裝車間第一周實習報告
總裝車間第一周實習報告
在總裝車間實習的日子已經過去一周了，在過去的一周時間里，經歷了高強度的裝配工作，將這一周的所見所想寫了下來：
一、感想和體會
1、態度決定一切。
工作時一定要一絲不茍，認真仔細，一個職員在公司的大部分時間都是在工作的，這就要求他在這段時間內一定要小心謹慎，一絲不茍，不能老是出錯,一定要檢驗自己的工作結果，以確保自己的萬無一失.工作的時候我一直保持極大的工作熱情，不僅順利完成工作任務，工作之余還經常總結經驗教訓，不斷提高工作效率，雖然工作中我也會犯一些錯誤，受到領導批評，但我認為這些錯誤和批評是能讓我能在以后的工作中謹慎小心，提高工作效率。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了很深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西。
2、勤于思考
在工作崗位上一定要勤于思考，不斷改進工作方法，提高工作效率.車間的日常工作都會比較辛苦且繁瑣，幾天下來也會比較枯燥，這就需要我們多動腦筋，不斷地想方設法改進自己的工作方法，提高工作效率，減少工作所需時間
3、不斷學習
要不斷的向周圍的老員工請教工作方法，學習他們的工作技巧并熟練運用。這會使我的工作更加得心應手。
二、工作成果與收獲
主要負責奔奔后轉向燈外殼和CX20后三角窗裝飾件的涂膠工作，幾天下來，對自己負責部分的操作要領完全掌握，并且保證零失誤率，同時也總結出了自己高效快捷的工作方法。雖然工作很累，對整車的工藝沒能夠做到充分學習，但這種操作本身就是對自身耐心與毅力的一種考驗，希望自己能夠堅持完成總裝實習。
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