關于開通客運班線的可行性研究報告3篇
在當下社會，報告使用的頻率越來越高，不同的報告內容同樣也是不同的。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編幫大家整理的關于開通客運班線的可行性研究報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
關于開通客運班線的可行性研究報告1
英德現(xiàn)有人口105萬，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬，國土面積105平方公里。
近年來隨著經濟的發(fā)展，英佛一級公路的通車，兩地往來、務工、經商的群眾越來越多，人民群眾的出行要求也越來越高。目前我市英德-佛岡的客運班線沒有開通,許多乘客更是無直通車可坐，要通過青塘或其它地方轉車，費用高時間又長，群眾熱切要求開通英德至佛岡客運班線，以方便群眾搭乘。 班線客流概況 英德與佛岡兩地均為勞務輸出大縣，且兩地毗鄰，來往打工、探親、經商的人數(shù)增長率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開辦工廠，設立公司。隨著兩地經濟、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級公路（全程約45公里）的開通，兩地旅客紛紛訴求開通英德至佛岡客運班車。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計調查每天往來兩地旅客不低于300人以上，實載率可達60%，開通該班線路已迫在眉睫。 運營方案 為適應時勢，方便兩地經濟文化交流，進一步方便兩地往來旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務，擬購置兩輛23+1+1座少林SLQ6792CE中型高級客車運營，以經營承包方式，承包者全額購置車輛運行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時發(fā)車，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時返回，途經大站、下石太等地。
效益分析 1、擬投入兩輛20萬元/輛左右25座/輛中型高級客車按公司6年承包期限計算，每輛每月成本支出為：上繳規(guī)費4538元，車輛全保險1100元，燃油費5400元，折舊費2780元，維修費1500元，路橋通行費6750元，司乘薪酬2300元，共七項合計共款24368元。 2、營業(yè)收入按中型高級座席客運班車計算，基準運價0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客運附加費0.03元/人公里，車輛通行費45元/（45公里X45%）=0.067元/人公里，計算得全票價13元，上限票價15元，預計平均實載率60%，執(zhí)行票價為13元則每車每月總營收29250元，扣減客運站勞務費6%后，平均每車每月營收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。按經營6年期限每車盈利225144元。同時開通英德至佛岡班線對促進兩地的經濟建設、文化交流、旅游業(yè)將起至推動作用，產生良好的社會效益。 其它相關經營者產生的影響： 英佛一級公路屬新開通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有開通客運班車。
因此，開通英德至佛岡線路是與其它經營者是沒有影響的。 綜上所述，我們認為新開通英德至佛岡的客運班線無論是市場潛力還是滿足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。開通英德至佛岡客運班線勢必會進一步促進兩地經濟的發(fā)展。
關于開通客運班線的可行性研究報告2
英德現(xiàn)有人口105萬，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬，國土面積105平方公里。近年來隨著經濟的發(fā)展，英佛一級公路的通車，兩地往來、務工、經商的群眾越來越多，人民群眾的出行要求也越來越高。目前我市英德—佛岡的客運班線沒有開通，許多乘客更是無直通車可坐，要通過青塘或其它地方轉車，費用高時間又長，群眾熱切要求開通英德至佛岡客運班線，以方便群眾搭乘。
一、班線客流概況
英德與佛岡兩地均為勞務輸出大縣，且兩地毗鄰，來往打工、探親、經商的人數(shù)增長率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開辦工廠，設立公司。隨著兩地經濟、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級公路（全程約45公里）的開通，兩地旅客紛紛訴求開通英德至佛岡客運班車。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計調查每天往來兩地旅客不低于300人以上，實載率可達60%，開通該班線路已迫在眉睫。
二、運營方案
為適應時勢，方便兩地經濟文化交流，進一步方便兩地往來旅客提供安全、快捷、舒適的.運輸服務，擬購置兩輛25座中型高級客車運營，以經營承包方式，承包者全額購置車輛運行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時發(fā)車，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時返回，途經大站、下石太等地。
三、效益分析
1、擬投入兩輛20萬元/輛左右25座/輛中型高級客車按公司6年承包期限計算，每輛每月成本支出為：上繳規(guī)費4538元，車輛全保險1100元，燃油費5400元，折舊費2780元，維修費1500元，路橋通行費6750元，司乘薪酬2300元，共七項合計共款24368元。
2、營業(yè)收入按中型高級座席客運班車計算，基準運價0。16元/人公里，最高上浮0。208元/人公里，公路客運附加費0。03元/人公里，車輛通行費45元/（45公里x45%）=0。067元/人公里，計算得全票價13元，上限票價15元，預計平均實載率60%，執(zhí)行票價為13元則每車每月總營收29250元，扣減客運站勞務費6%后，平均每車每月營收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。按經營6年期限每車盈利225144元。同時開通英德至佛岡班線對促進兩地的經濟建設、文化交流、旅游業(yè)將起至推動作用，產生良好的社會效益。
四、其它相關經營者產生的影響：
英佛一級公路屬新開通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有開通客運班車。因此，開通英德至佛岡線路是與其它經營者是沒有影響的。
綜上所述，我們認為新開通英德至佛岡的客運班線無論是市場潛力還是滿足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。開通英德至佛岡客運班線勢必會進一步促進兩地經濟的發(fā)展。
關于開通客運班線的可行性研究報告3
英德現(xiàn)有人口105萬，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區(qū)；佛岡現(xiàn)有人口約33萬，國土面積105平方公里。近年來隨著經濟的發(fā)展，英佛一級公路的通車，兩地往來、務工、經商的群眾越來越多，人民群眾的出行要求也越來越高。目前我市英德-佛岡的客運班線沒有開通,許多乘客更是無直通車可坐，要通過青塘或其它地方轉車，費用高時間又長，群眾熱切要求開通英德至佛岡客運班線，以方便群眾搭乘。
班線客流概況
英德與佛岡兩地均為勞務輸出大縣，且兩地毗鄰，來往打工、探親、經商的人數(shù)增長率十分之高，近幾年業(yè)，眾多商家紛紛在英德、佛岡開辦工廠，設立公司。隨著兩地經濟、文化、旅游業(yè)的迅猛發(fā)展及英佛一級公路（全程約45公里）的開通，兩地旅客紛紛訴求開通英德至佛岡客運班車。據(jù)此我公司已初步統(tǒng)計調查每天往來兩地旅客不低于300人以上，實載率可達60%，開通該班線路已迫在眉睫。
運營方案
為適應時勢，方便兩地經濟文化交流，進一步方便兩地往來旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務，擬購置兩輛23+1+1座少林slq6792ce中型高級客車運營，以經營承包方式，承包者全額購置車輛運行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時發(fā)車，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時返回，途經大站、下石太等地。
效益分析
1、擬投入兩輛20萬元/輛左右25座/輛中型高級客車按公司6年承包期限計算，每輛每月成本支出為：上繳規(guī)費4538元，車輛全保險1100元，燃油費5400元，折舊費2780元，維修費1500元，路橋通行費6750元，司乘薪酬2300元，共七項合計共款24368元。
2、營業(yè)收入按中型高級座席客運班車計算，基準運價0.16元/人公里，最高上浮0.208元/人公里，公路客運附加費0.03元/人公里，車輛通行費45元/（45公里x45%）=0.067元/人公里，計算得全票價13元，上限票價15元，預計平均實載率60%，執(zhí)行票價為13元則每車每月總營收29250元，扣減客運站勞務費6%后，平均每車每月營收27495元，則平均盈利3127元，每年盈利37524元。按經營6年期限每車盈利225144元。同時開通英德至佛岡班線對促進兩地的經濟建設、文化交流、旅游業(yè)將起至推動作用，產生良好的社會效益。
其它相關經營者產生的影響：
英佛一級公路屬新開通公路，與英德、佛岡縣城相連，全程及途經鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有開通客運班車。因此，開通英德至佛岡線路是與其它經營者是沒有影響的。
綜上所述，我們認為新開通英德至佛岡的客運班線無論是市場潛力還是滿足英佛兩地群眾出行都是必要的可行的。開通英德至佛岡客運班線勢必會進一步促進兩地經濟的發(fā)展。
XX年八月十日
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