道路勘測實習日記范文

　　20xx年8月13日 星期二 晴

　　早晨8點多分，我們來到建工樓314教室召開道路勘測實習動員大會.董鵬老師首先告訴我們要重視這次實習，因為道路勘測實習也是道路勘測設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)中一個重要的組成部分。通過野外勘測實習，我們在每天的任務(wù)中發(fā)現(xiàn)自己知識點模糊的地方，系統(tǒng)地掌握和鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識、道路勘測設(shè)計程序、野外勘測與野外勘測期間內(nèi)業(yè)設(shè)計的內(nèi)容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現(xiàn)實的具體實際問題和分析問題的能力，還能培養(yǎng)我們設(shè)計、計算及繪圖的能力。本次實習的時間是從8月15日開始直到8月23日結(jié)束，為期9天。9天實習的任務(wù)總體可以歸納為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內(nèi)業(yè)7個部分，我們?nèi)�體八十左右位學(xué)生將分為7組，實習期間每組按順序每天執(zhí)行一個部分的任務(wù)。通過完成每日任務(wù)，我們將書本上理論專業(yè)知識付于實踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實事求是的工作態(tài)度。

　　在暑期前我們進行了道路勘測課程設(shè)計，課題是在礦山區(qū)內(nèi)給定的2個設(shè)計點設(shè)計一條通行并符合規(guī)范的山區(qū)公路，這次我們實習的設(shè)計內(nèi)容跟道路勘測課程設(shè)計的內(nèi)容大同小異，只是將課程設(shè)計搬到現(xiàn)實中，計算數(shù)據(jù)我們需要在實際中親自測量，而不是通過計算機程序獲取，增強了我們動手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實習內(nèi)容后，董鵬老師說明了實習的要求、實習內(nèi)容和作為實習學(xué)生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務(wù)測量后的數(shù)據(jù)計算和校核、記錄當天實習（工作）內(nèi)容、進度和進度事項。

　　20xx年8月14日 星期三 晴

　　昨天我大致了解道路勘測實習的流程后，仔細閱讀了道路勘測實習指導(dǎo)書，了解了每天不同作業(yè)組需要進行的任務(wù)，我們需要使用的儀器有羅盤儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經(jīng)在以前的工程測量實習中使用過，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測量教科書、道路勘測教科書、道路勘測實習指導(dǎo)書，并上網(wǎng)查閱儀器的使用，為實習奠定扎實的基礎(chǔ)。

　　實習的`任務(wù)分為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內(nèi)業(yè)7個部分，我們作為第一組，第一天的任務(wù)是選線，選線是實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉(zhuǎn)角并釘樁，選線的主要目的是為后續(xù)作業(yè)提供一條路線。做好充足的準備后，明天是早晨8點在建工樓前集合出發(fā)，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書，我們要在各作業(yè)組實習過程中認真完成各項實習內(nèi)容，做好各項外業(yè)資料的收集和整理。

　　20xx年8月15日 星期四 晴

　　今天算是正式實習的第一天，早上我們乘校車經(jīng)過三個小時旅途的顛簸，終于在中午來到實習地河北易縣西陵鎮(zhèn)的九龍山莊，實習基地條件的艱苦抑制不了我們來到實習基地初時的興奮。第一天，根據(jù)分組我們第一組是選線組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線組和量角組需要進行作業(yè)。

　　在中午短暫的休息后，我們在下午4點多和幾位老師一起出去進行外業(yè)勘測，選線是整個外業(yè)的核心，其他作業(yè)都是根據(jù)選線所插定的路線位置開展測量工作，如果選線路線存在瑕疵，后續(xù)的工作也會遇到麻煩。老師告訴我們選線的主要任務(wù)是：實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉(zhuǎn)角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點間的視野通視，以方便羅盤儀和量角組讀數(shù)。老師先給我們定好起點，并向我們介紹路線大致走向，并告訴我們一些定點的要求：交點不能定在清西陵古道上，我們設(shè)計的路線盡量不能以原古道為基準。

　　我組本次選線屬于平原區(qū)選線，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹較多，通視條件差。經(jīng)我組分析，茂密的植被區(qū)是影響選線的主要因素。應(yīng)用羅盤儀測定直線的磁方位角時，先將羅盤儀安置在直線的起點，使羅盤儀水平后，放下磁針，瞄準直線的另一端點，待磁針靜止后，即可在度盤上讀數(shù)，所得讀數(shù)為該直線的磁方位角。我們組分為前點（放坡插點）、中點（穿線定點）、后點（測角定樁）3個組。前點2人擔任，組員根據(jù)老師告訴的路線走向，通過實地觀察確定路線的導(dǎo)向線，插上標旗供后面組參考。中點組根據(jù)技術(shù)指標，結(jié)合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線的導(dǎo)向線，用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插穿，確定交點位置，同時對交點進行編號。后點組則是利用羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角，訂樁并在周邊插上標旗提示后續(xù)組樁點所在。第一次定線我們交點1和交點2定點比較快，組員間可能溝通存在問題，我們在使用羅盤儀量角時，儀器在起點由于古樹樹干遮擋無法看到交點1的花桿。所以我們重新選取交點1，通過在交點1附近不停地調(diào)整花桿位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點1位置。因為明天我們?nèi)匀皇沁x線組，今天下午的選線只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個已選好的路線。我們釘好交點3樁號，大概確定交點4位置，我們收工，準備明日繼續(xù)。

　　20xx年8月16日 星期五 晴

　　今天我們緊接著昨天的任務(wù)，繼續(xù)選線。清晨我們來點交點3，交點3和交點4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來我們組察看時，明確指出我們組存在的問題：我們交點3和交點4之間距離過短，交點4需要重選。交點3后是條公路，我們選線老師告訴我們點盡量選在公路旁，以為公路上旅游來往車輛較多，影響到我們安全和儀器的架設(shè)。

　　有了昨天的基礎(chǔ)，組員分工也比較明確，我們輪流進行前點、中點、后點的任務(wù)，讓每個人都熟悉操作。我們今天選線的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通視條件好，路線繞開了農(nóng)田、樹林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經(jīng)過一座橋，我們要處理好路線和橋位的關(guān)系，即是我們設(shè)計的路線要從橋上通過，不然后續(xù)的中樁組任務(wù)無法釘樁。交點5和交點6間是西陵的入口，周邊由于松樹過多視野條件極差，我們通過架低儀器來保持通視。交點6到交點8間基本是條直線，但縱坡變化大，路線上下起伏，由于還有公路存在我們選線比較容易，基本沿著公路路線走，選出交點8后，初步打下樁后，我們結(jié)束了今天的工作。

　　20xx年8月17日 星期六 晴

　　今天我們組的任務(wù)是測角，測角組緊隨選線組工作，其主要任務(wù)是：測角及轉(zhuǎn)角的計算、測量交點間距、平曲線要素的計算和交點及轉(zhuǎn)點樁固定。作業(yè)前，我們仔細學(xué)習道路勘測實習指導(dǎo)書，了解到路線測角一般規(guī)定為測右角，以全測回觀測，二次觀測差不超過30″，正倒鏡的點位誤差每100m不能大于10mm。 了解到這些，我們在后續(xù)的作業(yè)中需要著重注意這些問題。

　　我們來到交點6，先以交點5校準清零，但是交點6和交點7間、交點7和交點8間不通視，前者因為植被阻礙，后者因為兩交點間存在一個起伏坡造成量距困難且無法觀測，我們在這三個交點間分別增設(shè)了2個轉(zhuǎn)點，轉(zhuǎn)點至交點的距離不大于500m符合規(guī)范要求。為了避免我們測腳時發(fā)生錯誤，我們在作業(yè)過程中測角檢查以確保測量精確。組員輪流進行作業(yè)，即輪流標定路線、觀測、讀書、跑桿、計數(shù)，熟悉掌握量角步驟。

　　晚上我將我們組測得的數(shù)據(jù)繪成CAD圖，交點6到交點8的轉(zhuǎn)角接近180度，在老師提議下，我們刪去原選線組選得7號交點，后續(xù)交點修正為前交點值。

　　20xx年8月18日 星期日 晴

　　今天我們組的任務(wù)是進行中樁組作業(yè)，中樁組的主要任務(wù)是根據(jù)選線確定的交點位置以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角進行量距、樁號計算、實地勘測、訂樁。我們從交點6開始中樁作業(yè)，樁號的計算已經(jīng)在昨天晚上經(jīng)過組員的一起努力手算得出。中樁樁位允許誤差：縱向 (S/1000+0.1)m (其中S為交點或轉(zhuǎn)點至樁位的距離，單位為m)。橫向10cm。直線上中樁間距一般取20m。

　　在交點6至交點7的一段路上，我們設(shè)計的路線有條從路邊景觀松樹林穿過，視野十分不通視，我們設(shè)立個轉(zhuǎn)點，然后在現(xiàn)場算出轉(zhuǎn)點到各個樁號的距離、轉(zhuǎn)角，從而完成該路段的中樁作業(yè)。中樁組需要釘設(shè)的樁為20米樁、平曲線主點樁，在平曲線段我們采用10m樁。交點7到交點8路段有一段路在河上，我們無法釘樁。本次作業(yè)困難的地方主要在交點6至7之間，不僅有松樹阻擋視野，還有一個山坡，我們一共設(shè)立了3個轉(zhuǎn)點，才將這段路的樁全部釘好并做標記方便后續(xù)組觀測。

　　20xx年8月19日 星期一 晴

　　今天是實習的第五天，我們組的任務(wù)是進行水平作業(yè)，水平組的任務(wù)是通過對路線中線各中樁的高程進行測量，并沿線設(shè)置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計提供高程資料。而水平測量主要分基平和中平，基平主要是設(shè)置臨時水準點并進行交點高程測量，中平主要是對各中樁進行水準測量。水平組的主要測量方法是簡單的水準測量，比起四等水準測量簡單很多，總體任務(wù)也比較輕松。

　　中平測量應(yīng)起閉于水準點，其允許誤差限差為±50mm，中樁高程一般觀測一次，取位至cm，其高程限差為±10cm。中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應(yīng)考慮轉(zhuǎn)點尺有傳遞高程關(guān)系,股災(zāi)測量時先測前后轉(zhuǎn)點,后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。 中平測量時，對路線與建筑設(shè)施發(fā)生干擾及改建公路利用原有構(gòu)造物的有關(guān)部位，應(yīng)按設(shè)計要求測出其高程，其檢測限差為±2cm。

　　水平組的任務(wù)的進度跟今日的中樁組掛鉤，早上我們測完自己打的中樁100多m就結(jié)束任務(wù)，等下午中樁組基本打完樁后再出發(fā)進行測量，水準測量我們以相鄰的2個樁號為一測段，從我們第一個觀測的樁號開始，逐點觀測每一個中樁的地面高程，閉合于下個樁號點。組員任務(wù)也比較輕松，基本分為三組輪流進行讀數(shù)、扶水準尺的任務(wù)。在測量中我們發(fā)現(xiàn)本日中樁組打樁一些問題：相鄰5m內(nèi)出現(xiàn)2個樁、部分地區(qū)樁亂釘。

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