摩托車產業技術創新與發展論文

　　摘要：中國的摩托車歷經了半個多世紀的自主生產。回溯摩托車的生產歷史，發展態勢呈現出很多不同，但發展迅速。目前，中國的摩托車生產量已經名列前茅。由于摩托車污染排放量高，且資源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之國際經濟環境不景氣，使得摩托車行制造產業受到了些微的負面影響。作為摩托車生產大國，中國的摩托車生產技術已經躍居世界先進水平。面對增速放緩的市場環境，摩托車行制造產業要不斷地技術創新，才能夠使摩托車市場獲得新的生機。摩托車生產技術的創新，就是研發新的產品或者新的工藝，以提高摩托車行制造產業的市場競爭力，以推進中國摩托車行制造產業的可持續發展。論文針對我國摩托車制造產業的技術創新與發展研究進行探究。

　　關鍵詞：摩托車制造產業；技術創新；制造產業發展；技術發展；制造產業集群

　　中國是摩托車生產大國，在世界同行制造產業中無論是摩托車質量還是產量，都已經名列前茅。雖然中國的摩托車制造產業呈快速發展的態勢，且技術上正趕超世界先進水平，但是，中國的摩托車行制造產業的發展模式依然是以滿足社會需求為主。由于摩托車的污染物排放量較大，且會大量地消耗能源。隨著中國人民環境保護意識的增強，且環保治理力度的加大，使得一些城市出臺了“禁摩”政策，使得摩托車市場越來越狹窄。以市場為導向，以滿足市場需求而制定行制造產業發揮戰略，對推動行制造產業發展是非常有利的［1］。但是，摩托車行制造產業的特殊性在于，如果依然采用傳統的發展模式而沒有從社會環境的角度出發進行思考，就會導致摩托車行制造產業走向發展的邊緣而逐漸被社會所淘汰。這種低水平的制造產業發展非常不利于摩托車制造產業的發展。技術創新是制造產業發展的動力。摩托車制造產業的行制造產業特殊性，就要一方面滿足市場需求，另一方面注重技術創新，積極探索進入高端市場的途徑，以使摩托車發展呈現出良好的態勢。

　　1中國摩托車行制造產業發展狀況

　　中國自20世紀50年代以來，就開始自主生產摩托車。進入到改革開放時期，中國的改革開放不僅使得中國的經濟呈跨越式發展，而且啟動開放政策，為中國的摩托車制造產業帶來了發展契機。隨著中國的摩托車市場擴大，摩托車制造產業應市場需求而成規模化發展，到1993年，摩托車產量躍居世界第一，超過了摩托車產量大國日本。1997年，中國的摩托車產量就突破了1000萬輛。此時，中國的摩托車行制造產業呈快持續發展趨勢，到2006年，中國的摩托車銷售就超過了2000萬輛，占有世界摩托車總體銷售量的一半以上。中國不僅是摩托車生產大國，而且還是摩托車消費大國。中國所生產的摩托車有很多型號，十多種排量的摩托車，品種已經超過了2000多個。但是，這種規模化的摩托車是生產卻存在著隱含。雖然摩托車行制造產業發展的過程中技術不斷創新，但是，與世界同行制造產業相比，技術水平依然是很低的，而且國產摩托車處于低品質徘徊，且國內摩托車市場處于同質競爭環境，使得摩托車行制造產業的競爭沒有處于良性競爭狀態，更沒有適應政策環境而開辟新的摩托車技術創新渠道，使得摩托車制造產業的發展逐漸趨緩。自2008年以來，中國的摩托車行制造產業開始面臨壓力，無論是摩托車生產量，還是摩托車銷售量，都呈下降趨勢。2008年當年，中國的摩托車生產量達到2700萬輛，占有世界摩托車總產量的一半以上。2009年，中國的摩托車產量下降了7．49％，但是依然超過了2500萬輛，銷售量也有所下降，下降比例為7．2％。中國也是摩托車出口大國，2/3的摩托車國內銷售，1/3的摩托車出口。2009年出口的摩托車超過600萬輛，比2008年下降了1/3。從摩托車銷售方向來看，中國的多數城市已經啟動了“禁摩”政策，所以，中國的摩托車有4/5都在農村銷售。可見，受到政策的制約，使得摩托車制造產業結構受到一定的影響。“禁摩”政策使得摩托車市場發展前景受到了影響，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托車的利潤降低，加之摩托車生產量和銷售量的降低，使得摩托行制造產業一度處于低迷狀態。2011年，中國國內摩托車市場不景氣，但是摩托車出口量有所提升，支撐著摩托車行制造產業繼續發展。從2011年以來，中國經濟增長速度減慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托車行制造產業缺乏優勢發展環境。隨著摩托車出口速度的放緩，中國的摩托車行制造產業發展陷入低谷。2012年，中國的摩托車出口市場空間相對縮小，且出口價格敏感度較高。隨著摩托車生產成本的增加，價格優勢不復存在。中國在2011年摩托車出口量有所下降，出口額有所增加。從2012年至2015年，中國國內的摩托車市場需求量持續降低。

　　2中國摩托車的技術創新研究

　　2.1中國摩托車制造產業要利用高新技術進行技術創新

　　處于科技時代今天，摩托車制造產業要獲得發展，就要實施技術創新以提高制造產業競爭力。計算機數字化技術的發展，就要將計算機充分地利用起來，用計算機將摩托車設計數值化設計、操作計算機模擬技術、構建計仿真虛擬化結構對摩托車設計進行改進，包括摩托車發動機結構、摩托車整車結構等等，都運用計算機虛擬化結構設計，對摩托車的發動機結構和整車結構以優化。對摩托車的創新設計，則需要采用反求工程技術。有創新，才會有發展。將創新技術轉化為生產力，并不斷地學習和引進先進技術，才能夠推進摩托車制造產業的發展，生產出具有中國特色的摩托車精品，拉近與國外先進技術含量的摩托車的差距［2］。隨著人們環保意識的提升，對摩托車的技術要求已經不再局限于摩托車的性能、外觀等等，而是更要注重摩托車的節能環保，確保摩托車具有較高的`舒適度和安全可靠性。摩托車制造產業要將最新的科研成果充分地利用起來，諸如，運用計算機控制駕駛操縱、可變系統技術、納米技術、欽合金技術、激光技術、ABS技術、自診斷技術、陶瓷噴涂技術、微電腦集中控制進行技術等等。積極地將信息技術和通信技術與摩托車的功能相融合，使摩托車具有自動駕駛功能、自控防碰功能、語音駕駛功能，且摩托車要啟用GPS全球衛星定位系統，使得摩托車智能化設計，不僅是操作系統的智能化，而且還使摩托車駕駛更為安全可靠，使摩托車在現代社會中是實用性更強。

　　2.2中國摩托車制造產業要利用新的科技成果進行技術創新

　　中國的摩托車也要提高整體技術水平，就要利用新的工藝技術成果，以創新技術解決摩托車制造中所面臨的各種問題。比如，摩托車發動機中，曲軸活塞連桿機構關于到發動機的使用性能和使用壽命，是發動機中的重要部分。對摩托車曲軸活塞連桿機構的加工質量以高要求，可以使發動機的裝配質量提高，發動機的震動會相對減小。中國對摩托車發動機的設計和制造引進了國外先進技術，但是，對曲軸活塞連桿機構設計的關鍵技術還沒有掌握，使得發動機的工作效能受到影響。日本是摩托車大國，在摩托車制造上已經掌握了先進的技術，并得以廣泛應用。中國摩托車齒輪零件設計所采用的圖紙資料是從日本引進的，在摩托車的制造工藝上，則更為注重尺寸精度，使產品的質量提高［3］。但是在具體的生產制造中，由于應用技術少有欠缺，使得齒輪的工作性能無法達到高標準要求。只有選用先進的工藝，保證產品的使用質量，才是真正意義地實現摩托車產品的技術創新。

　　2.3中國的摩托車制造產業要與科研機構以及高校合作

　　中國的科研機構和高校都具有一定的技術攻關能力，但是往往局限于理論研究。要將科研成果轉化為生產力，就要將科研成果投入到應用領域中。摩托車制造產業與科研機構以及高校合作，不僅能夠為科研機構以及高校提供應用平臺，而且還可以吸收和利用與摩托車領域相關的科研成果［4］。摩托車制造產業通過與科研機構以及高校之間密切合作，實現了智力轉化，并完成了科技公關。中國倡導走“科教興國”發展戰略，就是要求制造產業與科研機構以及高校相結合，根據中國的行制造產業發展實際設計并制造出符合中國國情、具有中國特色的產品。將中國科研機構和高校的科教理論與摩托車制造產業充分結合，對摩托車制造產業的發展非常有利。科研機構和高校人才濟濟，具有優良的教師隊伍和科學研究人員。他們的研究成果在應用領域中得以利用，不僅實現摩托車制造技術的創新，而且還切實地驗證了創新技術成果的有效性。

　　3中國摩托車制造產業的發展研究

　　3.1將摩托車制造產業的全面技術創新作為發展方向

　　各種高端技術滲入到應用領域中，使得操作系統中滲入了職能技術，不僅提高了操作系統的實用性，而且還成為摩托車控制系統未來的設計方向。將高端技術理論與應用科學相結合而研發的科技成果融入到摩托車制造產業，可以促進摩托車制造產業全方位思考新的戰略發展措施，以實現全面技術創新，這是摩托車制造產業的發展方向，也是摩托車制造產業的發展動力。中國的摩托車制造產業要發展，就要突破低技術水平的競爭，而是要向高端技術挑戰，積極地引進新技術，開發出具有高性能的摩托車產品，創造出具有中國特色的品牌精品。中國的摩托車產品雖然具有一定的出口優勢，但是這種優勢是建立在低價格的基礎上的，一旦國家市場上出現具有價格優勢而品質較高的摩托車產品，中國的摩托車就難以持續而穩定地發展下去［5］。所以，中國的摩托車在未來的發展進程中，要提高技術創新水平，提高摩托車產品質量，改變價格優勢為質量優勢、技術優勢。

　　3.2提高摩托車生產的自動化水平

　　與國外的先進摩托車制造產業相比，中國的摩托車制造產業在引進先進的設備裝備的同時，并沒有對國外的技術進行研發。即便是中國摩托車制造產業已經有關科研單位對國外的先進技術進行了研究，也僅僅局限于技術本身，而沒有將技術、管理、戰略性發展以整合，即摩托車制造產業的技術創新所指為單一化的技術，而沒有實現全過程技術創新［6］。中國因缺乏制造核心技術，即便是從國外引進了技術先進的設備，自動化、智能化程度卻明顯落后。使得中國摩托車自動化生產線的建立成為制造產業發展中需要重點研究的問題。高技術含量的摩托車對技術的檢測都要采用試驗檢測方法，對各項技術指標實施動檢測、構建計算機虛擬模型進行模擬實驗等等。中國的摩托車制造產業通過引進自動化技術，可以實現自動化檢驗和自動化監控，而且要做到全方位遠程控制。這就需要新的生產技術，對原有的生產要素要開辟新的使用途徑，以提高摩托車產品的技術含量和產品質量。要使中國的摩托車制造產業能夠適應中國的市場環境開辟符合中國國情的發展道路，就要將新的技術研究成果充分地利用起來，通過高端技術含量提高中國摩托車業的國際競爭力。

　　3.3中國摩托車制造產業要著力于解決科技攻關課題

　　中國的摩托車制造產業要積極地引進先進科學技術成果，才能夠在行業市場中打開繼續發展的空間。這就需要摩托車制造產業要跟蹤先進技術信息，著力于探索技術創新途徑，以獲得新的產出。針對于摩托車制造產業發展中所面臨的科技攻關課題，需要摩托車制造產業與科研機構合租，共同建立科研項目，并針對相關問題展開研究［7］。這些科技攻關課題并不是高難度而難以出成果的課題，重在企業與科研機構合作，通過共同研發，可以幫助摩托車制造產業解決技術性難題，同時還可以改善高校重視論文成果而輕視應用成果的科研管理弊端，有效地解決了形式化科技研究，使得科研方向明確，且科研成果能夠在應用領域得以應用。中國的摩托車制造產業因一個個科技攻關課題的解決而呈現出跨越式發展。

　　4結語

　　綜上所述，中國城市“禁摩”政策嚴重阻礙了摩托車制造產業的發展。摩托車制造產業要獲得新的生機，就要注重技術創新，積極地地引進創新技術和高科技成果，并與科研機構和高校合作，以將科研成果轉化為生產力，提高摩托車的技術含量和產品質量。伴隨著中國的摩托車消費稅有所降低，將為摩托車制造產業提供了公平競爭的平臺，使中國的摩托車制造產業迎來了新的發展機遇。

　　主要參考文獻:

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　　［2］王羽．創新發展精誠合作穩步提升和諧共贏———河南力之星三輪摩托車制造有限公司2011年經銷商、供應商大會圓滿召開［J］．摩托車技術，2011（5）：28－29．

　　［3］姜陽．全球價值鏈下重慶摩托車制造產業集群升級研究［D］．重慶：重慶工商大學，2013．

　　［4］陳輝．廣東省摩托車制造產業集群競爭力的實證研究：基于GEMS模型［J］．五邑大學學報：自然科學版，2011，25（2）：73－77．

　　［5］高峰．重慶市摩托車制造產業集群現狀、優勢及問題分析［J］．中國市場，2011（23）：167－168．

　　［6］程達．交流合作共贏———第四屆中國國際摩托車、電動車及零部件交易會召開在即［J］．摩托車信息，2013（11）：112－113．

　　［7］賴嘉偉，周夢駿．電動摩托車的環保技術認知對接受電動摩托車程度的影響［C］//中國科協年會：環境科技創新與生態環境建設研討會，2013．