道路畢業設計開題報告

時間：2024-05-15 14:11:17 曉鳳開題報告我要投稿

道路畢業設計開題報告（通用10篇）

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道路畢業設計開題報告（通用10篇）

　　道路畢業設計開題報告 1

　　題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計

　　一、課題名稱

　　《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

　　二、設計背景

　　我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

　　公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

　　公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

　　三、設計內容基本概況

　　馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

　　所經地區屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。

　　由于該沿線地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。

　　四、設計方法與思路

　　本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。

　　由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。

　　在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

　　對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

　　此外，道路修建和汽車交通對于環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的`破壞。

　　五、主要設計內容

　　1.縱斷面設計

　　根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：

　　①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)

　　②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;

　　③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

　　2.橫斷面設計

　　路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。

　　橫斷面設計方法:

　　(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。

　　(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。

　　(3)根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

　　3.路基路面排水設計

　　路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

　　①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。

　　②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

　　③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。

　　4.邊坡防護

　　一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。

　　本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。

　　同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。

　　5.擋土墻的布置

　　為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

　　6.路面設計

　　本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。

　　路面：

　　⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。

　　(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

　　7.路基土石方調配

　　(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。

　　(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。

　　(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

　　(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。

　　(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。

　　(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運

　　(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。

　　具體步驟:

　　(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

　　(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。

　　(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。

　　(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。

　　(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。

　　(6)土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

　　六、畢業調研情況簡介

　　在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。

　　衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水。現在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。

　　邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

　　我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

　　通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

　　七、設計進度安排

　　⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作;(一周)

　　⑵畢業調研;(一周)

　　⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調配，填寫路基設計表;(五周)

　　⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)

　　⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)

　　⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)

　　⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯;(一周)

　　⑻編制及應用計算機程序;(一周)

　　⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。(一周)

　　從三月一日至六月二十日，共計十七周。

　　七、主要參考文獻

　　⑴公路工程技術規范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

　　⑵公路路線設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;

　　⑶公路路基設計規范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;

　　⑷公路水泥混凝土路面設計規范《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06;

　　⑸公路瀝青路面路面設計規范《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01;

　　⑹公路路基施工技術規范《JTJ033-95》;

　　⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;

　　⑻《小橋涵設計》手冊河北省交通規劃設計院 99.01;

　　⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》(交公路發[612]-96)工程定額站96;

　　⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》;

　　⑾《道路交通標志標線》;

　　⑿《交通管理于控制》。

　　八、畢業設計態度

　　畢業設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。

　　謝謝各位老師!

　　道路畢業設計開題報告 2

　　一、選題目的與意義

　　1、選題目的：

　　畢業設計是培養學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業基礎知識及專業知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。

　　通過對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業知識，培養查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業知識。

　　2、選題意義：

　　（1）、培養學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業范圍內的實際工程問題的能力。

　　（2）、培養學生樹立正確的設計思想,掌握現代設計方法。

　　（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風。

　　（4）、培養學生勇于創新和開拓進取的精神。

　　（5）、通過本次畢業設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業中發揮更大作用。

　　公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性。堅持“靈活設計和創作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：

　　1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎；

　　2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交通適應性和技術指標的合理過渡；

　　3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。

　　所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。

　　二、國內外研究現狀

　　國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現有的運行車速預測模型均存在局限性。

　　國外：

　　目前國外常見的'道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。

　　1、美國Benteley公司研發的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。

　　2、德國IB&T有限公司開發的CARD/1是一個高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態透視檢查功能等。

　　國內：

　　目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線大師，EICAD，海地等等。

　　1、緯地道路輔助設計系統(HintCAD) 是路線與互通式立交設計的大型專業 CAD 軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發。緯地系統秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統具有專業性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。

　　2、海地公路優化設計系統（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用Hard系統完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統已經成為國內設計企業在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。

　　3、路線大師，路線大師20xx國內優秀的道路輔助設計系統。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster20xx系統是基于AUTOCAD R14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統分為三大部分：路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。

　　三、主要研究內容

　　1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。

　　2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。

　　3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。

　　4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。

　　5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。

　　6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。

　　7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。

　　8.特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。

　　9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。

　　本項畢業設計是按照公路設計的國家及行業相關標準與規范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業設計，我將按照以下的技術路線進行：

　　1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點，利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。

　　2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。

　　3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。

　　4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。

　　5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。

　　6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。

　　7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。

　　四、研究方法與實施方案

　　1、平面設計

　　本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮避免拆建過多。

　　2、縱斷面設計

　　根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。

　　3、橫斷面設計

　　結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。

　　4、路基設計

　　由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

　　5、路面設計

　　本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。

　　6、擋土墻的設計

　　為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。

　　7、涵洞的設計

　　在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

　　8、小橋設計

　　根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。

　　9、路基土石方調配

　　為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

　　10、專題特色設計

　　擬選做加筋土擋土墻的設計。

　　道路畢業設計開題報告 3

　　一、選題的依據及意義

　　本次畢業設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環境，加快經濟發展，滿足地區之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業理論，理論聯系實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養和訓練我們的專業設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業設計過程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打印），部分內容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程序的運用。

　　二、國內外研究現狀及發展趨勢

　　目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務。中國的鄉村公路發展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經濟的發展。因此，中國今后在發展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。

　　隨著公路建設的發展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求。現在工程上越來越用到工廠化生產的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。

　　另外，我國公路建設已經基本實現了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。

　　中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內外橋梁建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟件技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發展，橋梁的'跨度將會達到更大跨度。

　　三、本課題研究內容

　　1、道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計

　　2、橋梁涵洞設計

　　3、路線交叉設計

　　4、施工組織設計

　　具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線交通設施設計。

　　四、本課題研究方案

　　（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規范等等。

　　（二）具體設計步驟

　　1、在圖紙中用鴻業軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

　　2、在鴻業軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。

　　3、進行橫斷面設計，并計算和調配土方量。

　　4、按照規范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。

　　5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。

　　6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。

　　7、設計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。

　　8、交通標志標線的規定設計二級路的標志標線。

　　9、根據公路工程人員機械定額規范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時設施和臨時用地等。

　　五、研究目標、主要特色、工作進度

　　1、研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。

　　2、主要特色：

　　“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。

　　由于二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經過村莊、倉庫等經濟發展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。

　　道路畢業設計開題報告 4

　　一、選題的目的和意義

　　本次畢業設計是安陽市新東區某二級公路的設計，將會是對我專業知識的一次系統全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業設計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關領域的專業知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產力。這就要求我們既要具備良好的專業知識，又要有理論聯系實際解決問題的能力。通過做畢業設計：

　　1. 熟悉公路設計的全過程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術，獲得公路設計的基本訓練。培養綜合運用理論知識和專業知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業后盡快適應社會工作奠定基礎。

　　2. 使各方面知識系統化，實踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養自身的獨立操作能力。本次設計以符合規范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創新意識。

　　本路段位于安陽市新東區，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經濟的高速發展和安陽市新東區迅速建設，結合小城鎮的發展規劃，該公路的建設對本地區的交通條件有一定的改善，完善了該地區道路網絡，對公路沿線附近的鄉鎮經濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設計對新農村建設具有現實意義。

　　二、國內外研究綜述

　　新中國成立后,特別是改革開發以來,我國的經濟取得了跨越式發展，這不但得益于我們的經濟模式，也得益于我國的道路發展。雖然我國公路建設取得了巨大成績,但是與國際上發達國家相比,差距仍然很大。國外發達國家城市道路建設日趨飽和，已經進入改善優化階段，講究道路的美觀和環保。而我國的道路發展還需要多途徑發展，國外的發展模式和先進經驗值得我們借鑒；與國內其他工業相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸的要求.歸納起來,還存在如下幾方面的問題:

　　1. 公路數量少，通達深度不夠，特別是鄉村公路；

　　2. 公路網等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；

　　3. 發展不平衡，通行能力差，服務水平低。

　　由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發展公路建設，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網建設與舊公路的技術改造. 運輸工具向專業化方向發展,運輸服務向高效優質發展。高等級公路的建設，特別是高速公路發展，改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業的落后面貌，縮短了我國同發達國家之間的.差距，有效地拉動內需，刺激了高等級公路附近地區的經濟繁榮和發展。然而西部地區公路發展水平明顯低于東部地區，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網的方向發展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網。總之，當今世界公路基礎設施的發展趨勢是發達國家以完善、維護和提高現有路網和通行能力為主，發展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。

　　三、畢業設計（論文）所用的方法

　　1、收集該道路所在地區的地質水文等資料；

　　2、初步設計

　　根據所設計公路的功能、路網規劃、交通量，并充分考慮項目所在地區的綜合運輸體系、社會經濟等因素，論證確定公路等級，在初步設計選定的方案中確定一段3公里，，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進行平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，橋涵設置，進行路線方案的技術與經濟比較，確定選用方案

　　3.對最佳方案進行詳細技術設計

　　平面設計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設計

　　縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設計。

　　橫斷面設計：用CAD畫出各選點的橫斷面圖，根據橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。

　　路基設計：應根據公路的性質、等級和技術標準，結合當地自然條件進行設計。充分考慮不良地質條件的影響，設置支擋、防護措施。

　　路面結構設計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。

　　排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協調，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個完善的排水系統。

　　4.道路工程概（預）算的編制。

　　編制了路線范圍內路基和路面部分的預算文件。

　　5.專題——交叉口設計圖。

　　6.專業英文翻譯

　　四、設計總體安排和進度計劃

　　1、收集資料 4月1日—4月07日

　　2、開題并提交報告 4月8日—4月17日

　　3、畢業設計 4月18日—月19日

　　(1)紙上定線：定均坡線定導向線：4月18日

　　平面試線：4月19日-4月20日

　　修正導向線：4月20日-4月21日

　　定線：4月21日-4月22日

　　(2)平面設計：計算主點里程編制直線曲線轉角表：4月23日

　　繪制平面圖：4月24日-4月26日

　　彎道視距檢查：4月26日-4月28日

　　繪制公路用地圖：4月29日-4月30日

　　(3)縱斷面設計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日

　　確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日

　　計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日

　　路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日

　　(4)路基設計：確定主要行車道寬度繪制標準橫斷面圖繪制路基設計表5月8日-5月9日

　　逐樁繪制本路線的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日

　　編制土石方用量表路基排水設計特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日

　　（5)路面設計：根據公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。

　　根據路面等級類型確定結構方案：5月16日-5月17日。

　　檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。

　　確定設計方案：5月19日。

　　繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。

　　編制路面工程數量表：5月22日-5月23日2天。

　　(6) 初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日

　　編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日

　　(7)路線交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日

　　繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日

　　繪制工程數量表：5月29日-5月30日

　　(8) 專業英文翻譯：5月31日—6月5日

　　(9)編寫設計說明書上交畢業設計資料準備答辯：6月6日-6月12日

　　4、畢業答辯 6月12日—6月25日

　　五、主要參考文獻與資料獲得情況

　　[1] 中華人民共和國交通部標準《公路路線設計規范》（JTG D20—20xx）[S] .北京.人民交通出版社.

　　[2] 中華人民共和國行業標準.公路工程技術標準JTG B01-20xx[S] . 北京.人民交通出版社 20xx

　　[3] 楊少偉..道路勘測設計[M].北京.人民交通出版社.20xx.

　　[4] 鄧學鈞.路基路面工程[M] .北京.人民交通出版社.20xx.

　　[5] 石勇民.公路工程定額原理與估價[M] .北京.人民交通出版社.20xx

　　[6] 張雪華.道路工程設計導論[M] .北京.中國建筑工業出版社.20xx

　　[7] 許金良.公路CAD技術[M] .北京.人民交通出版社.1999

　　[8] 李朝暉.公路工程基礎[M] .北京.人民交通出版社.20xx

　　[9] 許金良.道路勘測設計畢業設計指導[M] .北京.人民交通出版社.20xx

　　[10] 楊樹祺.道路交通常用數據手冊[M] .北京.中國建筑工業出版社.20xx

　　[11] 中華人民共和國行業標準.公路路基設計規范(JTG D30-20xx) [S] .北京.人民交通出版社.20xx.

　　[12] 中華人民共和國行業標準.公路瀝青路面設計規范(JTG D50-20xx) [S] .北京.人民交通出版.20xx.

　　[13] 建設部行業標準.城市道路設計規范CJJ 37—90[S] .北京.人民交通出版社.1991

　　道路畢業設計開題報告 5

　　1課題研究的目的和意義

　　1.1目的及現狀

　　人類的生活及發展必離不開衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續的人工構造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構造物，也是一座立體的造型藝術工程。橋梁往往是一個城市或國家(地區)的象征。

　　我國的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開始，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由于生產力水平落后，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木梁式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。

　　到了秦、漢時期，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建筑史上一個璀燦奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建筑方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石梁石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

　　改革開放以來，我國公路建設事業迅猛發展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到了相應的發展，我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，一大批新穎、技術復雜、設計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標志著我國的橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創造了該類橋梁十余項世界第一;蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續長度最大的雙塔斜拉橋。

　　一座座橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起著了重要的作用。

　　隨著科技的發展，新材料的開發和應用，在橋梁設計階段采用高度發展的計算機輔助手段，進行有效的快速優化和仿真分析，運用智能化制造系統在工廠生產部件，利用gps和遙感技術控制橋梁施工。目前，我國橋梁建設正在與國際接軌，開始向大跨、新型、輕質和美觀方向發展。

　　我相信在不久的將來我國的橋梁事業還會創造更多的奇跡!

　　1.2意義

　　題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內，遜克縣與俄羅斯阿穆爾州"三市五區"遙相呼應，是國家一類口岸，該地區農產品豐富，盛產鳊花,遜克金南瓜,遜克瑪瑙,水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動物。森林資源種類繁多，主要樹種有紅松、落葉松、樺樹、椴樹、楊樹等，林中盛產蕨菜、老山芹等山野菜。同時遜克大平臺霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經濟、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區的經濟發展和人民生活帶來極大的便利，對促進經濟發展、改善人民群眾物質和文化生活起到積極作用。

　　2文獻綜述

　　2.1.1連續梁橋的特點

　　兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩，對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。連續梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結構，預應力混凝土連續梁橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規跨徑簡支梁橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。為拓寬橫張預應力技術的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續梁橋中就顯得尤為必要了。

　　2.1.2預應力混凝土梁橋

　　預應力混凝土連續梁橋是預應力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結構剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優點。加上這種橋型的設計施工均較成熟，施工質量和施工工期能得到控制，成橋后養護工作量小。預應力混凝土連續梁的適用范圍一般在150m以內，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。

　　預應力混凝土橋梁有強大的競爭能力，主要的因素有：

　　(1)預應力混凝土充分發揮了高強材料的特性，具有可靠的強度，剛度及抗裂性能。結構在車輛運行中噪音小，維修工作量少。

　　(2)預應力混凝土橋梁的施工方法已達到很先進的水平，現代化技術的應用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經濟效益。

　　(3)預應力混凝土橋梁適用于各種結構體系，而且還在不斷創新出體現預應力技術特點的新型結構體系。

　　(4)預應力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點，在建筑上有豐富、多采的表現潛力。

　　2.2預應力混凝土連續梁橋

　　2.2.1連續梁橋簡介

　　兩跨或兩跨以上連續的梁橋，屬于超靜定體系。連續梁在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。

　　2.2.2簡支轉連續橋發展

　　簡支轉連續梁橋作為一種特殊的連續梁橋，綜合了簡支梁橋與連續梁橋的'優點，具有造價低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優點，已在高速公路上廣泛使用。近年來，由于預應力體系的不斷更新，新技術的應用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡支轉連續梁橋更經濟適用。該結構較之于簡支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點，能適應高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結構中的鋼束數基本相當;較之于現澆連續梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點，施工簡便，不需搭腳手架，施工質量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結構施工的同時進行預制、成批生產，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡支轉連續施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應用，其結構的合理性和施工的快速已得到工程界的認可。

　　隨著高等級公路的迅速發展，大量中等跨徑的預應力混凝土連續梁橋方案常常作為優勝方案而被采用。為了適應中等跨徑長橋的建設需要，出現了全跨徑長度的梁或板的預制構件，形成了將整跨梁或板架設于支座就位后“拼裝"成連續梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預制、架設就位后，在支座處通過現澆接頭、待混凝土強度達到規定值后張拉預應力實現結構連續的施工方法，即是我們常說的“先簡支后連續施工方法。為了與常規的施工方法形成的連續梁結構體系區分開來，我們把這種施工方法形成的結構體系稱為“先簡支后連續結構體系。隨著中等跨徑橋梁建設的需要，和先簡支后連續施工方法所固有的優點，因而受到了設計者和施工者的歡迎。

　　2.3先簡支后連續梁橋

　　采用預制裝配施工的連續梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡支后連續結構體系在實際工程中它具有許多優點：

　　(1)由于采用預制構件，因而可以在預制場內批量生產，這樣則便于統一生產管理并嚴格控制預制構件的尺寸。采用標準構件時更有利于技術操作、提高預制速度、節省模板費用。

　　(2)由于在下部結構施工的同時便可進行上部構件的預制，因而節省了施工時間，加快了施工速度，有利于提高經濟效益。

　　(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設備，簡支梁的預應力筋張拉可在工廠進行，而負彎矩的布置或張拉可在梁上進行，因而減少了旌工設備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區或風景區以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。

　　(4)避免采用大量的腳手架，可保護環境，節省費用。

　　(5)同其它方法施工的連續梁一樣，這種方法施工形成的連續梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優點，可提高車速，使行車舒適。

　　(6)由于是在工廠預制，首期預應力的張拉至澆筑接縫、后連續預應力的張拉時己有相當的齡期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對結構體系的影響，而簡支梁的預應力筋對結構不產生次力矩，可使結構設計簡便。

　　(7)基礎沉降對結構的影響小。由于這種結構體系是梁的恒載按簡支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續梁結構傳力，因而結構的受力性能優越，適合于軟土上的建設。

　　近幾年國內所修建的高等級公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運輸工程事業蓬勃發展的今天，推廣此方法必將收到良好的經濟和社會效益，也使標準化橋梁設計前進了一大步。

　　2.4箱梁的優點

　　我國公路建設近年來發展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設計、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設計、施工水平發展相對緩慢，結構形式仍然以簡支空心板和簡支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡支后連續箱梁和支架現澆連續梁。簡支梁橋設計、施工簡便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差;跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結構受力不合理;梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設計和施工中多采用先簡支后連續箱梁和支架現澆連續梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續梁橋是將預制梁與現澆梁相結合的全新結構形式，這種結構形式綜合了其他兩種形式的優點，彌補了它們的不足，是中等跨徑梁橋設計與施工的新理念、新方法。簡支箱形截面梁以其優良的力學特性-具有較大的剛度和強大的抗扭性能和結構簡單，受力明確、節省材料、架設安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺效果好等優點。而被廣泛地應用于城市橋梁和高等級公路立交橋的上部結構中。建筑高度較低，易保養和維護，橋下視覺效果好。受力明確等截面形式，可大量節省模板，加快建橋進度，簡易經濟。構造簡單，線形簡潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短;無需在高空進行構件制作，質量以控制，可在一處成批生產，從而降低成本。適用于對橋下視覺有要求的工程，適用于各種地質情況;用于對工期緊的工程;對通航無過高要求的工程。

　　3.設計的基本內容，擬解決的主要問題

　　3.1.1.橋面布置

　　路基寬28m,橋面凈寬27m。2×[0.5m(防撞墻)+12.25m+0.75m(護欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級為公路ⅰ級荷載，跨徑40m，上部結構采用裝配式連續箱梁。梁距4.5m,梁高1.8m,一跨6片梁。

　　3.1.2.計算階段

　　1、確定計算圖示

　　2、內力計算

　　(1)恒載內力計算

　　(2)活載內力計算

　　(3)附加內力計算

　　(4)結構次內力計算

　　3、內力組合，包括承載能力極限狀態和正常使用極限狀態

　　4、配筋設計

　　5、應力驗算

　　6、強度驗算

　　3.1.3下部結構設計

　　3.1.4施工圖繪制

　　3.1.5.設計計算書編寫過程

　　通過以上五部分的設計內容，使得新立農場橋兩階段施工圖設計基本完成。

　　3.2擬解決的主要問題

　　1、預應力鋼筋的計算與布置;

　　2、連續梁橋恒載狀態下內力、位移的計算;

　　3、本次設計采用電算，應用橋博軟件建模;

　　4、各部分驗算

　　3.3解決措施

　　按時并保質保量的完成畢業設計，關鍵是要按照進度和老師的指導開展工作。因為設計經驗匱乏，設計過程中保持與老師的聯系，經常與老師進行溝通，并積極搜集與專業相關的資料，例如規范、學術論文、設計案例等，從而做到對設計任務的全面系統把握。對軟件的使用，要向老師請教并經常練習達到所需熟練要求。

　　4技術路線

　　本設計根據給定的橋位地形、地質、水文、氣象等自然條件的特點，通過對橋位原始資料的分析，依據《公路工程技術標準》、《公路橋涵通用設計規范》等交通部最新頒發的有關技術標準和規范及相關施工技術指南，在指導老師的指導下依次進行橋梁總體設計、上部結構設計、下部結構設計、施工方案設計，撰寫設計說明書，繪制設計施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設計。

　　4.1總體設計

　　根據設計任務書給的歷年年最大流量資料，在海森機率格紙進行經驗頻率曲線、理論頻率曲線的繪制，根據設計洪水頻率計算設計洪水流量。根據河段特征按經驗公式計算滿足水文要求的最小橋孔凈長，計算滿足不通航要求的最小橋面標高，計算最低沖刷線標高。最后將計算結果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。

　　4.2結構設計

　　在橋梁總體設計方案確定之后，須對結構進行分析計算。包括受力分析計算，配筋計算及結構驗算。用計算結果驗證所選的結構尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足規范要求，不滿足規范要求則必須對設計進行修改。

　　4.3施工方案設計

　　本階段的施工方案設計，僅對施工方法和施工順序進行宏觀考慮.

　　4.4設計說明書編寫，施工圖繪制

　　須對設計計算內容做全盤的系統整理，設計說明書按學校有關規定格式書寫，圖紙應根據工程制圖標準與規定繪制，最后正式裝訂成冊。

　　5進度安排

　　1、領取畢業設計任務書.12.19

　　2、提交畢業設計開題報告并答辯.3.14～.3.25

　　3、畢業設計時間.26～.6.15

　　畢業設計進度時間分配表

　　序號工作內容時間安排有效工作天數(天)

　　1結構選型3月26日～3月28日3

　　2總體設計3月29日～4月03日4

　　3施工方法設計4月04日～4月06日3

　　4尺寸擬定內力計算4月07日～4月16日8

　　5上部配筋設計及驗算4月17日～5月13日16

　　6下部結構設計5月14日～5月21日7

　　7繪制施工圖5月22日～6月01日9

　　8編寫設計計算說明書6月02日～6月12日7

　　9上交畢業設計資料6月13日～6月14日2

　　10畢業設計評閱6月15日～6月15日1

　　合計3月26日～6月15日60

　　4、畢業答辯時間.6.18～.6.21

　　6 參考文獻

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　　道路畢業設計開題報告 6

　　一、研究背景

　　城鎮化的高速發展帶動了經濟持續增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。

　　近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發嚴重：“2014年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看海”、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業、交通、工業等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環境污染和生態退化程度更是難以估計。

　　造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。

　　目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

　　二、國內外相關研究應用現狀

　　LID技術于1990年末發源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環境資源署首次提出。之后經過20多年的發展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發。

　　隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.

　　2012年4月中國北京大學在《2012低碳城市與區域發展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部于2014年2月17日發表的《住房和城鄉建設部城市建設司2014年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，2014年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。

　　2015年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個城市。

　　三、研究目標及意義

　　鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。

　　論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。

　　論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現實意義。

　　四、研究內容

　　論文的研究內容主要有三個方面：

　　1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。

　　2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區的優化設計。

　　3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統，并通過SWMM模型進行模擬評價。

　　五、提綱

　　摘要

　　ABSTRACT

　　第1章緒論

　　1.1 研究背景

　　1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發

　　1.1.2 傳統城市道路排水存在的問題

　　1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

　　1.2 相關理論的概念

　　1.2.1 海綿城市概念

　　1.2.2 LID概念

　　1.3 國內外相關研究應用現狀

　　1.3.1 國外研究應用現狀

　　1.3.2 國內研究應用現狀

　　1.3.3 國內外研究現狀的不足

　　1.4 研究目標、意義、內容和方法

　　1.4.1 研究目標及意義

　　1.4.2 研究內容

　　1.4.3 研究方法

　　1.5 論文創新點和技術路線

　　1.5.1 論文創新點

　　1.5.2 技術路線

　　第2章海綿城市與LID

　　2.1 海綿城市與LID概述

　　2.1.1 海綿城市-LID

　　2.1.2 海綿城市與相關理論的聯系與區別

　　2.2 海綿城市與LID

　　2.2.1 海綿城市與LID的關系

　　2.2.2 LID設施的選擇原則

　　2.3 海綿城市道路系統與LID

　　2.3.1 海綿城市道路系統

　　2.3.2 海綿城市道路系統與LID的關系

　　2.3.3 LID技術設施選擇

　　2.4 本章小結

　　第3章海綿城市道路系統規劃與設計體系

　　3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架

　　3.2 海綿城市路網規劃

　　3.2.1 影響因素

　　3.2.2 規劃思路

　　3.2.3 規劃原則

　　3.3 海綿城市道路設計思路

　　3.3.1 海綿城市道路設計思路

　　3.3.2 海綿城市道路設計注意事項

　　3.4 本章小結

　　第4章基于LID的海綿城市道路設計

　　4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別

　　4.2 海綿城市道路的LID設施組合優化設計

　　4.2.1 機動車道和公交專用道

　　4.2.2 非機動車道和人行道

　　4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

　　4.2.4 道路綠帶

　　4.2.5 停車場

　　4.2.6 廣場

　　4.2.7 高架橋、立交橋

　　4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計

　　4.3.1 道路與建筑、小區銜接優化設計

　　4.3.2 道路與城市綠地銜接設計

　　4.3.3 道路與城市水系銜接設計

　　4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計

　　4.4.1 單幅路

　　4.4.2 兩幅路

　　4.4.3 三幅路

　　4.4.4 四幅路

　　4.4.5 特殊形式斷面

　　4.5 本章小結

　　第5章商洛市海綿城市道路系統設計應用研究

　　5.1 商洛市概況分析

　　5.2 海綿城市路網規劃

　　5.2.1 商洛市現狀路網分析及存在問題研究

　　5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現狀及存在問題

　　5.2.3 商洛市海綿城市路網規劃

　　5.3 海綿城市道路設計

　　5.3.1 商鞅大道地理位置

　　5.3.2 商鞅大道現狀分析

　　5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計

　　5.3.4 商鞅大道公共停車場設計

　　5.3.5 丹江立交平面設計

　　5.3.6 商鞅大道綜合設計

　　5.4 商鞅大道設計效果模擬評價

　　5.4.1 SWMM模型介紹

　　5.4.2 獲取基本數據

　　5.4.3 開發前場地模擬

　　5.4.4 傳統城市道路模擬

　　5.4.5 海綿城市道路模擬

　　5.4.6 三種情景模擬結果分析

　　5.5 本章小結

　　第6章結論與展望

　　6.1 結論

　　6.2 不足和展望

　　參考文獻

　　致謝

　　六、研究方法

　　論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法、SWMM模型法等。

　　1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的'研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。

　　2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網、道路、綠地系統、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

　　3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。

　　七、進度安排

　　20**年11月01日-11月07日論文選題、

　　20**年11月08日-11月20日初步收集畢業論文相關材料，填寫《任務書》

　　20**年11月26日-11月30日進一步熟悉畢業論文資料，撰寫開題報告

　　20**年12月10日-12月19日確定并上交開題報告

　　20**年01月04日-02月15日完成畢業論文初稿，上交指導老師

　　20**年02月16日-02月20日完成論文修改工作

　　20**年02月21日-03月20日定稿、打印、裝訂

　　20**年03月21日-04月10日論文答辯

　　八、參考文獻

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　　道路畢業設計開題報告 7

　　一、選題的目的、意義和研究現狀

　　【一】選題目的、意義

　　1、畢業設計是實踐性教學的重要環節，通過模擬真實路線圖進行城市道路設計，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養收集資料和調查研究的能力，方案比選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。

　　2、通過畢業設計，可以對我大學四年以來所學的專業知識進行綜合應用，了解并且掌握城市道路設計的全過程，培養獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，并鍛煉我調查研究、收集資料、查閱資料及閱讀中外文文獻的能力。

　　3、在設計中還涉及到很多計算機軟件，如 Office辦公軟件，AutoCAD繪圖軟件，結構計算的軟件，通過對這些軟件的應用，提高計算機的應用能力。

　　4、在整個城市道路設計過程中充分培養我獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作掌握專業知識，做好技術儲備，開發綜合運用能力。

　　【二】研究現狀

　　隨著社會經濟的快速發展，城市化建設進程步伐的加快，在機動車的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰，嚴重阻礙了城市經濟的持續健康發展。城市交通是影響和帶動整個城市功能布局發展、改善人們居住生活與出行條件的一個重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經濟損失等危害，它嚴重影響著社會進步與經濟發展，已經成為制約城市和諧發展的瓶頸。目前我們城市交通主要呈現出下列特點和問題：

　　1、城市規模逐步擴大，運輸壓力沉重。

　　2、機動車增長加快，道路容量不足。

　　3、路網不合理，交通管理水平低下。

　　4、公共交通萎縮，出行結構不合理。

　　此次畢業設計對青島市大澗山路的階段進行擴建工程施工設計，使其更能改善現階段城市交通由于交通需求和供給產生矛盾所引起的交通滯留現象；更好的解決由于行車速度的降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加，同時汽車尾氣排放量增加，導致環境惡化等等一系列由于交通擁堵造成的不便。

　　二、研究方案及預期結果

　　本項畢業設計是按照城市道路設計的國家及行業相關標準與規范標準，實施的一項具體路段兩階段初步設計任務。完成本次畢業設計，我將按照以下方案進行：

　　【一】設計主要研究的內容：

　　1、城市道路橫斷面設計

　　城市道路橫斷面設計包括車行道（機動車道、非機動車道）、人行道和分隔各種車道的分隔帶及綠化帶、附屬設施以及取土坑、棄土坑、環境保護等設施。城市橫斷面各組成部分尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素綜合確定。橫斷面設計步驟：

　　（1）點繪橫斷面的地面線。

　　（2）根據路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料注寫在相應樁號的'斷面上。

　　（3）根據地質調查資料，示出土石界線，設計邊坡坡度，病確定邊溝形狀和尺寸。

　　（4）根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

　　2、城市道路縱斷面設計

　　城市道路縱斷面設計的主要內容是根據道路等級、沿線自然條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡坡度和坡長，并設計豎曲線。一般步驟：拉坡前的準備工作、標注控制點位置、試坡、調整、核對、定坡。

　　3、城市道路平面設計

　　它是由直線，圓曲線和緩和曲線，等各種基本線性組成，并繪制直線曲線及轉角表、路線交點坐標表、逐樁坐標表、線路固定表、總里程及斷鏈樁號表等。

　　4、城市道路平面交叉口設計

　　選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（包括行車道寬度，緣石轉彎半徑，綠帶交通島等）；進行交通組織，合理布置各種交通設施（包括交通信號標志，行人橫道線，公共交通停車站）；驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。

　　5、城市道路排水設計

　　城市道路排水設計根據構造特點分為

　　（1）明溝系統在街坊出入口、人行過街等

　　地方增設一些蓋板、涵管等過水結構物縱向明溝可設在路面的兩邊或一邊，也可設在車行道的中間。

　　（2）暗管系統包括街溝、雨水口、連管、干管檢查井、出水口等主要部分。

　　（3）混合系統這是明溝和暗溝相結合的一種形式。

　　7、道路綠化和照明設計

　　城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，道路綠化帶設計有分車綠化帶設計、行道樹綠化帶設計、路側綠化帶設計。城市照明設計已與人們的生產、生活及城市的面貌息息相關，它及實用、美化、襯托、裝飾、點綴功能于一體。一般設計步驟：（1）確定道路狀況。

　　（2）根據道路狀況，確定道路等級及相應標準。

　　（3）選擇布燈方式。

　　（4）選擇燈具及光源功率。

　　（5）選擇燈桿規格，包括燈桿高度、燈桿距離、挑臂長度、挑臂傾角。

　　（6）重新選擇燈具及燈桿規格滿足相應標準。

　　8、工程概算

　　根據工程概預算的知識繪制出工程量表和工程概算表。達到工程合理預算，使工程經濟，合理。

　　9、施工組織設計

　　根據工程情況，結合人力、材料、機械設備、資金、施工方法、合同條規定交付使用的條件等，合同條件；全面部署施工任務，合理安排施工順序，確定主要工程的施工方案。

　　10、英文翻譯

　　根據所學專業英語知識，參考一些英文文獻以及牛津字典對土木工程專業翻譯。

　　【二】預期結果

　　設計良好的城市道路能同時滿足人、車、路、環境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環境構成一個統一的整體，不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環境，還要創造一個沿線地區經濟發展的綠色生態環境。

　　道路的平、縱、橫設計要考慮到車輛，設計速度，交通量，與當地環境的地質條件，水文條件相，圓曲線與緩和曲線段的加寬與超高要符合技術規范。工程概算要運用得當，在符合技術標準的情況下，應盡量的減少投資。道路的總體設計應堅持安全，行車舒適，線形美觀，經濟適用的原則。

　　三、研究進度

　　【一】設計時間的安排

　　第一分冊：（提交成果時間：5月初）

　　（1）布置設計任務，完成開題報告——第4周

　　（2）城市道路橫斷面設計—— 第5周

　　（3）城市道路縱斷面及平面設計—— 第6周

　　（4）城市道路交叉口設計——第7周

　　（5）城市道路排水及附屬設計——第8周

　　（6）城市道路綠化及照明設計—— 第9周

　　（7）整理設計成果、排版、輸出—— 第10周

　　第二分冊：（提交成果時間：6月初）

　　（8）城市道路工程概預算——第11周

　　（9）施工組織設計——第12、13、14周

　　（10）英文翻譯——第15周

　　（11）匯總設計成果，輸出、裝訂——第16周

　　四、主要參考文獻

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　　[5]《城市道路平面交叉口設計》（李晉華）

　　[6]《城市道路交叉口規劃與設計》（宋培抗）

　　[7]《城市道路設計手冊》（北京設計院上、下冊1998年4月）

　　[8] cjj169—2012城市道路路面設計規范

　　[9] cjj75—97 城市道路綠化規范與設計規范

　　[10] GB50014—2006室外排水設計規范

　　[11] GYD—302—1999全國統一市政工程預算定額

　　[13] JTJ018—1997，排水設計規范[S]。

　　[14] JTJ013—1995，路基設計規范[S]。

　　[15] JTJ006—1998，環境保護設計規范[S]。

　　[16] 高大釗袁聚云。土質學與土力學[M]。北京：人民交通出版社，2003。

　　[17] JTJ014—1997，瀝青路面設計規范[S]。

　　[18] 陸春其。工程造價[M]。北京：人民交通出版社，2007。

　　[19] JTGB03—2006，建設環境影響評價規范[S]。

　　[20] JTJ023—1985，鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范[S]。

　　[21] GBJ50162—1992，道路工程制圖標準[S]。

　　《專業英語》重慶大學出版社

　　[18]Greening design of urban road landscape

　　道路畢業設計開題報告 8

　　一、課題提出背景

　　隨著現代社會的發展，交通道路的重要性越來越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發揮其最大承載量，而其中巧妙的設計又是如何?

　　交通道路設計是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，是綜合探討人、車、路和環境四者關系的學科，是由道路工程衍生而發展的，課題開題報告(二)。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環境之間的相互關系。

　　二、研究的目的和意義

　　(一)、研究目的

　　了解如何設計交通道路，探求使道路交通系統運輸能力最大、經濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施，使道路交通達到安全、暢通、經濟和舒適從而指導道路系統的規劃建設和交通系統的運行管理。

　　(二)、研究的意義

　　通過對交通道路設計的研究，豐富有關知識，增強我們對交通的各方面意識，去分許我們周邊交通道路的設計，為何這樣設計，其用意何在。

　　三、研究的方法

　　(一)文獻研究法：圖書館、網絡查閱相關資料，了解相關信息。

　　(二)實地考察法：去各有名橋梁和道路進行實地考察。

　　四、實施步驟

　　(一)準備階段

　　16周，可以邀請指導老師參加，首先對研究的問題進行討論、分析，把交通道路設計問題進行細化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個問題，然后根據成員的自身情況進行分工，開題報告《課題開題報告(二)》。

　　(二)實施階段

　　每個成員根據自己的任務和方案進行實際操作。

　　17周：

　　(1)、肖子豪、李杰--在圖書館、網絡上查閱相關資料，先對十字路與道路寬度的設計進行初步了解，再查詢道路建成對周邊居民乃至整個片區帶來哪些影響的相關信息，設置采訪問題，為實際采訪做好充分準備。

　　(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書館、網絡上查閱相關資料，先對立交橋的`設計進行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細分析周邊情況制定日程表，對實地考察做好充分準備。

　　(3)、肖子豪在小組匯報，馮昆翔記錄

　　18周：

　　(1)、周浩、張熠翔--在圖書館、網絡上查閱相關資料，分析上次匯報結果，先對立交橋、十字路、道路寬度三個問題進一步討論，收集世界著名的實例，了解其巧妙的設計，分析它對經濟發展等方面帶來的影響。

　　(2)、李柯興、蹇越--在圖書館、網絡查閱相關資料，先根據大家的分析，收集給我國、我市、我區帶來較大影響的交通道路事例，再總結上次匯報結果，組織小組同學進行實地考和采訪。

　　(3)、蹇越在小組匯報，李柯興記錄。

　　19周：將實際考察與采訪結果以及收集的信息資料進行初步整理。

　　20周：可以邀請指導老師參加，全組成員對研究過程作一個小結，每人寫下心得體會。然后對研究資料進行研究總結，從中分析現交通道路設計對社會經濟的影響，小組成員分析、討論交通道路設計應注意的問題，如何發揮其最大作用，并制定粗略的設計方法。

　　最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結并寫出最后的研究報告。

　　(三)總結階段

　　21周，最后寫出的研究報告經老師指導修改后，交學校。

　　五、預期成果

　　完成調查報告和研究報告

　　六、條件分析

　　主觀條件：全體組員對課題十分感興趣，十分積極，團結協作。

　　客觀條件：學校有微機室，家中有電腦，方便查閱資料。

　　經費來源：本課題經費要求不高，大家可以自籌解決。

　　參考文獻：

　　《城市立交勘測與設計》

　　《道路規劃勘測與設計》

　　《城市道路設計》

　　道路畢業設計開題報告 9

　　一、論文選題的目的意義

　　進入21世紀后，我國道路施工企業不斷開拓進取，企業管理水平不斷提高，企業之間的競爭也更加激烈，全球經濟更是迅猛發展。整個行業的項目管理水平和經濟效益較計劃經濟時代有了較大提高，但是，經濟效益與發達國家的同行業相比還相差甚遠，由此，我們可以很清楚的看到，主要的差距來源于道路施工企業項目管理水平相對較低，項目經濟效益不夠理想，如何全面提高道路施工企業的綜合競爭實力成為當務之急。

　　本文研究旨在以道路施工企業項目管理為突破口，從成本管理和質量管理兩大方面著手推進項目管理的科學化與高效化，建立一個全方位的綜合性體系，從而提高道路施工企業自身的綜合競爭力。道路施工企業項目管理是企業在追求企業價值最大化，獲取更大經濟利益的經營過程中，在控制成本和保證質量所采取的重要手段。道路施工企業項目管理是施工企業的重要經濟活動，是企業日常運轉的中心工作，搞好施工企業的項目管理具有重要意義。

　　第一，提高企業經濟效益。工程項目是企業經濟收入的源頭，施工企業的經濟效益，直接來自于施工項目。加強施工項目的成本管理，可以減少人工、材料、機械設備的浪費，增加企業的總收入，從而提高企業的經濟效益。

　　第二，提高道路施工企業經營管理水平。道路施工項目管理是施工企業管理的基礎和核心，是一項綜合性的系統經營管理工作。做好施工項目的成本和質量管理，必然促進企業經營、物資管理、資金管理、科技管理等各項工作，從而促使企業經營管理水平的提高。

　　第三，有利于企業增強競爭力。施工企業在激烈的工程競爭市場中要獲得較強的競爭力，必須提高工程質量和降低工程成本。在保證工程質量的前提下，減少耗費，增加收入，努力降低施工成本，有利于企業獲得競爭優勢，在以后的工程投標中脫穎而出。

　　第四，有利于提高職工的生產積極性。通過在道路施工項目管理中實行全面、全員、全過程的控制管理，形成了有效的激勵約束機制，有助于提高員工的生產積極性，提高勞動效率。

　　二、國內外相關研究現狀及發展趨勢

　　1.國外研究現狀

　　自上世紀50年代，第一個專業性項目管理機構，以歐洲為首的國際項目管理協會（IPMA）誕生以來，到后來以美國為首的美國項目管理協會（MP）I成立，項目管理專業人士對項目管理的重要性及其意義有了越來越清晰的認識，目前的項目管理具有以下特點：

　　（1）國際化

　　由于項目管理的普遍規律和許多項目的跨國性質，各國專家都在探討項目管理的國際通用體系，形成了一套較為完整的國際法規、標準和慣例，制定了嚴格的管理制度，形成了通用性較強的國際慣例。隨著貿易活動的全球化和跨國項目的增多，項目管理的國際化趨勢越發明顯。

　　（2）網絡化、信息化

　　隨著計算機技術、信息技術和網絡技術的發展，西方發達國家的項目管理公司已經運用項目管理軟件進行項目管理的運作，既提高了項目管理的效率又降低了管理成本還加快項目進度，實現了項目管理的自動化和網絡化，這也是一種必然趨勢。

　　（3）關注“客戶化”

　　在-價項目的管理和實施過程中，貫徹“以客戶為關注焦點”的質量目標，充分滿足客戶的需求，實現并超越客戶的期望，才能增加同客戶再次合作的機率，擴大企業的市場占有率。

　　1.國內研究現狀

　　我國從世界銀行貸款的魯布革水電項目開始學習項目管理到今天，施工企業在項目管理方面與國外企業存在很大差距。我國國內公路、橋梁等方面表面質量問題的背后更多的是管理上的失誤，要么是項目招標流于形式，要么是層層轉包，要么就是監理有名無實，而采用了FIDCI條款的世界銀行貸款項目京、津、塘高速公路依據合同對項目實施嚴格管理，在建設工期、工程質量、成本控制等方面均收到理想效果。同樣的建設項目，在相同的經濟、政治、社會和人文環境下何以形成如此大的反差呢？它反映出我們在管理機制、體制、法制方面存在的問題：項目管理的前期工作滯后，忽視項目的組織與策劃，不重視工程合同管理，工程建設監理沒有突破質量監理的.格局，監理的地位和作用沒有充分發揮出來。管理體制上還存在不少部適應新機制的弊端，表現在習慣于甲方管理項目，監理不適應全過程全方位進行項目管理的需要，適應總價包干合同等。

　　我國建筑業與國際先進水平的主要差距不是技術，而是管理，隨著我國公路市場的進~步完善，隨著我們和國外公司的進一步合作，隨著跨國項目的進一步增加，我們只有提高施工企業項目管理水平，才能夠在國際市場競爭中分享經濟全球化帶來的效率收益。

　　三、研究的主要內容

　　本文以道路施工企業項目管理為研究對象，建立目標成本與過程控制相結合的質量成本管理模式，并以該模式對施工項目的質量成本管理進行分析。

　　第一章引言，闡明加強道路施工企業項目成本管理的意義，介紹施工項目成本管理的現狀及存在的主要問題，以及本論文研究目的、意義和重點研究內容、結構。

　　第二章道路施工企業項目管理相關理論，論述道路施工企業項目成本管理與質量管理相關理論。

　　第三章道路施工企業項目管理質量成本控制，論述道路施工企業項目管理質量成本控制的原則、實施、控制方法和分析評價。

　　第四章道路施工企業項目管理質量成本核算，闡述加強質量成本核算的意義、核算特點、范圍、具體方法、成本界限劃分以及核算中常見的錯誤及其預防。

　　第五章管理信息系統在道路施工企業項目管理質量成本管理中的運用，論述道路施工企業項目管理質量成本的控制難點、管理信息系統的應用和實施的效果。

　　第六章道路施工企業項目管理質量成本管理實證分析，簡述實證企業及案例背景簡介和施工項目成本管理的具體實施。

　　四、開展研究已具備的條件、可能遇到的困難與問題及擬解決措施

　　1.本論文研究已具備的條件

　　1）在參閱大量與本研究相關研究成果的基礎上，發現本研究領域還未有人進行探索或尚不健全，還需深入研究，基于以上分析對本研究做了一些前期探索，前期研究結果表明，本研究項目理論與預測是相一致的，為理論分析提供有力的依據，在實際工程中應用是非常有價值的。

　　2）本學校具有進行本實驗的儀器設備，經過前期試驗數據分析可知，提供的試驗設備得到試驗數據準確可靠，可作為后續研究工作的試驗基礎。

　　3）學校圖書館具有大量的書籍和文獻可供查閱，為項目提供了良好的理論資料。

　　2.可能遇到的問題

　　在試驗過程中實驗材料是否合格，容易導致數據不準。

　　3.擬解決措施

　　嚴格規范試驗流程。

　　增加閱讀參考文獻和相近試驗報告，總結經驗。

　　五、研究進度安排

　　20XX年X月~X月查閱國內外相關資料，確定研究思路；

　　20XX年X月~X月探索試驗，分析處理，改進試驗方案；

　　20XX年X月~X月進行正式試驗階段；

　　20XX年X月~X月數據分析，補充試驗，得出結論；

　　20XX年X月總結實驗成果；

　　20XX年X月論文結題，總結存在不足之處。

　　六、已閱讀的主要文獻及參考資料

　　[1] Taylor D W. Fundamentals of soi1 Mechanies [M]. NewYork: John Wiley and Sons, 1984.

　　[2] Spencer E. The line criterion in embankment stability analysis[J],Geoteehnique,1973, （23）：85-100

　　[3] 孔凡興。抓好項目質量管理的重要性，建筑技術。2009（17）。

　　[4] 程述。工程項目質量成本管理研究。長沙理工大學。2007（3）。

　　[5] 柳彥青。制造類企業質量成本核算方法的研究與應用[D].重慶大學。2009（9）。

　　[6] 尤建新。關于建筑企業質量成本核算的探討。德州學院學報 .2007（l2）。

　　[7] 杜壽興。施工企業質量成本核算與分析閉。施工企業管理。 2006（l）。

　　[8] 虞鎮國。質量成本模式的缺陷[z].系統工程理論與實踐。2008（2）。

　　[9] 周鴻勇。產品質量成本管理新思路[J].河海大學常州分校學報。2007（l）。

　　[10]黃維明。質量成本管理方法。北京：中國標準出版社，2006.

　　[11]王祖和等。項目質量管理教程[M].北京：機械工業出版社，2009.

　　[12]石勇民。公路施工項目成本管理手冊[M].北京：人民交通出版社，2008.

　　[13]陳義清。工程項目管理的實踐研究[D].北京交通大學 .2005（ll）。

　　[14]張忠華。建筑企業質量成本管理的研究[J].建筑科學。2007（18）。

　　[15]周士平。質量成本核算體系研究[D].南京理工大學2007（5）。

　　道路畢業設計開題報告 10

　　一、選題的背景和意義

　　1.選題的背景

　　2.選題的意義

　　隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

　　二、選題研究的主要內容

　　一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業務想要在市場扎下的`筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

　　論文應完成項目

　　(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現狀對比分析;

　　(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

　　(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業規范、行業范疇等要素分析;

　　(4)車險查勘定損工作內容細化分析;

　　(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

　　擬解決關鍵問題

　　1.查勘的調度流程是怎樣的

　　2.如何判斷事故的真實性

　　3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

　　4.定損員拍照的技巧

　　5.判斷零件修復還是更換的標準