無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市交通擁堵情況頻繁發(fā)生，每年由于交通問題產(chǎn)生的損失不計其數(shù)。以下是“無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文”希望能夠幫助的到您！
為了有效解決這一問題，智能交通應(yīng)運而生，成為世界各地廣泛關(guān)注和研究的話題。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)當(dāng)中，為人們的生活提供較大的便利。
1智能交通系統(tǒng)設(shè)計
1.1設(shè)計目的
近年來，經(jīng)過國內(nèi)外專家和學(xué)者對智能交通系統(tǒng)的不斷研究，已經(jīng)取得了顯著的成果。但是，國內(nèi)在此方面的科研成果主要集中在公共監(jiān)控管理方面，為公共交通信息的發(fā)布和控制提供了較大的參考價值。但是在智能分流、智能干預(yù)和控制方面略顯不足。在實際的城市交通網(wǎng)絡(luò)中，主要采用的是在路口安裝高清攝像頭的形式，通過監(jiān)控中心的大型設(shè)備來處理和收集路況信息，這樣做的缺點在于需要大量的人力和物力資源，投入大量的資金使系統(tǒng)分析的代價提高。
1.2總體設(shè)計
在智能交通系統(tǒng)中，主要以ITS作為系統(tǒng)的主要控制核心，并且將其與城市中各個路線的公交車模塊的收集和車輛信息向結(jié)合，利用GIS地理信息系統(tǒng)收集地圖數(shù)據(jù)，為交通指揮人員提供該路段中的相關(guān)信息，以便于立即采取措施進行處理。
2無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用
2.1公交車模塊設(shè)計和應(yīng)用
公交車模塊是主控中心重要的數(shù)據(jù)來源，它主要是根據(jù)GPS中對具體位置、速度等信息的測量，利用無線技術(shù)將這些測量信息傳送到ITS當(dāng)中，然后由該程序進行系統(tǒng)的操作和運行。公交車模塊主要部分是嵌入式的微控制器，它能夠?qū)邮盏降?定位測速信息進行處理，再將處理之后的信息通過無線通信模塊傳送到主控中心當(dāng)中。此外，這種微控制器在對主控所接收信息進行處理之后在LED中進行展示。公交車的系統(tǒng)包含了城市的主要交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)�路的穩(wěn)定性以及主要特征進行良好的呈現(xiàn)。因此，憑借公交車進行數(shù)據(jù)信息的收集，這種方式不但能夠減低經(jīng)濟投入、信息真實可靠，而且具有安裝方便、覆蓋面廣泛等優(yōu)勢。
2.2公交站牌模塊設(shè)計和應(yīng)用
在公交車站點中通常會使用公交站牌模塊，利用LED來對本站信息和各個相關(guān)線路公交車預(yù)計到達(dá)時間進行顯示。無線通信技術(shù)能夠接收到ITS主控中心發(fā)布的實時路況信息，將其輸入到本站點的站牌模塊當(dāng)中，更新站牌信息。由于站牌通常會固定的位置，因此利用這種方式能夠很容易實現(xiàn)，極大的節(jié)省了GPS開支。根據(jù)公交車中嵌入式的微控制器能夠?qū)唧w的路況信息進行了解，掌握公交車實時運行情況，還可以對本站所有線路公交車進行分析，掌握其到站情況，并且在LED模塊進行顯示。例如，A路中正在行駛某路公交車，線路較為暢通，約10分鐘可到達(dá)本站，請乘客們做好準(zhǔn)備，或者是B路中正在行駛某路公交車，線路擁堵較為嚴(yán)重，大約30分鐘可到達(dá)本站，請乘客們做好準(zhǔn)備。
2.3其他設(shè)備的應(yīng)用
設(shè)備接入所涉及到的范圍較廣，例如，交警手持設(shè)備、Internet便民接入、交通信號燈以及短消息接入等。第一，交警手持設(shè)備。交警在進行日常指揮時，經(jīng)常會隨身攜帶一種手持設(shè)備，這種設(shè)備能夠為其提供信息，使其能夠在較短的時間內(nèi)對某路段的交通情況進行了解，幫助交警做出正確的決策。第二，交通信號燈。該信號燈可以被稱作為交通“總指揮”，能夠極大的避免交通事故的發(fā)生，在整個交通管理的過程中，信號燈的時長具有不可忽視的作用。利用公共交通模塊系統(tǒng)中的ITS能夠獲取到相應(yīng)路段信息的同時，結(jié)合獲取的信息對該路段交通信號燈的市場進行調(diào)整，從而對該路段的交通壓力進行緩和和改善。
第三，Internet便民接入。隨著網(wǎng)絡(luò)計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用，市民在出行的過程中能夠通過短信、屏幕等方式獲取出行信息。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，人們可以在電腦或者手機上搜索到公交的到站時間以及交通狀況是否存在異常等問題，這將在為市民提供便利的同時，也提升了交通管理的質(zhì)量。第三，短信息模塊。短信息模塊的作用是當(dāng)某一路段發(fā)生重大交通事故時，利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠在最短的時間內(nèi)將這一情況通知給各個出租車司機，使其在駕駛的過程中繞過該路段，同時對緩解交通壓力也能夠起到促進作用。
2.4ITS主控中心軟件設(shè)計和應(yīng)用
由于ITS主控中心屬于智能交通系統(tǒng)的核心，它將能夠依照GIS地圖信息和分析處理，形成路況信息以及道路優(yōu)化緩和堵塞的措施。ITS主控中心中最為主要的三層架構(gòu)設(shè)計為表示層、邏輯層以及數(shù)據(jù)層。其中，表示層的主要作用為顯示和應(yīng)用。例如公交站牌信息的顯示、大屏幕信息的顯示等。同時，對于交警手持設(shè)備以及信號燈的控制等設(shè)備的接入和應(yīng)用也有所涉及。總體來看，其顯示的信息涉及到多個領(lǐng)域，對市民的出行提供了較大的便利。邏輯層屬于三層中最為核心和關(guān)鍵的部分，它能夠通過數(shù)據(jù)層獲取一定的數(shù)據(jù)資源，對整個系統(tǒng)中的相關(guān)業(yè)務(wù)進行處理和計算，為表示層的顯示功能提供服務(wù)。數(shù)據(jù)層能夠通過對數(shù)據(jù)的收集和整理，得出路面人流以及車輛的擁堵情況，根據(jù)具體的情況制定出相應(yīng)的排堵方案，從而給司機和行人提供便利。
結(jié)束語：綜上所述，無線網(wǎng)絡(luò)具有使用靈活、操作方便，受環(huán)境影響較小的特點，能夠以多種形式在智能交通中進行應(yīng)用，因此受到廣大使用者的一致好評。但是，美中不足的是其發(fā)送時間會稍有延遲，可能會產(chǎn)生較大的不利影響。但是從整體來看，無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用前景一片光明，值得進行深入的研究和探索。
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