鐵路安全論文13篇(實用)

　　在學習、工作生活中，大家都跟論文打過交道吧，論文可以推廣經驗，交流認識。那么你知道一篇好的論文該怎么寫嗎？以下是小編整理的鐵路安全論文，希望能夠幫助到大家。

　　鐵路安全論文 篇1

　　摘要：本文通過分析高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現場起重設備使用中的常見問題， 對加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施進行了相關探討。

　　關鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現場；

　　高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時有發生。因此， 必須對起重設備的使用采取規范的管理方式， 對操作人員的技術要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進高速鐵路工程的施工能夠順利進行。

　　1 高速鐵路工程施工現場起重設備的選擇與安裝

　　高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現場的實際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現場使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據施工要求進行市場參數調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽好、質量保證、技術新進、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進行相關的驗收， 并做好記錄。

　　對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術資格的廠家， 且施工現場操作人員應協助廠家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經安裝好的起重設備進行自檢與運行， 對其實際的載荷重量進行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關的技術資料進行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。

　　2 施工現場起重設備使用中的常見問題

　　2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理

　　在過去的工程施工中， 起重設備通常是企業所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經濟的不斷進步， 當前的起重設備逐漸變成了個人購買， 且采取掛靠的方式進行出租， 這導致購買者不具備保養設備的能力， 掛靠企業又忽略了對設備的保養與維修， 使得起重設備的保養與維修變得十分困難。此外， 如今的企業已經失去了專門管理起重設備的部門， 而是由其他部門代為管理， 其專業性降低， 早前制定的設備管理規定以及保養維修制度已經不具備制約作用。

　　2.2 缺乏專業的操作和維修人員

　　從目前起重設備專業人才的具體情況來看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術進行深入學習的積極性， 導致該項技術的專業人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術與操作資格的情況下進行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會通過審批。這樣便導致部分企業為了通過審批而采取不合規的措施， 臨時借用具有操作資格的人員進行審批， 實際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。

　　2.3 租賃的方式影響了機械的維修

　　起重設備的租賃在國內外均十分常見， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進其在實際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場還存在較多的問題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的'是企業， 有的是集體， 有的只是個人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現出租賃市場十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現故障時才要求出租方進行修理， 缺乏平時的保養維修。

　　3 加強高速鐵路工程施工現場起重設備的安全技術管理措施

　　3.1 建立健全設備安全技術檔案

　　在現代的生產生活中， 人們越來越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術檔案管理。其中包括對起重設備的產品合格證、出廠時所包含的技術、電氣原理、使用與維護說明書、監督檢驗證明等相關的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術， 安裝及使用位置、時間。然后是對設備使用過程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。

　　3.2 完善起重機械安全管理制度

　　起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進行完善， 使得操作者在使用過程中可以根據相關制度進行操作， 管理者也可以根據安全管理制度實施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門及操作者的工作職責， 安全操作技術的基本流程；其次是起重設備進行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術考核， 最后是起重機械安全技術檔案的管理。

　　3.3 制定相應的應急措施和援救預案

　　《特種設備安全監察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時， 需要以領導者為核心建立相關的安全管理部門， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個人。安全管理部門需要根據特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發生后應具體采取何種方法應對、實施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進行實踐演練。

　　4 結語

　　綜上所述， 隨著技術的發展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現代化智能化方向發展。起重機械在現代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點也逐漸表現出來。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。

　　參考文獻

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　　鐵路安全論文 篇2

　　一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平

　�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統的發展

　　自鐵路信息化發展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業已運轉有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調度無線通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調度業務集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關業務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調度；站、場調車、警察等鐵路業務專用；調度中心與列車間的行車命令傳送。

　　（二）鐵路運輸調度安全管理系統應具備的功能

　　就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監視狀況的顯示。行車控制將根據輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發時間、到/發軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發出發車順序或變更待避等與調度有關的警訊，并且依據控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協助繁雜的行車調度整理作業。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的'旅客信息系統（PIS）裝置。

　�。ㄈ�）鐵路運輸調度安全管理系統的基本運行模式

　　調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調度員通過有線調度電話系統與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統與司機員通話。二是數據通訊。調度員下達行車命令通過有線調度電話系統傳真至車站，當列車進站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。

　　二、創新鐵路運輸調度的安全管理保障工作

　　（一）保障用車穩定性

　　目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調整，并且實現用車的效率化與穩定性。為了實現用車的穩定性，有必要實施階段性的管理策略，結合實際情況，對于裝車的合理規模加以規定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調控空車，增進雜車出行效率。

　�。ǘ�）實施間距控制

　　實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車。兼具調整可以分為抓先行列車暫停與抓后續列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續列車發車時的堵塞，以及防范產生列車及駕駛員的調度問題，可以刪除部分列車，使后續列車盡快恢復班表運行。

　　（三）提升調度人員工作技能

　　調度人員的業務素質、安全素質、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業人員進行技術培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優準入，制定鐵路調度員相應的從業基本條件，如從業者的年齡、學歷、經驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經驗的人員。入崗后，對調度人員要落實業務水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進行業務培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個相關人員應加強創新意識改善安全問題，提高調度工作的安全性。創新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現的，還應善于學習前人、他人的做法、經驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經驗和成果，經常交流經驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產的創新發展起到積極的推動作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發展。

　　鐵路安全論文 篇3

　　1 高鐵領域內的規制管理應用

　　規制管理由“規制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調控市場。現有的研究涉及對鐵路等壟斷行業的規制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業性”以及“外在性”于一體的特殊行業，因此在對鐵路進行規制管理過程中需要完善鐵路行業的“準入規制”、“退出規制”、“價格規制”以及“普遍服務規制”等。但是，現有的研究對高鐵行業的規制管理關注不夠。一些成果更多地關注包括高鐵在內的整個鐵路系統自然壟斷問題，如鐵路投資、建設、運營線路以及運營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營過程中可能出現的安全問題的規制管理研究得較為稀少。實際上，高速鐵路(含動車)在建設、施工以及運營后陸續暴露出來的安全問題，昭示著我們應該加強研究，提出高鐵安全規制管理政策，促進中國高速鐵路事業更好地發展。

　　2 中國高鐵安全規制管理現狀

　　高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務的公共產品， 包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環境要求非常高的民生工程，因而成為規制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達目的地。也就是說，安全成了高鐵運營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車車輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專業技術方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質量與招投標掛鉤政策法規。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監理招標時，招標人應將建設行政主管部門公布的工程質量情況作為招標評標時的評審依據，對有關責任單位在評標時按問題性質扣分或取消3 個月至1 年的投標資格。其次，在施工過程中，監理人員對整個施工操作全過程進行實時監督，物資部門、試驗部門不定期對供應材料的質量進行試驗與抽查， 隨時處理并報告可能發生的質量問題，把可能出現的安全問題消化在施工過程中，使工程質量始終處于受控狀態。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發生，降低業已發生安全事故的損失。

　　3 中國高鐵安全規制管理存在的問題

　　安全是規制管理理論的重要內容， 也是規制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環境再舒適也無濟于事。由于中國高鐵建設及運營歷史較短，在發展高鐵事業中也會遇到許多難以規制的問題，有的問題甚至引發交通事故。

　　3.1 高鐵工程建設質量存在一定的安全隱患

　　工程建設質量的好壞關系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設質量的過關，如果工程建設質量不過關，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設過程中存在著較為嚴重的質量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現了超標準凍脹變化，引發了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴重隱患; 有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。

　　3.2 高鐵運營安全性能理論上不足

　　高鐵安裝的信息系統能夠讓司機看到前方32 公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風雨、雷電等突發性事件。但是，溫州動車事故的發生表明， 高鐵司機無法看清前方32 公里范圍內的各類安全問題， 而且也無法及時通報給調度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運營過程中備用的應急設備也無法發揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態，有時會給高鐵運帶來很多麻煩。

　　3.3 高鐵安全應急管理體系不健全

　　3.3.1 法律法規不完善

　　圍繞高鐵運行安全與環境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規實施的年份較早，當時中國尚未大規模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發展情況及其在運營過程中遇到的種種安全與環境問題。例如，這兩部法規不可能預測到旅客吸煙將會導致列車停車進而引發安全事故問題。

　　3.3.2 安全技術標準尚未全部建立

　　安全系統包括機車車輛診斷和實時檢測系統、周圍環境監測和診斷系統、通信系統、制動系統和機車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發生說明很多安全標準尚未達到高鐵的要求。“7.23”溫州特大交通事故中車廂內行李橫飛現象的存在說明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200 公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。

　　3.3.3 信息機制不充分

　　迄今為止，關于高鐵建設及運營過程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規建設事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。

　　4 中國高鐵安全規制管理的建構

　　為了讓安全與環境規制管理產生實際效用，必須建立完善的安全與環境規制管理體系，減少高鐵交通事故和環境污染等危機事件的發生幾率，切實保護人民群眾的.生命財產安全，保護人類賴以生存的自然環境。

　　4.1 健全高鐵安全規制管理法規

　　一方面，要在《鐵路法》中明確規定建立一個獨立于鐵路建設與運營系統的高鐵安全與環境規制機構， 賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環境規制管理方面發揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區高鐵的安全案例、結合近年來我國高鐵在建設與運營過程中所出現的若干安全問題基礎上增加安全規制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營機構在安全方面的承諾與相關責任。

　　4.2 健全高鐵安全標準體系

　　將安全規制管理落實到每一個環節， 在高鐵機車及車廂研發上，要有完善的系統設計流程和明確的技術設計規范， 對機車、車廂、軌道、信號、接觸網、站臺乃至標志等各個環節的安全標準進行規范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進行責任追查。

　　4.3 建立健全高鐵安全監督體系

　　首先，要對高鐵設備生產、建設企業及其生產與建設項目實施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產與運營監督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發生。其次，要對監管機構及監督者本身加以規制管理，在強調賦予規制者相對獨立的監督權限的時候， 不能忽視對規制者本身進行規制管理，應當規范各類監督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領域內的信息公開制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監理單位以及高鐵運營單位等真正把安全規制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。

　　總之，由于中國高鐵事業發展時間不長，在高鐵運營過程中出現了許多安全問題，這就需要我們建立科學合理的安全規章制度，為高鐵建設與運營提供安全保護政策依據，更好地規制政府機構、相關企事業單位及其工作人員的行為，使高鐵切實成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經濟社會的發展插上騰飛的翅膀。

　　鐵路安全論文 篇4

　　1鐵路鋪架工程施工安全風險的誘發因素

　　1. 1施工圖紙的布局與設計因素

　　從建筑學的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進行施工活動，施工圖紙是否準確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點的分布進行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設計方并沒有依據具體的實際情況進行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動因為地理位置而產生脫節，最終影響整個施工過程的進行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來的風險必然是無法預估的。

　　1. 2施工技術因素

　　在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術人員的施工技術也是影響施工安全風險的一個重要因素，倘若技術人員的施工技術能夠得到保障，那么他在面臨其他突發性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實際操作過程之中能夠及時發現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風險的發生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術問題最后導致施工的某個過程出現了問題，而最終需要進行拆除重建的案例，因此，施工技術人員的專業性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

　　1. 3相關部門主導因素

　　在鐵路鋪架工程推進的過程之中，我們可以看到相關施工部門在起到至關重要的作用。從監督部門的角度來說，嚴格把好施工過程之中的施工質量問題直接關系著施工安全風險發生的概率。監督部門要有效的行使自己的監督手段，最大程度的保證施工的如期保質的進行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進行和發展。

　　2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

　　2. 1施工者對于安全管理并不了解

　　在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過程中，往往會因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質量，在出現問題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質量。在施工管理部門當中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過程之中往往存在過多的`安全隱患，并不能夠保證施工的質量。

　　2. 2制梁安全隱患問題

　　在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現場由工人現場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產生的安全隱患問題居高不下。在不斷實踐的過程之中，必須對所有大型機械進行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發生的概率降到最低。

　　2. 3安全防患工作不到位

　　在施工進行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨的監督檢查部門，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內發生不可預知的安全事故。大多數的施工企業采取包工以及點工制度，在工程質量方面很難找到專門的負責人對此問題進行負責，而在施工檢查過程之中，相關管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無法保證施工的安全進行。

　　2. 4相關施工技術人員專業基礎問題

　　我國在改革開放后迎來了經濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經濟發展極其迅速，這便導致了許多技術人員的專業知識并不能跟得上時代發展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專業技術不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關知識，這便導致了在面對突發狀況時，施工人員很難能夠進行妥善處理，這往往直接誘發了一些安全事故的發生，與此同時，由于施工人員整體技術水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

　　3加強鐵路鋪架工程施工安全風險管理的方法

　　3. 1將安全生產責任制落到實處

　　在當前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實處。在實際生產的過程之中，形成以項目經理牽頭，專線負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動的進行者為體系的系統化施工理論，針對各個系統的基本特點進行安全工作管理制度的進行，最大程度的保證施工的質量和工期的完成情況，要成立專業的監督檢查部門，對施工情況進行如實檢查匯報，對于有問題的工程項目，要對施工部門進行責任落實，責令其在規定的時間內進行整改。在技術方面，要成立專業施工團隊進行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專業理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。

　　3. 2進一步完善安全監督制度

　　在鐵路鋪架工程施工安全風險管理的過程之中，進一步加強檢查制度有利于對安全風險問題進行合理的管理與預防。成立專業的安檢小組以及施工監督小組，要定期進行現場檢查，不定期進行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發現安全隱患問題后，要先對相關工程進行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進一步保障施工現場的安全性，保障工程的質量。

　　3. 3對于安全質量事故要予以上報處理

　　對于在施工過程之中所發生的安全質量事故，有關部門應及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現實情況進行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門進行詳細匯報，在事故發生地點要保持現場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進行救治處理，盡最大可能減小事故發生所帶來的財產安全問題。倘若有隱瞞實情并不上報者，依據有關法律進行處罰，而對于隱瞞實情最終導致事件進一步上升者，依據相關法律予以重罰。

　　3. 4建立生產安全管理制度

　　在進行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進一步建立以負責人為主要領導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產問題進行進一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產安全，有關部門更應該積極主動的安排施工制度，對于施工現場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關負責人，施工基礎隊伍要配合相關檢查小組進行施工情況驗收，確保施工生產安全管理制度的進一步落實。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進行充分核實，避免因為材料建筑的劣質從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

　　4結論

　　本文主要從鐵路鋪架工程安全風險管理的理論層次進行入手，繼而分析了影響安全風險的幾個重要因素，并依據這幾個因素尋找到了當前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風險安全措施。

　　總而言之，隨著時代的進一步發展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業的人也越來越多，如何在未來發展的模式之中對施工安全進行保障，這不僅關乎著我國經濟的進一步發展，也直接決定了未來我國鐵路運營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風險進行了全面的研究，希望能夠對未來我國在鐵路鋪架施工方面的安全風險控制起到一個參考借鑒的作用。

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　　鐵路安全論文 篇5

　　鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“啊！國家的科技真發達。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發生。

　　在現實生活中，經常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學，就發生過這樣的慘案。小陳是一個調皮搗蛋的學生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結伴到鐵路上玩耍，當時，不遠處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的`生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

　　愛護鐵路，遠離鐵路，這是每個人都要遵守的職責。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

　　鐵路安全論文 篇6

　　【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風險管理對鐵路企業安全生產意義重大。管理對象的宏觀性與微觀性，決定了安全風險管理既需要技術支持，也離不開管理支撐。由技術崗位成長起來的管理干部，不僅精于業務工作，而且具備整合性思維，在安全風險管理中，既能發揮業務所長，準確進行風險研判，又能融會貫通，整合各類風險源，有助于構建點——線——面這一完整的風險管控體系。鐵路企業長期以來以業務能力為導向的人才選拔機制，培養了大批技術型管理人才，因此，在安全風險管理中，要充分發揮技術型管理人才的資質優勢，提高安全風險管理水平。

　　【關鍵詞】技術型管理人才;安全風險管理;鐵路

　　在20xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風險管理當中也不例外。因此，加強鐵路人力資源建設，是推行安全風險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側重技術，有的側重管理，因此，企業對人的使用，應該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發揮崗位工作的最大功效。安全風險管理，主要是通過風險研判、風險評價、風險控制及應急處理，減少風險可能導致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產運營復雜，存在的風險種類繁多，決定了安全風險管理在推行過程中，對人員素質提出了更高要求。

　　一、管理對象的宏觀性與微觀性：需要技術支持和管理支撐

　　安全風險管理對象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對象包括人、物、環境和管理，是基于對生產作業流程當中存在的不安全行為、狀態、因素等的全面性認知與管控。微觀對象包括風險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產作業流程當中各環節、各作業點面的分析與判斷。微觀對象的管理，在整個生產經營的布局當中，是作為“點”并朝縱深處來分布的，因此對專業技能的要求比較高，只有這樣，才能在風險研判當中尋找出真正的風險因子、風險源，為從專業角度對各風險源進行客觀評價及等級區分，制定出切實、有效的控制措施及應急措施做好基礎工作。因此，微觀對象的管理，需要集中所有專業技術人員的智慧，全員發動，不放過、不漏過每一個風險源。在安全風險管理當中，一定要加強對專業技術人才隊伍的培養和建設，充分發揮人員的技術優勢和經驗優勢，為安全風險管理做好技術支持。

　　宏觀對象的管理，在整個生產經營的'布局當中，是作為“面”和“網”來分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬縷的聯系，任何一個風險源的產生是若干風險因子共同作用的結果，任何風險因子之間是通過各種不當的結合方式，激發了風險源的產生，也就是說，安全風險管理對象中微觀的“點”并不是孤立存在的，我們必須將各個點整合起來，對風險從產生的源頭就加強控制;另一方面，這種相互聯系的整合狀態，實際上就構成了安全風險管理的宏觀對象，因為任何風險因子、風險源的外在表現均是以人、物、環境、管理的形式出現，以它們的不安全狀態出現。所以，宏觀對象的管理，更多地需要管理者充分發揮其整合性思維，系統構建安全風險管理體系并嚴格推進�？梢�，安全風險管理若依靠單純的技術人才，無法做到對宏觀對象的管理。因此，必須將既懂技術、又懂管理的混合型人才納入到安全風險管理當中，充分發揮他們的資質優勢。

　　二、技術型管理人才的綜合優勢：熟悉業務并精于管理

　　(1)技術人才與管理人才的優劣勢分析。

　　技術人才在工作當中，由于崗位性質的原因，長期以來關注“事”，關注整個作業流程當中自己所負責的某個環節或是某個作業點，加上技術工作本來就是一項科學嚴謹、是非對錯分明的工作，因此，技術人才往往精于深處、細微處，傾向于收斂思維，思考問題時思維模式單一、機械化，擅長問題點分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當中，長期以來更多的關注“人”，關注充分挖掘員工最大價值以及整個作業流程產出的最大化，因此，管理者具備融會貫通的能力以及整合性思維習慣。正是由于關注對象的區分，管理人才與技術人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業，由于生產經營單一、流程簡潔，管理人員與技術人員界限分明，即管理干部并非一定從業務骨干當中選拔產生，因為管理工作主要關注于對“人”的管理，因此，對管理者來說，業務能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標，并且從理論上來講，“外行管理內行”的管理效能反而更高，所以，純技術干部與純管理干部成為現代許多企業選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個管理體系，必須從技術干部當中選拔管理干部。

　　(2)從技術崗位選拔管理干部：鐵路企業主要的人才選拔導向。

　　長期以來，鐵路企業對管理干部的選拔基本上以技術水平、業務能力為導向，管理干部當中，技術型管理干部占絕大多數。首先，技術型管理者反應能力、應對能力比較強。在鐵路企業，除了日常事務性的管理之外，管理者的關鍵作用主要體現在對突發事件的應急處置上。可以說，隨著規章制度的日漸完善，人員素質的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內部的管理已逐漸規范、有序，管理越來越趨向于應急管理與危機管理。

　　鐵路是一臺大聯動機，所有的人和設備都是這個大機器里的一個零件，不是簡單的流水作業那么簡單，各個工種、各個系統之間只密切聯系，互相配合，作用才能發揮到位。因此，一旦出現意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領員工找到解決問題的切入點或是指明下一步工作的方向，否則，一個環節的延誤，將導致整個系統運行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術經驗，是不可能做到這一點的。其次，技術型管理者能更好地理解上級或相關文件的要領和意圖。在鐵路內部，各項業務指標或是工作任務，往往來自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業務水平，才能正確理解相關指示，做好工作計劃與安排。

　　另外，由于技術型干部是從作業一線成長起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續發展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實效性和可操作性。最后，技術型管理干部示范作用效果明顯，對一線的領導能力更強。員工除了要有敬業的工作態度，還要具備奉獻精神，才能高效完成工作。這種工作動力除了來自企業對員工的物質激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現場具體工作中，通過業務能力的展現，能帶給員工更直觀、更直接的激勵與刺激，進而也強化了管理者自身的領導力。

　　三、人力資源是安全風險管理的根本：充分挖掘技術型管理人才的資質優勢

　　雖然技術人才在向管理人才轉變過程當中，由于行為、思維習慣不同，會存在轉型的困難，或出現管理的瓶頸。但是，一旦轉型成功，技術型管理人才對企業的發展將產生不可替代的作用，這也是鐵路企業多年實踐證明了的。人力資源是企業發展的根本，對企業的任何一項工作來說都是如此。安全風險管理作為鐵路的一項重點工作，意義重大。安全風險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術支撐，也離不開整合性的管理思維。技術型管理人才的資質優勢，能夠在安全風險管理本身當中充分體現出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風險管理的實施過程中更能起到引領、示范的作用。

　　在鐵路，絕大多數的管理干部都是技術干部出身，業務能力、業務水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質優勢的同時，還要不斷加強隊伍建設與培訓，使更多的技術工作者不僅成為業務骨干，還能適應管理崗位的需要，快速實現向技術型管理人才的轉型，不斷提高鐵路安全風險管理水平。

　　參 考 文 獻

　　[1]王珺之.從技術骨干到優秀管理者[M].北京：科學出版社，20xx

　　[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風險管理確保運輸安全持續穩定[N].人民鐵道報.20xx-02-01

　　鐵路安全論文 篇7

　　探究我國鐵路運輸安全理論與技術體系

　　摘要：隨著經濟的快速發展,各行各業也都受到了不同程度上的帶動,鐵路行業也不例外,鐵路行業發展速度的逐步提升使得其存在的相關問題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國鐵路運輸安全理論與技術體系,提出了鐵路運輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預防體系,除此之外,還分析了我國鐵路運輸安全的現狀,也提出了相應的改善措施,希望相關研究結果能夠為我國鐵路運輸安全的規劃建設提供依據與參考

　　關鍵詞：鐵路安全論文

　　一、鐵路運輸安全的影響因素分析

　　(一)運輸從業人員主觀過錯的影響

　　運輸人員主觀過錯方面的影響因素，是造成鐵路運輸安全問題的最大隱患。目前，鐵路運輸從業人員主觀過錯影響安全的具體表現主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴、作風不實;違章指揮，違章作業、違反勞動紀律現象較為普遍;人員素質不高，思想、情緒不穩定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關系沒有擺正。

　　(二)運載工具和運輸設備失控的影響

　　其是指鐵路運載工具、運輸設備和鐵路行車設備，在非正常情況下發生的危機鐵路運輸行車安全的情況：鐵路高新技術的應用發展較快，運輸設備更新較大，而現場人員的技術素質跟不上，同時，一些新上設備缺乏相應的使用、管理、維修制度，責任不落實等;一些行車設備失修，維修費用不到位，影響設備的正常使用等。

　　(三)鐵路運輸外部環境突變的影響

　　鐵路運輸企業所面臨的自然環境和外部社會環境，在某種特殊條件下產生的危及鐵路運輸生產安全的'情況：一是自然環境的影響。所有這些異常的自然環境都會危及鐵路行車安全，并誘發安全事故。二是外部社會環境的影響。

　　二、提高鐵路運輸安全的建議

　　(一)安全目標責任制度

　　每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標并下達全年安全工作要點及制定實現安全目標的推進計劃和保證措施，層層分解落實到班組、崗位和個人。

　　(二)崗位思想政治工作制度

　　1、“一崗雙責”，即各級行政(業務)干部和班組長，在負責抓好安全管理的同時，負責抓好思想政治工作。

　　2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業看表現，互相鼓勵多提醒;交班看小結，找準問題有措施。

　　(三)安全教育制度

　　各站段每月有針對性地進行一次“安全第一，預防為主”和季節性防范、違章違紀分析等安全教育活動。

　　(四)安全信息反饋分析和通報制度

　　各站段根據事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時快速準確地傳送到領導手中，以便做出及時處理，應對突發事件，事后要有安全通報。

　　(五)干部職工技術業務培訓考核制度

　　為進一步提高干部、職工的技術業務素質，強化作業標準化的落實，增強干部的管理水平，干部以科室為單位組織業務學習。

　　(六)班組管理制度

　　由車站各職能部門負責制定班組建設規劃和實施方案，制定“雙達標”一體化考核辦法及班組長考核辦法;針對行車工作的季節性特點提前進行各工種的專題培訓考試，考試成績納入“雙達標一體化考核”，競爭上崗。

　　三、建設實際的鐵路安全文化

　　(一)提升安全管理理念

　　1、通過安全文化的引導，使各崗位工作人員把安全生產的價值與自身的勞動價值和人生價值統一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規范，實現人的價值最大化。

　　2、提升“法情并重”的安全管理理念�！胺ā迸c“情”都有著其本質的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個人本位”的文化特征，而以“情”為特質的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關系，重視個體在群體中的地位和作用，強調個體對群體的義務和奉獻。

　　3、提升“無為而治”的安全管理理念�！盁o為”思想的核心是尊重和順應客觀規律，強調自我管理，主張人在法規條文的規范下，盡情地、主動地發揮自己的聰明才干。

　　(二)創新安全管理機制

　　有了先進科學的管理理念，還要有與之相適應的管理機制和具體的管理方法作保證。機制創新的關鍵是轉變觀念，突破思維定勢，引導職工們積極地為企業的安全工作獻計獻策，從而形成一個富有實效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機制。

　　(三)提高職工安全素質

　　鐵路安全文化建設就是鐵路職工安全文化素質的建設。職工安全文化素質的提高，必然促進鐵路安全科學技術的繁榮。鐵路安全科學技術要轉換為確保鐵路運輸安全的第一生產力，就要利用安全科學的思路和方法，提高鐵路技術裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運輸的安全保障能力和服務質量。

　　(四)營造安全的氛圍

　　要在工作的各個部門營造人人講安全、事事講安全的環境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進行規范。營造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個環節：日常性的安全文化活動要以班組為單位開展;安全文化建設要與車務段的日常工作相結合;安全文化建設要用發展的眼光，面向未來，著眼持久。

　　四、研究結論

　　安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場經濟環境下，鐵路要取得優勢，就必須在改善服務質量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!

　　(作者單位：王博，北京交通大學遠程與繼續教育學院;陳森，齊齊哈爾鐵路車務段)

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　　鐵路安全論文 篇8

　　企業文化是一個企業通過員工行為所反映的企業在社會中的整體形象。良好的企業文化，不僅能夠使企業由弱變強，健康發展，而且能夠在社會公眾中樹立良好的企業聲譽，給企業帶來潛在的經濟效益，因而它被譽為現代企業的“新型生產力”。企業安全文化是確保企業生產經營安全的文化氛圍，是企業文化的組成部分。

　　一、充分認識企業安全文化建設的重要性

　　鐵路企業安全文化是在長期安全生產實踐中凝結起來的一種文化氛圍，是現代化的科學管理理念、管理機制和管理方式，是鐵路企業安全管理的基礎和靈魂，是企業文化建設的重要組成部分。加強安全文化建設，就是要用安全文化培養、激發、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術和安全文化知識，提升安全的適應力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發生質的變化，達到安全自律，自覺養成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設，有助于改變干部職工的精神和道德風貌，改進和加強企業的安全管理。構建企業安全文化對于增強干部職工對生命安全與健康價值的理解，對安全原則與安全標準的認同，對安全生產行為方式的規范，對于強化干部職工的安全意識、端正安全態度、開發安全生產智慧，實現安全生產基本穩定、有序可控具有十分重要的現實意義。

　　二、鐵路運輸企業安全文化建設方面存在的問題

　　１．對企業安全文化建設的認識不深刻。

　　部分干部職工把企業安全文化建設簡單地看成文體活動，與“三線”建設等同起來；在硬件設施上競相攀比，求大、求新；在開展文化活動中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標新立異，造成投入大、效果不明顯的結局。甚至在文化建設上仍以物質激勵為主，在文化引導、精神鼓勵方面重視不夠；認為企業安全文化建設投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導致在企業安全文化建設中被動應付，缺乏創新意識。

　�。玻�企業安全文化整體建設不成體系。

　　鐵路企業由于長期受計劃經濟的影響，在改革和發展中往往處于被動地位，缺乏長遠考慮。未能圍繞我段企業文化建設的總體部署進行系統規劃，而是盲目建設、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設體系，不能真正發揮企業安全文化的作用，引起職工的反感。

　�。常�把企業安全文化建設與中心工作對立起來。

　　在塑造企業安全文化的過程中，把企業安全文化建設與生產經營割裂開來，對立起來。認為鐵路運輸企業“以安全運輸生產為中心”，只要把安全質量、運輸生產搞上去了，其他問題都好解決。對企業安全文化建設重要性認識不足，沒有正確認識到企業安全文化建設對企業發展的保證作用，使企業安全文化建設與企業發展不同步。

　�。矗�職工全員參與的意識不強。

　　企業“以人為本”思想樹立不夠，關心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設企業安全文化、確保安全生產作為共同的任務，沒有很好地調動職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導建設安全文化，沒有發動職工群眾積極參與，導致領導者、組織者的主導作用和職工群眾在工作實踐中的主體作用沒有很好地有機結合，不能有效推動全員安全價值觀的實現。

　　三、鐵路運輸企業加強企業安全文化的對策

　�。保�轉變觀念，將企業安全文化建設作為增強鐵路企業核心競爭力的關鍵環節。

　　鐵路企業要在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，必須將企業文化作為核心競爭力，在市場競爭中以文化力帶動生產力、進而提高競爭力。優秀的企業文化可以增強企業的凝聚力、戰斗力，可以造就高素質的職工隊伍。同時我們的產品和服務中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產生的經濟效益和社會效益也就越來越高�？梢哉f，經濟的發展在很大程度上受文化力強弱的制約。因此，必須高度重視企業文化建設，通過文化建設樹立新形象、展示新風貌、提高競爭力。為此，機務段大力開展“六個為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責任意識缺失”的問題，實現“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實目標。

　�。玻�培育特色，使企業安全文化建設具有深厚的鐵路文化底蘊。

　　企業精神是企業文化的.靈魂，是企業發展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業精神、文化理念等方面，一定要結合實際，突出個性特色。機務段有著自己的鮮明特點，點多線長，流動分散，在企業文化建設中，必須注意培養自己的企業文化特點。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時代楷模”韓長虎的事跡多年來一直激勵著機務段干部職工努力工作，默默奉獻，對推動機務段的改革發展起到了強大地推動作用。因此在企業文化建設中，我們既要汲取鐵路傳統文化的精華，又要形成自己的獨特風格，要與時俱進，在繼承的基礎上不斷創新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態。機務段在培育安全理念上，結合企業文化“平安西機、和諧西機、美麗西機、智慧西機”的“四個西機建設”基本理念，突出以“安全為本”基本內涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎”理念（“查找問題是責任，發現問題是水平，處理問題是關鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀律理念；“一點不差，差一點不行”的安全質量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導。著力做好《企業文化員工手冊》和《西機系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經營理念、學習理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內化為全段干部職工的一種內在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。

　�。常畼嫿�體系，使企業安全文化建設服務于鐵路企業的持續發展。

　　以提高企業核心競爭力為目標，以培養企業共同價值觀為重點，不斷創新，搞好以企業價值觀、企業理念、企業精神為重點的精神文化建設；搞好以企業發展目標、技術、環境為重點的物質文化建設；搞好以企業規章、組織規范、組織結構為重點的制度文化建設；搞好以企業信譽和行為規范為重點的企業形象建設。全面構筑企業文化建設新體系，并納入企業目標管理。發揮文化與經濟的互動作用，使企業文化建設更好地服務于鐵路企業的持續發展。我們注重激勵與鞭策相結合的有效手段，充分發揮先進典型的示范帶動作用，營造后進趕先進的氛圍。我們制定了“兩點”管理辦法。在抓好“亮點”選樹過程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進典型。在“差點”認定方面，采取安全出現問題安委會直接認定和根據安全、質量、成本、兩個文明、三違等情況積分排序的方法，認定出分值最低的“差點”。通過“兩點”管理辦法，干部的事業心、責任感進一步增強，促進了安全生產穩步發展。

　　４．以人為本，充分調動廣大職工參與企業安全文化建設的能動性和創造性。

　　搞企業安全文化建設的最終目的是要提高職工素質，培育“四有”職工隊伍。因此，企業文化建設必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業文化建設的主題，在提高職工隊伍的整體素質上下功夫。同時，企業文化屬于“群體文化”，在建設中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業精神、經營理念、班組格言等過程中，廣泛發動職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業文化貼近實際，又容易得到職工的理解和認同，增強職工參與企業文化建設的自覺性，更好地發揮主觀能動性和創造性。我們從加強班組安全行為文化建設入手。一是使班組長盯控現場成為習慣。引導班組長樹立“作業現場就是班組長的主戰場”的意識。明確班組長必須親自盯控的關鍵時段、作業流程、重點崗位，把班組長盯控現場作為優化生產流程、盯控關鍵問題的主要手段。二是使職工標準化作業成為習慣。按照符合實際、便于執行、易于執行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業標準、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執行的作業指導書，為職工執行作業標準創造條件。三是使主動安全成為習慣。調整經營業績考核獎罰金額比例，強化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個月抽取日供班數５％比例的機班，對作業過程進行全程分析，符合條件的成為當月“幸運機班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導司機，形成了“越標準、越幸運”的氛圍。

　　鐵路安全論文 篇9

　　在20xx 年年底召開的全國鐵路工作會議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風險管理的工作部署，要求必須強化安全風險防范意識，引入安全風險管理的方法，構建安全風險控制體系。安全風險管理作為一項長期的系統工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導作用。只有深刻領會安全風險管理的內涵，把握安全規律，鎖定風險苗頭，研判風險隱患，才能不斷地延長安全周期，才能從根本上實現安全、保證安全。針對此，機車乘務員們如何在自己的崗位上保障鐵路行車安全，更好、更深入的推行安全風險管路，值得我們去思考和探索。從機務行車工作的實際出發，認真總結歷年來鐵路機務行車安全事故案例及教訓，不難發現影響行車安全的主要因素包括列車運行方面、設備質量安全、勞動安全等方面。

　　1.列車運行方面

　　列車運行方面，從乘務員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環境因素、管理因素、素質和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機車乘務員是鐵路運輸生產的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車乘務員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務員的'安全風險管理入手。一是要從思想上進行深度教育，通過不斷學習、思考和自我警示，將“ 安全生產大如天”、“ 三個重中之重”、“ 三點共識”等安全理念植根于乘務員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進行風險研判，制定安全風險管控措施;二是要從日常發生的違章違紀方面問題著手，進行匯總分析，找出影響安全的風險因素，從而有針對性的進行風險研判，制定安全風險管控措施。三是要切實抓好乘務員標準化作業。這是風險管理的重要任務，也是鐵路“ 三化”建設的重點項目之一。因此保證乘務員認真落實好標準化作業和執行好規章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務員經常把自己工作中不好的習慣當成了標準， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復發生的原因所在。因此，在全面推行安全風險管理中，應該不斷要求乘務員學習標準化，作業過程標準化， 把乘務員日常的一些習慣性作業轉變為標準化作業，有效杜絕慣性違章違紀。

　　1.2 環境因素

　　環境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環境之下，暴風、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風險因素， 隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務部門，要建立機車乘務員出勤預想系統。一是出勤前要做好預想，開好小組會，預想包括當時當地的天氣因素和具體線路狀況因素，每一項都要認真分析其風險因素，制定風險防范措施;二是出勤調度員要及時傳達天氣不良情況下的安全行車措施和應急處置辦法。這樣乘務員在實際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環境因素，從而達到超前防范，確保行車安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對規章制度執行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風險管理與傳統安全管理區分開，更快更好的去適應這種新的管理模式，是值得機車乘務員積極思考和探究的一個重要問題。安全風險管理主要是針對未知的不安全因素提前進行預測和控制，強調問題的超前防范。這就要求機車乘務員必須對執乘過程中的各種不安全因素進行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風險點，進行研判，按照“ 干什么、學什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當中，不能“ 左耳進，右耳出”，事情發生了才知道“ 不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車過程中的安全風險，對于機車乘務員來說，實際上就是自身業務素質和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機車故障處理等專業知識，練就過硬的技術本領，消除工作過程中人員、設備、環境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學習不能敷衍了事、參加培訓不能走過場、班前休息不能“ 偷工減料”、執乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態投入運輸生產，時刻緊繃安全這根弦。

　　2.設備安全方面

　　設備安全是保障鐵路行車安全的物質基礎， 質量良好的設備，既是安全生產的物質基礎，又是行車的重要保障。風險重點包括機車走行部裂損脫落、制動系統故障、車頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設備質量的好壞，直接關系著行車安全。因此，首先要從設備質量源頭進行控制，規避設備安全風險，提升設備質量;其次，通過引進新設備、新技術，不斷完善對行車設備、列車運行、現場作業、外部環境等關鍵作業過程的動態實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內燃機車，都不同程度的安裝了一些新技術設備，如機車防火視頻、6A系統、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車乘務員保證設備安全來說，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態良好，并且有檢測部門出具的合格證后，方可出庫。

　　3.勞動安全方面

　　勞動安全風險重點主要包括電擊傷害、車輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過改善勞動條件和采取具體安全措施，來保證機車乘務員的勞動安全。一是要加強作業安全、勞動安全、人身安全培訓教育，制定勞動安全各項措施，強化現場作業“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務員自身的勞動安全意識。翻閱近期各鐵路局發生的勞動安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務員違反勞動安全制度和規章造成的，他們在作業過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實施安全風險管路，是在現有安全管理基礎上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優化，有利于管理理性化、決策科學化、防范超前化。通過對列車運行、勞動安全、設備安全方面進行風險研判，找出風險點，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車安全風險的目的，實現閉環管理，防止行車安全事故的發生。

　　參考文獻

　　[1]魏玉光.鐵路安全風險管理普及讀本[M].北京：中國鐵道出版社，20xx，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風險管理核心理論與關鍵技術[M].北京：北京交通大學出版社，20xx，1.

　　鐵路安全論文 篇10

　　1 當前內憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題

　　當前鐵路企業不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優勢已成美麗的傳說了。加之國家經濟產業結構大調整，外圍經濟環境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內憂外患。

　　在這種內憂外患形勢下，全路安全形勢不穩定，相繼發生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發生過程，安全天天講年年講，已經把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發生如此事故。不自禁地拷問存續幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內在問題。

　　(1)門戶現象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。

　　(4)新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業人員技術水平明顯不適應當前形勢。

　　(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。

　　(6)現場作業的管理控制比較薄弱。特別是營業線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規則，根本就沒有形成良好的企業安全風氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導致當前安全形勢的諸多因素

　　從事物發生的角度分內部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內部和外部內部因素是指調度指揮系統內部存在發生的影響安全的因素。人員因素：調度員業務素質、心理素質、調度員精神狀態、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素： 通話質量、CTC、DMIS、CTDS 系統操作的穩定可靠性。等等。

　　外部因素是指調度指揮系統以外存在發生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態、貨物裝載的狀態、信號閉塞設備的正常、等等。

　　依次相對應調度指揮經常存在和面對的安全隱患產生因素部分列舉：

　　(1)機車方面：三大件(列車無線調度電話、運監器、自動停車裝置)故障動力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號方面：閉塞設備故障信號故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網方面：接觸網停電接觸網無電區的存在

　　(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發生洪水地震等自然災害

　　(7)調度員方面：業務素質、精神狀態、情緒

　　(8)乘務人員：業務素質、精神狀態、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務施工電務施工接觸網維修

　　(10)行車閉塞法的改變：停基改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢必造成產生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點：

　　(1)普遍性：產生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產生的。它是運輸的“孿生兄弟”。

　　(3)隨機性：隱患因素發生是無時間規律，是隨機的。發生的時機有同時、有連續、有單個、有多個。

　　通過列舉和闡述產生隱患的因素特點， 發現它們不外乎三個要素：人、設備、環境。“人”又處在首位，他的作用可見重要。“人”包括調度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發號施令的，是唯一的指揮者。可見調度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發生，或者控制縮減隱患發生的范圍，從而達到杜絕事故發生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸的絆腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統安全的角度看，隱患是在運輸生產過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規章制度是規定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業程序進而明確相互關系、責任范圍。現在的'“土政策”、“土規定”是有些主管部門規避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規避風險的擋箭牌。細則的制定應是對大法(《技規》、《行規》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執行。“土政策”、“土規定”與大法的矛盾導致了現實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現在有令不遵、有章不循、有規不依以致最后發展成無法根除的痼瘴頑疾�，F在“土政策”“土規定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。

　　4 若吸取教訓僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩心態弱化了事后總結和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復�？梢宰寱r間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執行規章制度的良好習慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。

　　鐵路安全論文 篇11

　　鐵路部門是我國運輸行業的組成之一，其對交通運輸行業的發展有著較大的影響，加強對鐵路安全風險的管理與控制，可以降低安全事故出現的概率。在交通行業中，公路與航空都在不斷的發展，這對鐵路行業有著一定競爭威脅，對其所占市場份額有著影響，鐵路行業面臨著較大的挑戰，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風險管理的要點，從而制定出科學合理的安全風險管理措施，從而保證鐵路運輸的安全性。

　　1鐵路安全風險管理概述

　　風險管理是提高鐵路行業運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，了解風險的嚴重程度，并制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產環境的安全性，可以減少安全運營事故出現的次數。在經濟市場中，存的風險比較多，企業為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。

　　2鐵路安全風險管理的要點

　　2.1安全風險管理需要與鐵路生產實際結合起來

　　鐵路行業在不斷發展的過程中，實現了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產運輸環節中，為了保證運輸的安全性，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環節抵御安全風險的能力。鐵路行業在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產實際結合起來，做好管理技術的創新工作。鐵路企業應制定出人員、設備、環境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節優化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發揮。

　　2.2加強科學系統的安全文化建設

　　在鐵路行業，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動人員發現安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風險。在我國十二五規劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業運營的安全性有著更高的要求，相關管理人員需要針對安全風險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經驗，最好與專業的咨詢機構合作，這可以提高工作的效率。

　　2.3制定科學合理的安全管理層級及機制

　　在安全風險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質管理機制，保證工作人員可以按照相關標準規范操作。鐵路部門目前正處于管理轉型期，為了保證其長遠的發展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環節進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發揮職能，從而制定出有效的管理機制。

　　2.4采用現代化的管理方法

　　風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發揮。隨著科技的`不斷發展，在鐵路行業應用的管理技術越來越先進，一些監管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術保障。在現代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現代化技術的應用，提高運輸的安全性。設備都有限定的壽命，鐵路部門的技術人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現信息化系統的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產生放大的效能。另外，可以運用科學的生產組織手段，把握生產的客觀規律，強化計劃和統籌，實現均衡生產保安全。四是開展技術創新，引入如氣象等方面的專業技術分析手段，提高科技保安抗災能力，實現“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。

　　2.5建立持續開放的內、外部評估體系

　　安全評估作為確保系統安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用并發揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業化的內部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規強制的安全評估、行業組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環節不斷完善。

　　結語

　　本文對鐵路安全風險管理的概念進行了介紹，還對安全風險管理的要點進行了分析，為了提高鐵路部門的競爭力以及經濟效益，管理人員需要重視風險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。

　　鐵路安全論文 篇12

　　資金安全管理和風險控制主要是指，鐵路運輸企業為了確保鐵路運輸業務開展的順利和實現經營目標，并遵循責任分工的原則，通過建立各個職能部門來確保鐵路運輸企業內外部經營活動的有序化開展，以至于實現對各環節業務活動的資金需求進行審計、制約和考核，在資金風險控制的基礎之上賦予各個職能部門資金安全管控的權限和職責，進而建立起一套系統化、規范化的企業資金制約化控制體系。

　　一、鐵路運輸企業可能潛在的資金安全風險

　　筆者結合自身實際工作經驗和相關文獻資料發現，目前，鐵路運輸企業在業務開展過程中可能潛在的資金問題，主要有以下幾個方面：

　　(一)企業資金太過分散，致使資金整體利潤率較低

　　國內部分鐵路局或路段，由于內部各級單位或智能部門設有單獨的財務管理部門，并且開設有單獨的銀行賬戶，這些部門看似單個占比不是很大，但是將所有總和起來約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業整體資金的周轉速度。

　　(二)缺乏有效的管控機制，讓其有信譽受到影響

　　部分地方路局，當下級單位多方經營周轉出現問題時，一般會向當地路局申請資金用以經營周轉。但是當借貸時間到期時，借款公司依然無法還款或缺乏還款能力，那么將會導致當地路局出現資金短缺，從而影響到企業的商業信譽。

　　(三)投資盲目性，導致投資效益較低

　　鐵路建設投資具有投資額度大，資金回收周期長的特點，從整體來看，投資資金的回報率并不是太高，經濟效益在短期內很難表現出來。目前，各個鐵路局對一些中小型項目的投資都有一的的資金自主權，正是由于自主權的存在致使投資缺乏科學性，多數項目投資都比較盲目，難以實現提高投資經濟效益的目的，并且當項目整體經濟效益不夠好時，通常會導致沒有后續資金投入，進而導致投資整體項目效益較差。

　　(四)企業運營過程中資金使用率較低

　　經筆者研究發現，在很長的一段時間內，鐵路企業各個運營環節的管理都存在粗放型問題，常會出現一邊的業務活動資金比較緊張，而另一邊的資金活動有比較閑置，從而導致資金在運營過程中的使用率不高，同時還存在資金浪費現象。導致這種問題出現的一個非常重要原因就是管理責任沒有得到落實或者是責任制度不明確，從而導致只有一小部分人在考慮如何節約資金，而大部分人或是缺乏責任意識或是知法犯法隨波逐流。這種問題的特點與企業發展和鐵路產業規模也有著一定的聯系。

　　二、鐵路運輸企業資金安全風險管控問題的誘因分析

　　鐵路運輸企業的.資金出現安全漏洞，受到經濟風險的影響，那么為何會出現這方面的問題呢？經過筆者的深入研究和調查發現，其問題的誘因主要有以下三個方面：

　　(一)多元化扶持經營模式

　　多年以來，鐵路運輸企業的大部分業務經營活動都是由業主先墊付資金，然后經過一定時間的資金累計之后在還給業主。但是隨著經濟年經濟增長速度的加快，若只是依靠業主墊付資金那么鐵路運輸業務經營活動將很難開展。為了能夠在當前經濟環境下尋找新的經營領域、實現多元化經營，擴大經營規模，這也就給鐵路運輸企業提供了更多的新要求。鐵路為了達到經營的目的，就需要通過自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業主借貸的方式獲取經營活動資金，資金安全風險也就出現這這里。

　　(二)企業外部環境較為復雜

　　社會外部環境多樣性，常會導致鐵路運輸企業的資金外部活動處于尷尬的為主，財務管理體系難以快速適應變化多端的外部經濟環境。針對這一誘因的特點，鐵路運輸企業還應該從宏觀的角度來對多方問題進行思考分析，如果企業難以適應當前的社會經濟變化形式，那么企業的經營活動將很難開展下去。

　　(三)充斥著道德風險

　　受到市場經濟的侵蝕，各種經濟運營問題出現在我們的面前，這些不良的道德問題都將對我們的資金安全產生一定的威脅，例如，我們常見的債務關系嚴重扭曲問題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問題紛紛進入市場當中，致使鐵路運輸企業的償債能力還要局限于其他企業的商業性與，因此將會受到連鎖牽連效應的影響。

　　三、鐵路運輸企業的資金風險的防范措施

　　(一)設置專門的資金風險防范機構

　　通過實踐調研和研究相關文獻資料筆者發現，鐵路運輸企業內部應該設置一個專門的企業資金風險防范機構，同時配置專業的風險防控技術人員，把一些威脅性極高的資金風險集中起來進行處理，使用一些防范措施來預防資金風險的出現。此外，鐵路運輸企業的資金風險防范工作還應該聯合多方部門聯合開展，開展聯合預防工作，企業內部的多個部門也應該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個部門的資金使用反應情況和工作細節在做好風險防范工作，盡量降低財務風險防控過程中所產生的影響。

　　(二)及時掌握多方信息，創建企業

　　資金風險管控信息體系企業想要做好資金風險防范和管控工作，就必須認識到企業資金風險的關鍵性，對多方的資金風險信息有一定的了解并加以掌握，創建一個完整的企業資金風險防范體系。在落實企業資金風險管控體系的過程中，應該充分發揮現代化信息技術和多種設備的技術優勢，如電子計算機技術、網絡通信技術、數據庫技術和智能分析技術等，使用這些先進的技術和設備來對企業的日常資金流動數據信息進行采集、分析、加工、反饋和存儲。以致于鐵路運輸企業的資金風險都能夠得到一定的控制，減少資金風險的危害性。

　　(三)做好鐵路運輸企業的資金風險管控工作

　　企業內部任何員工的任何業務活動都將會對企業資金風險管理產生一定的影響，影響既有正面也有負面的。如果企業內所有員工都能夠同心協力，工作完全協調化，那么企業的資金財務風險管控工作就將非常有效。從管理學的角度來講，就是要強化企業內部所有員工的資金管控風險意識，徹底清除企業員工心中“自顧自家門前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統工作模式下不理想的觀念，創建全局風險觀。企業在落實各環節工作時，也應該隨之對工作進程進行風險評估，盡量讓風險評估工作能夠協調風險管控工作，進而讓企業所有員工都能夠意識到財務風險問題的重要性和管控工作的關鍵性，并讓其積極參與到管控工作當中來，為管控工作出方案或出力量。同時，企業的工作管理層還應該精心規劃、分析和調查企業財務當前的風險管控制度，使用文化引導的方式實現雙向化管控，從多個技術角度來提高企業財務風險的管控能力。以致于讓企業所有管理人員都能夠意識到，財務風險問題不能存在于工作的任何環節，任何一個環節的財務風險都將對企業的業務發展和經營活動產生較大的影響，因此，就應該把財務風險管控工作做到實處，從而來提高財務風險管理的高效率發展。

　　四、結束語

　　綜上所述，隨著市場經濟體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運輸企業中使用傳統的企業財務風險管理手段顯然已經乏力。因此，在新的經濟背景之下，企業的經營風險管理就應該貫穿整個運營過程，必須讓企業內的所有人員都是認識到財務風險管控的重要性和財務風險問題的危害性，創建規章制度并將其落實到各個工作環節，進而對企業的資金管理工作的各個階段實施監督和控制，在企業內部形成一個良好的經營環境。

　　鐵路安全論文 篇13

　　鐵路運輸在我國發展了一個多世紀，在安全管理方面已經積累了比較豐富經驗。不過隨著鐵路運輸向智能化不斷邁進，安全管理也迎來了挑戰。目前提升鐵路運輸安全的具體舉措包括跨地區信息共享構建列車運行風險管控系統，通過該系統實現列車調度、天氣預報信息共享、沿線故障排查等，同時提高與各類物流公司、快遞公司的合作能力，增設智能掃描系統避免危險物品上車。

　　前言

　　截至目前，不管是物資流動能力還是客運能力，鐵路運輸都是中堅力量。隨著社會物資流動頻率加快，群眾出行規模加大，鐵路運輸安全管理工作的重要性與日提升。在這樣的背景下討論鐵路運輸安全管理，對其中風險因素進行識別，對于提升鐵路運輸安全水平具有積極意義。

　　一、鐵路運輸安全管理的重要意義

　　鐵路運輸安全管理涉及到了大宗物資管理，關乎到了成千上萬乘客人身以及財產安全。尤其是鐵路運輸成本低，成為了眾多企業物資流動首選方式，這讓鐵路運輸管理壓力日益增加，只有不斷提升安全管理水平，才能保證這些重要客戶物資安全抵達目的地。若是安全管理松散，大宗物資發生丟失、破損甚至于因為火災等全部損毀，會影響到客戶對鐵路運輸的信任，加上如今不斷崛起的快遞業、物流業造成的客戶分流，會讓鐵路公司承擔巨大的經濟損失。另外，在特殊時期保證鐵路運輸安全會讓戰備物資、醫療物資、兵源、設備等及時到位，保證戰略的順利實施。鐵路運輸安全管理也是促進地區經濟發展、不同地區經濟合作與交流不可或缺的工作。

　　二、影響鐵路運輸安全的因素

　　鐵路運輸安全事故林林總總，但歸總起來無外乎是人為因素、自然因素、設備因素和管理因素。這其中人為因素、管理因素屬于主觀因素，自然因素、設備因素屬于客觀因素。這些因素彼此影響，造成了鐵路運輸安全管理難度增加。1.人為因素。主要包括駕駛員、乘客、社會群眾、不法分子等。駕駛員駕駛水平不良、乘客誤動火車設施設備、社會群眾違規行駛、不法分子攻擊，這些都會成為鐵路運輸安全影響因子。2.自然因素。泥石流、地震、高溫、山洞塌方、雷擊等都會給鐵路運輸帶來影響，甚至于造成物資損毀、人員傷亡。目前我國每年因為泥石流帶來的交通領域損失都高達十數億元，其中鐵路運輸首當其沖。3.設備因素。列車設備老化、頻繁出現故障，都會提升運輸風險。例如列車制動系統出現故障，就會造成剎車不靈難以減速，最終將會發生碰撞，會造成嚴重的社會性事件。4.管理因素。管理方法落后，對安全風險認識不足，這都會埋下危機。例如管理松散導致的乘務員酒后工作，結果和乘客發生爭吵導致乘客受傷。又或者疏于培訓考核，導致乘務員、駕駛員粗心大意，給安全行駛帶來巨大危機。

　　三、目前鐵路運輸安全管理存在的問題

　　1.管理體制落后，給鐵路運輸安全管理帶來很大約束。在火車設備不斷升級，新型技術不斷融入的背景下，鐵路運輸安全管理仍然原地踏步，沒有過將新設備、新技術管理納入到管理內容當中，難以形成和時代發展匹配的管理能力，這顯然會提高鐵路運輸安全管理風險程度。2.鐵路運輸班次增加，總體調度難度提升。例如我國2020—2022年總計計劃開通46條高鐵線路，主要來負責城際運輸。隨著時間推移，這種城際列車只能越來越多。這對于鐵路運輸調度而言形成了巨大沖擊，需要在充分平衡以往車次基礎上，保證這些線路的融入，需要詳細計算車輛進站離站時間，避免車輛之間的沖突。而且還需要對一條鐵路線上的所有車輛行駛速度予以控制，以免發生追尾。顯然需要在以往的調度管理系統當中進一步提升智能化水平。3.處理突發事件能力較弱。截止到目前全國范圍內都曾發生列車晚點導致的集體退票現象。正是因為這種現象十分普遍，我國鐵路部門專門出臺了退換票制度，改變了以往退票收費制度，凡是開車前15天退票的，一律不收費用。但這并不能從根本上改變列車晚點現狀。大部分列車晚點都是因為交通事故、線路故障、列車設備故障等導致的臨時停車。過分的延時會給物資交易雙方帶來損失，也會導致乘客情緒激動。只有提高突發事件處理能力，才能讓列車晚點現象得到緩解，這已經成為鐵路運輸安全管理不可回避的.問題。4.運輸高峰期安全事故高發。每年清明、五一、端午、中秋、十一、春節等小長假、大長假物流、客流猛然增加，提高了安全管理難度。這也導致了我國鐵路運輸安全事故隨著各類假期來臨而增加的現象。例如每一年逢年過節都是扒手最為瘋狂的時候，眾多旅客錢財以及貴重物品被盜被偷。5.沿線以及交通路口存在安全隱患。一些地區存在爬火車盜物資以及偷盜鐵路物資的情況，這給鐵路運輸安全管理帶來很大的影響。另外城市、鄉村交通路口總存在車輛、人員搶行，每年因此發生的車禍事故占鐵路交通事故的55%。

　　四、鐵路運輸安全管理水平提升措施

　　通過前文分析不難看出，鐵路運輸安全管理不是鐵路部門一己之事，需要全社會參與其中。其中需要首先打破傳統管理體制，能夠積極提升鐵路管理系統的信息化水平，有效實現全線調度。更要培養具有現代管理意識以及管理能力的安全管理工作人員，也需要面對社會宣傳交通法規。總而言之，有必要整合所有資源，去塑造一個龐大而系統的鐵路運輸安全管理體系。1.實現高水平信息化管理，沖破傳統管理體制約束，提高管理效率。首先，列車長、駕駛員、乘務員等必須積極學習現代列車設備使用方法，并要定期考核，務必提升新技術、新設備使用率，保證為乘客提供貼心服務。需要列車維修人員、鐵路維修人員充分學習現代設備、現代技術，能夠對潛在風險進行正確預判。更需要于鐵軌檢測當中融入更先進的設備和儀器，提高故障檢出率，降低列車行駛風險。其次，跨地區信息共享，構建列車運行風險管控系統，通過該系統實現列車調度、天氣預報信息共享、沿線故障排查等，可以有效對沖泥石流、雷電等對列車運行的負面影響。實現這一目標需要有關部門投入資金，整合資源去攻堅破難。目前我國列車智能化調度系統正在不斷完善，對攻堅團隊進行激勵，是提升研究水平，縮短探究周期的關鍵[1]。2.積極面對壓力，提升調度水平。第一，融入智能系統，來對各線路車輛運行狀態進行監控。在該系統的幫助下，能夠盡可能保證貨車滿載，從而有效減少貨車班次，避免過多貨車對客運列車造成安全威脅。第二，能夠擴建鐵路，有效分流，降低重要線路運行壓力，減少車輛會車、錯車風險。誠然，這種擴建必須要建立在減少對耕地占用的基礎上，必須要實現地區性規劃。第三，提高管理人員信息采集和分析能力，可以快速做出應對機制，保證線路上的所有車輛平安行駛。這其中需要進行定期演習，以演習不斷強化調度人員風險規避能力。第四，提升駕駛員、車長水平，能夠讓他們和調度緊密配合，提高運行安全水平。3.提高突發事件應對能力。首先，需要對目前鐵路運輸發生的所有突發事件進行統計，對多發地區、多發路段進行相應的管理，減少事故發生率。例如對泥石流多發地帶進行護坡，對雷電高發區進行必要的防雷措施，對山洞定期檢查檢測。這其中需要融入數據庫管理系統，要求各路段按照規定要求展開相應工作，為了提高各路段工作效率，需要建立責任制，將責任落實到人。其次，需要結合時代環境特點，提高列車反恐能力，能夠于鐵路沿線布置反恐單位，隨時聽候調動。再次，提高乘務人員溝通能力，能夠對乘客進行安撫，對那些工作懈怠缺乏服務意識的主體進行裁撤。然后，整個鐵路線實現檢測全覆蓋，盡一切力量保證列車運行安全[2]。4.有效完成小長假、大長假運輸工作。需要對接往年數據靈活增加車次、車長，有效緩解小長假、大長假客流、物流高峰。在此期間增加車廂警力，提高反扒水平，并不間斷提醒乘客注意個人財產安全。也可以聯合旅客形成車廂治安席，能夠配合乘警做好反扒、反恐工作。增加乘警巡邏頻次，對可疑人員增加盤問，力保乘客安全。另外，需要對防火工作提高管理水平，對車載滅火器等進行檢查，力保每一個設備都能夠發揮作用。再者積極推出意見箱、意見簿，接受乘客意見和建議。5.提高鐵路沿線治安水平，加強交通路口管制。主要是聯合沿線派出所等機關單位來協同管理非法扒車，有效摧毀沿線有組織有計劃的恐怖襲擊，針對向來往車輛拋擲物品的人員進行嚴厲處罰。同樣也要對向車外拋擲物品導致來往車輛、行人損傷的行為展開制裁。另外，通過積極宣傳教育，逐漸地提升鐵路沿線交通環境。對城市、鄉村交通路口嚴加管制，要求一路一崗，等到車輛過后才能放行。要盡一切努力降低此類交通事故[3]。

　　五、總結

　　鐵路運輸安全管理必須要積極提升信息化管理水平，能夠實現跨地區聯合，保證全線鐵路故障、天氣預報、治安等方面的聯控聯防。也需要在列車不斷增加的背景下，以增加車長、擴建鐵路等形式去緩沖運輸壓力。目前最為緊要的是提升列車反恐能力，并對沿線治安展開集中管理，降低列車運行風險。故而實現全線智能監控，抓取涉事人員違法犯罪證據，已經勢在必行。另外，需要對小長假、大長假進行充分的智能化管理，能夠有效提升消防水平、反扒能力，確保乘客安全出行，塑造良好的鐵路運輸服務口碑。

　　引用出處

　　[1]張曉東.探討鐵路運輸安全管理及其提升措施[J].中小企業管理與科技(下旬刊),2019,No.585(08):39-40.

　　[2]李有平.鐵路運輸安全管理及其提升措施探討[J].百科論壇電子雜志,2019,000(014):645.

　　[3]王振東.鐵路運輸安全管理及其提升措施探討[J].企業改革與管理,2019,343(02):219+223.

　　作者:杜偉博 李士鵬 單位:兗州煤業股份有限公司鐵路運輸處

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