運輸行業實習的工作總結

時間：2024-08-27 16:07:08 梓薇工作總結我要投稿

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運輸行業實習的工作總結（通用10篇）

　　轉眼間充滿意義的實習生活就已結束了，我們肯定學習到了不少學問，這時候就十分有必須要寫一份實習總結了！很多人都十分頭疼怎么寫一份精彩的實習總結，下面是小編為大家收集的運輸行業實習的工作總結，希望對大家有所幫助。

運輸行業實習的工作總結（通用10篇）

　　運輸行業實習的工作總結篇1

　　本人20XX年X月畢業于XXXX學院， 20XX年X月進入海汽省際公司實地實習。在公司領導班子及部門領導的正確指導下，在同事們的大力支持下。本人基本掌握車隊及經營部的工作職能，達到了預期的目標。現將總結如下：

　　一、虛心請教、努力學習

　　在實習期間，每當遇到問題時，虛心請教領導、請教同事，爭取一切可能來解決問題。同時努力學習《道路旅客運輸及客運站管理規定》；認真學習海汽集團有關規定以及海汽ISO9001：2000質量管理體系的相關內容；認真閱讀每期海汽報，親身參加履行6S管理。在各部門領導的指導下學習安全、運調、機務、經營、發展及質量管理等知識，并學習了各種“函件”、“通知”等應用文的寫作，不斷提高自身的機務知識及寫作能力。

　　二、應用理論知識對照實際工作

　　實習第一階段在車隊，我充分利用所學的計算機專業知識進行實際工作方面的應用：

　　1、順利完成了XX臺車的電子檔案以及各種電子表格制作，初步了解到所管轄車輛的檔案資料，為車隊的機務管理建立一個方便安全的管理模式。

　　2、在GPS系統的管理主辦熱情講解下，熟練掌握了該系統的相關操作。該系統是公司利用科學技術來統一管理，實現24小時監控掌握營運車輛的動態信息，有效保證車輛安全營運。

　　3、在調度學習車輛報班流程，學習公司現有車輛的如何排班運調，如何統一管理等知識。通過調度讓現有運力充分利用達到最大化，并了解所有車輛的`營運情況。

　　實習第二階段在經營部。在經營部領導的指導下，對經營部的經營、發展及管理等方面進行學習。

　　在經營部學習經營方面的知識，了解到包車、加班等經營方式。初步接觸如何聯系工廠、學校、單位來包車，學習包車怎么樣計算費用，我們能盈利多少等知識；加班車的費用，實載率達到多少我們才能盈利。對于責任車輛，我們是怎么樣和他們達成協議及保管費的計算等知識；關于轉讓，承包公司是如何操作。

　　運輸行業實習的工作總結篇2

　　20xx年8月4日在培訓中心的安全考試結束以后，我別分到了運輸段進行見習，時光荏苒，歲月如梭，2011年10月7日在運輸段為期兩個月的見習生活已悄然結束，在這兩個月的見習和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。

　　在運輸段的見習過程中我認識到鐵路運輸的作業環節多而復雜，必須要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物。

　　在運輸段東勝站見習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，見習期間，我們分別跟師傅學習了車號員、貨運員、信號員等工種的實際操作經驗，了解了鐵路運輸的現場基礎知識。

　　在車號員工種見習的過程中，我了解了有關運輸設備、行車組織的基本知識。熟練了車號專業知識和有關操作技能，對車號員掌握車站現在車的情況有一定了解，同時學習了編制列車編組順序表、站車交接和列車預確報工作等等。

　　貨運工作也是車站作業環節中的重點，學習貨運員的過程中，知道了作為一個合格的貨運員，應熟知鐵路貨運營業站示意圖及貨運結

　　算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。東勝站運轉室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。

　　最后，我感覺在運輸段實習過程中，我感覺到了家庭的溫暖，運輸段由于是四班倒制度，一年沒有法定假日，今年見習的.過程中，我的中秋節和國慶節，我都是在運輸段度過的，我們舉辦了國慶聯歡活動，讓大家感覺到運輸段的人文關懷，是我們融入到運輸段的大家庭中，這也有利于職工全身心的投入到實際工作中去。

　　以上這些，就是我在運輸段東勝站兩個月的見習和學習生活的總結。在這兩個月的見習中，我深刻理解到了，紙上得來終覺淺，如需此事必躬行，實際工作與書本上的差距，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能確保行車工作的穩定有序，這個也堅定了我獻身鐵路事業的決心。

　　運輸行業實習的工作總結篇3

　　運輸系專業教師xxx、xxx、xxx位專業教師于xxx月xxx日-xx月xxx日指導交通運輸04級共xx名學生進行了生產實習。為了使以后的實習工作能做得更好，現對本次實習做一簡要總結。本次實習共有三周，在xxxxx編組站進行行車、調度和貨運現場實習。

　　實習地點：具體為xxxxxxx站沙盤模型室、下行系統到達場信號樓以及現場、下行系統出發場信號樓以及現車核對現場、下行系統尾部編組信號樓以及現場、調車場駝峰作業樓和提鉤房、北站總調樓和上下行系統調度、貨運調度貨運計劃和辦理貨運流程。

　　實習內容：包括編組站到達作業、解體作業、集結、編組作業、出發作業、行車、貨運、調度以及接發列車模擬實驗等內容，基本涵蓋了運輸專業畢業生在鐵路所能從事的各個工種，讓學生在畢業前對自己將來可能從事的工作做一詳細地了解。給學生提供了理論聯系實際的好機會，使他們在實踐中得到了較好的鍛煉和提高。

　　學生表現：在本次實習的過程中，大多數學生能夠做到勤學好問、虛心請教，展現了當代大學生積極向上的精神風貌；現場師傅們也大多都能夠給予耐心講解、悉心指導，使得本次的實習工作取得了較為理想的結果。但其中也反映了一些急需解決的問題，如個別學生對生產實習沒有引起足夠的重視，在實習的.過程中解決問題的能力欠缺等。

　　在實習過程中，學生大多能夠按照指導老師及現場師傅的要求，嚴格遵守現場規章制度，做到按時上下崗，不離崗、不串崗。學生也沒有以天之驕子自居，能很好地和師傅們打成一片，積極認真地向師傅請教問題，同時做好實習筆記，做到了手勤、眼勤和口勤，勤學好問，體現了我校學生求真務實、勤學好問的良好作風。他們也很好的克服了在實習過程中遇到的困難，由于實習安排在六月，遭遇了酷暑和暴雨，可以說學生們的實習是在相對艱苦的條件下（比如飲食的不方便，中午不能夠很好的休息等等）進行，大部分的學生對此都做到了很好的克服，完成了對自己的超越，體現了吃苦耐勞的精神。尤其是在崗位觀摩實習期間，

　　學生們的表現得到了實習單位的認可，為我校樹立了較好的形象，也為以后的實習安排打下了堅實的基礎。現場師傅也對指導大學生實習有較高的熱情，對于他們提出的問題，都能夠給予耐心的講解，努力幫助學生增加他們的實踐知識，提高他們的動手能力，這些都使得本次實習取得了相對理想的效果。

　　暴露的問題：積極的一面并不能掩蓋實習中暴露的問題。首先是有些學生學習態度不夠端正。他們對實習沒有正確地認識，抱著一種完成老師安排的任務的態度去實習，缺乏積極主動性，很多情況下是在被動地接受知識，而不善于積極主動地動腦子，想問題。對實習內容不求甚解、淺嘗輒止，對當天所獲得的知識，不能做好及時地消化吸收，致使對現場知識沒有深刻地認識，導致在完成實習日至和實習總結時出現了嚴重抄襲現象。

　　其次是現場的具體困難。由于在鐵路運輸中，安全是永遠應放在首位的問題。因此當學生在現場進行實習時，現場為了安全生產起見，一般只允許學生動眼去看不允許學生動手操作。這就使得學生實習完以后，只對現場各個崗位的情況，有了一些大致的認識，而動手能力并沒有得到很好的提高。

　　建議和措施：我們在今后的生產實習工作中應重點考慮如何使每一位學生對實習有較為深刻和正確的認識，如何充分調動每一位學生的實習積極性，如何與現場更好的協調和配合，使學生在實習的過程中能夠真正積極主動地去學習現場知識，有效的理論聯系實際，做到對知識的融會貫通，充分發揮生產實習應有的作用。

　　實習收獲：緊張的現場實習包括了各個地點的崗位實習和認識，通過對全國最大和亞洲最大的鄭州北站的了解和學習，學生普遍反映收獲很大。

　　運輸行業實習的工作總結篇4

　　指縫很寬，時間太瘦，十月悄悄從指縫間溜走。進入現場實習快兩個月了，從一開始跟隨師父學習，到順利通過定崗考試，這兩個月我學到了很多從書本上學不到的知識，豐富了自己的專業技能，不斷學習，不斷成長，為以后工作打下了堅實的基礎。現將10月份工作情況總結如下：

　　1.工作學習方面

　　本月實習期間，在師傅的指導下我應經能夠熟練的進行現場檢車工作，同時對洗鉤換瓦、試風機使用更加熟練了。本月我跟隨師父分別在CD首部和CD萬噸進行了工作，更加熟悉了列車首尾部的作業流程。工作時一定要嚴把安全這道關卡，安全是重中之重，師傅教導我，檢車時眼睛不要一直盯著待檢車輛，眼睛要“活”，一定要注意腳下和臨線轉線等一些情況，我一直牢記在心。月末我進行了定崗考試，并順利通過，成為了一名合格的“背面”，但我知道，我要學習的東西還有很多，理論與實際還是存在很大的差異，加強兩者的`結合，為以后工作打下了堅實的基礎。

　　2.生活方面

　　在生活方面，特別感謝師傅和同事們的關心，叮囑我一定要注意安全，注意防寒保暖，我有不懂的問題，他們都會詳細的為我解答。所里的領導也經常找我們談心，詢問我跟工作生活的情況，讓我感受到了家的溫暖。

　　3.不足與改進

　　在現場實習期間，對工作流程了解的還不夠透徹，導致工作中走了一些不必要的彎路，對工作進程產生了一定的影響。業務能力尚需提高，實踐經驗與理論知識都需進行突破提高。

　　加強學習，深入理解作業流程，加強專業知識、業務技能的進修，為更好完成本職工作夯實基礎。

　　運輸行業實習的工作總結篇5

　　一、實習目的及意義

　　大三的這一學期，我們學習了配送的專業課知識，但是這些也就只是在理論上的學習，而沒有運用到實踐中去。這次學校安排我們進行運輸與配送實訓實習的目的，就是要我們將所學到的專業知識和具體實踐相結合，參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。使我們在書本上學到的東西更加系統化，加深我們對書本知識的理解和掌握，使理論很好的與實踐結合，使我們的感性認識上升到理性認識，因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經驗和鍛煉，通過對企業的考察，使我們更好的認識內部崗位設計，從而確定自身擅長的感興趣的部門崗位，正確衡量自己，充分發揮所長，現在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強同學們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。

　　二、實習時間：20xx年12月29日—20xx年1月18日

　　三、實習地點：在學校及中外運久凌儲運公司

　　四、實習任務

　　1.通過分組使學生學會合作，認識到團隊的力量及重要性。

　　2.運輸是物流的保障，了解各種運輸方式的優缺點，對我們合理選擇運輸工具進而節省成本有重要作用。

　　3.通過對運輸與配送業務中相關單據的查詢，使我們更能了解流程與步驟。

　　4.通過自行查找相關資料，對所要求項目進行規劃，使我們了解運輸和配送業務的各項操作環節及操作崗位，掌握運輸與配送管理的基本內容及運輸和配送方案

　　的制定方法，培養創造性思維，考察學生的知識運用能力，真正實現從認識、設計、規劃到運用的一體化訓練思想。

　　5.通過相關案例分析，提高學生的獨立分析能力及解決問題的能力。

　　6.通過對項目的構建和案例的分析，使我們更加了解企業運作流程。

　　7.通過對中外運企業的考察和體驗，使我們了解物流企業的運輸及配送流程，理論結合實際，了解我們在書本上可能沒涉及的問題，提升我們對所學知識的理解和應用能力，為我們畢業之后的工作打下基礎。

　　8.通過撰寫實習報告，為以后畢業論文奠定必要的實踐基礎。

　　五、實習企業概況

　　河南中外運久凌儲運公司是中國外運長航集團有限公司在河南省的分支機構，也是中外運久凌儲運有限公司所屬的七大區域公司之一——華中區域公司。河南中外運久凌儲運公司位于鄭州市沙口路28號，東臨京廣鐵路，西臨亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站，占地13萬平方米，擁有庫房建筑面積6萬平方米，露天貨場4千平方米，年儲存能力為2500萬噸天，年吞吐量60萬噸；鐵路專用線兩條80個有效貨位，可同時容納整列車皮和集裝箱的到達和發運，年到發能力為16000車；集裝箱堆場1萬平方米，配有40英尺集裝箱專用吊車二臺，具有裝卸國際國內各類集裝箱的能力，年作業能力可達20000標箱；各類運輸、裝卸機械齊全，可保證各類物流項目的運作。是集物流方案設計、倉儲、運輸、國際聯運、國際貨代、金融物流、流通加工、平臺搭建、信息管理、流程優化等供應鏈一體化第三方物流企業，已經成為河南省物流行業服務功能最為齊全的綜合型物流企業。

　　六、實習內容

　　（一）實習的具體內容

　　當我們到達中外運久凌時，工作人員熱情的接待了我們，并給我們詳細講解了中外運公司的內部構造及崗位設置，我們了解到貨物的入庫及出庫作業程序，因為該公司屬于中轉型儲存公司，所以需要很多單據及運用，他們保管員及裝卸

　　搬運工、開票員，服務部，保衛科等各司其職，票據一般有五聯，分別屬于不同的部門應留下的單據，有五種不同顏色區分，這樣不會搞混，就比如，貨車要出大門時必須向保衛科出示紅色單據，否則出不去，這樣可以方便工作的開展。

　　講解員還給我們介紹了保管員的具體工作，要隨時知道貨倉里面的貨物整潔情況、室內溫度狀況、以便更好的采取保存措施，在貨物順利到達貨倉外時，工作人員要詳細檢查貨物到達時的貨損情況并及時與客戶聯系，請示處理措施，這樣能很好的與顧客建立和維護合作關系。工作人員每組都有不同的成員，負責幾個倉庫的出入庫作業，他們有的會開叉車，有的會開拖拉機，有的專門負責搬運，這樣有條不紊的，提高了工作效率。

　　工作人員帶領我們參觀了各類倉庫，我們了解到像面粉這樣的貨物最好不要用木質托盤，因為小木刺容易扎破面粉袋，進而污染到下一個木質托盤的使用物，像寶潔這些洗護產品，貨垛不易太高，方便貨物存取，我們還見到了板車、叉車、拖拉機等運輸工具，并觀摩了工作人員的運用工作。還看到了兩條鐵路專線，了解到了貨物的出入車皮程序。

　　像中外運這樣的大企業，有許多長年合作的客戶、主要有寶潔、中石油、安琪、諾基亞等大型客戶，并有好多都是長期合作，可見中外運的實力，當然這也離不開他的殺手锏，即兩條鐵路運輸專線，為客戶節省成本，增加便利。

　　中外運久凌還開拓了物流企業的發展空間、延伸了服務鏈條，真正實現多方的共贏。目前已經建立了以中國工商銀行、中國銀行、交通銀行、中信銀行、民生銀行、興業銀行等為主體業務框架，產品模式涉及靜態質押監管、動態質押監管和信用證項下未來貨權等多種監管模式，監管產品種類涉及鋼鐵、煤炭、礦石、油品、糧食、等十余個大類。無論業務規模、產品種類、還是服務水平均處在行業領先地位。河南中外運久凌已經成為河南省內多家銀行和客戶首選的合作對象。

　　（二）實習中資料的收集與總結

　　中國對外貿易運輸(集團)總公司(簡稱中國外運)是經國務院批準的百家大型試點企業集團之一,是一個以外貿運輸為主業,運貿、運工、運技相結合,并實行跨行業、跨地區、跨國經營的法人經濟實體,是專業化、多功能、綜合性的大型企業集團。中國外運在國內有13個專業子公司,57個省市子公司,497個三級機構和238家合資企業。在海外有12個代表處,29家獨資,合資公司,并與世界上150多個國家和地區的400多家貨運代理,船務代理、租船經紀人、船公司建立了業務聯系,已初步形成了一個完整的先進的外貿運輸網絡。

　　中外運久凌儲運有限公司

　　中外運久凌儲運有限公司是中國外運（集團）總公司直屬的專業子公司。公司自1997年組建以來，在中外運汽車運輸和倉儲企業的基礎上，先后建立了遍布全國重要中心城市的中外運久凌儲運公司及作業網點，從事以全國范圍跨地區運作的.長途汽車運輸和區域配送的陸上物流服務。

　　河南中外運久凌儲運公司

　　河南中外運久凌儲運公司為中外運久凌儲運有限公司的下屬子公司。該公司位于鄭州市沙口路和東風路交叉口，占地大約350余畝。自成立以來，秉承“誠信為本，信譽第一”的經營理念，中外運儲運以“安全、快捷、準確、方便”為宗旨,中外運儲運以市場為導向，竭誠為客戶提供優質滿意的服務，中外運儲運努力打造物流行業一流品牌，主營線路是鄭州到洛陽平頂山安陽南陽商丘駐馬店西安成都廣州沈陽上海北京。

　　中外運快運是中國外運（集團）公司以中外運久凌儲運公司為載體，覆蓋國內所有大中城市的快運運輸產品。經了解得知，該公司分為物流部和集裝箱部，物流部主要負責社會物流的業務聯系和拓展，和一般物流公司沒太大區別，其貨物主要使用小廂式貨車進行運輸。集裝箱部主要負責公司集裝箱的存儲和運輸。河南中外運久凌儲運公司的主營業務為貨運代理和物流運輸。其中貨運代理業務由集裝箱部負責，物流運輸業務由物流部負責。

　　河南中外運久凌儲運公司擁有鐵路運輸線，集裝箱和集裝箱存儲倉庫等資源，但往外地送的貨源很少（主要靠其物流公司提供），且沒有車輛。社會車主（擁有集裝箱半掛車）聯系到貨源后，利用自己的車輛和河南中外運久凌儲運公司提供的集裝箱（部分車主也購買有集裝箱）把貨物拉到河南中外運久凌儲運公

　　司院內（院內有鐵路貨運線）裝到火車上運到目的地。在這個過程中車主向貨主收取運費，河南中外運久凌儲運公司向車主收取鐵路運費和鐵路代理費，集裝箱使用費，集裝箱存儲費（需要存儲時）。鐵路部門向河南中外運久凌儲運公司收取鐵路運費。

　　由于鐵路運費較低，又相對安全，很多人還是愿意使用鐵路運輸的，所以車主們在聯系貨源方面還是很方便的，但鐵路線是有限的，集裝箱也是有限的。要想使自己聯系到的貨源順利完成運輸過程，最終還要聽河南中外運久凌儲運公司相關負責人的，而河南中外運久凌儲運公司集裝箱部經理其職責就是為車主提供空集裝箱和鐵路線。作為車主，與集裝箱部經理搞好關系是必須的，集裝箱部經理對車主的購車也很有影響。

　　中國外運長航集團有限公司是國務院國資委直屬管理的中央大型國際化現代企業集團，是以物流為核心主業、航運為重要支柱業務、船舶重工為相關配套業務的中國最大的綜合物流服務供應商。是中國物流與采購聯合會會長單位，集團公司整體被評為國家AAAAA級綜合服務型物流企業。連續八年榮獲 “中國國際貨代物流百強排名”第一名，2010年榮獲“海運排名”第一名、“陸運排名”第一名和“倉儲排名”第一名。中外運久凌儲運有限公司是中外運長航集團公司陸上綜合物流服務的載體。

　　公司經營理念

　　我們今天和未來所做的一切都是以降低客戶的經營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節省、方便、滿意的綜合物流服務。長期以來，公司憑借完善的服務能力和全國性的服務網絡，以先進的理念和技術、優質的服務和產品，贏得了眾多的客戶。

　　概況及客戶分布

　　公司占地13萬平方米，現有樓庫、平房庫共計6萬平方米，叉車、抱車、吊車等各類裝卸機械齊全，能為客戶提供商品的儲存、養護、裝卸、分撥、包裝、流通加工、出入庫管理等綜合服務。集裝箱場地1萬平方米，鐵路專用線兩條，各類運輸、裝卸機械齊全。是集倉儲、鐵路貨運代理、集裝箱中轉、國際貨代、物流配送、零擔快運等綜合性、現代化的陸上物流企業。

　　運輸行業實習的工作總結篇6

　　交通運輸類專業認知實習是交通運輸專業教學過程中不可取少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。

　　通過認知實習，我對交通運輸系統有一個概括性的了解，增加對運輸設備，基礎設施的認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。在這個過程中，我將理論結合實踐，著力培養自己的實踐能力，同時也加強了我的團隊合作能力，人際交往能力。

　　在現場了解知識，加深對已學課程相關概念的理解，同時為后續相關學習奠定一定的直觀認識基礎。

　　1認知實習記錄

　　12月16日六里橋長途客運站12月20日北京東站

　　12月26日北京市軌道交通指揮中心

　　2項目總結

　　1）六里橋長途客運站

　　六里橋客運站為北京八大交通樞紐之一，實現了公交、長途、出租、地鐵一體換乘。從現場了解到，現在的六里橋客運站由于使用年代過久，許多配套設施跟不上時代需求。新的樞紐建成后，舊的六里橋客運站將被拆除。

　　六里橋客運樞紐工程占地面積２００畝，位于京石高速公路北京起點，西三環六里橋西南側。地鐵９號線六里橋站位于樞紐北側綠化廣場內，客運樞紐建成后將在全國公路客運站中首次實現旅客乘坐長途、公交、地鐵及社會車輛立體換乘。

　　我們當天是乘坐運通201線公交車去的，但是我們在為公橋等候了近20分鐘而沒有來車。當我們坐上車之后，用了接近40分鐘才開到六里橋長途客運站。而據我了解，運通201是唯一一條能夠直接到達長途客運站的公交車。而相同的道路條件下300路只需要10分鐘就可以開到六里橋南站，而此站與六里橋長途客運站僅僅有5分鐘的路程。在現在高鐵和飛機的高速化競爭壓力下，我認為長途車應該成為短途隨停的客運便利線路。即不與高鐵和飛機去比拼速度，而是和他們比拼便利，讓長途車成為門到門的一種客運方式。因此，我認為應該盡量減少大型長途汽車站的建設應該盡量減少大型長途汽車站的建設，而應該建設行進小站的建，使得北京城的各個小區或經濟開發區都有長途汽車場站，并能夠達到隨到隨走的形式，使人們出門就有車可以坐，避免換；同時，由于許多人能夠在家門口就坐上長途車，因此不用再先坐公交車或開車進入到城區再換乘長途車了，因此能夠比較好的緩解中心城區的擁堵壓力。小而多是對長途車站的未來的展望，慢但是便利是對長途車的憧憬。

　　2）北京東站

　　北京東站主要辦理貨運業務及與北京東站銜接的15戶27條專用線物資到發和北京南站、北京北站貨運列車的中轉業務。北京東站是北京鐵路物資出口的關口，內設海關監管庫，負責北京100余家領事館的貨物到發和外事外貿業務。

　　根據北京軌網規劃，新北京東站設置在通州新城，新車站規劃規模為10臺18線，總占地約42公頃。規劃京哈高速鐵路，京秦城際鐵路進入該站，經規劃的東西鐵路客運通道，城市鐵路可連接北京站、北京西站。通州新城軌道交通由兩條聯系中心城的地鐵線路M1線（含M1支線）和M6線（含M6支線），一條聯系東部發展帶各新城的市郊鐵路S6線共同組成。在《北京城市總體規劃（20XX年-20xx年）》中，隨新北京東站的建設，北京的鐵路客運系統將實現“四主兩輔”總體布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站（通州）、豐臺站為輔助客站。

　　通過此次實習我們還了解了鐵路的室外設備，包括軌道，信號設備，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在學校用過6502的模擬軟件，此次實習見到了事物，讓我對6502有了更形象的認識。并且通過和工作人員的交談我們知道了很多鐵路具體工作的情況，有很多是書本中沒有涉及的內容，收獲頗多。

　　3）北京市軌道交通指揮中心

　　北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體,規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心（TCC）、路網票務清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應配套設施，是目前世界上集約化、網絡化、自動化程度最高的.軌道交通指揮中心。當日中午11點，我們到達北京市軌道交通控制中心所在地京投大廈，在介紹人員的帶領下，參觀了指揮中心的大廳并聽取了工作流程的介紹，我們看到十幾個巨大的屏幕分別顯示著每條線路上運營的每趟列車情況和遠程傳輸的站臺現場畫面，各線路客流情況一目了然。不停跳躍的數字、變化的線路顏色，實時準確地顯示著每條線路的行車、電力、防災、客票、公務電話、無線調度、電視監控、乘客信息等75個主要系統信息。隨后又對我們提出的問題做出了解答，最后，我們又來到該中心的一個展覽區，在管理人員的詳細解說下我們了解了很多有關北京城市軌道交通的歷史，發展，政策，技術上的許多信息。在參觀完展覽區后，我們當日的認知實習也就結束了。

　　通過這次實習我著重了解了TCC的綜合監視功能，數據共享功能，應急處置功能，輔助決策功能。并且了解CBTC的結構和工作原理，更加直觀認識書中有關行調的設備。

　　運輸行業實習的工作總結篇7

　　我是民航中專航空運輸專業畢業的，可以說，現在的工作是非常對口并且可以讓我學以致用。即便如此，在6月210日的培訓前，我對旅行社的認識幾乎是1張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知12罷了。春秋培訓學校為新員工安排了非常基礎卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發展史，以及有關企業運行的旅行社業務—計劃、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房采購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、4川、湖南、云南、廣西、海南和華東5市等多條熱門常規線路，讓我們直觀地對公司的旅游產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動精辟的展示將1幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對于剛入門的我來說，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅游產生了濃厚的興趣。其實，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設計和開發，而春秋正是承擔著這樣1個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實現這種轉換并將之成功地推廣就是我們工作的目的.所在。

　　那么如此龐大的企業又是如何實現這樣的產品生產的呢？在培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職1個大公司才能正常運轉并且在有限的客觀條件下發揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經理現身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網絡化批0體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。

　　在培訓結束后，我通過了結業考試，正式成為了春秋的1分子，經歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現階段的工作現狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發現了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業務水平有了質的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，，只有了解整個生產的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在于要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創業的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態面對工作。然后，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最后，當然不能滿足于現狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脫離實際妄想未來。

　　運輸行業實習的工作總結篇8

　　這個星期即將過去，這里我該做的工作基本熟識了。我們分公司中有的組織架構是這樣的，領導是我們主管，下面有操作員，會計，出納，裝卸工，司機，我們各盡各職。我是操作員，我主要學習電腦的開單管理系統，進一步做好與客戶的溝通服務工作。

　　在工作的過程中，其實要做很多瑣事，例如作為公司的物流操作員，工作上首先是要為客戶提供開單工作，發貨開單后還要檢查貨物在貼標簽，裝車出庫，還要做好貨物的跟蹤情況。因為在物流運輸的途中經常會出現耽誤貨物到達時間，或者貨物在分流中心出現錯誤，又或者在貼標簽時出錯等等情況，所以，要鍛煉良好的溝通能力，才能更好的協調各方面的工作，以最快的速度解決問題，為客戶提供最有效的解決方案。有時候客戶的貨物由于急需但是運輸途中偏偏出錯了，我們會一直被客戶追問的，我們就要學會如何解答客戶的問題了。例如當被問到貨物到底具體到哪里啦，我們就要馬上聯系該貨物的到貨公司，確認貨物具體情況，如果還沒有到達到貨公司我們得聯系分流中心，了解貨物到了分流中心分流了沒有，有沒有缺貨等等，最后轉告客戶，讓他們再耐心等待。

　　其實，作為物流操作員很多東西都要了解的。這樣才能一站式的服務客戶，做到一站到位。

　　在這之前的日子里，我們接觸的有學生，學生很單純，沒有多么復雜的背景。學生之間的交流也很簡單，目的，目標都很單純。因此交流也很是簡單，很輕松的便能交到朋友。可是踏入社會就不是這樣了。很多人做過這樣的比方，社會就像一個大染缸，而在這個染缸里，很多人都很難保持住自己最初的顏色。縱使如此，我們還是必須學會交流。就像工作中有什么不會的或者不精通的，那么，我會試著去請教一些老前輩。同時，我還學會了一個詞，那就是誠懇。態度要端正，那么我們就得誠懇。有的時候老前輩會端著一些架子，我們應當去理解，因為經驗，人家有的是那個資本去端著架子。

　　所以，作為后輩，我們應當試著去理解老前輩，與前輩多多接觸。實踐中，我也碰到一些平輩的，可還是很誠懇，虛心的提出一些不了解的問題。有一次，同事有一點疑問，于是來問我，當時正好比較忙碌，但是我還是盡量用最簡潔的語言，來給她解疑。這或許就是交流吧!這些是書本上無法教會我的，或者說是看完書本無法融會貫通的。當然，在社會上不是只有這幾種關系，我也正在慢慢接觸其他的關系。所有的人剛開始都是不了解彼此的，我正在以一一個好學生應有的姿態去向這個社會學習，而社會也在不斷的給與我考驗。很喜歡這種感覺，很有挑戰性，給我平淡無奇的生活一些樂趣。

　　忍耐，對于夏天從事社會實踐的學生來說是必不可少的。由于天氣的原因，工作上是比較吃力的，我所從事的運輸很復雜，應該說工作的東西很瑣碎，這就需要來回跑。而在這種季節是比較難受的。有的時候感覺到汗在身上不停的流，我想我應該可以頗具幽默性的說：“我總算可以體會到汗流浹背的真正內涵了!”有的時候會拿別人可以忍受的事，我也一定能忍受這句話來激勵自己，而結果是我也真的堅持下來了!之前有提到一個詞，幽默。有的.時候工作很是枯燥。這個時候幽默就派上用場了，即調節了氣氛，有改善了心情，工作更加有力。同時可以展現給大家一個活潑開朗的你，這樣會有更多的人來與你交流。事實是，我現在與大家處的都很好。雖然現在以不在那工作了，但我還是與大家保持聯系。

　　這次的實踐真的增廣了我很多的認識。這讓我意識到現今的社會經濟發展真的很快，快到我要加快自己的腳步才能是自己不至于與這個社會脫軌。可是經濟還在不斷的發展，那么，我就得加快自己的步伐，迎著時代的潮流，不至于被沖刷到遙遠的地方。我很清楚自己要的是什么，寒窗苦讀不是毫無目的的，我的目的是挖掘自己的價值，做到無愧于自己，無愧于對我寄予厚望的人。

　　運輸行業實習的工作總結篇9

　　轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結交通運輸崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

　　一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

　　在交通運輸崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合交通運輸崗位工作的實際情況，認真學習的交通運輸崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

　　二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

　　在交通運輸崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在交通運輸崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對交通運輸崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據交通運輸崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力完成交通運輸崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

　　三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

　　從大學校門跨入到交通運輸崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

　　四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

　　在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的.各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

　　團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

　　五、存在的問題。

　　幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對交通運輸崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

　　運輸行業實習的工作總結篇10

　　“天降大任于斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰。在經過正式上班兩個月后，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發展做個合理的設計。

　　我是民航中專航空運輸專業畢業的，可以說，現在的工作是非常對口并且可以讓我學以致用。即便如此，在六月二十日的培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見所聞略知一二罷了。

　　春秋培訓學校為新員工安排了非常基礎卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發展史，以及有關企業運行的旅行社業務—計劃、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房采購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規線路，讓我們直觀地對公司的旅游產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對于剛入門的我來說，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅游產生了濃厚的興趣。其實，旅游的魅力源于自然，卻又賴于設計和開發，而春秋正是承擔著這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實現這種轉換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

　　那么如此龐大的企業又是如何實現這樣的產品生產的呢？在培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉并且在有限的客觀條件下發揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那么，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍布全市，在布局上以靠近居民區為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅游線路，從而產生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，于是，我們提出了“走出去”的套路，門市經理現身說法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的'啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，網絡化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅游批發商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅游，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。

　　在培訓結束后，我通過了結業考試，正式成為了春秋的一分子，經歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現階段的工作現狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發現了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業務水平有了質的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，只有了解整個生產的過程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在于要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創業的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態面對工作。然后，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。

　　最后，當然不能滿足于現狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脫離實際妄想未來。

　　實習是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經驗，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創業同步是我的目標。

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