交通規(guī)劃論文

　　當(dāng)前我國很多一線、二線城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序混亂等問題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問題存在于道路交叉口。接下來小編搜集了交通規(guī)劃論文，僅供大家參考，希望幫助到大家。

　　篇一：城市生態(tài)交通規(guī)劃理論與方法研究

　　摘要：

　　隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。

　　關(guān)鍵詞：

　　城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)

　　著名科學(xué)家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決。”因此，我們要從根本上解決城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認(rèn)識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因為它們都是在各自獨特的社會脈絡(luò)與時空背景中逐漸長成的，但仔細(xì)分析實是相似，因為問題產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進(jìn)一步深化對城市交通的認(rèn)識。

　　1. 北京市交通發(fā)展特征

　　盡管八十年代以來，北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。

　　(1)    汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長的需要。

　　(2)    道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線，因而難以成網(wǎng)。

　　2. 北京市交通與城市發(fā)展互動關(guān)系的啟示

　　(1) 城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實施體制等自然、社會因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。

　　(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo)，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入，而無力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。

　　上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗的分析表明，人們對于城市交通的認(rèn)識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識。

　　3.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的內(nèi)涵

　　通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對實現(xiàn)經(jīng)濟效率、社會公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。

　　4.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念

　　城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評價，提出切實可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。

　　5.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特點

　　(1)以人為主體的交通系統(tǒng)

　　城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo)，并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。

　　(2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)

　　城市交通系統(tǒng)的載體一城市環(huán)境由人工與自然生態(tài)環(huán)境復(fù)合而成，其主要部分是人工環(huán)境系統(tǒng)，不僅表現(xiàn)在城市人口、密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市綠色植物和動物的密度，還表現(xiàn)在城市是人類創(chuàng)造或人類改造而成的，人類的各種活動時刻影響著城市的發(fā)展。與經(jīng)濟系統(tǒng)的接口，包括與城市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與

　　布局的影響等。

　　城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。

　　6.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)

　　根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點分析，其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。

　　7.城市生態(tài)交通規(guī)劃理論框架

　　城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應(yīng)以合理的客運交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測分析階段。現(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對居民出行產(chǎn)生機理的影響及由此引起的居民出行目的.、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測實質(zhì)上是個決策過程。

　　城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運行特點，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。

　　在交通分析與交通需求預(yù)測分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后，進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強約束條件和弱約束條件。強約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標(biāo)的實現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。

　　在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。

　　結(jié)語

　　從城市交通與城市經(jīng)濟發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認(rèn)識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎(chǔ)為代價。交通規(guī)劃不應(yīng)以機動性為主要目標(biāo)，交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強調(diào)。

　　篇二：城市交通體系規(guī)劃的探索

　　引言：

　　隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　一、 我國城市交通體系存在的問題

　　我國在城市交通綜合整治規(guī)劃方面做了大量的研究工作，但城市交通綜合整治是近幾年隨著城市交通問題日益加重而發(fā)展起來的

　　研究方向，在實際應(yīng)用中尚處于探索發(fā)展階段，還有許多問題有待進(jìn)一步研究。

　　(1)缺乏系統(tǒng)的概念，近期交通治理主要是針對現(xiàn)狀交通問題進(jìn)行的應(yīng)急性規(guī)劃，要求在短時期內(nèi)能找到解決城市交通問題的途徑，容易陷入“頭疼醫(yī)頭、腳疼腳”的境況，使交通問題得不到根本治理，也許短時間城市交通問題得到一定緩解，卻加重了城市未來的交通負(fù)擔(dān)，甚至埋下更嚴(yán)重的交通隱患;

　　(2)在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，沒有綜合考慮道路網(wǎng)的因素，多數(shù)是嘗試從問題的某一個角度來解決該問題，沒有把交通問題放到城市大系統(tǒng)中去考慮，沒有將城市快速道路系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)綜合起來，將它們之間的相互聯(lián)系和相互影響的關(guān)系進(jìn)行充分地分析，所采用的解決措施需要進(jìn)一步完善;

　　(3)對于城市交叉口交通問題的整治也忽略了系統(tǒng)的觀念，沒有把交叉口放到整個路網(wǎng)中考慮解決問題，僅從單純的一個點提出解決措施，進(jìn)行交通渠化、信號配時忽略了相近交叉口的協(xié)調(diào)設(shè)計;

　　(4)在城市交通擁堵治理時忽略了出行效率與運輸效率之間的.平衡，注重城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)而忽略了城市交通的管理，導(dǎo)致城市無法達(dá)到交通需求與交通供給的平衡，交通問題日益嚴(yán)重。

　　二、城市交通綜合整治規(guī)劃的總體改善策略

　　面向近期交通綜合整治規(guī)劃的總體改善策略主要是針對現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在的問題，結(jié)合未來交通發(fā)展形勢提出。通過交通整治規(guī)劃使整治區(qū)域內(nèi)的交通擁堵程度降低，真正實現(xiàn)“以人為本”的“綠色”交通。其總體改善策略如下：

　　(1)完善城市道路系統(tǒng)，建立布局合理、規(guī)模適當(dāng)、等級結(jié)構(gòu)合理、功能清晰的城市道路體系;

　　(2)提高停車設(shè)施供應(yīng)，滿足現(xiàn)有車輛的停車需求；

　　(3)完善公共場站、公交停靠站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；

　　(4)完善行人交通系統(tǒng)，構(gòu)筑以人為本的交通空間；

　　(5)加強交通管理，最大限度提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

　　三、城市交通綜合整治規(guī)劃方案的設(shè)計

　　(1)道路系統(tǒng)整治規(guī)劃方案設(shè)計

　　道路系統(tǒng)是城市交通的載體，是城市交通暢通的物質(zhì)保障，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃就是道路網(wǎng)的整治，雖然已經(jīng)暴露了其不足之處，但我們進(jìn)行交通整治首先考慮的依然是道路系統(tǒng)的整治，一個完善的道路系統(tǒng)可以為城市交通提供一個良好的運行平臺，城市交通的高效、快捷運行提供物質(zhì)保障。首先，進(jìn)行要用系統(tǒng)的方法，把路段、交叉口看作一個整體系統(tǒng)，從宏觀上對城市道路進(jìn)行分析，有步驟、有層次的完善城市道路網(wǎng)，在規(guī)劃的層面盡量避免斷頭路、畸形交叉口的存在。具體進(jìn)行方案設(shè)計時根據(jù)近期實施路網(wǎng)，考慮以下因素：加強過境通道的建設(shè)、有效分離過境交通，加強對外通道建設(shè)、強化與相鄰區(qū)域的聯(lián)系，加強內(nèi)部道路建設(shè)、強化片區(qū)間的聯(lián)系，加強片區(qū)內(nèi)支路的建設(shè)、改善片區(qū)內(nèi)“微循環(huán)""。其次，由于歷史原因或者其他不可避免的人為因素，在路網(wǎng)完善的基礎(chǔ)上仍會存在一些不規(guī)范的路段、交叉口，此時，我們應(yīng)在微觀層面上，結(jié)合整體路網(wǎng)改善措施，對交通擁堵路段、交叉口進(jìn)行交通綜合改善設(shè)計，優(yōu)化路網(wǎng)，形成一個暢通、高效的城市道路系統(tǒng)。

　　(2)停車系統(tǒng)改善規(guī)劃方案設(shè)計

　　隨著機動化時代的降臨，機動車保有量的不斷增加，城市交通問題不僅表現(xiàn)在“行車難”，還表現(xiàn)為“停車難""，“停”已經(jīng)影響到了“行’’，因此，在治理交通時我們不能忽略對城市停車系統(tǒng)的整治。進(jìn)行停車系統(tǒng)整治改善總體目標(biāo)是加強社會公共停車場及貨車專用停車場建設(shè)，解決停車設(shè)施匱乏的歷史遺留問題。在加強硬件設(shè)施建設(shè)的同時，加強停車管理，執(zhí)行建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范路內(nèi)停車，總體上滿足停車需求。具體進(jìn)行停車場方案設(shè)計時從以下幾方面考慮：

　　1)嚴(yán)格執(zhí)行建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)，保證新開發(fā)建設(shè)的建筑物不再產(chǎn)生新的停車問題，改善已有建筑物停車條件;

　　2)新、改建社會公共停車場，彌補行政辦公、商業(yè)公共停車缺口;

　　3)合理設(shè)置路內(nèi)停車，對部分干道采取禁停措施，充分挖掘部分支路道路資源，合理劃定停車位;

　　4)完善貨車停車條件，新改建貨車專用停車場，解決營運貨車亂停放問題。遠(yuǎn)期配合貨運體系、貨運場站的規(guī)劃建設(shè)相配套的貨車停車場。

　　(3)公共交通改善規(guī)劃方案設(shè)計針對于面向近期交通規(guī)劃的公共交通改善其目的是為了提高城市公交分擔(dān)率，優(yōu)化人們出行方式結(jié)構(gòu)。根據(jù)整治區(qū)域公交的供需情況，實施公交優(yōu)先策略，優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，完善公交場站建設(shè)，重新進(jìn)行公交停靠站的布局設(shè)計，提高公交覆蓋和服務(wù)水平。具體方案設(shè)計時應(yīng)考慮以下因素：

　　1)優(yōu)化公交線網(wǎng)。此項目的展開應(yīng)參考該

　　區(qū)域的公共交通專項規(guī)劃，若公共交通專項規(guī)劃同期進(jìn)行，整治規(guī)劃的公交線網(wǎng)優(yōu)化提出一般建設(shè)性建議即可，對于一些重要道路，根據(jù)其實際情況，進(jìn)行公交專用道和信號優(yōu)先的設(shè)置。面向近期的公交整治一般涉及不到線網(wǎng)的規(guī)劃，只是對一些重復(fù)系數(shù)大的線路進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，增加公交線路的聯(lián)通性。對于一些新增的線路要聽取群眾的意見，同時要注意這些新增的線路會帶來場站、站點的增加。面向近期的公交整治主要還是從場站布局和停靠站改善來考慮，以提高公交運力和運能，為整治區(qū)域?qū)崿F(xiàn)公交優(yōu)先提供一個良好的運行平臺，更好的與公交專項規(guī)劃結(jié)駁。

　　2)加快建設(shè)公交場站

　　①以整治區(qū)域公交出行需求為依據(jù)，合理規(guī)劃場站布局，增設(shè)場站;

　　②以提高公交覆蓋率為目的，調(diào)整場站布局;

　　③以《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》為指導(dǎo)，科學(xué)完善場站功能;

　　④在軌道周邊建設(shè)場站，加強與軌道交通換乘。

　　3)停靠站改善設(shè)計

　　①有必要、有條件一般都設(shè)置港灣公交站點：

　　②站點配套的整治設(shè)計，如站牌、以人為本候車設(shè)計等;

　　③交叉口進(jìn)出口道公交站點的設(shè)置。

　　(4)行人交通改善規(guī)劃方案設(shè)計

　　同樣，行人交通整治也要從系統(tǒng)的角度進(jìn)行考慮，從總體上把握，而不僅僅是針對某個交通問題進(jìn)行方案設(shè)計。在確定總體整治思路時，分塊、分片區(qū)考慮，使思路清晰。針對我國城市行人交通的現(xiàn)狀特性，一般可分為商業(yè)區(qū)或中心城區(qū)行人交通規(guī)劃、對外主干道行人交通、區(qū)域行人系統(tǒng)規(guī)劃等。具體包括人行過街設(shè)施整治規(guī)劃方案、人行道整治規(guī)劃方案、無障礙通行系統(tǒng)整治規(guī)劃方案等。

　　(5)交通管理改善規(guī)劃方案

　　交通管理是建立在整治區(qū)域路網(wǎng)條件上的，路網(wǎng)條件不完善，管理是無法從根本上解決交通擁堵問題的，只能是階段性的排堵，隨著城區(qū)建筑容積率的提高，城區(qū)道路面積率也應(yīng)相應(yīng)提高，供需矛盾仍會激化。因此，要想從根本上解決城市交通問題，必須進(jìn)行交通管理改善的研究。

　　結(jié)束語：

　　適應(yīng)現(xiàn)代的城市發(fā)展要求，提高規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)水平，推動城市交通整體發(fā)展水平的提高，是21世紀(jì)我國城市交通“以人為本”和可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

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　　篇三：淺談城市交通規(guī)劃中存在的問題及解決措施

　　摘 要：

　　城市交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分，同城市布局形式、城市功能分區(qū)、城市土地利用、城市道路系統(tǒng)等密切關(guān)聯(lián)。如何解決交通擁堵的問題是城市交通規(guī)劃問題的關(guān)鍵，特別是在大中城市，由交通擁擠堵塞及由此導(dǎo)致的行駛速度低、時間浪費、運營成本上升、交通事故不斷增加、停車場不足、空氣和噪聲污染公害加劇等諸多問題，給人民的生活、工作帶來不便，增加了巨大的社會成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，文章綜述了我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀、導(dǎo)致原因和問題對策方面的研究成果，以期能對解決問題有所幫助。

　　關(guān)鍵詞：

　　城市規(guī)劃；交通規(guī)劃設(shè)計；交通擁堵

　　1 我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

　　古代的城市交通，是步行或騎乘，在沿河和濱海城市則用船舶作為重要交通工具。中國是世界上最早使用車輛的國家，古代的道路寬度則以車輛的軌距為基本尺度。歐洲產(chǎn)業(yè)革命以后，出現(xiàn)了汽車，特別是20世紀(jì)初，汽車產(chǎn)量激增，引起城市交通發(fā)生了本質(zhì)上的變化。二次世界大戰(zhàn)，進(jìn)一步催生了交通上的巨大變革，城市交通向現(xiàn)代化和高速化發(fā)展。城市交通問題成為許多國家需要迫切解決的重要城市規(guī)劃問題。

　　我國自20世紀(jì)五六十年代開始重視交通規(guī)劃工作，可以說城市交通規(guī)劃在我國是一個十分年輕的行業(yè)。長期以來，我國城市道路設(shè)施增長較為緩慢，人均擁有道路水平處于較低的水平。在改革開放不斷深入、國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、城市建設(shè)日新月異的時代背景下，近十幾年城市交通設(shè)施開始以較快的速度增長，大城市的人均道路面積達(dá)到6～10m2。隨著交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故的問題日益嚴(yán)重，這些情況的頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重困擾著我國的各大城市和地區(qū)。交通規(guī)劃越來越被我國政府部門重視，城市交通規(guī)劃是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段和重要保證，其在促進(jìn)社會經(jīng)濟健康發(fā)展，保障城市各項功能正常運轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮了重要作用。

　　2 城市交通規(guī)劃中存在的問題

　　2.1 忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃

　　交通規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，致力于長遠(yuǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。但當(dāng)前，許多中小城市把主要精力放在了加強道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)規(guī)劃及建設(shè)上，大多數(shù)城市在建成快速交通系統(tǒng)，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的同時，往往忽視了城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏必要的'交通調(diào)查、預(yù)測、編制等嚴(yán)謹(jǐn)流程，缺乏長遠(yuǎn)目標(biāo)性的交通規(guī)劃戰(zhàn)略眼光，從而嚴(yán)重導(dǎo)致我國眾多中小城市道路功能混雜。

　　2.2 忽視道路環(huán)境功能的規(guī)劃

　　路網(wǎng)布置、線型設(shè)計、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能布局是傳統(tǒng)意義上的交通規(guī)劃設(shè)計，而環(huán)境功能往往是被忽略了的。恰恰相反，在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。因為城市在不斷擴張不斷發(fā)展，所以道路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理都應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計，使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對交通和環(huán)境的整體需求。

　　2.3 忽視道路網(wǎng)絡(luò)彈性的規(guī)劃

　　交通預(yù)測是交通規(guī)劃的重要組成部分，要根據(jù)城市人口增速、經(jīng)濟發(fā)展水平、城市擴張速度等進(jìn)行推算。但往往會出現(xiàn)對未來種種不確定因素估計不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地擴展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的牽動影響明顯。一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動因素的綜合作用會逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。因此，在充分預(yù)測論證的基礎(chǔ)上，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)為未來的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網(wǎng)彈性規(guī)劃，以滿足城市發(fā)展和人民的生活需要。

　　2.4 忽視道路人性化規(guī)劃

　　城市中的交通流有人流和車流。人流就是行人交通。車流分為客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運輸貨物而形成的交通流。這在交通規(guī)劃中都是需要考慮進(jìn)去的因素。很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說“重人不重車”。在道路設(shè)計中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的現(xiàn)象，比如交通繁忙路段沒有人行天橋和斑馬線；擠占人行道拓寬機動車道；行車道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施等等。特別是有的城市在道路交通規(guī)劃時一味注重車輛的速度和馬路的寬度，道路設(shè)計時與環(huán)境脫節(jié)，造成城市原有的商業(yè)區(qū)走向衰落、副中心郊區(qū)化等城市問題。

　　3 對于交通規(guī)劃問題的解決對策

　　隨著科技與信息的更新發(fā)展，城市交通規(guī)劃必須與信息時代的社會經(jīng)濟環(huán)境相匹配，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環(huán)境，通過信息智能系統(tǒng)調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和運行效率，促進(jìn)城市整體發(fā)展。

　　3.1 要轉(zhuǎn)變交通規(guī)劃觀念

　　長期以來，人們把提高城市交通的機動性、加大道路設(shè)施供給、擴大運輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標(biāo)，為改造現(xiàn)有城市布局結(jié)構(gòu)形式，提出許多種規(guī)劃對策，如疏散人口和工業(yè)區(qū)、建設(shè)衛(wèi)星城、設(shè)置副中心、建設(shè)步行街等，實際上，這些只是實現(xiàn)生產(chǎn)、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動場所才是交通政策中的核心。應(yīng)通過土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，城市的發(fā)展應(yīng)當(dāng)保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過發(fā)展遠(yuǎn)距離通訊辦公和通訊購物，降低人流和物流的需求；建立有競爭力和吸引力、線網(wǎng)覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個人機動化交通需求，提高已有設(shè)施的使用效率。

　　3.2 要完善交通規(guī)劃體系

　　城市交通規(guī)劃體系是立體的、綜合的、多層次的。應(yīng)包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點的交通規(guī)劃五個層次。不同層次的交通規(guī)劃應(yīng)在加強上下銜接的同時，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、互動的關(guān)系。

　　3.3 重視城市交通對城市可持續(xù)發(fā)展的影響

　　城市交通規(guī)劃要重視經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境評價和社會評價等綜合體系，合理的交通規(guī)劃應(yīng)該是建立高目標(biāo)、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應(yīng)當(dāng)以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路功能網(wǎng)絡(luò)作為城市布局骨架，土地利用與開發(fā)以公共交通為導(dǎo)向，以全社會總成本下降和資源節(jié)約為目標(biāo)，實現(xiàn)人與經(jīng)濟、社會、環(huán)境的和諧發(fā)展。

　　4 結(jié)束語

　　隨著城市的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，百姓衣食住行發(fā)生了很大變化，中國的道路建設(shè)里程也是成倍增加，城市規(guī)模不斷擴大。以上論述，對城市交通規(guī)劃做出了較好的歸納總結(jié)，通過合理交通規(guī)劃，徹底解決城市交通擁堵、行駛速度慢、交通事故、空氣噪聲污染公害等問題，給人民的生活、工作帶來便利，從而，推進(jìn)城市總體發(fā)展步入良性軌道。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]任福田，劉小明.道路交通系統(tǒng)安全分析.論道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001.

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