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鐵路安全事故反思心得體會(huì)（精選14篇）
心得體會(huì)是指一種讀書、實(shí)踐后所寫的感受性文字。語言類讀書心得同數(shù)學(xué)札記相近；體會(huì)是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去，通過實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。以下是小編收集整理的鐵路安全事故反思心得體會(huì)（精選14篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 1
為了使機(jī)車乘務(wù)員增加安全責(zé)任意識，車間組織學(xué)習(xí)《鐵路典型事故案例》，詳細(xì)介紹了鐵路事故等典型事故案例發(fā)生的原因，產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。
車間通過學(xué)習(xí)，讓乘務(wù)員深刻體會(huì)到安全責(zé)任的重要性。每次事故的發(fā)生，都會(huì)對社會(huì)造成重大的影響，更重要的是為此付出了慘痛代價(jià)，甚至失去了寶貴的生命。在這個(gè)社會(huì)高速發(fā)展的時(shí)代，在我們加大力度呼吁安全生產(chǎn)的今天，安全已是企業(yè)發(fā)展的.主題，更是企業(yè)發(fā)展之根本，企業(yè)的穩(wěn)定的發(fā)展之命脈，沒有安全就談不上企業(yè)的穩(wěn)定、發(fā)展，沒有安全就談不上職工的幸福生活。然而由于個(gè)人的不注意安全，不講安全，，思想意識淡薄，把我們的操作規(guī)程，安全規(guī)程作為條條框框來擺設(shè)，使安全生產(chǎn)這句話在乘務(wù)員心里成為一句空話，成為天方夜譚。
一起安全事故的發(fā)生對于一個(gè)企業(yè)來說，損失是慘重的，對于一個(gè)家庭來說損失是無法估量的，它是一切無法彌補(bǔ)的災(zāi)難，也就在這個(gè)噩夢般的日子里，一幕又一幕，催人淚下的情景，一個(gè)又一個(gè)的慘痛教訓(xùn)，讓我們永遠(yuǎn)無法忘懷。
安全工作每天都是一個(gè)新的開始，都是一個(gè)新的起點(diǎn)，為了社會(huì)的發(fā)展，為了個(gè)人的安全，為了家庭的幸福，讓我們從個(gè)人做起，從小事做起，把安全工作作為每天的頭等大事來抓。讓安全時(shí)刻伴隨著企業(yè)興旺，家庭穩(wěn)定，社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步，作為乘務(wù)員言行中永遠(yuǎn)堅(jiān)持的理念。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 2
本月，工區(qū)組織大家一起觀看了幾起鐵路事故視頻。
如“2013.6.6”、“2013.7.27”等。這些事故都是每個(gè)鐵路職工應(yīng)當(dāng)從中吸取教訓(xùn)的，事故的原因是每一名鐵路職工深思的。
每一個(gè)案例視頻看后心里都受到了極大的震撼，一組組傷亡損失的數(shù)字，一次一次沖擊著人們的神經(jīng)，事故的發(fā)生并不是偶然，是有很多“巧合的因素”集中在一起的.，這些事故的發(fā)生也都有類似的共同點(diǎn)，那就是違章作業(yè)，違反作業(yè)紀(jì)律，安全思想意識淡薄，安全責(zé)任心不強(qiáng)麻痹大意。
因此，我們要引以為戒，吸取別人的教訓(xùn)作為經(jīng)驗(yàn)。通過觀看學(xué)習(xí)這些視頻，這些血的教訓(xùn)，使我們更加清醒地認(rèn)識到鐵路安全生產(chǎn)的重要性，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)，嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律。從思想上重視安全，做到高高興興上班，平平安安回家，對他人負(fù)責(zé)對自己負(fù)責(zé)，讓事故遠(yuǎn)離我們。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 3
對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來說最關(guān)鍵的是什么?當(dāng)然也是安全�？墒�,你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會(huì)說了解,不就是一站,二看,三通過嗎,安全宣傳標(biāo)語處處可見，天天都在說，天天都在聽,我們也早已熟記于心，都已經(jīng)疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴�！贝蟠某翛]源于一個(gè)小孔，千里長的大堤，往往因小小蟻蟲的啃噬，最后也會(huì)被摧毀的。安全不也是如此嗎？開始抱著僥幸的'心理，做什么事情都是差不多，要求不高，原本不達(dá)標(biāo)的數(shù)據(jù)四舍五入一下，就算合格，小問題只要沒有造成影響就不是問題……可時(shí)間一久，毛病自然顯露出來。因?yàn)槲覀兊墓ぷ餍再|(zhì)不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了�！扒败囍b,后事之師”安全工作只有起點(diǎn),沒有終點(diǎn)。對于我們鐵路這個(gè)行業(yè)來說,如果不樹立安全第一的思想。不僅沒有“使自己幸福、家人幸福”的可能,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的不負(fù)責(zé)任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線”，《違規(guī)》這些管理?xiàng)l例的制定并不是在和我們過不去，而是在時(shí)時(shí)刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)違反安全規(guī)定的行為，也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)止損，從而把我們從危險(xiǎn)邊緣“拉”回來。所以安全抓得嚴(yán)，不僅僅要嚴(yán)抓每一道作業(yè)程序，更要嚴(yán)抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴(yán)”字,認(rèn)真做到“嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)考核”處處都從工作的細(xì)節(jié)入手,嚴(yán)于細(xì)節(jié),管于細(xì)節(jié),考核細(xì)節(jié),才能切實(shí)有效的解決這些問題。
“安全搞不好，小命就難�！甭犞m然有些夸張，但是有真實(shí)事故存在的。在平時(shí)的作業(yè)中，不放過可能造成隱患的一切小細(xì)節(jié)，我們必須深刻吸取事故教訓(xùn),切實(shí)增強(qiáng)安全工作的危機(jī)感和緊迫感,落實(shí)“嚴(yán)”字,關(guān)注細(xì)節(jié),保證安全�！胺里L(fēng)險(xiǎn)，除隱患，遏事故�！比娑糁埔磺形ｋU(xiǎn)的萌芽。讓安全這面旗幟永遠(yuǎn)飄揚(yáng)在我們心中,為我們的工作保駕護(hù)航。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 4
炎炎夏日，我們懷揣著一顆對鐵路的炙熱之心來到綏德工電段并開啟了為期三個(gè)月的崗前培訓(xùn)。
本次培訓(xùn)的課程內(nèi)容有理論知識和實(shí)踐操作。課程安排合理且實(shí)用性強(qiáng)。在此，非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)為我們精心安排此次崗前培訓(xùn)，感謝公司給予我們這樣一個(gè)寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，這次培訓(xùn)表明公司領(lǐng)導(dǎo)對員工培訓(xùn)十分重視，也反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針。
時(shí)光荏苒，歲月如歌。在緊張的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中 ，不知不覺已度過了一個(gè)月。這一個(gè)月的培訓(xùn)，內(nèi)容豐富、講解透徹，加深了我們對鐵路的認(rèn)識。
要想富，先修路。鐵路運(yùn)輸已成為物流降本增效的重要手段。作為一名普通的鐵路職工，我們要不斷學(xué)習(xí)，不斷實(shí)踐，將一代又一代鐵路人積累的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到工作中。
大概很多人都聽說了，據(jù)稱我國秦代的秦直道是有木軌的，馬拉的馬車在木軌道上飛馳，枕木的距離正好控制了馬奔跑的速度，一個(gè)驛站與另一個(gè)驛站之間到達(dá)的時(shí)間可以精確控制。
眾所周知，世界上最早建成的客貨運(yùn)輸鐵路，是英國自斯托克頓至達(dá)靈頓的鐵路，全長32千米。于1825年9月27日建成通車。
鐵軌寬度是4英尺8.5英寸等于1435毫米。
為什么鐵路是這個(gè)寬度？
這是由馬車的車輪距離所決定的。
為什么馬車的車輪距離是4英尺8.5英寸？
因?yàn)楣糯鷳?zhàn)車由兩匹馬拉動(dòng),而兩匹馬屁股的寬度加起來就是4英尺8.5英寸。
由此,我們可以推論：美國現(xiàn)代化鐵路的軌距居然是由古代馬屁股的寬度所決定的！
還有人說，“屁股決定大腦”、世界是由馬屁股決定的�？雌饋碛袔自S悖謬與幽默，但卻是事實(shí)。
我們工務(wù)段鐵路人的職責(zé)就是掃清“馬”在軌道上奔跑的障礙。這，需要具備兩點(diǎn)職業(yè)素養(yǎng)：
第一 ，要保證行車和人身安全。有人說，生命如歌,飄過各種異樣的旋律；有人說，生命如夏花,璀璨而絢麗；有人說，生命如河流 曲直而交錯(cuò)；我說，生命只有一次，我們只有堅(jiān)持以人為本，推進(jìn)安全發(fā)展，才能夠避免給企業(yè)帶來損失，才能防止給家人帶來無法彌補(bǔ)的傷害。要想實(shí)現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主。”這一方針，就必須堅(jiān)持以人為中心的管理原則。尤其要培養(yǎng)良好的安全意識和行為習(xí)慣。
在培訓(xùn)中，我們首先學(xué)習(xí)的也是重點(diǎn)學(xué)習(xí)的知識就是安全作業(yè)。安全在我們鐵路行業(yè)是重中之重。沒有安全，何來鐵路順利通行？沒有安全，何來員工個(gè)人價(jià)值;沒有安全，何來企業(yè)利潤創(chuàng)收。近些年，由于個(gè)別工區(qū)及個(gè)人不重視安全生產(chǎn)，不嚴(yán)格遵守鐵路安全規(guī)章制度發(fā)生了多少令人痛惜的安全事故。難道這些悲慘的事故案例不足以為我們敲響安全的警鐘嗎？安全第一不是口號，我們必須要將其牢刻在大腦中，每次上線路前不忘安全，這樣我們才能真正的做到安全第一。做到安全第一，是對自己負(fù)責(zé)，也是對家人負(fù)責(zé)，更是對企業(yè)負(fù)責(zé)。每一起鐵路事故的案例都心如刀割，每一次慘重的事故都讓親人悲痛欲絕。做到安全第一是對我們鐵路職工的首要要求。
第二，得通過科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)的維修策略 保持和恢復(fù)線路設(shè)備的安全性、可靠性。
為了指導(dǎo)線路維修，保證線路質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn) ，多位專業(yè)老師現(xiàn)身說法，結(jié)合書本知識和自己多年的'工作經(jīng)驗(yàn) ，帶領(lǐng)我們共同學(xué)習(xí)《鐵路線路維修規(guī)則》。
鐵路要修，更要養(yǎng)。鐵路由于地質(zhì)、氣象、降雨、地震、風(fēng)化、溫度變化及周邊環(huán)境改變等因素會(huì)使鐵路出現(xiàn)病害。病害不除，就不能保證列車安全行駛。如何消除病害呢？在本次學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，最讓我興致盎然的是軌檢車。根據(jù)軌檢車的記錄可以發(fā)現(xiàn)軌道平順狀態(tài)不良的地點(diǎn)，以便采取相應(yīng)的補(bǔ)修措施，并確定應(yīng)進(jìn)行計(jì)劃維修的里程段落，編制維修作業(yè)計(jì)劃，以提高線路修理的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性。
在綏德為期三個(gè)月的培訓(xùn)，目前只學(xué)習(xí)了理論知識，卻讓我對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優(yōu)勢有了更深刻的認(rèn)識和了解，從而能更快的適應(yīng)自己的工作崗位，充分發(fā)揮自己的主動(dòng)性，在做好自己的本職工作的同時(shí)，最大效果的為靖神創(chuàng)造效益，靖神的快速發(fā)展也是我們個(gè)人的發(fā)展。
接下來，我們會(huì)以積極飽滿的熱情來學(xué)習(xí)今后實(shí)操等內(nèi)容。待到十月一日靖神鐵路全面開通時(shí)，貢獻(xiàn)一份屬于自己的力量。
干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來，我為夢想而來。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 5
“大道百年空有夢，宏圖一展動(dòng)山川。”這首形容現(xiàn)代鐵路人之歌，每每回響在我的耳中，便讓我對身為一名鐵路建設(shè)者更為自豪。
6月，作為靖神鐵路公司首屆社招新員工，我同其它42名同事來到綏德工務(wù)段參加崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，本次培訓(xùn)采用“理論+實(shí)操”相結(jié)合的方式進(jìn)行，突出強(qiáng)調(diào)案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、互動(dòng)共享等特點(diǎn)，為期90天。伴著炎炎夏日暑氣漸升，培訓(xùn)已過一個(gè)月，但我們的熱情并未減退，大家深感在這一個(gè)月里受益匪淺、收獲頗豐。
新定位
來到公司，我有了新角色——防護(hù)員。在課堂上，老師從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、崗位風(fēng)險(xiǎn)、防護(hù)規(guī)定、事故案例、安規(guī)解答、修規(guī)解析等方面進(jìn)行了系統(tǒng)培訓(xùn)，讓我認(rèn)識到，防護(hù)工作是鐵路安全施工中的一項(xiàng)重要措施，是確保行車和人身安全的有效卡控措施，更是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。尤其是在臨近既有線路施工作業(yè)中，如果防護(hù)體系不建立或防護(hù)措施不到位，就會(huì)嚴(yán)重威脅鐵路行車安全和作業(yè)人員的人身安全，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，甚至是無法彌補(bǔ)的后果。通過學(xué)習(xí)，讓我深刻明白自己崗位責(zé)任重大，風(fēng)險(xiǎn)無處不在，在今后的工作中，一定要保持安全意識，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升工作能力。
新環(huán)境
大學(xué)生活離我遠(yuǎn)去已有五年，但在培訓(xùn)班里，我又感受到了濃濃同窗情。可敬的老師，可愛的'同學(xué)，是這段時(shí)間的主要交際群體。老師們的精心授課，同學(xué)們的相互關(guān)照，讓我在新環(huán)境里深受溫暖。無論是學(xué)習(xí)還是生活，大家的時(shí)間安排都很充實(shí)緊張，剛開始同學(xué)們還有所怨言，但是過了一段時(shí)間，我們都適應(yīng)了節(jié)奏，慢慢的把全部精力都放在了學(xué)習(xí)上，大家仿佛又回到了學(xué)生時(shí)代，體會(huì)著最單純最樸實(shí)的時(shí)光，陌生的面孔漸漸熟悉，來自“五湖四�！钡男囊矟u漸有了歸屬感和認(rèn)同感。我相信，往后多年，再回首這段經(jīng)歷，每個(gè)人都不會(huì)否認(rèn)這是人生畫板中難得的濃墨重彩的一筆。
新展望
靖神鐵路公司是一個(gè)嶄新的平臺，等著我為之奮斗、奉獻(xiàn)和收獲。經(jīng)歷了一個(gè)月的培訓(xùn)，走心的課程設(shè)置，領(lǐng)導(dǎo)的人文關(guān)懷，無一例外都體現(xiàn)這個(gè)公司大展宏圖的大格局，這是一種無言而有型的力量，為我樹立了榜樣。這個(gè)榜樣不僅是領(lǐng)導(dǎo)們，也是公司本身。新時(shí)代賦予新使命，新使命召喚新?lián)?dāng)。我很榮幸成為靖神鐵路這個(gè)大家庭的一員，我已經(jīng)做好懷揣美好希望和從零開始的心態(tài)，開啟自己新的人生征程。用實(shí)干創(chuàng)造絢爛青春。
“新”代表著一種巨大活力和潛力。靖神鐵路公司這顆冉冉之星正在升起，而我作為“新人”對未來充滿期待，我相信兩“新”相遇，必然會(huì)蹦出“新”的火花！
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 6
美好是什么？是孤鶩齊飛，百花齊放，鳥語花香；是歌聲婉轉(zhuǎn)悠揚(yáng)，舞蹈搖曳生姿，是綻放在臉上的微笑。而這各式各樣的美好的本質(zhì)，是鮮活的生命在大放異彩，折射著七彩絢爛的光芒。如若生命的燈盞熄滅，世界將黯淡無光，索然無味，了無生機(jī)。
如果說美好是絢爛的燭光、生命是燃燒的'蠟燭，那么安全是遮風(fēng)擋雨的燈罩，它保證著耀眼的燭光可以永續(xù)閃亮。因此，對于生命來說，安全是最基礎(chǔ)最重要的保障。如果說民以食為天，那么安全便是地，只有牢牢踩在地板上，才能立于天地而行百事。鐵路安全重于泰山，我們應(yīng)當(dāng)將被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，把“要我安全”的態(tài)度轉(zhuǎn)變成“我要安全”的意識。要自己安全、要他人安全、要公司安全。
風(fēng)起與青萍之未,浪成于微瀾之間。鐵路上的事故，很多起始于某個(gè)小問題，不重視，聽之任之。但鐵路工作環(huán)環(huán)相扣，聯(lián)系緊密，一棋不著，滿盈皆輸。某個(gè)人可能只是遲報(bào)了一條信息,就可能導(dǎo)至數(shù)人傷亡。千里之堤潰于蟻穴的道理我們都懂，因此,我們更要加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，做到心有所戒,行有所止。馬克思主義認(rèn)為，必然寓于偶然之中，忽視了安全地基的穩(wěn)固建設(shè)，心存僥幸，終會(huì)有大樓倒塌的一天。
通過三天的車間培訓(xùn)，無論是11·26事故還是蘭新線事故，都體現(xiàn)了一句話：“一根再細(xì)的頭發(fā)也有它的影子，再小的事故也有它的苗頭。”因此，在鐵路工作的每個(gè)人，每個(gè)崗位都有自己應(yīng)盡的責(zé)任。而風(fēng)險(xiǎn)往往就隱藏于個(gè)別的僥幸心理、缺失的責(zé)任心、對規(guī)矩紅線的輕視之中。所以安全不僅僅要體現(xiàn)在白紙黑字上，更應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在每個(gè)人知規(guī)守規(guī)、謹(jǐn)記紅線、擔(dān)起重任、杜絕僥幸的自我要求與管理之中，安全管理并非一個(gè)人的責(zé)任，而是每一位鐵流人的責(zé)任。應(yīng)當(dāng)年年講，月月談，天天抓，時(shí)時(shí)緊，嚴(yán)格要求，一絲不茍。
作為新員工,初來乍到，許多東西都要學(xué)習(xí)。我們將不棄微末,砥礪深耕,向工友學(xué)習(xí),向前輩學(xué)習(xí),努力辦事，為公司發(fā)展增磚添瓦。
最后希望我們每一位初來鐵流的員工，保持如坐針氈、如履薄冰、如臨深淵的精神，緊繃安全之弦；謹(jǐn)記安全理念，將安全置于首位，穩(wěn)打安全地基，為開創(chuàng)鐵流、工電輝煌而燦爛的明天貢獻(xiàn)自己的力量！
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 7
安全是我們鐵路人永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)，人身安全，行車安全和設(shè)備安全都包含于其中，三者環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。各類規(guī)章制度作為我國鐵路多年運(yùn)營逐漸優(yōu)化成熟的制度體系，對于保證鐵路安全有著決定性的作用。
沒有規(guī)矩不成方圓，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《信號維護(hù)規(guī)則》《行車組織規(guī)則》等規(guī)章制度和文件是指導(dǎo)信號工執(zhí)行信號設(shè)備維護(hù)工作的根本大法。有規(guī)可依，有規(guī)必依，履規(guī)必嚴(yán)，違規(guī)必究，職工只有對日常作業(yè)相關(guān)的規(guī)章制度熟記于心，才能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的高質(zhì)量的可靠實(shí)施，有效地提升人身、行車及設(shè)備安全。
我回憶起有一次在處理高鐵區(qū)間故障時(shí)，采取了本線封閉鄰線限速的防護(hù)措施，鄰線來車時(shí)，我本能的想背對列車，這時(shí)防護(hù)員及時(shí)提醒我要面迎列車�；氐焦^(qū)后我查閱資料才知道，原來面迎列車是為了防止列車墜物傷害，特殊情況下，面迎列車能夠讓避車人員有一定的反應(yīng)時(shí)間，從而提高上線人員人身安全系數(shù)。
通過開展這次活動(dòng)，我更加認(rèn)識到鐵路安全大于天，任何時(shí)候都要把規(guī)章銘記于心，這些規(guī)章制度都是從實(shí)踐中摸索出來的，每一句都蘊(yùn)藏著深刻的`道理，作為一名黨員，我更要在日后的工作中起到帶頭作用，把學(xué)規(guī)章反違章的精神一直貫徹下去。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 8
當(dāng)我寫下這份體會(huì)時(shí)，內(nèi)心是沉重的！因?yàn)槎沤^違章、安全生產(chǎn)，一直是我們的工作重點(diǎn)和目標(biāo)要求。事故教訓(xùn)值得我們深思，我們應(yīng)該問一問自己，為什么？為什么反復(fù)強(qiáng)調(diào)、反復(fù)要求的事情（“反違章”、作業(yè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律）我們卻一直沒有做好。是我們真的做不好嗎？還是我們壓根兒就沒有去做？
什么是規(guī)章？規(guī)章就是規(guī)則章程，“反違章”就是杜絕違反規(guī)則章程。孟子說過：“不以規(guī)矩，不能成方圓”！我們企業(yè)有我們的企業(yè)文化，單位有單位的`規(guī)章制度。我們只要認(rèn)真學(xué)習(xí)、嚴(yán)格遵守，安全就是可以保障的。問題在于我們沒有真正發(fā)自內(nèi)心的去敬畏規(guī)章制度，從一舉一動(dòng)上去踐行規(guī)章制度。
“他山之石，可以攻玉，以人為鑒，可以正己”。我們的規(guī)章制度是前輩們用生命、用鮮血換來的。很多人認(rèn)為危險(xiǎn)都發(fā)生在別人身上，離我們很遠(yuǎn)，其實(shí)安全生產(chǎn)就是一個(gè)鎖鏈，一環(huán)套著一環(huán)，往往看似不經(jīng)意的瞬間，一念之間、一個(gè)隨性的舉止，就埋下了安全的隱患，愚者用自己的鮮血教訓(xùn)別人，智者用別人的鮮血教育自己。我們只有時(shí)刻樹立安全第一的思想，認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，杜絕違章作業(yè)，危險(xiǎn)才會(huì)遠(yuǎn)離我們，事故才會(huì)遠(yuǎn)離我們，安全才會(huì)靠近我們。遵章守規(guī)，以人為本，關(guān)注安全，關(guān)愛生命。通過此次學(xué)習(xí)，我以后一定時(shí)刻自覺學(xué)習(xí)規(guī)章制度，規(guī)規(guī)矩矩做事，不越雷池半步，不違章作業(yè)，不碰安全紅線。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 9
作為一名工長，必須杜絕“違章指揮、違章作業(yè)”現(xiàn)象，保證工區(qū)職工及自身人身安全。
為什么要學(xué)規(guī)章？鐵路規(guī)章用生命寫就，用來保護(hù)生命。鐵路規(guī)章是通過一個(gè)個(gè)事故教訓(xùn)、一條條鮮活的生命寫就的'，我們要敬畏規(guī)章，牢固樹立“違章指揮就是殺人、違章作業(yè)就是自殺”觀念，學(xué)懂學(xué)會(huì)規(guī)章，只有這樣才能知道哪些是“兩違”現(xiàn)象，哪些是危及生命的紅線。
怎么學(xué)規(guī)章？鐵路規(guī)章很多，任何人不可能面面俱到。我們要學(xué)《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》、《營業(yè)線電務(wù)人員上線作業(yè)安全防護(hù)管理細(xì)則》等電務(wù)基本規(guī)章，總結(jié)規(guī)章中涉及本專業(yè)以及自己工作中的基本“紅線”以及相關(guān)條款，反思自身作業(yè)行為，是否有“兩違”現(xiàn)象發(fā)生，并在今后的工作中杜絕此現(xiàn)象的發(fā)生。
怎么做到“學(xué)規(guī)章、反違章”？通過歷年事故教訓(xùn)，大多數(shù)違章是因?yàn)椤昂喕鳂I(yè)、搶修故障”造成的。在以后的工作中，我們要不怕麻煩，不得簡化作業(yè)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。在應(yīng)急故障處理時(shí)，作為一線管理者，車間管理干部和工長要堅(jiān)決杜絕“違章指揮”，要把人身安全放在首位，牢固樹立“安全第一”理念，杜絕僥幸心理，不能為了搶修故障，就犧牲安全，拿職工的生命不當(dāng)回事，特別是上線作業(yè)，設(shè)置好防護(hù)，在保證人身安全前提下，再進(jìn)行故障搶修等作業(yè)。
在今后工作生活中，我們要提高安全意識，做好自控、互控、他控，不僅要自己做到不違章，還要提醒身邊同事，反對違章現(xiàn)象，共同守護(hù)生命安全。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 10
全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)是安全第一，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹立責(zé)任意識，問題意識和風(fēng)險(xiǎn)意識�！鞍踩谝弧币恢笔氰F路的重中之重，安全風(fēng)險(xiǎn)管理則更強(qiáng)調(diào)對于危險(xiǎn)的超前預(yù)想，努力將危險(xiǎn)因素提前考慮清楚，做更多的安全防護(hù)措施，使得在日常維護(hù)工作中做到零危險(xiǎn)，零事故，只有我們將安全防范意識做到實(shí)處，才能保證職工的人身安全，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的安全生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。
作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門開展“安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。為確保安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)踐表明，安全管理，一嚴(yán)百實(shí)，一松百空。安全法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無。心太軟容易造成安全責(zé)任意識的松懈，使安全制度形同虛設(shè)�，F(xiàn)在許多管理者老好人主義思想嚴(yán)重，對一些安全上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的`心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒有進(jìn)行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的'勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素質(zhì)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必須從抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作態(tài)度，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松安全管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控，不斷完善 工作流程、提升管理水平，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化，確保安全生產(chǎn)長治久安。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 11
鐵路安全事故是一種嚴(yán)重的事故，不僅會(huì)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，還會(huì)對社會(huì)秩序和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。對于鐵路安全事故，我們應(yīng)該深刻反思，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便能夠更好地預(yù)防類似事故的發(fā)生。
首先，鐵路安全事故的發(fā)生往往是由于多個(gè)環(huán)節(jié)的失誤或疏忽所致。因此，我們需要加強(qiáng)對鐵路安全管理的全面性和系統(tǒng)性。在安全管理方面，應(yīng)該建立一套科學(xué)完善的'制度和流程，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠得到有效的監(jiān)管和控制。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)和教育，提高其安全意識和責(zé)任意識。
其次，鐵路安全事故的發(fā)生也與設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量和維護(hù)有關(guān)。因此，我們需要加強(qiáng)對鐵路設(shè)備設(shè)施的監(jiān)督和檢查，確保其符合安全標(biāo)準(zhǔn)，并定期進(jìn)行維護(hù)和修繕工作。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對新技術(shù)和新設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托省?/p>
此外，鐵路安全事故的發(fā)生還與人員的素質(zhì)和能力有關(guān)。因此，我們需要加強(qiáng)對鐵路從業(yè)人員的選拔和培訓(xùn)，確保其具備相關(guān)的知識和技能。同時(shí)，還需要建立健全的考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制，激勵(lì)人員積極履行職責(zé)，提高工作質(zhì)量和效率。
最后，鐵路安全事故的發(fā)生也與社會(huì)環(huán)境和管理體制有關(guān)。因此，我們需要加強(qiáng)對鐵路安全事故的宣傳和教育，提高公眾的安全意識和責(zé)任意識。同時(shí)，還需要加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管和管理，建立健全的法律法規(guī)和制度，加大對違規(guī)行為的懲處力度。
總之，鐵路安全事故反思心得體會(huì)是我們應(yīng)該從多個(gè)方面著手，全面提高鐵路安全管理水平和運(yùn)輸能力。只有這樣，才能夠更好地預(yù)防鐵路安全事故的發(fā)生，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)社會(huì)和諧穩(wěn)定。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 12
鐵路安全事故是一種嚴(yán)重的事故，可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)發(fā)生這樣的事故時(shí)，我們必須深入反思，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便能夠預(yù)防類似的事故再次發(fā)生。以下是我對鐵路安全事故的一些反思心得體會(huì)：
1、加強(qiáng)安全意識：鐵路安全事故的發(fā)生往往與人員的安全意識不足有關(guān)。我們應(yīng)該時(shí)刻保持警惕，注意安全，不麻痹大意。這需要從鐵路工作人員到乘客，每個(gè)人都應(yīng)該理解鐵路安全的重要性，并采取相應(yīng)的措施來確保安全。
2、加強(qiáng)培訓(xùn)和教育：鐵路工作人員應(yīng)該接受全面的培訓(xùn)和教育，了解鐵路安全規(guī)定和操作流程。他們應(yīng)該具備必要的技能和知識，能夠應(yīng)對各種緊急情況。同時(shí)，乘客也應(yīng)該接受一定程度的安全教育，知道如何正確行為以保證自己和他人的安全。
3、完善安全管理制度：鐵路部門應(yīng)該建立和完善安全管理制度，包括制定詳細(xì)的操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都得到有效的.控制和監(jiān)督。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對設(shè)備和設(shè)施的檢查和維護(hù)，確保其安全可靠。
4、提高應(yīng)急能力：鐵路事故的發(fā)生可能是突發(fā)的，需要及時(shí)有效的應(yīng)急措施。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)應(yīng)急能力的培養(yǎng)，包括組織演練和培訓(xùn)，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。
5、加強(qiáng)監(jiān)管和執(zhí)法力度：鐵路安全事故的發(fā)生可能與監(jiān)管和執(zhí)法力度不足有關(guān)。相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對鐵路行業(yè)的監(jiān)管，確保各項(xiàng)安全規(guī)定得到有效執(zhí)行。對于違反規(guī)定的行為，應(yīng)該依法進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，以起到震懾作用。
6、加強(qiáng)信息共享和協(xié)作：鐵路安全事故的預(yù)防需要各方的共同努力。相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)信息共享和協(xié)作，及時(shí)交流安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)，共同制定解決方案，確保鐵路行業(yè)的整體安全。
總之，鐵路安全事故的發(fā)生對我們提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該深刻反思，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取有效的措施來預(yù)防類似事故再次發(fā)生。只有不斷加強(qiáng)安全意識，加強(qiáng)培訓(xùn)和教育，完善安全管理制度，提高應(yīng)急能力，加強(qiáng)監(jiān)管和執(zhí)法力度，加強(qiáng)信息共享和協(xié)作，才能確保鐵路行業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 13
鐵路安全事故是一種嚴(yán)重的事故，可能導(dǎo)致人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及社會(huì)影響。在反思鐵路安全事故時(shí)，我們需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考和總結(jié)，以便從中吸取教訓(xùn)，改進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全措施。
首先，我們需要反思事故發(fā)生的原因。鐵路安全事故往往不是單一因素造成的，而是多種因素的綜合作用�？赡苁侨藶橐蛩�，如操作失誤、疏忽大意、違規(guī)行為等；也可能是技術(shù)因素，如設(shè)備故障、維護(hù)不到位等；還可能是管理因素，如制度不健全、監(jiān)督不力等。通過深入分析事故原因，可以找出事故發(fā)生的根本原因，從而采取相應(yīng)的措施避免類似事故再次發(fā)生。
其次，我們需要反思事故的應(yīng)急處理和救援措施。在鐵路安全事故發(fā)生后，及時(shí)有效的應(yīng)急處理和救援措施對于減少傷亡和損失至關(guān)重要。我們需要評估事故發(fā)生后的救援工作，包括應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行情況、救援隊(duì)伍的組織協(xié)調(diào)能力、救援裝備的充足性等。同時(shí)，還需要總結(jié)救援過程中存在的問題和不足，以便在下一次事故發(fā)生時(shí)能夠更好地應(yīng)對。
再次，我們需要反思事故后的善后處理和救濟(jì)工作。鐵路安全事故往往給受害者和家屬帶來巨大的創(chuàng)傷和損失。我們需要評估事故后的善后處理和救濟(jì)工作，包括對受害者和家屬的心理疏導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)賠償?shù)�。同時(shí)，還需要總結(jié)善后處理和救濟(jì)工作中存在的問題和不足，以便提高對受害者和家屬的關(guān)懷和幫助。
最后，我們需要反思事故發(fā)生前的`預(yù)防措施。鐵路安全事故的預(yù)防是最重要的，只有在事故發(fā)生前采取有效的預(yù)防措施，才能真正減少事故的發(fā)生。我們需要評估事故發(fā)生前的預(yù)防措施，包括安全培訓(xùn)、設(shè)備維護(hù)、管理制度等。同時(shí)，還需要總結(jié)預(yù)防措施中存在的問題和不足，以便改進(jìn)和完善預(yù)防措施。
總之，鐵路安全事故反思心得體會(huì)需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考和總結(jié)，包括事故原因、應(yīng)急處理和救援措施、善后處理和救濟(jì)工作以及事故發(fā)生前的預(yù)防措施。通過深入反思和總結(jié)，我們可以吸取教訓(xùn)，改進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全措施，提高鐵路安全水平，確保旅客和工作人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。
鐵路安全事故反思心得體會(huì) 14
鐵路安全事故是一種嚴(yán)重的事故，可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。每當(dāng)發(fā)生這樣的事故時(shí)，我們都應(yīng)該進(jìn)行反思和總結(jié)，以便從中吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步提高鐵路安全水平。以下是我對鐵路安全事故的反思心得體會(huì)：
首先，鐵路安全事故的發(fā)生往往與人為因素密切相關(guān)。在事故調(diào)查中，常常發(fā)現(xiàn)許多事故是由于人為疏忽、違規(guī)操作或者管理不善導(dǎo)致的。因此，我們必須加強(qiáng)對鐵路從業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，提高他們的安全意識和責(zé)任意識。同時(shí)，要加強(qiáng)對工作人員的監(jiān)督和考核，確保他們按照操作規(guī)程進(jìn)行工作，杜絕違規(guī)行為的發(fā)生。
其次，鐵路設(shè)備和設(shè)施的安全性也是事故發(fā)生的重要原因之一。鐵路公司應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)和檢修工作，定期對設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，確保其正常運(yùn)行。另外，要加強(qiáng)對設(shè)備的更新和升級，采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高鐵路系統(tǒng)的安全性能。
此外，鐵路安全事故的發(fā)生還與管理機(jī)制和制度有關(guān)。鐵路公司應(yīng)該建立健全的'安全管理制度，明確各級管理人員的職責(zé)和權(quán)力，確保各項(xiàng)安全措施得到有效執(zhí)行。同時(shí)，要加強(qiáng)對安全風(fēng)險(xiǎn)的評估和預(yù)防工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的安全隱患，防止事故的發(fā)生。
最后，鐵路安全事故的反思也需要全社會(huì)的參與和支持。政府應(yīng)該加大對鐵路安全事故的監(jiān)督和管理力度，制定相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)對鐵路公司的監(jiān)管。同時(shí)，媒體和公眾也應(yīng)該關(guān)注鐵路安全問題，積極參與安全宣傳和教育活動(dòng)，提高公眾對鐵路安全的認(rèn)識和重視程度。
總之，鐵路安全事故的發(fā)生給我們敲響了警鐘，提醒我們要時(shí)刻保持警惕，加強(qiáng)安全管理，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�。通過對事故的反思和總結(jié)，我們可以找出問題的根源，采取有效的措施來預(yù)防類似事故的再次發(fā)生。只有不斷改進(jìn)和完善鐵路安全管理，才能保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽俊?/p>
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