對(duì)我國(guó)乘用車銷售量影響因素進(jìn)行分析的論文
引言
汽車工業(yè)在我國(guó)已有五十多年的發(fā)展歷史，尤其從 20 世紀(jì) 90 年代開始，我國(guó)汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。現(xiàn)在汽車工業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中已占有非常重要的地位，成了拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。2010 年 1 月 11 日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù):2009 年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷突破 1 300 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，中國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。到 2013 年，我國(guó)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到2198.41萬(wàn)輛，其中，乘用車銷售量達(dá)到了1792.89萬(wàn)輛，占汽車總銷量的 81. 55%，乘用車增長(zhǎng)幅度達(dá)到15. 71% 。乘用車是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò) 9 個(gè)座位。乘用車細(xì)分為基本型乘用車 ( 轎車) 、多用途車 ( MPV) 、運(yùn)動(dòng)型多用途車 ( SUV) 、專用乘用車和交叉型乘用車。乘用車銷售量的增長(zhǎng)，受到許多因素的影響，這些因素有的影響大些，有的影響小些，本文通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)法，來(lái)分析影響乘用車銷售量各因素的影響程度。
一、影響乘用車銷售量指標(biāo)的確定乘用車銷售量的影響因素
主要有幾個(gè)方面，一是國(guó)家的乘用車的生產(chǎn)能力，二是國(guó)家的政策，三是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，四是人民生活水平，五是乘用車的價(jià)格，六是乘用車的使用成本，七是乘用車的使用條件。乘用車銷量，會(huì)受以供給量的限制，而我國(guó)乘用車的供給量主要來(lái)源于我國(guó)自己生產(chǎn)的汽車，進(jìn)口汽車的數(shù)量比重很小。本文中，乘用車的生產(chǎn)能力用乘用車產(chǎn)量指標(biāo)來(lái)反映。影響乘用車銷量的國(guó)家政策因素，主要包括乘用車的購(gòu)置稅、進(jìn)口關(guān)稅、節(jié)能減排政策、購(gòu)車限號(hào)等。
因?yàn)檫@些政策有的變化不大; 有的在執(zhí)行范圍上，全國(guó)不統(tǒng)一; 有的政策在不同類型乘用車上也不統(tǒng)一; 還有的政策屬于國(guó)家臨時(shí)制定的。這些政策有的是偶然性的，有些影響不是連續(xù)的，有些政策對(duì)汽車銷量變化的影響不大，所以本文沒有選取這方面的指標(biāo)。影響乘用車銷量的國(guó)家的'經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素，本文選取了人均 GDP 這個(gè)指標(biāo)。人均 GDP 是反映一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，是最重要的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，它是人們了解和把握一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的有效工具，也是衡量各國(guó)人民生活水平的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。影響乘用車銷量的人民生活水平因素，本文選取了城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、農(nóng)村居民家庭人均純收入、居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)三個(gè)指標(biāo)。城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入以及農(nóng)村居民家庭人均純收入兩個(gè)指標(biāo)，直接反映了居民的購(gòu)買力。
居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)從另一個(gè)角度來(lái)反映人民生活水平，如果居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)過(guò)高，客觀上也降低了人們的消費(fèi)水平。乘用車的價(jià)格是影響其銷量的重要因素之一，但因?yàn)槌擞密嚪N類繁多，無(wú)法計(jì)算一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格。原材料成本是構(gòu)成乘用車價(jià)格的重要因素，乘用車的成本主要有鋼材、橡膠等，因此，本文選取影響乘用車價(jià)格的主要成本因素之一，鋼材的原材料的價(jià)格指數(shù)來(lái)反映，具體我們選取了黑色金屬材料類生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)。
二、結(jié)論
從計(jì)算結(jié)果上來(lái)看，乘用車的銷售量與其產(chǎn)量關(guān)系最為密切，這無(wú)論從理論上，還是從數(shù)據(jù)上看，都是可以理解和接受的。影響乘用車銷量指標(biāo)中，農(nóng)村居民家庭人均純收入、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入分別占第二、三位，這兩個(gè)指標(biāo)都是體現(xiàn)人們生活水平的，說(shuō)明人們生活水平的變化，對(duì)乘用車銷量有著明顯的影響，近些年來(lái)，隨著人們的收入水平的不斷提高，也促使乘用車的銷量有了快速的增長(zhǎng)。在乘用車銷量影響因素中，公路里程占第四位，說(shuō)明人們?cè)谫?gòu)買乘用車時(shí)，非常看重出行的條件。人均 GDP 對(duì)乘用車銷量的影響居第五位，表明國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)乘用車銷量影響也是非常大的。對(duì)乘用車銷量影響因素中，燃油價(jià)格居第六位，說(shuō)明人們?cè)谫?gòu)買乘用車時(shí)，也非常關(guān)注乘用車的使用成本。
以上六個(gè)對(duì)乘用車的影響因素，其關(guān)聯(lián)度系數(shù)都在 0. 8 以上，表明對(duì)乘用車影響的程度非常高。對(duì)乘用車銷售量影響占第七位的是黑色金屬材料生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)，但其影響也不大。影響乘用車銷售量的因素中，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)占第八位，但其變化對(duì)乘用車的銷售量影響也不是很大，說(shuō)明人們?cè)谫?gòu)買乘用車時(shí)，很少考慮物價(jià)變化情況。從關(guān)聯(lián)系數(shù)上看，后兩個(gè)因素，對(duì)乘用車的銷售影響比前六個(gè)因素的影響小了許多。總之，影響人們購(gòu)買乘用車的主要因素是乘用車的供應(yīng)量及人們生活水平、出行的便利條件以及乘用車的使用成本，而對(duì)于乘用車的價(jià)格以及物價(jià)的變化情況，目前來(lái)看，考慮的不是很多，乘用車目前還是處于一個(gè)剛性需要階段。
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