解決方案

時間：2022-08-27 14:24:24 解決方案我要投稿

【實用】解決方案匯編七篇

　　為了確保事情或工作科學有序進行，常常需要預先準備方案，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。方案要怎么制定呢？下面是小編為大家整理的解決方案7篇，希望對大家有所幫助。

【實用】解決方案匯編七篇

解決方案篇1

　　系統啟動后，彈出如下之類對話框的：

　　這往往是殺毒留下的后遺癥。

　　參考解決方案如下：

　　1、運行“msconfig”，把啟動項里相關的項前面的鉤都去掉！

　　2、按照啟動項里提示，找到該目錄，刪除那個文件。

　　3、清空IE臨時緩存和系統臨時緩存。

　　4、運行”regedit“，找到如下分支：

　　HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftWindowsCurrentVersionpoliciesExplorerRun

　　HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftShared ToolsMSConfigstartupreg

　　刪除與其名字相關的條目

　　重新啟動電腦，如果問題還沒得到解決，

　　那么就運行”regedit“

　　編輯--查找--輸入出錯模塊的名稱，找的項全部刪除之就好了！

解決方案篇2

　　文章對當前小學教學管理中存在的問題進行探究，例如，教師對學生進行對比批評、管理過程中忽視學生的作用等，并通過科學處理教學管理與各方關系、制訂合理的管理計劃等方式，探究提升小學教學管理水平的方案，旨在為相關人員提供借鑒，提升我國小學教學管理水平。小學是九年義務教育的開端，也是培養學生各種能力的關鍵階段。教學管理是小學教學體系的重要內容，即以學校教學特點和規律為依據，全面管理教學過程，進而推動教學目標的實現。因此，相關人員應重視小學教學管理，積極分析教學管理中存在的不足并對其進行改善，為小學生健康成長提供條件。

　　一、小學教學管理中存在的問題

　　1、忽視教學管理中學生的作用學生是學校進行一切活動的主體，只有提升學生綜合水平、促進學生發展的行為才是有效的。但是在實際情況中，小學教學管理一般以某些問題的總結或者思考為依據，在管理過程中很少會考慮教學管理對學生的作用，例如，對于課程的安排，一般會根據課程的重要程度以及教師的個人原因進行安排，往往會忽視學生的興趣愛好和精力，導致教學管理活動難以發揮作用。

2、進行對比批評對比批評就是教師在批評某個學生時，往往會拿優等生跟這個學生比較，會說優等生如何好，這個學生如何不好。但是這樣的教育方式往往難以取得較好的作用，甚至會適得其反，不僅會影響學生之間的感情，還可能會導致學生失去信心。另外，如果教師批評學生的時候，長期以某一個優秀的學生做對比，很容易導致這個學生被孤立，對學生的成長造成不良影響。對比本身的目的是激勵學生，這本來沒有錯，但是一些教師在批評學生的時候，其目的往往是讓學生承認自己的不足，而這種對比方式又會導致學生出現逆反心理，因此，效果較差。

3、教學管理內容與素質教育不相符合近年來，我國不斷推進素質教育，很多小學積極配合工作，不斷改革教學管理內容。但是在改革過程中，僅僅關注學生成績而忽視學生綜合能力的現象比較普遍，大多小學教學管理會忽視對學生綜合能力的培養，導致實際教學管理與素質教育之間存在較大差距，同時給學生的健康發展造成不良影響，難以提升小學生的綜合能力。

　　二、解決小學教學管理問題的方案

　　1、處理好教學管理各方面的關系小學教學管理涉及小學教育的方方面面，因此，處理好小學教學管理與各方面的關系顯得很重要。首先，應處理好教學管理與素質教育目標的關系，在教學管理過程中，應充分結合素質教育目標，構建科學的教學管理體系；其次，要處理好教學管理與教學方案的關系，在教學管理過程中應充分考慮教學方案，結合教學方案制訂管理方案；最后，要處理好教學管理與教師的關系，在教學管理過程中，應盡可能減輕教師壓力，提升課堂效率，同時，應充分考慮教師未來的發展，不斷提升教師的綜合素質，進而推動教學管理工作順利進行，逐漸形成一個良好循環，實現教學管理和教師水平的共同提升。

2、合理制定教學管理計劃合理的教學管理計劃是小學教學管理工作順利進行的前提和基礎。第一，合理計劃教學工作，根據整體教學目標，科學劃分教學任務，在不同階段完成不同的教學任務；第二，合理計劃教研任務，在實際教學管理過程中，應以新興科學文化知識與學校當前教學條件為依據，積極進行研討，并將研討結果投入實際教學工作中；第三，計劃具體教學工作，應合理計劃不同教學階段、不同學科之間的教學任務分配，為教學工作的順利進行提供保障。

3、教師應掌握批評教育的藝術實際教學管理中，管理人員應約束教師行為，教導其正確批評學生。在批評學生的過程中，不能夠找優秀的學生做對比，強迫學生承認自己不如別人，承認自己的錯誤，應誘導學生自己認識到自身的不足，主動改正錯誤。應該讓教師充分認識到，小學生的自尊心很強，教師抬高一個學生貶低另一個學生的行為是不可取的。同時應讓教師認識到，每個學生都有自己的特點，自己的長處，也都有犯錯誤的時候，因此教師應掌握批評的藝術，合理引導學生，增強學生的信心。

4、管理活動要以學生為中心學生是教學的主體，教學管理活動應以學生為中心。因此，在實際管理活動中，所有行為和決策都應考慮對孩子的影響，應深入分析學生學習的情況和其他內容以后，制訂完善的教學管理方案，同時試行方案，及時發現其中所存在的一些問題并進行改進，保證教學管理活動能夠切實為學生服務，滿足學生的發展要求。

5、強化教學監督教學監督是小學教學管理的重要內容，因此，應嚴格監督教學工作，督促教師采取合理的教學方案，教學工作符合教學目標，進而確保教學工作與教學目標相一致，實現教學效率的提升。實際監督過程中，應綜合學生、教師、家長等各方意見，加強控制和監督，促使教學管理發揮出更大的作用。

　　三、結語

　　總而言之，小學教學管理工作是保障學校各項工作正常運行的重要途徑，因此，相關管理人員應以學生為中心開展工作，教師不能用對比的方式批評學生，同時學校要強化教學監督，進而全面提升教學管理質量，推動小學教學活動順利開展。

解決方案篇3

　　1、填充無效時之解決辦法

　　有的時候填充時會填充不出來除了系統變量需要考慮外，還需要去OP選項里檢查一下。OP----顯示------應用實體填充。

　　2、CAD命令三鍵還原

　　如果CAD里的系統變量被人無意更改或一些參數被人有意調整了怎么辦，這時不需重裝，也不需要一個一個的改，操作：

　　OP選項-----配置-----重置即可恢復，但恢復后，有些選項還需要一些調整，例如十字光標的大小等。

　　3、圖形窗口中顯示滾動條

　　也許有人還用無滾輪的鼠標，那么這時滾動條也許還有點作用（如果平移不太會用），op----顯示----圖形窗口中顯示滾動條即可。

　　4、保存的格式

　　OP----打開和保存----另存為20xx格式，為什么要存20xx格式呢？因為CAD版本只向下兼容；這樣用20xx 2004 20xx 2007都可以打開了。

　　5、如果在標題欄顯示路徑不全怎么辦？

　　op選項----打開和保存-----在標題欄中顯示完整路徑（勾選）即可。

　　6、為什么繪制的剖面線或尺寸標注線不是連續線型？

　　AutoCAD繪制的剖面線、尺寸標注都可以具有線型屬性。如果當前的線型不是連續線型，那么繪制的剖面線和尺寸標注就不會是連續線。

　　7、如何減少文件大小？

　　在圖形完稿后,執行清理(PURGE)命令，清理掉多余的數據，如無用的塊、沒有實體的圖層,未用的線型、字體、尺寸樣式等，可以有效減少文件大小。一般徹底清理需要PURGE二到三次。

　　8、如何將自動保存的圖形復原？

　　AutoCAD將自動保存的圖形存放到AUTO.SV$或AUTO?.SV$文件中，找到該文件將其改名為圖形文件即可在AutoCAD中打開。一般該文件存放在WINDOWS的臨時目錄，如C:WINDOWSTEMP。

　　9、為什么輸入的文字高度無法改變？

　　使用的字型的高度值不為0時，用DTEXT命令書寫文本時都不提示輸入高度，這樣寫出來的文本高度是不變的，包括使用該字型進行的尺寸標注。

　　10、DWG文件破壞了怎么辦？

　　文件---繪圖實用程序---修復.選中你要修復的文件此方法百分之50有效。

　　11、畫矩形或圓時沒有了外面的虛框怎么辦？

　　這個問題也比較常見，系統變量dragmode ON勾選即可解決。

　　12、鏡像過來的的字體保持不旋轉怎么辦？

　　值為0時，可保持鏡像過來的字體不旋轉，1時，進行旋轉。

　　13、錯誤文件的恢復

　　有時我們辛苦幾天繪制的CAD圖會因為停電或其它原因突然打不開了，而且沒有備份文件，這時我們可以試試下面的方法恢復：

　　1.在“文件（File）”菜單中選擇“繪圖實用程序/修復（Drawing Utilities/Recover）”項，在彈出的“選擇文件（Select File）”對話框中選擇要恢復的文件后確認，系統開始執行恢復文件操作；

　　2.如果用“Recover”命令不能修復文件，則可以新建一個圖形文件，然后把舊圖用圖塊的形式插入在新圖形中，也能解決問題；

　　3.如果有問題的圖形文件是R14或R20xx格式，也可在R20xx或R20xx下試一試上面的恢復操作。

　　14、提高繪圖效率的途徑和技法

　　如何提高畫圖的速度，

　　除了一些命令我們需要掌握之外，還要遵循一定的作圖原則，為了提高作圖速度，用戶最好遵循如下的作圖原則：

　　1、作圖步驟：設置圖幅→設置單位及精度→建立若干圖層→設置對象樣式→開始繪圖。

　　2、繪圖始終使用1：1比例。為改變圖樣的大小，可在打印時于圖紙空間內設置不同的打印比例。

　　3、為不同類型的圖元對象設置不同的圖層、顏色及線寬，而圖元對象的顏色、線型及線寬都應由圖層控制（BYLAYER）。

　　4、需精確繪圖時，可使用柵格捕捉功能，并將柵格捕捉間距設為適當的數值。

　　5、不要將圖框和圖形繪在同一幅圖中，應在布局（LAYOUT）中將圖框按塊插入，然后打印出圖。

　　6、對于有名對象，如視圖、圖層、圖塊、線型、文字樣式、打印樣式等，命名時不僅要簡明，而且要遵循一定的規律，以便于查找和使用。

　　7、將一些常用設置，如圖層、標注樣式、文字樣式、柵格捕捉等內容設置在一圖形模板文件中（即另存為*.DWF文件），以后繪制新圖時，可在創建新圖形向導中單擊"使用模板"來打開它，并開始繪圖。

　　15、不出現對話框，只是顯示路徑怎么辦？

　　按CTRL+O或者CTRL+S的時候，命令：FILEDIA 設為1即可。

　　16、用AutoCAD打開一張舊圖，有時會遇到異常錯誤而中斷退出怎么辦？ 則可以新建一個圖形文件，而把舊圖用圖塊形式插入，也許可以解決問題。

　　17、在AutoCAD中有時尺寸箭頭及Trace畫的軌跡線變為空心怎么辦？

　　用FILLMMODE命令，在提示行下輸新值1可將其重新變為實心。

　　18、將文字對齊方式修改而不改變文字的位置的方法？

　　修改——對像——文字—對正，改變對齊方式，文字的位置不會改變。

　　19、如何實現圖層上下疊放次序切換？

　　AutoCAD中沒有圖層的疊放次序，只有對象的前置與后置。

　　1）前后是相對的, 所以只是在你有特別需要時(如Hatch對象所在層置后,軸線和柱,墻線所在層置前以顯示外輪廓),才需要這樣作。

　　2）一般我們只是對某幾個特定層上的這些對象這樣操作,因此,你可以按層選擇對象再對這些選擇的對象進行置前置后的操作。

　　3）如果你非要按你自定義的層順序來置前置后對象,有一個程序可以做到 : LayerManager pro。

　　20、大家知道怎么將L畫的線變成PL的？

　　用pedit命令，編輯多段線，其中有合并（J）選項。

　　21、CAD所有的快捷命令？

　　cad安裝目錄下的support目錄下的acad.pgp文件里面就是了acad.pgp文件定義的是CAD的命令別名，不是快捷鍵！希望不要搞錯概念。命令別名是在命令行輸入后按回車鍵執行的命令輸入方法。而命令別名是直接按鍵就執行的命令。如ctrl+c為復制，ctrl+2為打開設計中心。

　　22、在建筑圖插入圖框時不知怎樣調整圖框大小？

　　圖框是按標準圖號畫的。在使用時就是要考慮到打印比例的問題。所以要根據你的圖形大小計算一個用所選圖號的打印比例。假如這個比例是1：50，那么在用圖框時就是把圖框放大50倍，打印時縮小50倍就正好是原圖框的大小。

　　23、CAD技巧

　　眾所周知，確定鍵有兩個，一個是“回車”另一個則是“空格”，但現在就讓我們用右鍵來代替他們

　　OP選項-----用戶系統配置-------繪圖區域中使用快捷菜單（打上勾）自定義右鍵，單擊進去------把所有的'重復上一個命令打上勾，試下，右鍵是不是有確定的攻效了。首推：希望大家能養成右鍵確定這個習慣，其次：空格鍵次之。

　　24、標注的結尾有0怎么辦？

　　舉例說明：如果你標注為100MM

　　但實際在圖形當中標出的是100.00或100.000等等這樣的情況，那么用下面這個命令“dimzin”系統變量最好要設定為8，這時尺寸標注中的缺省值不會帶幾個尾零，我們直接輸入此命令進行修改很是方便。

　　25、刪除頑固圖層的有效方法？

　　刪除頑固圖層的有效方法是采用圖層影射，命令laytrans，可將需刪除的圖層影射為0層即可，這個方法可以刪除具有實體對象或被其它塊嵌套定義的圖層，可以說是萬能圖層刪除器。

解決方案篇4

　　1概述

　　近年來，隨著社會經濟的高速發展，我國城市軌道交通進入了快速發展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關注，支撐城市軌道交通安全運營生產業務不斷增加,現有基于2.4GWLAN的車地通信系統面臨挑戰。隨著4G無線寬帶技術的普及，軌道交通行業建設大容量車地無線通信系統成為可能。同時，為節省有限的頻率資源，減少重復建設，充分發揮系統能力，建設基于TD-LTE技術的無線通信綜合承載網，綜合承載城市軌道交通信號系統、乘客信息系統(PIS)、視頻監控系統等生產系統的業務信息,成為未來軌道交通行業發展的必然。

　　2軌道交通車地無線通信業務介紹

　　在軌道交通行業中，涉及車地無線通信業務的主要包括以下幾個系統。

　　2.1 信號系統

　　信號系統傳送的信息主要為列控CBTC信息，其中地面設備對列車傳輸的信息包括移動授權、限速信息、列車識別號、運營調整指令等信息，列車對地面設備傳輸的信息包括列車車組號、屏蔽門開/關命令、本列車的定位信息、本列車的速度信息等。

　　在高速移動狀態下，無線通信綜合承載網需要提供滿足寬帶、穩定、具有QoS保障和實時性要求主備冗余的雙向數據通道。

　　1)列控系統實時性、可靠性及安全需求

　　a.實時性、可靠性要求

　　*列控信息經有線和無線網絡傳輸延遲時間應小于150ms。

　　*單網絡信息傳輸的丟包率應小于1%，誤碼率小于10-6。

　　*車-地通信單網絡的越區切換中斷時間應在100ms以內。

　　*可靠性：系統設備平均無故障時間為MTBF>2×104h。

　　*可用性：系統的可用性指標≥99.99%。

　　*可維護性：系統設備的平均故障修復時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。

　　b.列控安全性要求

　　*傳輸通道應采用獨立的熱備冗余物理通信通道。

　　*訪問控制要求：要求信號系統A/B通道相互獨立。

　　*在安全監測、審計與監控、網絡反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時具備足夠的防止內、外人員進行違規操作和攻擊破壞的能力等。

　　*把不同類型的數據傳輸通道應相對獨立或采用經由不同的虛擬局域網(VLAN)進行傳輸。

　　*無線網絡的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞數據前，必須建立授權并關聯。

　　2)業務帶寬需求

　　a.正線需求

　　信號系統需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載網的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s，考慮25%余量后，承載網絡按上/下行125kbit/s設計。每列車單網承載上/下行列控信息業務帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。

　　正常情況下，每個RRU小區內的列車數為2列車，無線通信綜合承載網按4列車預設承載需求，單網業務信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。

　　特殊情況下，多輛列車進入小區時，車地無線承載網絡可根據QoS等調度策略，優先保障列控信息的安全傳輸，以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求。

　　b.停車場和車輛段信息承載需求

　　在車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞信號系統車載自檢(及車輛自檢等)信息，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業務信息承載需求。

　　2.2 乘客信息系統(PIS)

　　PIS系統需將播控中心下發的播放節目，如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載網需提供匹配PIS需求的連續高帶寬、低時延車地無線傳輸通道。

　　PIS圖像傳輸帶寬需求如下：按照1080P分辨率考慮，H.264編碼方式，采用組播方式進行數據傳輸，帶寬需求為下行8Mbit/s。

　　2.3 視頻監控系統

　　在軌道交通車地無線的應用場景下，車載視頻監控系統視頻監控圖像回傳是無線通信綜合承載網最大的上行傳輸業務需求，其重要性僅次于信號系統業務需求。

　　視頻監控系統視頻監控圖像回傳帶寬需求如下：按照720P分辨率考慮，采用H.264編碼方式，每路圖像帶寬為2Mbit/s，按照大小區最多上傳2路圖像考慮，共需帶寬為上行4Mbit/s。

　　2.4 緊急文本信息

　　控制中心調度員可向列車發送緊急文本信息，在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。

　　緊急本文信息傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網單小區容量按4列車設計，信息承載帶寬為下行100kbit/s。

　　2.5 其他系統

　　在軌道交通項目中，還有安防車載監測信息、車載火災報警系統(FAS)信息、列車運行狀態監測信息回傳業務需要無線通信綜合承載網進行承載，避免單獨建設浪費投資。

　　上述傳輸帶寬需求：單列車傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無線通信綜合承載網單小區容量按4列車設計，信息承載帶寬為上行400kbit/s。

　　3技術體制選擇

　　1)傳統車地無線體制及存在的問題

　　國內已開通的城市軌道交通工程信號系統均采用無線局域網技術，運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發生了由于乘客的無線設備干擾地鐵信號系統，并導致區間停車的情況發生。

　　國內已開通的軌道交通工程乘客信息系統車地無線部分采用兩種技術：WLAN和DVB-T。WLAN技術并不是針對快速移動而研發的技術，雖經過廠家不斷更新，制定出快速移動切換的解決方案，但在軌道交通行業實際使用過程中，還是存在切換過程中降低數據傳輸效率、帶寬不穩定的情況，在已開通的工程中，并不能完全滿足設計要求的視頻直播和列車監控圖像實時上傳的功能，WLAN技術只是在沒有更好技術情況下的無奈選擇。DVB-T技術單套設備配置時，僅支持地面至列車的單向數據傳輸，無法實現列車監控圖像實時上傳的功能，同時也需申請專用頻率。

　　2)車地無線網絡技術的發展趨勢

　　針對軌道交通行業采用WLAN技術存在安全隱患的問題，20xx年2月工業與信息化部發布了“關于重新發布1785～1805MHz頻段無線接入系統頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業專用通信，解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優勢，完全能夠滿足無線通信綜合承載網的要求。目前，LTE已經有成熟的產品在運營商中使用，并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，并在20xx年完成了TD-LTE系統通信性能測試。

　　3)無線通信綜合承載網技術體制

　　在地鐵應用環境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對于WLAN技術的優勢。在軌道交通中，列車的高速移動會導致多普勒頻移增大，LTE在設計時就考慮高速移動需求，有專門的頻偏估算和糾錯算法，增強的算法可以容忍頻偏范圍超過1kHz，保證高速場景性能。

　　相對于目前應用的WLAN設備，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動性能，具有明顯的優勢。根據以上分析，建議采用LTE技術組建無線通信綜合承載網，綜合承載信號系統、PIS、視頻監控系統、緊急文本信息等車地通信業務。

　　4組網方案

　　1)LTE技術體制概述

　　LTE網絡架構采用基于IP的扁平化網絡結構，由核心網子系統(EPC)、無線網子系統eNodeB及終端設備組成，其中，eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設備。

　　EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬用戶服務器(HSS)、服務網關(S-GW)及分組網關(PGW)、路由器及根據需要配置的MBMS-GW組播網關等設備構成。

　　TD-LTE技術具備上下行資源可調配的特點，可根據業務需要靈活配置上下行業務比例。

　　2)TD-LTE技術的寬帶移動性優勢

　　移動接入性強：采用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質量，具備優良的高速移動狀態下的寬帶接入能力。

　　抗干擾能力強：采用ICIC、IRC等專業技術，有效降低小區邊緣頻率干擾，提高小區吞吐率，若使用行業專有頻段，外部干擾少。

　　QoS機制：LTE系統定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據實際需求預配置在eNodeB上，這些參數決定了無線側承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數決定是否接受相應的承載建立請求。

　　3)組網方案

　　本工程組建的無線通信綜合承載網，采用兩套LTE設備冗余組成A、B兩張網，全線按照鏈狀網結構分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網絡，通過專用傳輸系統提供的傳輸通道分別接入控制中心設置的兩套LTE核心網設備。

　　隧道區間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋，車輛段采用RRU+天線方式覆蓋。兩張網絡完全獨立，并行工作，互不影響。

　　每個網絡均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。信號系統信息在兩套網絡上同時傳輸，以保證其對網絡可靠性的要求，由信號系統同時接收并判斷確定使用有用信息。

　　4)頻率規劃及指配

　　a.網絡承載業務帶寬需求

　　根據第2節業務帶寬需求分析，無線通信綜合承載網需要承載的業務信息。

　　b.頻率資源規劃

　　正線(地下部分)無線頻率需求：

　　*根據業務信息承載統計，正線A、B雙網共需20MHz頻率資源。

　　*A網使用15MHz帶寬組網。

　　*B網使用5MHz帶寬組網。

　　車輛基地(地面部分)無線帶寬需求：

　　*根據業務信息承載統計，A、B雙網共需10MHz頻率資源。

　　*A網使用5MHz帶寬組網。

　　*B網使用5MHz帶寬(與正線B網組網方式始終一致)。

　　c.需要說明的問題

　　由于A網在車輛段(地面)和正線(地下)采用不同的頻率帶寬組網，在2個不同頻帶的eNodeB小區邊界位置(位于出入段線附近)會產生1～2s的鏈路中斷時間，用于注冊到A網的車載終端執行小區重選操作;B網在正線和車輛基地的組網方式始終一致，切換不受影響。

　　在上下行時隙配置一致時，兩個TD-LTE網絡可以同站址共存。本方案通過對基站和車載設備側的合路器加裝濾波器進一步消除網絡干擾，提高頻譜利用率。

　　5)與運營商無線頻率干擾

　　無線通信綜合承載網與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動DCS下行1805～1830MHz，通過分析運營商無線系統和TD-LTE(1785～1805MHz)系統雜散和阻塞要求，兩系統間必須具備80dB的隔離度，既運營商無線系統的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設置5MHz的保護間隔。

　　在實際工程中，軌道交通建設方可與運營商進行協商，要求運營商進行頻率規劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。

　　6)QoS規劃

　　基于LTE技術的無線通信綜合承載網承載了信號系統列控CBTC信息、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本信息等業務，各業務的ARP分配由高到低;同時根據各業務對可靠性、時延的要求，系統為其分配不同的QCI。

　　7)無線信號覆蓋設計

　　a.系統指標

　　根據無線通信綜合承載網的承載需求，無線網絡覆蓋率的設計目標需要滿足如下指標。

　　*要求在覆蓋區域內，TD-LTE無線網絡覆蓋率應滿足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;

　　*要求在同頻組網條件下,滿足車地承載業務信息需求的概率大于95%;

　　*無線接通率：基本目標>98%;

　　*掉線率：基本目標98%;

　　*塊誤碼率(BLER)：基本目標<10%，挑戰目標<1%。

　　b.區間覆蓋

　　覆蓋方式：無線通信綜合承載網無線覆蓋可以采用天線和漏纜覆蓋，對于地下線路建議采用漏纜方式進行覆蓋，對于車輛段(維修基地)和地上線路建議采用天線覆蓋。

　　漏纜方案：對于單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮設備數據吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統可以通過傳輸模式自動轉換(如從TM3轉為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實現MIMO空間復用，可以有效提高信道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。

　　5實驗測試

　　20xx年上半年，由北京市軌道交通建設管理有限公司組織，多家LTE設備廠家、信號系統設備廠家、乘客信息系統設備廠家和視頻監控系統設備廠家參與，共同進行了無線通信綜合承載網試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實驗室測試，第二步為現場測試。20xx年上半年進行的實驗室測試驗證了LTE系統在城市軌道交通車地無線通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進行的現場測試對無線通信綜合承載網及各項技術指標進行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現場測試結果驗證了基于LTE技術的無線通信綜合承載網滿足軌道交通信號系統、PIS系統、視頻監控系統、緊急文本下發等業務需求。

　　6結論

　　綜上所述，經過業務分析、技術比選和LTE技術研究，確立了基于LTE技術無線通信綜合承載網的技術方案。實驗測試數據驗證了該技術方案的可用性和可行性。建設基于LTE技術無線通信綜合承載網，可以有效解決專用頻率資源的問題，同時還可以大大減少工程投資。因此，建設基于LTE技術的無線通信綜合承載網將成為未來軌道交通建設的必然選擇。

解決方案篇5

　　許計算機用戶都會有這樣的經歷，在使用電腦過程中敲錯了一個鍵，幾個小時，甚至是幾天的工作成果便會付之東流。就是不出現操作錯誤，也會因為病毒、木馬等軟件的攻擊，使你的電腦出現無緣無故的死機、運行緩慢等癥狀。隨著計算機和網絡的不斷普及，確保系統數據信息安全就顯得尤為重要。在這種情況下，系統軟件數據備份和恢復就成為我們平時日常操作中一個非常重要的措施，本文從系統軟件備份和恢復、常用軟件備份和恢復兩個方面提供了完整的解決方案。

　　一、Windows XP系統備份/恢復方案

　　數據備份/恢復：顧名思義，就是將數據以某種方式加以保留，以便在系統遭受破壞或其他特定情況下，重新加以利用的一個過程。概念雖然簡單，但真正實現起來卻是件繁瑣的事情，下文筆者利用windows自帶的備份、恢復工具創建系統還原點，并利用還原點進行系統恢復的一套系統軟件備份/恢復解決方案。

　　1、創建還原點

　　使用系統還原的第一步是創建系統還原點，它的作用就像用戶沒病時存錢，一旦生病才需要用錢那樣-“防微杜漸”。

　　使用前提：為了確保系統還原功能的有效性，安裝Windows XP系統分區不能關閉系統還原功能，但可以調整用于系統還原的磁盤空間。

　　方法：點擊“控制面板”中的“系統”對話框的“系統還原”標簽項(圖1)，確�！霸谒序寗悠魃详P閉系統還原”復選項不被勾選；再確定“可用的驅動器”下的Windows XP分區狀態是否為“監視”；最后點擊“設置”按鈕打開設置對話框(圖2)，根據分區剩余磁盤空間情況拖動滑塊確定“要使用的磁盤空間大小”。

　　小提示：非系統分區一般情況下是不需要啟動系統還原功能的，為了節約磁盤空間，可以在圖2中勾選“關閉這個驅動器上的“系統還原””選項即可。

　　創建還原點：第一次創建還原點最好在系統安裝完驅動程序和常用軟件之后，以后可以根據需要不定期地創建還原點。

　　方法：點擊“開始”→“所有程序”→“附件”→“系統工具”→“系統還原”菜單項，在“系統還原向導”對話框中創建一個還原點，點擊“下一步”按鈕在“還原點描述”中輸入說明信息，點擊“創建”按鈕完成還原點的創建。

　　小提示：①由于Windows XP安裝驅動程序等軟件的同時會自動創建還原點，所以安裝軟件之后是否創建還原點要視實際情況而定。特別是在安裝不太穩定的共享軟件之前，為了防止萬一，還是先創建還原點比較穩妥。

　�、谠趧摻ㄏ到y還原點時務必確保有足夠的磁盤可用空間，否則會導致創建失敗。

　　2、使用還原點恢復

　　一旦Windows XP出現了故障，可以利用我們先前創建的還原點使用下面幾種辦法對系統進行恢復。

　　(1)系統還原法

　　如果Windows XP出現了故障，但仍可以正常模式啟動。可以使用系統還原法進行恢復。

　　方法：點擊“開始”→“所有程序”→“附件”→“系統工具” →“系統還原”，打開系統還原向導，然后選擇“恢復我的計算機到一個較早的時間”選項，點擊“下一步”按鈕，在日歷上點擊黑體字顯示的日期選擇系統還原點(圖3)，點擊“下一步”按鈕即可進行系統還原。還原結束后，系統會自動重新啟動，所以執行還原操作時不要運行其它程序，以防文件丟失或還原失敗。

　　(2)“安全模式”還原法

　　如果計算機不能正常啟動，可以使用“安全模式”或者其它啟動選項來啟動計算機，在電腦啟動時按下F8鍵，在啟動模式菜單中選擇安全模式，進入安全模式以后就可以像上述系統還原法那樣進行系統還原了。下面列出了Windows XP的高級啟動選項的說明：

　　基本安全模式：僅使用最基本的系統模塊和驅動程序啟動Windows XP，不加載網絡支持，加載的驅動程序和模塊用于鼠標、監視器、鍵盤、存儲器、基本的視頻和默認的系統服務，在安全模式下也可以啟用啟動日志。

　　帶網絡連接的安全模式：僅使用基本的系統模塊和驅動程序啟動Windows XP，并且加載了網絡支持，但不支持PCMCIA網絡，帶網絡連接的安全模式也可以啟用啟動日志。

　　啟用啟動日志模式：生成正在加載的驅動程序和服務的啟動日志文件，該日志文件命名為Ntbtlog.txt，被保存在系統的根目錄下。

　　啟用VGA模式：使用基本的VGA(視頻)驅動程序啟動Windows XP，如果導致Windows XP不能正常啟動的原因是安裝了新的視頻卡驅動程序，那么使用該模式非常有用，其它的安全模式也只使用基本的視頻驅動程序。

　　最后一次正確的配置：使用Windows XP在最后一次關機是保存的設置(注冊信息)來啟動Windows XP，僅在配置錯誤時使用，不能解決由于驅動程序或文件破壞或丟失而引起的問題，當用戶選擇“最后一次正確的配置”選項后，則在最后一次正確的配置之后所做的修改和系統配置將丟失。

　　目錄服務恢復模式：恢復域控制器的活動目錄信息，改選項只用于Windows XP域控制器，不能用于Windows XP Professional或者成員服務器。

　　調試模式：啟動Windows XP時，通過串行電纜將調試信息發送到另一臺計算機上，以便用戶解決問題。

　　小提示：雖然系統還原支持在“安全模式”下使用，但是計算機運行在安全模式下，“系統還原”不創建任何還原點。所以當計算機運行在安全模式下時，無法撤銷所執行的還原操作。

　　(3)還原驅動程序

　　由于Windows XP在安裝驅動程序時會自動建立還原點，如果你在安裝或者更新了驅動程序后，發現硬件不能正常工作了，可以使用驅動程序的還原功能還原。

　　方法：在“控制面板”中打開“設備管理器”窗口，選擇你所需恢復的驅動程序硬件名稱，單擊鼠標右鍵打開“屬性”窗口，選中“驅動程序”標簽項(圖4)，然后點擊“返回驅動程序”按鈕按提示操作即可。

解決方案篇6

　　1、開機按F8進入安全模式后在退出，選重啟或關機在開機，就可以進入正常模式(修復注冊表)。

　　2、如果故障依舊，請你用系統自帶的系統還原，還原到你沒有出現這次故障的時候修復(如果正常模式恢復失敗，請開機按F8進入到安全模式中使用系統還原)。

　　3、如果故障依舊，使用系統盤修復，打開命令提示符輸入SFC /SCANNOW 回車(SFC和/之間有一個空格)，插入原裝系統盤修復系統，系統會自動對比修復的。

　　4、如果故障依舊，在BIOS中設置光驅為第一啟動設備插入系統安裝盤按R鍵選擇“修復安裝”即可。

　　5、如果故障依舊，建議重裝操作系統。

　　U盤插入電腦，電腦提示“無法識別的設備”故障診斷方法如下：

　　第1步：如果U盤插入電腦，電腦提示“無法識別的設備”，說明U盤的供電電路正常。接著檢查U盤的USB接口電路故障。

　　第2步：如果U盤的USB接口電路正常，則可能是時鐘電路有故障(U盤的時鐘頻率和電腦不能同步所致)。接著檢測時鐘電路中的晶振和諧振電容。

　　第3步：如果時鐘電路正常，則是主控芯片工作不良。檢測主控芯片的供電，如果供電正常，則是主控芯片損壞,更換即可。

　　另外還有一種原因， 就是USB接口供電不足，可能是USB接口連接的外設太多造成供電不足。建議使用帶電的USBHUB或者使用USB轉PS/2的轉接頭。還有可能WindowsXP默認開啟了節電模式，致使USB接口供電不足，使USB接口間歇性失靈。右擊我的電腦/屬性/硬件/設備管理器，雙擊“通用串行總線控制器”會到好幾個“USB Root Hub”雙擊任意一個，打開屬性對話框，切換到“電源管理”選項卡，去除“允許計算機關閉這個設備以節約電源”前的勾選，點擊確定返回，依次將每個USB RootHub的屬性都修改完后重新啟動電腦。USB設備就能恢復穩定運行了，頻率盡量設低一些。

　　如果是有盤符而沒有顯示出來的，解決方法：

　　右擊我的電腦/管理/存儲/磁盤管理，然后右擊“可移動磁盤”圖標”單擊快捷菜單中的“更改驅動器和路徑”選項，并在隨后的界面中單擊“添加”按鈕，接下來選中“指派驅動器號”，同時從該選項旁邊的下拉列表中選擇合適的盤符，在單擊確定即可。最后打開我的電腦，就能看到移動硬盤的盤符了。