飛機(jī)駕駛艙交流論文
1 實(shí)踐的目的及意義
進(jìn)行一次航班的飛行，需要與航空有關(guān)的各個(gè)部門(mén)的緊密協(xié)作，需要機(jī)組人員團(tuán)結(jié)有序的合作，才能保證飛行安全。實(shí)際飛行過(guò)程中，飛行機(jī)組成員間會(huì)產(chǎn)生大量信息交流。如果機(jī)組的交流是有效的，駕駛艙的工作效率將會(huì)提高，高水平的處境意識(shí)才有可能達(dá)到和保持。而不良的駕駛艙交流則會(huì)削弱駕駛艙的表現(xiàn)，引起誤解和錯(cuò)誤，并導(dǎo)致處境意識(shí)的喪失，其結(jié)果危機(jī)飛行安全，甚至引起重大的災(zāi)難。因此每個(gè)參與飛行的人員都應(yīng)了解和掌握駕駛艙交流的知識(shí)和技巧。用高效信息交流來(lái)提高機(jī)組間信息正確完整的交換，進(jìn)而保證飛行安全。
2 主要內(nèi)容
2.1 駕駛艙交流的基本知識(shí)
談到駕駛艙交流，我們應(yīng)該先從交流開(kāi)始。信息交流亦稱(chēng)信息溝通，是指將某一信息(或意思)傳遞給客體或?qū)ο螅云谌〉每腕w作出相應(yīng)反映效果的過(guò)程。我們可以發(fā)現(xiàn)，交流是雙方的行為，也就是需要至少兩個(gè)個(gè)體。
駕駛艙交流是指以令人愉快和易于理解的方式相互交換信息、思維以及情感的過(guò)程。而符號(hào)系統(tǒng)則是駕駛艙交流的工具。駕駛艙交流的符號(hào)系統(tǒng)可分為兩類(lèi)——語(yǔ)言符號(hào)系統(tǒng)和非語(yǔ)言符號(hào)系統(tǒng)。口頭語(yǔ)言和書(shū)面語(yǔ)言屬于語(yǔ)言符號(hào)系統(tǒng)，利用這一符號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行的交流稱(chēng)之為言語(yǔ)交流。手勢(shì)、面部表情、體態(tài)變化以及目光接觸等則屬于非語(yǔ)言符號(hào)系統(tǒng)，即人們常說(shuō)的身體語(yǔ)言系統(tǒng)，利用這一符號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行的交流則屬于非語(yǔ)言符號(hào)系統(tǒng)。可以發(fā)現(xiàn)區(qū)分這兩類(lèi)符號(hào)系統(tǒng)的基本方式是——是否包含語(yǔ)言文字。
駕駛艙交流的功能可分為工具性交流和滿足需要的交流兩類(lèi)。工具性交流目的是通過(guò)交流思想和傳遞信息來(lái)改變接受者的行為和思想以達(dá)到正常飛行和保證飛行安全的效果。而滿足需要的交流則是表達(dá)情感和接觸內(nèi)心緊張，來(lái)滿足心理需要。
2.2 駕駛艙交流的特點(diǎn)和要求
由于飛行中緊張的節(jié)奏和復(fù)雜的`環(huán)境，駕駛艙交流有了自身的特點(diǎn)和一些需要注意的地方。機(jī)組成員要了解這些特點(diǎn)，克服干擾，進(jìn)行高效的信息交流。
首先，大多數(shù)情況下，駕駛艙交流都存在言語(yǔ)交流與非言語(yǔ)交流相分離的現(xiàn)象。例如在起飛著陸階段。機(jī)組成員忙于執(zhí)行程序和駕駛飛機(jī)，言語(yǔ)交流的同時(shí)缺乏非言語(yǔ)交流。從而加大了交流雙方的信息傳遞和理解的困難，這也是目前世界空難發(fā)生的一個(gè)重要原因。而在陸空通話、PA 通話等更無(wú)法有身體語(yǔ)音的信息作為支撐，信息正確理解的困難更加明顯。研究發(fā)現(xiàn)言語(yǔ)交流和非言語(yǔ)交流相配合，可以較好地實(shí)現(xiàn)信息傳遞，并被信息接受者理解，其理解率為90% 左右，而缺乏非言語(yǔ)交流，其理解率僅為70% 左右。從此可以看出信息接受客體理解出錯(cuò)的概率大大提高。我們因此要熟知此特點(diǎn)，并在飛行中運(yùn)用更加詳細(xì)的言語(yǔ)信息描述來(lái)克服此困難。
第二交流的雙方都應(yīng)該是積極的主體。在一名飛行學(xué)員更進(jìn)入飛行訓(xùn)練時(shí)，他的師父會(huì)讓他背誦程序和抄寫(xiě)程序，這項(xiàng)工作并不是沒(méi)有效果的。因?yàn)閷W(xué)員在充分了解飛行程序的情況下，才能夠通過(guò)自己的理解明白飛行中接受到的信息并做出正確的反應(yīng)。就像主動(dòng)進(jìn)攻才是最好的防守。
第三交流中有可能存在這社會(huì)障礙和心理障礙。良好的信息傳遞系統(tǒng)并不能總是保證交流的順利完成，某些與信息交流渠道無(wú)關(guān)的因素，如文化因素、社會(huì)因素、心理因素，包括個(gè)人的需要、動(dòng)機(jī)、以及知識(shí)結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，都會(huì)在很大程度上影響人們對(duì)言語(yǔ)情景以及交流信息的理解，從而妨礙交流的正常開(kāi)展。例如有一個(gè)空難是飛行員錯(cuò)誤的理解了管制的指令“climb to five hundred meters”為“climb twofive hundred meters”。我們要在交流中盡量避免這些語(yǔ)言歧義和不同文化所產(chǎn)生的不同含義。在飛行中，機(jī)組間地空間使用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，達(dá)到簡(jiǎn)潔清楚明白的效果。
2.3 駕駛艙交流的類(lèi)型
由于飛行環(huán)境的特殊性，飛行人員主要存在三種類(lèi)型的交流。第一，標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流(SOP 交流)。現(xiàn)在飛行機(jī)組在飛行中要按規(guī)定執(zhí)行檢查單和SOP(standard operating procedure )。必然會(huì)進(jìn)行關(guān)于此類(lèi)行為的交流。它為大多數(shù)的機(jī)組交流提供了一個(gè)基本的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是駕駛艙管理的重要功能之一。值得一提的是，雖然SOP 交流在正常飛行情景中是非常有效的，但在非正常條件下卻不一定有效。要知道，程序設(shè)計(jì)者不可能考慮到所有的飛行情景和所有的一場(chǎng)情況。作為機(jī)組來(lái)說(shuō)，應(yīng)該決定在什么時(shí)候使用SOP 交流，什么時(shí)候應(yīng)該使用其他類(lèi)型的駕駛艙交流。
第二，管理性交流。在飛行中，飛行人員不僅僅是安全的駕駛飛機(jī)，還有其他許多事物需要執(zhí)行。在標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流以外的管理就是管理性交流。尤其在非正常情況下特別需要加強(qiáng)管理性的駕駛艙交流。例如，機(jī)長(zhǎng)安排空乘人員觀察機(jī)翼上的結(jié)冰情況。
第三，無(wú)關(guān)交流。無(wú)關(guān)交流首先是一個(gè)中性詞，大家不要看到無(wú)關(guān)就感覺(jué)這種無(wú)關(guān)交流是禁止的。無(wú)關(guān)交流是指與飛行活動(dòng)和情景沒(méi)有直接關(guān)系的交流。它既可能是積極的和有價(jià)值的交流，也可能是消極的、降低機(jī)組警覺(jué)性和操作效能的交流。可見(jiàn)無(wú)關(guān)交流是把雙刃劍。運(yùn)用的好的話，可以提高團(tuán)隊(duì)凝聚力和工作效能。運(yùn)用不好的話，會(huì)影響正常飛行甚至危機(jī)飛行安全。例如，一些航空公司規(guī)定，在10000ft 以下，駕駛艙內(nèi)不允許與飛行無(wú)關(guān)的交流和活動(dòng)，其目的就在于使飛行機(jī)組在飛行關(guān)鍵階段不會(huì)受到干擾，能夠集中精力于當(dāng)前的判斷與決策以及正確的操作。
3 結(jié)論
最后在駕駛艙這一需要大量及時(shí)有效信息傳遞的工作場(chǎng)所，每一名工作者都應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)駕駛艙交流的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)在平時(shí)工作中運(yùn)用出來(lái)。讓所有信息有效的傳遞，調(diào)動(dòng)工作人員積極性，發(fā)揮每個(gè)人的最大能動(dòng)性，使飛行安全高效!
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