共享單車本為實現城市最后一公里提供保障，不料卻暴露出國民素質的急轉直下。如下是精心為你挑選的共享單車事件話題作文，歡迎大家踴躍閱讀!

　　共享單車事件話題作文(1)

　　共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

　　共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。

　　打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

　　停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

　　共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依托運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

　　想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

　　共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

　　共享單車事件話題作文(2)

　　在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價是，交各家的押金。太原現有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權，獲得了出行的更多便利。

　　當然，如果換一種思維，用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時沒地方存車，車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔丟車的風險。我們交的押金，實際上是買了一個自行車停放權，同時也支付了避免丟車的治安保險。

　　至于押金數量的多與少，這個賬不好算。如果使用單車節省了時間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時，提供單車的各家企業收取押金的數量不同，投放單車的方式、數量等服務也有不少差異，在使用過程中會形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個用車的方便，交這個押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會交，因為我喜歡騎自行車，同時也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。

　　至于公眾關心的另一個問題，即押金的管理、使用和單車企業的信譽問題，我選擇信任，這種信任基于對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會出現什么意外的情況，也沒有什么大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買這種服務，還是要從實際出發，根據自身的需求和支付能力確定。

　　共享單車的出現，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發展。

　　共享單車事件話題作文(3)

　　從去年開始，我國越來越多的大中城市出現了共享單車這一新興的交通工具。盡管現在很多城市的公共交通已經四通八達，但總有公交、地鐵等走不到的地方，共享單車解決了“最后一公里”的問題。因此，越來越多的消費者喜歡上了共享單車，也有越來越多的企業參與進來。

　　但是，目前出現的問題是，盡管共享單車租費不貴，但消費者要使用共享單車，必須先向企業交付押金。以規模最大的摩拜單車為例，租用共享單車，先要實名認證注冊，并交付299元押金。有消費者質疑共享單車押金繳納時間太早、費用較高、資金是否安全、退還遇阻等問題，這也成為目前討論較多的話題。

　　共享單車應不應該收取押金?押金應該收多少?這些問題當然要討論，但從本質上說，共享單車是一種市場行為，從事共享單車業務的企業進入市場的目的是為了賺錢，這是前提。企業向消費者收取押金，也是為了保護自己的利益，因此，消費者繳納的押金本質上是一種擔保，即用這筆錢來向企業擔保自己不會租后不歸還，使用過程中若有損壞也愿意以押金作為賠償。押金是消費者與企業之間達成的協議，消費者若不愿意，可以另找自己滿意的企業。眼下，各企業設立的押金標準確實有高有低，但向租車的消費者收取押金這個基本模式是消費者必須遵守的。

　　消費者對押金產生疑惑，關鍵在于“共享單車”這個名稱的誤導。共享單車彌補了城市公共交通的不足，帶有公共福利的性質，但這只是表明在市場經濟中，必然會有企業在發現公共福利的不足后將其作為市鋤會來經營，因此，從本質上來說，共享單車仍然是一種市場經營行為。從目前來看，收取押金已成為這類企業的盈利模式，仍以摩拜單車為例，僅在去年12月，它的活躍用戶量就已達到313.5萬人，每月活躍用戶提交的押金總額超過9億元。雖然會有部分消費者因各種原因要求返還押金，但這并不影響數以幾億元計的資金滯留在企業，給企業帶來收益。

　　因此，收取押金并不是共享單車的真正問題。問題在于，共享單車盡管是一種市場行為，但其在發展過程中一方面滿足了公共需求，另一方面又對公共資源產生了很大的依賴性。現在各個城市都出現了共享單車停車占用公共道路的問題，矛盾叢生。共享單車有其合理性，政府應予以肯定，但最近深圳發生了城管鎖住亂停放共享單車的事件，這種失之簡單粗暴的管理固然不足取，但城管部門確實應將對共享單車的管理提上議事日程，不能因其提供了一定的公共福利而任憑其損害公共秩序。

　　一方面，城管部門應盡早為共享單車規劃相應的停車場地，滿足公眾需要;另一方面，城管部門還要看到，既然共享單車占用了公共資源，就應付出相應的代價，比如向企業收取一定費用以允許其使用停車場地，也可以要求企業進一步降低租車費，讓廣大租車者享受到公共資源被占用后所獲得的公共福利。另外，對于共享單車企業向租車者收取的押金，要避免被企業占用化為私利。同時，監管部門還應制定規范，企業對于放棄押金孳息的消費者，應在租車費用上給予相應的讓利。通過這種細致的制度規范，政府就能做到既促進了共享單車這一市場創新的健康發展，也維護好消費者的利益。