熔煉車間年度工作總結

時間：2024-01-18 15:14:58 藝詩工作總結我要投稿

相關推薦

熔煉車間年度工作總結范文

　　總結是事后對某一階段的學習或工作情況作加以回顧檢查并分析評價的書面材料，它可以促使我們思考，不妨坐下來好好寫寫總結吧�？偨Y怎么寫才能發揮它的作用呢？以下是小編收集整理的熔煉車間年度工作總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

熔煉車間年度工作總結范文

　　熔煉車間年度工作總結 1

　　一、加強我們產品質量管理工作，確保產品質量

　　為確保我們產品質量，嚴格按照產品要求對進行檢驗，以防止漏檢、錯檢。檢驗過程中嚴格執行公司相關的檢驗規程及技術要求。對合格產品進行入庫、流轉。對不合格產品，按照不合格品相關流程，開具不合格評審處理單并上報相關部門、并配合他們進行原因分析、改善措施、跟蹤總結。

　　二、在檢驗技能方面的培訓和提高

　　1、與去年培訓工作相比，無論是在培訓方式方法上還是培訓質量上都有了顯著的提高。主要體現在委外專業知識的培訓和同行業技術經驗的交流，為我們今后工作的開展積累了寶貴的經驗。能根據客戶對產品的不同要求提供檢驗保障，對產品要求的共識上達成一致。

　　2、通過共檢和現場反映的情況，對檢驗員在檢驗產品時的要求進行了強調，嚴格按照工藝卡片和檢驗規程進行驗收。

　　三、在原材料和產品性能檢驗方面

　　1、因型砂對產品起著至關重要的作用，根據工藝要求，要求型砂檢驗員每天對車間混砂機的型砂性能做檢測，每月對砂、樹脂、固化劑的流量做檢測，確保型砂的穩定性。減少鑄件氣孔、疏松等問題的產生，減少樹脂、固化劑的使用量，一方面提高產品的良率，同時也大大降低生產的成本。今年新增8字試塊抗拉強度的檢測，更好的.為型砂的性能提供了有力的保障。

　　俗話說：三分造型，七分熔煉。爐前的光譜檢測，給熔煉提供了參考的數據確保配料成份的正確性和穩定性；化學成份檢測，對鑄件產品成份的爐后分析提供了依據；此外今年新增了化學微量元素：鈦、銅、鉻的檢測，對產品微量元素的控制起到了一定的幫助；原材料方面新增加樹脂、固化劑來料檢驗，并把數據信息及時的反饋給相關部門，確保產品的穩定性。

　　2、鑄件試塊的管理也是我們今年的一項重點改善項目：原有的管理很不規范，通過理化人員的努力，克服困難，將試塊按客戶進行分類擺放，建立詳細臺賬，完整公司試塊庫房的建立。

　　四、對于本年度產量和良率目標

　　針對今年計劃年產量3萬噸和合格率94%的目標，20xx年1月至xx月，實際產量為29390T，合格率為91%，與去年相比基本持平，尤其是今年的輪轂、底座、行星架、箱體的質量問題，在很大程度上影響了今年的良率狀況。希望明年再接再厲，爭取完成目標值。

　　五、ISO質量體系情況

　　為了更好的完善和推行ISO質量體系在企業中發揮作用，利用6、7月份時間完成了質量體系三級文件整理與匯編工作，在8月份年審時順利通過ISO質量體系認證審核。之后相繼通過韓國LG、三一電氣、日本三菱、美國GE等客戶的質量體系認證及審核。

　　六、供應商評定考察情況

　　對供應商進行評審目的是從源頭開始抓起，避免潛在的問題，把風險降到最低。今年我們完成了對生鐵、廢鋼、型砂、涂料、樹脂、固化劑等生產供應商的評審。為生產提供了有力的保障，同時完善了“供應商質量索賠管理辦法”。一是有效的控制了產品質量，二減少了我們的損失及生產成本。

　　七、檢驗不足之處

　　1、由于今年新開發產品較多，品種多樣化，除了之前以球鐵件為主，現在同時生產灰鐵件。導致檢驗無法掌握重點，造成了一定程度的漏檢，尤其在尺寸檢測方面還有待提高。

　　2、檢驗員在工作上對產品缺乏先見性，經驗不足，責任心還有待加強。發現產品問題應及時反饋，多于生產、技術溝通，爭取盡快提出改善措施解決問題。

　　3、自身對產品的認識不夠，檢驗技能薄弱。對再三出現的質量問題沒有找到其根本原因，對下的措施沒有形成閉環，導致類似問題一再發生。

　　展望20xx年的工作重點：

　　加強團隊建設及人員技能培訓，強抓過程控制與后道檢驗。加強員工的質量意識，培養員工的責任心，讓每位員工有主人翁意識，人人成為質管員，讓下道工序成為我們的客戶。認識自身的不足，學習借薦他人的經驗和成果。推行產品質量跟蹤卡，嚴格執行工藝要求，排除給產品帶來的隱患，杜絕不良品。

　　八、20xx年我們的奮斗目標：

　　鑄件合格率95%，中檢錯檢漏檢率98%，成品出廠合格率100%。

　　我們將為實現明年的目標作出努力并為之奮斗，這也離不開各位領導的關懷指導及各位同仁的大力支持和配合。在揮手昨天的時刻，我們將迎來新的一年，腳踏實地一步一個腳印走下去，對過去的不足，將不懈的努力爭取做到最好。我們將會用行動來證明我們的成果，靠結果生存。

　　20xx年，是全新的一年，也是自我挑戰的一年，我將努力改正過去一年工作中的不足，把新一年的工作做的更好，為XX的明天作出努力，讓我們攜手合作，創造出輝煌的明天！

　　熔煉車間年度工作總結 2

　　在車間學習也有一段時間了，從剛來什么都不了解，到現在已經學得差不多了，不過有很多還不大清除。學習本來就是一個漫長的過程，不可以一躍而過，得一步一步地學習，并且具要有良好的心態，這樣才能把所知道的知識了解，才能在以后的解決問題中運用。對于現在的狀況很滿意，比起剛來時的狀態好多了，可以說已經完全適應這兒的學習和工作。之前到過的車間就是UT無損探傷、理化室，它們是對鑄件進行缺陷檢查和性能測量及分析，驗證產品是否合格。這只是鑄件生產的一個環節，還要其他車間，都是關于鑄造方面的。

　　一、造型車間

　　剛到造型車間，首相向王主任了解這個車間的生產流程，大體為：裝模放砂起模涂料澆注合箱這六個操作過程在鑄造方面是缺一不可，并且在每一個操作中，都還得注意其他小的環節。

　　1、裝模

　　在裝模之前，要對模具進行清理，有的還需要修改模具上的編號，還有要放好澆注系統、冒口、冷鐵等。澆注系統的安放，目前來說是一個非常重要的工藝過程，任何有一點不合理，都可能使鑄造出來的在不同的位置中，因系統不對而產生缺陷。為了減少缺陷，應正確設置澆注系統，特別是大而復雜的鑄件，澆注系統更加復雜，所以得綜合考慮鑄件，進行澆注系統的設計。

　　澆注系統按截面比例可分3種類型：封閉式、開放式、半封閉式。

　　封閉式，澆道截面積關系為A杯＞A直＞A橫＞A內。阻流截面在內澆道上澆注開始后，金屬液容易充滿澆注系統，擋渣能力較強，但充型液流的速度較快，沖刷力大，易產生噴濺。一般地說，金屬液消耗少，且清理方便，使用于濕型的小件及干型的中、大件。

　　開放式，澆道截面關系為A直上＜A直下＜A橫＜A內。阻流截面在直澆道上上口。當各單元開放比例較大時，金屬液不易充滿直、橫、內澆道，呈非充滿流動狀態，充型平穩，對型腔沖刷力小，但擋渣能力較差。金屬液消耗多，不利于清理，常用于球墨鑄鐵，灰鑄鐵件上很少用。半封閉式，澆道截面關系為A橫＞A直＞A內。阻流截面在內澆道上，橫澆道截面為最大。澆注中，澆注系統能充滿，但較封閉式晚。具有一定的擋渣能力，由于橫澆道截面大，金屬液在橫澆道中得的流速減小。充型的平穩性及對型腔的沖刷力都優于封閉式，使用于各類灰鑄鐵件及球墨鑄鐵件。

　　冒口有補縮冒口、保溫發熱冒口、出氣冒口等。澆注的時候，金屬液在凝固的時候總會存在鐵水的不足或過剩，這都需要補縮冒口來完成，它安放的位置同樣重要，常把它放在鑄件的厚大部位，充分發揮其作用。還有型腔中的氣體，澆鑄的時候，要讓它盡可能的跑出，它通過出氣冒口和出氣孔逸出。

　　冷鐵作為一種過冷源的提供，必須在一些厚大部為放適量的冷鐵，使鐵水多的.部位存在較大的過冷度而充分形核，不會使其出現冷隔現象。

　　2、放砂

　　裝好模具以后就是放樹脂砂進行造型。放砂時先混砂，得確定砂流量，這樣就可以根據砂的流量來控制樹脂和固化劑的加入量。本廠的砂是新砂和舊砂混合體，新砂占5%左右，樹脂加入量為砂的1%，固化劑加入量為樹脂的30%-50%。使經過混砂機流出來的樹脂砂符合造型（芯）的要求。同時還需控制出砂的砂溫，砂溫不宜過高，根據我一個多星期的觀察和統計，我廠的五臺混砂機出砂的砂溫在37℃左右，5號混砂機的砂溫有時高于40℃，這樣的砂溫明顯過高。記得有次開會時，Vestas總裁在建議中就談到了砂溫問題，應該降低砂溫到20℃左右，當然我們根據實際情況，砂溫高一點也可以，但是不能太高，不然造好的砂型會出現很多問題，相信在以后的發展中會逐步把砂溫降下來。

　　本廠的再生砂溫度規定控制在22-26℃，灼減量小于0.3%，耗酸值低于2ml。特別是再生砂的溫度，本來本廠出砂的砂溫就很高，必須要把落砂的舊砂降到一定值后，才能使用，否則還會使經混砂后流出來的砂的砂溫身高，這是絕對不允許的。

　　混砂以后，放砂過程中，必須在一些重要部位進行人工搗實，后才經震動。這樣造出來的砂型才不回出現較多的缺陷，比較完整。

　　3、起模

　　造好的砂型不是立刻就進行脫模，還得等一些時間，到底要多長時間才可以開箱呢？這很難講清楚，它受到很多因素的影響，例如放砂時的砂溫、固化劑質量、外界溫度及濕度、砂型大小等。我問過放砂那兒的幾個操作工，怎樣把握開箱時間？他們都說憑經驗，大件一般1.5個小時左右，小件20-30分鐘。一般砂溫高的時候，開箱的時間要短一些，不同季節對開箱的時間都有很大的影響，開箱時間隨外界的溫度高而縮短。我自己在放砂那兒，選擇一個混砂機做了幾組關于砂的強度隨時間的變化。做了砂溫為38.1℃，時間為30分鐘，測得強度在0.1-0.2范圍；時間1小時時，強度在045-0.6范圍；實踐為1.5小時時，強度在0.6-0.9范圍。可知強度隨著時間的延長很增大，但同時發現他們的偏差很大，個人認為是成型時施加的壓力你同造成的，所以外界因素及時間的影響非常大。所以開箱時間得好好控制，這樣才會避免砂型在脫模后留下過多的缺陷。開箱后對砂型修正的部位就少一點，減少時間，同時使砂型更加漂亮。

　　4、涂料

　　脫模后，砂型修正好以后，就要把砂型需要涂料的地方進行涂料，涂料之前還得除砂和砂塵。然后才開始涂料，本廠北工部用的涂料是無機鋯英粉酒精涂料，耐高溫、粘附性強、表面光滑。涂好料以后能燃燒，再加烘烤就可以使其變干。可以說是干得較快，快速方便，大大縮短時間，提高工人的效率。

　　5、合箱

　　合箱的時候需要把砂型中的一切其他外來物除去，例如砂子、灰塵等。有的還需要安放砂芯，放好以后還得重復之前的操作，保證型腔中沒有其他任何物質。然后在需要接觸部位放嵌條，涂上封箱膏，以免澆注時鐵水流到其他部位造成沖砂、甚至鐵水逸出。然后把上型箱裝好，裝之前也得對型腔清理一下，以及上型箱上表面在澆注口、冒氣口周圍涂一層涂料，后對好位，把上箱緩慢地水平放下。把上型箱裝好后，裝上澆注杯。大的造型是先在上型箱裝好澆注杯，再將上型箱放上去。箱裝好以后，在上箱上放壓塊，還要把上下箱鎖緊。

　　6、澆注

　　一切準備工作都做好以后，就是等著澆注。澆鑄前的準備工作：

　　1）熟悉所澆鑄件結構和其澆注系統，知道鑄件所需鐵水的重量。

　　2）按工藝圖上規定的澆注時間，在規定的時間內完成。

　　3）清理澆注場地，保證澆注時暢通。

　　4）澆注時在砂箱周圍墊一層薄砂。

　　5）檢查澆口杯是否正確安放，砂箱是否封好，螺絲有無松動或壓箱塊是否足夠6）搭好澆注臺架，確認安全。

　　有上述的準備工作以后，對已熔煉的好鐵水進行澆注。

　　二、熔煉車間

　　熔煉可以說是整個鑄造的靈魂，是決定鑄件合格與否的關鍵所在。其中主要的工作就是成分控制，澆注不同的產品，都要根據其產品的要求進行成分控制，否則鑄造出來的產品都是不合格品。在爐子上呆了一段時間，了解了其流程主要為：

　　鐵水熔化階段，加料順序為：生鐵+廢鋼+回爐料，還要加一定量的增碳劑、硅鐵。生鐵、廢鋼、回爐料加入量是按一定的比例，關于我廠熔煉時加料除行星架按5：1：1，其余都按2：3：5。不過當剛筑好的爐子，第一鍋鐵水加70%的生鐵和30%的廢鋼。當然有時還根據鑄件的要求，熔煉時需要加一些合金元素。我在爐子幾天的學習中發現，他們有時加料的比例并不安造上述的，往往都是加過多的生鐵，原因是由于生鐵中所含雜質少，熔煉時方便快速。硅鐵的加入量在熔煉階段，對于我公司生產的鑄件，原鐵水中硅的含量為1.4%左右。

　　調質是根據所澆鑄件的要求，控制所需成分的含量，有時也要加一些合金元素。調質中通常是用光譜分析測元素成分和用碳-硅儀測碳硅的含量，以及其碳當量（CE）。根據我廠生產的鑄件碳當量應控制在一定的范圍內，一般為4.2左右。CE過低會造成鑄件的縮松、裂紋等缺陷；過高又會引起石墨漂浮，致使球化不良。

　　脫硫時的溫度在1520℃～1530℃，是將鐵水倒入脫硫包中，大約倒出一半時，加一包脫硫劑，電石CaC為本廠的主要脫硫劑。鐵水倒出完以后，充氮氣使脫硫充分，此時出現滾滾白煙至反應平息，白煙才停止，脫硫時間大約為5-6分鐘。脫硫之前還得把脫硫包烘烤一下，這有利于脫硫充分，也保護脫硫包，不會因局部受熱不均而損壞。

　　球化階段，在鐵水倒出球化包之前，事先要在球化包中一個凹坑中加球化劑稀土鎂、孕育劑硅鐵、少量集渣劑、鐵削、生鐵，然后才倒鐵水。加生鐵是為了把球化劑壓實，使在鐵水倒進來以后球化劑上浮速度變慢，充分爆發，爆發時間為50秒左右。孕育處理，增加鐵水的外來核心，提高石墨化過程，提高鐵水凝固過程中石墨球的增加及石墨球等級。其機理：

　　1）孕育劑中含有微量Ca、Ce、Zr等元素。這種硅鐵在有白口傾向的亞共晶成分鐵夜溶爆發球化澆注檢測測溫鐵水回爐增碳鐵水熔煉調質測溫脫硫解以后，隨即形成CaS、CeS等硫化物（或碳化物）為核心，和以SiO2為外殼的晶核，這些外來晶核由于與石墨的原子排列有一定的共格關系而使鐵液中碳原子能夠賦予其表面生長。

　　2）由于硅鐵溶解，在鐵液中形成大量的富硅微區。由于硅提高了鐵液中碳的活度，促使碳原子從鐵液中析出，從而在共晶轉變過程中助長石墨晶體的生成，又由于有大量的晶核載鐵液中均勻分布，故能形成多而小的共晶團及細片石墨。其目的和作用為消除結晶過冷傾向，促進石墨球化、減小晶間偏析。

　　澆注時還需要加一定的孕育劑，提供瞬時孕育。澆注溫度根據不同的鑄件，確定其澆注溫度范圍。澆注中還有許多需要注意的，大體為：

　　1）除凈金屬液表面的熔渣。

　　2）澆小鑄件或澆注時間過長時，還需下金屬液表面灑上一層稻草灰或珍珠粉，起到保溫效果。

　　3）澆注的時候，鐵水倒出時不能中斷的，并且要常保持澆注杯中金屬液是充滿的。

　　4）澆注開始時，要讓金屬液細流，防止澆注時鐵液飛濺。要澆注完時，也要細流金屬液，防止溢出，減小抬箱力。

　　5）澆注中的鐵水溫度要達到所規定的澆注溫度，低于澆注溫度的，絕不可以進行澆注。

　　6）澆注時在砂箱出氣孔和冒口處引火燃燒，使砂型中產生的氣體易于排出。

　　上述為我在造型和熔煉車間工作總結，有很多細節的地方還沒學到，會在以后慢慢完善，把還沒有懂的搞懂。

　　熔煉車間年度工作總結 3

　　在鑄造熔煉車間學習有一段時間了，從剛來的時候充滿疑惑，到現在已經學得差不多了，不過有很多還了解不夠深刻。學習本來就是一個漫長的過程，不可以一躍而過，得一步一步地學習，并且具要有良好的心態，這樣才能把所知道的知識了解，才能在以后的解決問題中運用。對于現在的狀況很滿意，比起剛來時的狀態好多了，可以說已經完全適應這兒的學習和工作。

　　熔煉車間的特點歸結起來兩個字：臟和熱�？梢哉f這里滿是灰塵，環境是很壞的；噪音很大，大得連大聲叫喊都難以聽見；光線昏暗不說，而且熱的很，工人師傅們在這里工作很辛苦。很復雜的生產線在昏暗的燈光下伴隨著隆隆的機器轟鳴聲傳遞著沉重的'鑄件從一個工序到另一個工序；火紅的高爐邊，工人師傅穿著厚重的衣服在爐邊作業。盡管這里的環境如此的壞，但是絲毫沒有改變工人師傅們的工作態度和工作熱情，可以說他們的態度比鑄件的質量還要高，他們的熱情比高爐的熱浪還要熱。正是在怎么惡劣的環境下，生產出了舒適的汽車的心臟發動機的重要組成部分。可見，我們的大好生活來之不易，是用那么多人的心勤汗水一點一滴換來的，所以我們一定要珍惜它，并且為之努力奮斗。

　　剛開始來到公司接觸的是比較先進的設備中頻爐，由于中頻爐耗電量非常大，為了節約成本分廠將其安排在夜間生產，這個時候是用電低谷，電量收費低。熔煉上有兩臺三噸電爐，每臺電爐輪流加功率生產，提供循環線生產需求。電爐使用的爐料很大部分都是用的回爐鐵，只有五百公斤是廢鋼，這也是為了降低成本，因為回爐鐵都是機加工的廢鐵屑進過壓餅機加工而成。每次在送功率的時候爐子都加滿了回爐鐵和廢鋼，廢鋼加在爐子的上部。冷爐的時候加功率還有一個過程：分步提高功率，不可以一次性拉到最高位。在這里還要說一下電爐的熔煉原理：在一個用耐火材料筑成的坩堝外面套有螺旋形的感應器線圈，坩堝內加滿金屬爐料，感應器通交流電，產生感應電動勢，因此產生電的渦流，使得金屬爐料發生熱量來熔化金屬。當爐內溫度達到一定數值時開始熔化，這個時候師傅還要不間斷的再加回爐鐵，直到鐵水充滿爐內。鐵完全熔化后還要升溫一定的時間來提高鐵水溫度，一般用測溫槍來測試貼水的溫度。當鐵水溫度達到1500~1550的時候就會停止升溫而改變為保溫，也就是降低功率。我們通常把鐵液出爐溫度的高低作為評價鐵液質量的首要內容和指標。鐵水到溫后我們還需要做碳硅分析和光譜分析。成分合格后等待循環線的需求，出水的時候還要加入孕育劑隨著鐵水流入鐵水包。一爐鐵水可以出兩包鐵水，出了一包后，剩下的一包鐵水有的時候還要加入一點增碳劑來提高因高溫而燒損的碳。

　　在電爐上班好久后轉移到了白班，首次接觸沖天爐讓我大開眼界，被沖天爐的高效震驚。公司有兩臺8噸沖天爐每天輪換開爐，一臺開一臺修。

　　鑄造車間的實習占用了我們半天的時間，總結起來可以說，由于環境和其他因素的限制，我們沒學習到能讓大家填飽肚子的知識，但是我們至少學到了一點，那就是：態度決定一切。這也證明了哲學上的一句話：主觀因素對事物的發展起決定性的作用。盡管條件很艱苦，盡管環境很惡劣，但是我們既然選擇了它，我們就要勇于面對它，就要在心底把它征服。我們不是要逃避它，而是要改變它，把他完善的更加美好。忽然地感覺自己的肩上沉甸甸的，似乎祖國的機械制造業的明天就把握在自己的手里，仿佛祖國的振興就要靠我們來推動。事實也是這樣，我們就是祖國的希望，我們就是祖國的未來！