最新行車實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)
篇一：行車實(shí)習(xí)報(bào)告
TDCS概念
TDCS:列車調(diào)度指揮系統(tǒng)
TDCS以行車調(diào)度指揮為核心,服務(wù)于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各部門
TDCS是鐵路運(yùn)輸指揮信息化自動化的基礎(chǔ)
二 TDCS體系結(jié)構(gòu)
1 TDCS系統(tǒng)目標(biāo)
· 實(shí)現(xiàn)鐵路行車調(diào)度指揮管理現(xiàn)代化
· 提高運(yùn)輸效率
· 協(xié)調(diào)分界口交接工作
· 改善調(diào)度員及車站值班員工作條件
· 建立客貨服務(wù)信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量
· 為鐵道部指揮中心提供決策依據(jù)
2 TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)
· 調(diào)度辦公----無紙化
· 流程管理----程序化
· 安全檢測----智能化
· 信息交換----網(wǎng)絡(luò)化
· 計(jì)劃調(diào)整----自動化
· 調(diào)度指揮----無聲化
· 調(diào)度控制----集中化
3 TDCS主要功能
· TDCS功能非常豐富，已經(jīng)參與了制訂列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行自動采點(diǎn)、自動繪制實(shí)際運(yùn)行圖、階段計(jì)劃自動調(diào)整、階段計(jì)劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動生成車站行車日志、無線車次號較核等調(diào)度工作全過程。
4 TDCS體系結(jié)構(gòu)
· 中心邏輯處理子系統(tǒng)
· 調(diào)度終端子系統(tǒng)
· 車站子系統(tǒng)
· 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
· 外圍接口子系統(tǒng)
· 列車運(yùn)行信息的宏觀監(jiān)視
三 調(diào)度終端子系統(tǒng)
1 調(diào)度終端類型
· 行調(diào)臺
– 單調(diào)度區(qū)段管理
· 計(jì)劃員臺
– 編制基本圖、調(diào)閱各區(qū)段運(yùn)行圖
· 值班主任臺
– 查詢各區(qū)段運(yùn)行圖、查看各區(qū)段調(diào)監(jiān)顯示
· 機(jī)調(diào)、貨調(diào)臺
– 查看相應(yīng)區(qū)段的調(diào)監(jiān)顯示
2 調(diào)度終端子系統(tǒng)功能
· 站場圖調(diào)監(jiān)顯示
· 運(yùn)行圖顯示
· 階段計(jì)劃編制、調(diào)整
· 調(diào)度命令編制、查詢、下達(dá)
· 階段記事編制、下達(dá)
· 車站運(yùn)用車信息查詢
· 列車速報(bào)（編組簡報(bào)）查詢
3 調(diào)度終端系統(tǒng)組成
· 調(diào)監(jiān)顯示子系統(tǒng)
· 運(yùn)行圖子系統(tǒng)
· 調(diào)度命令管理子系統(tǒng)
· 車站信息管理子系統(tǒng)
· 打印子系統(tǒng)
4 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)功能
· 支持區(qū)段、單站、多站三種模式顯示各車站的實(shí)際站場情況 – 信號狀態(tài)（進(jìn)站、出站、調(diào)車、區(qū)間）
– 列車進(jìn)路狀態(tài)（股道、道岔）
– 區(qū)間狀態(tài)
· 車次號輸入、修改、刪除
· 車次早晚點(diǎn)顯示
· 站場圖回放
5 調(diào)監(jiān)顯示系統(tǒng)原理
· 信息來源
– 靜態(tài)：站場元素組成以及各元素的位置、大小
– 動態(tài)：站場元素的狀態(tài)編碼
· 信息解析模塊
– 根據(jù)靜態(tài)與動態(tài)信息解析得到站場元素的實(shí)時狀態(tài)
· 顯示模塊
– 將實(shí)時狀態(tài)以直觀的圖形方式繪制在計(jì)算機(jī)屏幕上
6 運(yùn)行圖系統(tǒng)功能
· 顯示當(dāng)前班次的實(shí)際運(yùn)行圖
· 階段計(jì)劃編制、下達(dá)
· 階段計(jì)劃調(diào)整（自動、人工）
· 修改編輯實(shí)際運(yùn)行圖
· 調(diào)閱基本圖
· 繪制圖形、文字注解
7 調(diào)度命令系統(tǒng)功能
· 調(diào)度命令編制、存儲、下達(dá)
· 無線調(diào)度命令編制、存儲、下達(dá)
· 接收調(diào)度命令的簽收回執(zhí)
· 歷史調(diào)度命令查詢
· 調(diào)度命令模板編輯
· 常用調(diào)度詞匯管理
8 調(diào)度命令系統(tǒng)原理
· 調(diào)度命令存儲
– 使用高性能大容量的機(jī)器，保存所有調(diào)度終端的調(diào)度命令
· 調(diào)度命令編制、查詢
– 與上述的存儲機(jī)器交互調(diào)度命令數(shù)據(jù)
· 調(diào)度命令下達(dá)
– 通過中心邏輯子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)，最終下達(dá)到車站子系統(tǒng)
– 車站子系統(tǒng)的簽收回執(zhí)也通過轉(zhuǎn)發(fā)回到調(diào)度命令管理系統(tǒng) 9 打印字系統(tǒng)內(nèi)容
· 打印設(shè)備：高性能繪圖儀
· 打印內(nèi)容：列車運(yùn)行圖（基本圖，實(shí)際圖）
四 車站子系統(tǒng)
1 車站子系統(tǒng)功能
· 接收調(diào)度員下發(fā)的階段計(jì)劃、調(diào)度命令
· 向調(diào)度臺上報(bào)列車運(yùn)行實(shí)際點(diǎn)
· 采集站場設(shè)備狀態(tài)
· 顯示本站與鄰站站場調(diào)監(jiān)畫面
2 車站子系統(tǒng)組成
· 車務(wù)終端子系統(tǒng)
· 車站分機(jī)子系統(tǒng)
· 站場設(shè)備狀態(tài)采集系統(tǒng)
· 外圍接口
– 無線調(diào)度命令接口
– 無線車次號接口
– 微機(jī)監(jiān)測接口
– 列控中心接口
3 車務(wù)終端功能
· 站間透明功能
– 顯示本站與鄰站站場調(diào)監(jiān)畫面
– 顯示本站與鄰站車次跟蹤情況
· 調(diào)度應(yīng)用功能
– 接收、簽收階段計(jì)劃、調(diào)度命令、階段記事
– 行車日志自動生成、人工編輯
– 編輯車站站存車信息，并發(fā)送至調(diào)度中心
– 編輯與查詢列車編組信息
4 站間透明實(shí)現(xiàn)及實(shí)現(xiàn)方式比較
a 分散模式
· 本站車務(wù)終端與本站分機(jī)以及所有鄰站分機(jī)分別建立連接 · 站間透明功能所需的站場設(shè)備狀態(tài)分別從各站的車站分機(jī)獲取 · 車務(wù)終端中有獨(dú)立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊
b 集中模式
· 車務(wù)終端僅與中心通信服務(wù)器建立連接
· 站間透明功能所需的站場設(shè)備狀態(tài)均從中心邏輯子系統(tǒng)獲取 · 車務(wù)終端只有顯示模塊，沒有獨(dú)立的調(diào)監(jiān)表示處理模塊 4 行車日志實(shí)現(xiàn)原理
· 行車日志主要內(nèi)容
– 階段計(jì)劃中列車的圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn)
– 列車實(shí)際運(yùn)行點(diǎn)
· 行車日志自動生成
– 根據(jù)階段計(jì)劃填寫圖定點(diǎn)、計(jì)劃點(diǎn)
– 列車運(yùn)行中，根據(jù)系統(tǒng)自動報(bào)點(diǎn)將計(jì)劃點(diǎn)更新為實(shí)際點(diǎn) · 行車日志人工管理
– 值班員可人工編輯行車日志
5 車站分機(jī)功能
· 站場設(shè)備狀態(tài)采集
– 6502車站：采集信號聯(lián)鎖設(shè)備的狀態(tài)
– 微機(jī)聯(lián)鎖車站：接收聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)來的設(shè)備狀態(tài)信息
五 中心邏輯處里子系統(tǒng)
1 中心邏輯處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
2 中心邏輯處里子系統(tǒng)功能
· 管理與所有車站子系統(tǒng)和調(diào)度終端子系統(tǒng)的通信
· 階段計(jì)劃存儲管理與調(diào)整
· 調(diào)度命令、車站信息存儲管理與轉(zhuǎn)發(fā)
· 調(diào)監(jiān)表示處理邏輯
· 車次自動跟蹤
· 自動采集列車運(yùn)行到發(fā)、通過點(diǎn)
六 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
1 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)功能
a提供TDCS各子系統(tǒng)間的信息傳輸通道
b 為各調(diào)度終端和中心應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器提供高速通信通道 一般使用千兆以太網(wǎng)，雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)
c 為各車站子系統(tǒng)之間，以及車站與中心間提供高速通道
篇二：行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告1
行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
1、具備車站值班員的理論知識和初步技能
2、掌握車站調(diào)車作業(yè)的編制方法。
3、具備信號員、助理、值班員等工作的較為熟悉的技能。
4、會編制列車編組順序表
5、掌握車站接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)用語。
二．實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
桑根達(dá)來站，本站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟正藍(lán)旗，桑根達(dá)來旗，興建于1997年，所屬單位內(nèi)蒙古集通鐵路股份有限公司正鑲旗車務(wù)段，車站等級為客貨三等站，車站性質(zhì)區(qū)間站，技監(jiān)站、編組站、車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：為理論客乘將行李，包裹托運(yùn)。貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理整車貨物發(fā)到，鐵路線路分為：京通鐵路、錫桑鐵路。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容過程
一、助理值班員工作內(nèi)容
（一）1503標(biāo)準(zhǔn)用語1.X（次）閉塞好了，2.X（次）X道停車，通過或到開。填寫占線板。3.X（次）開過來了。4、X道進(jìn)站信號好（了）或X道進(jìn)、出戰(zhàn)好了。5、X（次）接近，X道接車發(fā)車X（次）X道發(fā)車。6、立崗接車，X道出戰(zhàn)信號好（了）。
（二）、接發(fā)列車 1、立崗列車，停留20分鐘或列尾故障，天列尾單機(jī)接車要試風(fēng)后壓鉤或試?yán)l(fā)車。2、呼叫司機(jī)發(fā)車用語，XX（次）司機(jī)X道發(fā)車。3、站立崗接發(fā)列車備品：臂章口笛固定，那電臺戴帽子拿旗燈。4、擦站線板及追問信號XX（次）開放信號。
（三）接發(fā)列車：停留車防溜換黃藍(lán)牌及檢查（關(guān)門車、車門、車鉤空重位，閘瓦）
（四）貨運(yùn)停時超6.0后要每小時聯(lián)系一次，關(guān)作記錄。
（五）發(fā)電機(jī)：1、啟動：兩個來管（on）拉出風(fēng)門/拉繩。2、閘刀開關(guān)、3、配電箱上下倆接閘刀開關(guān)
（六）試風(fēng)：1、撩閘（制動）：高舉頭上（一短聲）。2、緩解：下部左右插動（二短聲）
3、試風(fēng)良好：圖形轉(zhuǎn)動（一短一長兩短）
（七）摘接列尾裝置1、前一輛車摘開風(fēng)管放風(fēng)，2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲3、摘開列尾分管。4、鑰匙開鎖后，接出列尾即可。5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風(fēng)管。
（八）使用手錘把鐵道岔，須填寫《設(shè)備檢查登記薄》
（九）下班準(zhǔn)備，掃地拖地及安全揭示牌，班前休息，登記薄和道岔清掃登記薄
（十）手錘道岔（就地操作）：破封使用手錘把
二、調(diào)車作業(yè)
（一）、調(diào)車前：1、填寫列車編組順序表（三份）和列車編組通知單；可在貨車監(jiān)控系統(tǒng)查看數(shù)量、自重、載重、換長：兩份留底,,,,,,,自22c換1.2；P自24：P換1.5。2、填寫《貨票交接薄》和票袋封條。3、帶訂書機(jī)。膠水和筆。4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子，手套及試平調(diào)電臺。5、接受調(diào)車作業(yè)通知單并布置安排分工。6、打開（關(guān)）貨場及站臺投射燈。
（二）調(diào)軸：1.注意，勾勾匯報(bào)車列出清道岔（X號道岔）。2、勾勾要道換返，確認(rèn)白
色信號開放后才能動。3、機(jī)后三位是否關(guān)門車（非摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)）
（5）調(diào)車后：1、填寫占線板存車數(shù)及防溜情況。2、抄寫貨票車列號《號碼制貨車停留時間登記薄》及《貨運(yùn)票據(jù)移交薄》3、簽寫《防溜鐵鞋使用簽計(jì)薄》和《防溜簽認(rèn)薄》
三、接發(fā)列車及調(diào)車過程
1、查編組：填寫車次（車次和編組）后；2、點(diǎn)擊股道：列車預(yù)接、到達(dá)；3、手工調(diào)車或鉤計(jì)劃，新建，執(zhí)行，轉(zhuǎn)正；4、點(diǎn)擊股道：生成編組，預(yù)發(fā)，出發(fā)。
十八點(diǎn)報(bào)表：1、貨運(yùn)停超6.0要求貨運(yùn)員簽字及原因；2、總停時超13.0后票寫停時分析表；3、十八點(diǎn)報(bào)表內(nèi)容可在貨運(yùn)監(jiān)接的“報(bào)表管理”查找；4、計(jì)算停時：作業(yè)車總停時數(shù)（1）作業(yè)次數(shù)（2）停時（保留一位小數(shù)）；5、六個報(bào)表：現(xiàn)在車報(bào)表，十八點(diǎn)現(xiàn)在重車去向報(bào)表，貨車停留時間報(bào)表，現(xiàn)在車報(bào)表。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)體會
通過實(shí)踐體會證明自己在書本上的知識，理論是灰色的，只有將理論付諸實(shí)踐自身的價值，也只有將理論諸于實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)。
社會實(shí)踐學(xué)習(xí)并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)踐的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換，做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。
（一）要全身心融入鐵路這個大家庭
我很榮幸能夠加入到位鐵路的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪，作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，能才豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。
其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活，從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，從行動上要積極主動做好份內(nèi)工作。
（二）要有緊迫感和大局意識
主動去適應(yīng)改革努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為動力，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作，認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件，必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高素質(zhì)，在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識，隨著企業(yè)改革力度不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境克服松懈心理，樹立生活工作目標(biāo)。
（三）今后努力的方向
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺，和在實(shí)際運(yùn)用中的知識匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，總以為課本學(xué)的不錯，一但接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知識的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到，學(xué)止無境的含義，這也許是我一個人的感覺，不過有一點(diǎn)是明確的，既課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系。
以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位，也有行大的幫助，可以避免我畢業(yè)后，眼高手低的現(xiàn)象，向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人交往等一些做人處事的基礎(chǔ)原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真貫徹，好的習(xí)慣也要在，實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)，這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的寶貴財(cái)富，這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的，做事首先要學(xué)做到，要明
白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題，對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，我可以向他們學(xué)習(xí)很多的知識、道理。
我因在桑根達(dá)來站工作實(shí)習(xí)而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪，也許鐵路光榮的過去我們來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同建設(shè)。
篇三：關(guān)于在從事行車工崗位的實(shí)習(xí)報(bào)告
關(guān)于在從事行車工崗位的實(shí)習(xí)報(bào)告
1 實(shí)習(xí)目的
鞏固港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的主業(yè)知識，提高實(shí)際操作技能，豐富實(shí)際工作和社會經(jīng)驗(yàn)，掌握操作技能，注意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)管理專業(yè)的相關(guān)理論知識應(yīng)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對實(shí)踐的感性認(rèn)識，用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識的準(zhǔn)確性，積極探求日常管理工作的本質(zhì)與規(guī)律。
實(shí)習(xí)是每一個學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
中基船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶制造為主的大型船舶工業(yè)企業(yè)。公司成立于2006年10月9日，坐落于風(fēng)景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運(yùn)中心洋山港區(qū)、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好、深水岸線等理想條件和優(yōu)勢。雄厚的資金實(shí)力，突出的人力資源，實(shí)實(shí)在在的一線實(shí)習(xí)，有利于我理論聯(lián)系實(shí)踐，真正學(xué)以致用。
我在中基的崗位是行車操作。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn)；另外，我也強(qiáng)烈要求在一線實(shí)習(xí)。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操作的其實(shí)是一項(xiàng)簡單枯燥的工作，但由于其作用對象往往是重型鋼材，屬于高危行業(yè)。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規(guī)程、細(xì)心謹(jǐn)慎。
3實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：
在中基，我實(shí)習(xí)了半年，可以說，收獲非常大。
⑴ 第一、二周：屬于適應(yīng)的階段
基于公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對我們進(jìn)行了簡單集中的培訓(xùn)，加深了我們對中基的認(rèn)識和操作規(guī)程的了解。“安全第一，預(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業(yè)，所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識，比如相關(guān)的安全生產(chǎn)法，各種相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)，比如知情權(quán)和拒絕違章指揮權(quán)等；生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人要履行的職責(zé)，比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；各種工種要嚴(yán)格遵守的作業(yè)程序和操作規(guī)范，比如明火作業(yè)的審批程序；修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，比如腳手架搭設(shè)的操
作規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo)；另外還了解了一些關(guān)于防臺的知識。
⑵ 第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓(xùn)
對于操作行車，我并不生疏；但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強(qiáng)化。
行車工是一項(xiàng)責(zé)任心較強(qiáng)的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產(chǎn)節(jié)奏快，作業(yè)頻率高，設(shè)備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應(yīng)打起十二分的精神，對自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。
在班長的指導(dǎo)下，我逐步熟知了安全操作規(guī)程、維護(hù)保養(yǎng)常識等與操作行車有關(guān)的技能和維護(hù)知識以及相關(guān)注意事項(xiàng)。技能需要我自己逐步學(xué)習(xí)掌握、強(qiáng)化。 ⑶ 第四～六周：行車操作的逐漸熟悉與適應(yīng)的階段
經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故后，更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。看似簡單的工作，真當(dāng)自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸認(rèn)識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣干，多注意左右行車情況和周圍環(huán)境，勤于開口多問，不斷強(qiáng)化我們的手感以及腳的配合。
作業(yè)有規(guī)程，工作有秩序，這是保證中基高效運(yùn)行的基石。
⑷ 第七～二十六周：工作中的獨(dú)當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)
從事行車操作近一月后，基本上我已經(jīng)能安全操作并正確處理操作中出現(xiàn)的問題了。在做好我的本職工作之外，我更加注重對自己綜合素質(zhì)培養(yǎng)：人跡溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識以及提高自己的工作責(zé)任心，盡量找出自己的一些缺陷和不足，想辦法改正以便提高自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡單的重點(diǎn)。
人際溝通技巧恐怕現(xiàn)代人取得個人成功最有用的基本技能，現(xiàn)在的社會最需要溝通，也最缺少溝通，所以掌握這個方法和技巧非常重要！不論任何人都需要與人溝通，實(shí)現(xiàn)合作和跟更多的人去打交道！良好的溝通有利于我與我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他成員保持融洽的關(guān)系，拉進(jìn)我們之間的距離，最終有利于我盡快掌握工作技能。所以我必須掌握正確的人際溝通方法！
在與老員工的相處過程中，我認(rèn)為，最重要的是學(xué)會傾聽和學(xué)會贊美。溝通的最好方法就是傾聽。用心傾聽是對人最好的尊重和關(guān)心，對方的需要都是從傾聽中得來的。一場談話，用三分之一的時間說話，用三分之二的時間去傾聽，就是一場成功的談話。這就是上帝老先生為什么給我們每個人一張嘴和兩只耳朵的原因吧！而贊美，我認(rèn)為是人性的需要。人首先是對自己感興趣，人們關(guān)心的是自己而不是別人。所以你一定要“按照人們的本質(zhì)去認(rèn)同他們”、“設(shè)身處地去認(rèn)同人們”，而不要用自己的眼光去看別人，更不要把自己的意志強(qiáng)加給別人。贊美是增加人際親和的'極好方法，贊美別人其實(shí)也是在贊美自己。
社會是一所最好的大學(xué)。良好的團(tuán)隊(duì)精神如同一面旗幟，它召喚著所有認(rèn)同該企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神的人，自愿聚集到這面旗幟下，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個人的目標(biāo)而奮斗。然而它的形成著實(shí)不容易，需要依靠我們長期的教育訓(xùn)練和生活實(shí)踐的積累如何快速的適應(yīng)公司的環(huán)境，融入企業(yè)的團(tuán)體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務(wù)。這些都不是信手拈來的。都需要一個逐步的從點(diǎn)到面的認(rèn)識。
同時，提高責(zé)任心也是至關(guān)重要的。它不僅是做好本職工作的前提，也是安全運(yùn)營的重要保證。“在本位，盡本分”嘛，這應(yīng)該是每個人對自己工作最基本的要求。我認(rèn)為，衡量一個人的尺度，不是職位的高低，也不是崗位的差別，而在于是否有責(zé)任心，是否盡職盡責(zé)。
我們每一個部門，每一個崗位都是相互關(guān)聯(lián)、相輔相承的。如果團(tuán)隊(duì)中每個人都是極其富有責(zé)任心的， 那么我們的工作必然能做到讓自己滿意、同事滿意、領(lǐng)導(dǎo)滿意、客戶滿意，團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力、工作水平、工作質(zhì)量就會不斷地得到飛躍。 雖說工作是有點(diǎn)乏味的。
每天從事著類似的操作，面對著相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內(nèi)，把所有的精力都集中到行車的操作上，確保萬無一失。硬說自己還有剛進(jìn)中基那會兒的熱情，那是自欺欺人。然而剛出校門，如果不迫使自己盡量去適應(yīng)社會，不斷充實(shí)自我，很有可能就會影響我自己的一生。更何況敬業(yè)愛崗是基本的職業(yè)道德，每個員工最重要的是做自己該做的，做好自己該做的。做一行就要愛一行，要深入下去，把自己的事情做好，哪怕是自己不愿做的工作，這就是起碼的職業(yè)道德。 在中基，雖然時常有加班，可是，這就是工作，是必須去做并且要做好的。我想這也是敬業(yè)愛崗的基本要求吧！
4實(shí)習(xí)總結(jié)及體會
在中基這半年的實(shí)習(xí)結(jié)束了。感受、收獲頗豐。
走出學(xué)校，融入社會。從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個單位人，在思想的層面上，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學(xué)生時代只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。
社會是一個大學(xué)堂。在工作中，要經(jīng)常性地和社會打交道。與各種各樣的人交往，從某種程度上可以決定一個人工作的成功和失敗。因而，豐富的社會知識是工作順利開展的潤滑劑。只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。業(yè)務(wù)能力是人生成功的一個方面，但更重要的是注重自己綜合素質(zhì)的提高：交際溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識、工作責(zé)任心……在社會中，人不可能脫離
他人單一存在，必須在與他人的聯(lián)系當(dāng)中才能體現(xiàn)自己的價值。較高的業(yè)務(wù)能力、良好的綜合素質(zhì)是保證自己在工作中游刃有余、事業(yè)成功的基石。
“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。實(shí)踐往往比理論學(xué)習(xí)復(fù)雜，也困難得多。學(xué)校能學(xué)到的是很有限的，只有很少一部分能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得，學(xué)校更注重的是培養(yǎng)我們一種學(xué)習(xí)的能力吧。畢竟，活到老，學(xué)到老。對于每一個工作，都是從懵懂到熟知，沒有學(xué)習(xí)是不行的。
最后，做事先做人。我在工作中，始終注意對自己人格的塑造，勤奮工作，謙虛謹(jǐn)慎，對待當(dāng)事人和顏悅色，以禮相待，不斷要求自己。
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