公路實踐報告

時間：2022-01-16 16:12:42 報告我要投稿

公路實踐報告

　　在當下社會，報告使用的頻率越來越高，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編整理的公路實踐報告，歡迎閱讀與收藏。

公路實踐報告

公路實踐報告1

　　一、引言

　　暑假不知不覺已過了二十二天，家里雖然不能算是社會實踐，但是也算得上是我可貴的社會實踐的小前奏和小準備吧，在這之后，我終于迎來了我大學生活里的第一次社會實踐了——去汕頭潮南公路局實踐。在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見所聞，刻畫下我的第一社會實踐的心得體會，讓這次暑假社會實踐成為我以后大學里更好地生活和學習的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會的助跑器。

　　二、禮儀禮貌不可缺

　　洛克有句名言說得很好：“禮儀是在他的一切別種美德之上加上的一層藻飾，使它們對他具有效用，去為他獲得一切和他接近的人的尊重與好感。”的確是這樣的，當我第一次踏上公路局的工作室時，遇見在工作的叔叔、阿姨、伯伯、嬸嬸們時，，我一直很相信泰戈爾的“當你微笑時，世界愛了他;當他大笑時，世界便怕了他。”這句話，我就先面帶笑容，然后親切地和他們問好，可能因為我這樣做之后他們對我很有耐心，給我的工作減少了許多不必要的麻煩，比如有一次，是我實踐的第二天，我其中的一項工作是將大家第二天需要的文件拿到打印室，讓負責打印的叔叔把文件打印好。那次剛好是午間休息的時間，我也不好意思打擾他，我先有禮貌地敲了下門，一開門那位叔叔正在興致勃勃地玩著“三國演義”的游戲，他看起來很冷漠，一開始我有點怕怕的，我先給自已打了個“強心針”然后就笑著對他說“叔叔，你在玩游戲，你中午不休息嗎?”這一問就拉近了我們之間的距離，他笑了，然后問我是來打印的嗎，我說是，在一問一答中，我們很愉快地交談著，他也幫我復印好了文件，我也很順利地完成我的工作。

　　在這五天的實踐過程中，我每天來上班都有和那些工作人員打招呼，而且拜托他們做事時都有和他們說謝謝，這樣，我想我應該給他們留下了不錯的印象。良好的禮儀禮貌的確給一個人的工作帶來了很多的方便。試想一下，如果讓你選擇和一位有禮貌，談吐溫和的人相處，或者和一位粗魯，談吐不雅的人相處，你會選擇誰呢?答案是顯而易見的，相信超過百

　　分之九十的人會選擇第一者，因而，對于我們中的每一個人來說，無論在學習，還是在工作中，甚至在我們現實生活中的每一個細節，我們都應該發揚中華民族的優良傳統美德——以理(禮)服人，講求禮貌用語，但不是上屬對下屬那種威嚴的禮儀，也不是一種拍馬屁，圓滑的送禮的一種禮儀方式，而是一種平等和諧的禮儀，一種原始純潔的禮儀，只有這樣，人與人之間的相處才會更加順暢，更加和諧，更加美好。

　　三、掙錢不是一件容易事

　　以前覺得父母掙錢是一件容易的事情，因而對錢這東西也沒怎么地在意，只知道自已有需要花錢的地方就得去花，不能省的，自已也從來不去考慮花的錢值不值得，經過這次社會實踐后，我才深深地體會到賺錢的辛苦啊，花錢容易，賺錢難啊，自已真得學學如何好好地省錢了。

　　在與公路局的幾位叔叔閑談之余，我了解到他們每月的工資是一千多塊，工資少是一回事，最慘的是局里常有拖欠工資的事兒啊。我不禁感嘆，公路局的工作不好做啊，工資那么低，我聯想起我們大學生的就業問題，這是當今社會的一個熱點問題，大家都知道，現在的工作不好找，就連大學生找工作掙錢都成了難事，前陣子不是報道過一個新聞嗎?說大學生在做挑糞的工作，還有成都的許多高考生都說讀書沒有用，興起了“讀書無用說”，以及最近報道的最新數據說大學生就業嚴峻尚有七百萬人待就業…這些事例是說明我們大學生不會掙錢，只是書呆子嗎?不是這樣的，我最近瀏覽新聞時看見蘇海南分析五大造成大學生就業難的原因，我覺得說得很對，很值得我們思考，他說的原因有：1，大學生就業的需求不足，社會上需要大學畢業生從事白領的這些崗位需求不足，而這個不足主要是因為我們國家的產業結構，特別是第三產業不夠發達造成;2，我們的供給不太符合、不太適應市場需要;3，我們大學生的就業能力和適應市場的能力和觀念，不是太適應;4，就是現在整個就業的狀況，因為我們國家總的勞動力供過于求，這個大的背景下;5，當前的金融危機的影響，很多單位都不招人，少招人，也使大學生就業這個問題更顯突出起來

公路實踐報告2

　　我很清楚地知道我所學的專業是法學，在這次社會實踐過程中也不忘多涉及一些關于專業的知識，來培養我對這個專業的興趣和信心，經過初步地了解，我知道公路路政的一些法律依據，如它是依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路管理條例實施細則》等8個條例來辦事，，公路路政在收費方面也是有法律依據的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序來辦事的…這些讓我看到了依法治國的縮影，說明法律在現實生活中是無處不在的，它還是有十分重要的地位的。之前我一直很擔心我所讀的這個專業，聽很多人總是說法學這個專業不好，不容易讀，不好就業，連我的父母都在擔心我以后的就業前景，可是我不擔心，我對它有信心，特別是經過這次實踐后，讓我覺得法學這專業其實是不錯的，生活中不能缺少法律的存在，我們國家正在大力倡導法治社會，法律在以后的社會中前途應該是可以的，就算這個專業以后就業成問題了，我們也不必怕，所謂“車到山前必有路”，作為當代的大學生，我們應該自信而陽光對待自己的人生，不輕易說不。總之一句話，我要對我的這個專業始終保持一顆興趣心，在掌握它的基礎知識上，爭取提高自己的實踐能力，努力將自己做到最好吧。加油，自己!

公路實踐報告3

　　一、引言

　　二、禮儀禮貌不可缺

　　洛克有句名言說得很好：“禮儀是在他的一切別種美德之上加上的一層藻飾，使它們對他具有效用，去為他獲得一切和他接近的人的尊重與好感。”的確是這樣的，當我第一次踏上公路局的工作室時，遇見在工作的叔叔、阿姨、伯伯、嬸嬸們時，，我一直很相信泰戈爾的“當你微笑時，世界愛了他。當他大笑時，世界便怕了他。”這句話，我就先面帶笑容，然后親切地和他們問好，可能因為我這樣做之后他們對我很有耐心，給我的工作減少了許多不必要的麻煩，比如有一次，是我實踐的第二天，我其中的一項工作是將大家第二天需要的文件拿到打印室，讓負責打印的叔叔把文件打印好。那次剛好是午間休息的時間，我也不好意思打擾他，我先有禮貌地敲了下門，一開門那位叔叔正在興致勃勃地玩著“三國演義”的游戲，他看起來很冷漠，一開始我有點怕怕的，我先給自已打了個“強心針”然后就笑著對他說“叔叔，你在玩游戲，你中午不休息嗎？”這一問就拉近了我們之間的距離，他笑了，然后問我是來打印的嗎，我說是，在一問一答中，我們很愉快地交談著，他也幫我復印好了文件，我也很順利地完成我的工作。

　　在這五天的實踐過程中，我每天來上班都有和那些工作人員打招呼，而且拜托他們做事時都有和他們說謝謝，這樣，我想我應該給他們留下了不錯的印象。良好的禮儀禮貌的確給一個人的工作帶來了很多的方便。試想一下，如果讓你選擇和一位有禮貌，談吐溫和的人相處，或者和一位粗魯，談吐不雅的人相處，你會選擇誰呢？答案是顯而易見的，相信超過百分之九十的人會選擇第一者，因而，對于我們中的每一個人來說，無論在學習，還是在工作中，甚至在我們現實生活中的每一個細節，我們都應該發揚中華民族的優良傳統美德——以理（禮）服人，講求禮貌用語，但不是上屬對下屬那種威嚴的禮儀，也不是一種拍馬屁，圓滑的送禮的一種禮儀方式，而是一種平等和諧的禮儀，一種原始純潔的禮儀，只有這樣，人與人之間的相處才會更加順暢，更加和諧，更加美好。

　　三、掙錢不是一件容易事

　　1、大學生就業的需求不足，社會上需要大學畢業生從事白領的這些崗位需求不足，而這個不足主要是因為我們國家的產業結構，特別是第三產業不夠發達造成。

　　2、我們的供給不太符合、不太適應市場需要。

　　3、我們大學生的就業能力和適應市場的能力和觀念，不是太適應。

　　4、就是現在整個就業的狀況，因為我們國家總的勞動力供過于求，這個大的背景下。

　　5、當前的金融危機的影響，很多單位都不招人，少招人，也使大學生就業這個問題更顯突出起來。

公路實踐報告4

　　一、實習目的：

　　通過對清連高速公路A3標工地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、水泥路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　20xx年9月15日至20xx年6月15日

　　三、實習地點：

　　清連高速公路的A3合同段施工工地(中交第三公路工程局有限公司)

　　清連項目是國內首個大規模的山區一級公路高速化改造項目，也是國內最早嘗試實行項目總控管理模式的項目之一。項目總控管理模式是將項目總控、建設管理、施工監理三種管控職能有機結合的一種新型建設管理模式。建設管理總部在項目法人授權范圍內，代表業主履行項目法人和項目總控管理職能；建設管理總部通過向社會公開招標，選擇講信譽、有實力、有技術、有經驗的項目管理單位(項目管理處)承擔項目現場管理和監理職責；項目管理處受業主委托，依據委托服務合同履行現場管理和監理職能。

　　清連項目具有建設規模大、路線里程長、技術要求高、安全隱患多、協調難度大、計劃工期緊等特點，全線現有兩個項目管理處，已進場施工合同段30個，包括12個土建施工合同段、3個既有隧道維修加固合同段、2個既有橋梁維修加固合同段、4個交安設施合同段、4個房建施工合同段、2個照明工程合同段和清連二級公路3個舊路維修合同段。

　　清連一級公路全線大部分路段傍山臨崖、彎多坡長，地質條件復雜，交通環境十分險峻。由于常年大流量的超載、超重行車，導致原公路病害嚴重、路況極差，加之目前高等級公路大規模改擴建相關技術還不成熟，業界對許多技術管理問題還處于摸索、試驗階段，沒有類似的成功經驗可以借鑒，因此,清連項目面臨著各種各樣的技術困擾和施工難題是業界公認的“公路建設的百科全書”，尤其是既有路基加固既有路面改造、既有邊坡處治和既有橋梁、隧道維修加固施工難度大。

　　A3合同段路線總長有32.53公里,在合同段里有A4合同段A5合同段,而我們的A3合同段主要負責的就是基層以上的部分還有中間的防撞攔以及還有沿線幾座小橋。預計是20xx年主線拉通,20xx年通車。

　　四、實習內容：

　　路基部分

　　路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于原路Ｇ107上，屬于G107清連高速改造化項目,把原路面挖除路基處理辦法就是鋪上一層級配碎石墊層。就是將上面路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后鋪上15公分的級配碎石墊層。按照設計的含水量去碾壓,對于壓實后要對露出的粗骨料進行處理,最后壓實整平。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

　　方法:先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括黎埠互通立交AKO+443橋AKO+704.13橋以及JK2136+990天橋。

　　AKO+704.13橋全部采用預應力組合箱梁，單梁跨度為25米，采用后張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

　　AKO+443橋和JK2136+990天橋是采用現澆施工先進行預壓搭支架。

　　3.路面部分

　　這條高速路采用了高科技的滑模攤鋪路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層28~30cm、中面層20~22cm、下面層15~20cm。其材料有水泥、粗細集料等。基層為貧混凝土；底基層為4%的水穩穩定土。

　　滑模攤鋪高速公路路面主要的要有符合高速的平整度，應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。滑模攤鋪是我國的高科技研究具有很強的工作能力，它工作全靠電腦系統來指控，所以我們只要提供一個正確的數據給它剩下的就是它的發揮。

　　基層和底基層的攤鋪還要注意它攤鋪出來的松鋪厚度來計算實際厚度。

　　基層松鋪厚度=實際厚度*1.25

　　底基層松鋪厚度=實際厚度*1.20

　　1．水泥混凝土的拌制與運輸

　　在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是180拌和機。

　　在拌制水泥混凝土之前，應根據確定的配合比進行試拌。拌時對所用的各種集料應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤的配合比及其總重量拌和時間、合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。嚴格控制攪拌站出來的混凝土坍落度5~8CM。

　　材料的運輸是靠馬旦車直接運到施工路段進行攤鋪。現場的混凝土坍落度3~5CM。

　　2．鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　（1）基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

　　為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　（2）攤鋪

　　清連高等級公路路面采用的是滑模機械攤鋪。

　　滑模攤鋪機的主要組成部分為料斗、控制室、攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

　　（3）碾壓

　　基層和底基層攤鋪平整之后，應及時進行碾壓。應符合規定的要求。壓實后應符合壓實度及平整度的要求，壓實的厚度不超過15CM。碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用20T雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即復壓4～6遍。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。

　　碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。每次應重疊后輪寬的1/2；壓路機則每次應重疊碾壓。這樣才易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以整個過程都要仔細精要。

　　3.接縫施工

　　水泥路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路面是利用滑模攤鋪機鋪的，是全副鋪的要在鋪完不超過10小時切縫。

　　4.排水設施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　五、實習總結

　　通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

公路實踐報告5

　　xx年xx月xx日，我來到了湖北省武英高速公路項目部，開始為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯合承辦的武英第四高監辦，在此從事工程監理工作，主要工作是整理內業資料及綜合辦相關輔助工作

　　武漢至英山高速公路是湖北"五縱三橫一環"公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里;它是武漢及其以西地區至長江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道;項目橫貫整個鄂東北地區，肩負著鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯系重要功能;同時，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內部城區組團或開發區，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對于完善國家和湖北省骨架公路網布局，加快湖北省鄂東北地區社會經濟發展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

　　到高監辦的初期，簡直就是一頭霧水，對于監理是什么、做什么、應該怎么做、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監理的內容，但實際操作起來才發現，學習的再多，再好，如果不著手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧。現今社會，競爭激烈，時常會出現幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業百里挑一的原則呢?除了個人素質，學歷高低等硬件條件外，工作經驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養動手能力增加實踐經驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。

公路實踐報告6

　　這次暑假我有幸參觀了xx市公路段管理的公路工程。所有的施工工序都有序的進行。一到工地，就看見工地的生活區域。施工區的門上也寫著不帶安全帽者不得進入施工現場，當然在公路兩旁的防護網上也寫著標語：“安全責任，重于泰山”。于此可見在建筑施工當中，首先要注意的問題就是安全問題。過去由于生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損失和傷害。同時，為了確保施工順利的進行和施工的安全，正在施工的公路都是封閉的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入。

　　跟著項目負責人在工地觀看，看到鋼筋焊接那么復雜的工序，想到了每一座堅固的橋梁基礎都是由這些鋼筋和模板組成的，鋼筋籠很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。看著那些那些已經完工的道路和橋梁，可自己卻什么都不懂，問負責人為什么要用這種材料，作用是什么，是不是每一條道路的基礎都是這樣的，隨著時間的推移，問的問題就愈加多了起來。回過神來想想自己快大學畢業了，學的也就是自己專業的知識，對生活的中的基本常識幾乎不了解，想想真的很慚愧。我不知道這是個人問題還是大家都一樣。

　　接下來，我又去看工人現場攪拌混凝土。通過對混凝土的學習和了解，我大體知道了一些訊息：混凝土是現在世界最主要的土木工程材料之一。在我們的生活中，無時無刻不看到混凝土的存在。從拆遷的房子里，維修的公路上，或是正在建造的橋梁中，都能看到混凝土的蹤跡。聽負責人講，混凝土是由混凝土是由膠凝材料、水和粗、細骨料按適當比例配合、拌制成拌合物，經一定時間硬化而成的人造石材。針對為什么公路要維修和養護，負責人作出一下回答：我們常常見到有的道路有裂縫，這主要原因就是溫度梯度的影響;再者就是寒冷地區溫度驟降也易形成裂縫。所以對混凝土的保護是對防止表面早期裂縫尤其重要的。混凝土的早期養護也尤為重要。混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫度條件，以達到兩方面效果。一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使混凝土水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。在這期間我還學到很多不曾接觸的知識。

　　正所謂，實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，我近距離的觀察了整個道路的修建過程，使我能夠同施工人員面對面，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變為漂亮的道路，與此同時，我也學到了很多很實用的施工知識，而這些知識又是我在學校從未見到，從不接觸的。

　　盡管觀看公路工程僅僅一天時間，盡管所獲得的知識并不像書本得到的那么全面，但是所獲得的實踐經驗對我是終身受益的，這正應了那句古語“紙上得來終覺淺，須知此事要躬行”。

　　作為一名學生來講，我想學習的目的并不是在于通過每一次大小考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說就是為了能適應社會的需求，通過學習完成將來的的工作，為社會盡一份力量。然而走出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠用實踐來作為緩沖，對我而言也是一種幸事。通過實踐了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也是更好的。

　　在實踐后我發現，知識是相通的。事事精很難，但是想要有大成就，事事通是必要的，所以在以后的學習中，盡量拓寬自己的視野，完善自己的知識儲量，為以后的工作打下基礎。

　　李曉茜

公路實踐報告7

　　一、實習時間

　　20xx年4 月1 日至 20xx 年4 月 29日。

　　二、實習地點

　　安徽省蕪湖市鳩江區灣里鎮弋江路北

　　三、實習目的

　　1、通過對高速公路施工現場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質量控制要點的理解；

　　2、通過對施工現場新技術、新工藝、新材料的認識，補充并豐富課堂的理論知識，了解施工技術未來發展趨勢；

　　3、通過對路基路面施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際緊密聯系起來；

　　4、通過對道路橋梁施工現場的實地觀看，掌握更多路基路面的基本知識，為以后投身路橋建設做準備。

　　四、實習情況簡介

　　經學校統一組織安排，本人于20xx年4月1號至4月29號在安徽省蕪湖市鳩江區灣里鎮弋江路北延線工程一期工程進行參觀實習，該標段由中鐵四局二公司承建，工程概況如下：弋江路北延線一期工程于20xx年9月25日正式開工建設。該工程為205國道一級路改造重要組成部分，路線起點位于鐵路樞紐立交以南（g205里程樁號k10+853.783），沿九華北路向南，跨蕪寧鐵路（寧安城際）、南陽路后，偏離老路，跨萬春路，穿官陡村，下穿南岸接線，終點位于天門山東路交叉口（g205里程樁號kxx+879.169）。該工程主線長3.025公里，包括主道、兩側輔道、十里牌互通立交、蕪寧鐵路分離立交及南陽路改路等部分；道路等級為：城市i級主干路；設計速度：主道60km/h，輔道、匝道30km/h，主道為雙向六車道，主線橋寬26米。該工程投資概算為45991萬元，計劃工期436天。施工單位為中鐵四局二公司，監理單位為湖南湖大監理公司。

　　五、實習內容

　　到達施工現場，該項目已經開工建設，主要處在橋墩和基礎的建設階段，有的橋墩已經完成，也有的才開始挖地基，帶領我們的張工主要給我們介紹了樁基礎的施工方法。由于該標段受地形和工期的限制，樁基礎采用回旋鉆鉆孔施工法，下面主要介紹回旋鉆法施工：

　　1、施工方法：

　　①場地準備

　　護筒內存儲泥漿使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止鉆孔過程中由于孔內壓力小于孔外壓力而導致坍孔

　　②安裝鉆機

　　沖擊鉆機：鉆機起落鋼絲繩中心應對準樁中心。鉆機定位后，底座必須平整穩固，確保在鉆進中不發生傾斜和位移，保證鉆進中鉆具的平穩及鉆孔質量。

　　③埋設護筒

　　護筒用10mm的鋼板制作，長200cm，護筒頂要高出地面不小于30 cm，護筒內徑大于鉆孔直徑20 cm，護筒頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。

　　④泥漿的制備及循環凈化

　　根據樁基的分布位置設置多個制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環槽連接。施工中鉆碴隨泥漿從孔內排出進入沉淀池，人工用網篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經泥漿池凈化后返回鉆進的孔內，形成連續循環。鉆孔棄碴(廢泥漿)放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場地內或向水塘、河流排放，以避免污染環境。

　　⑤回旋鉆鉆孔施工

　　主要采用φ1.0m的鉆徑，開鉆時先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況而定。一般細粒土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。待鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊。在開孔階段4～5m，為使鉆渣擠入孔壁，減少掏渣次數，正常鉆進后應及時掏渣，確保有效沖擊孔底。

　　⑥成孔檢查

　　a.孔徑檢測：檢測時，將探孔器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢無阻表明孔徑符合要求。

　　b.孔深和孔底沉渣檢測：孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑xxcm～15cm，高20～22cm，質量4kg～6kg。測繩必須經檢校過的鋼尺進行校核。 c.成孔豎直度檢測：旋轉鉆采用鉆桿測斜法，沖擊鉆采用井徑檢測儀。

　　⑦清孔

　　.抽漿法清孔：采用反循環鉆機鉆孔時，可在終孔后停止進尺，一邊利用鉆機的反循環系統的泥石泵持續抽漿，把孔底泥漿、鉆碴混合物排出孔外，一邊向孔內補充經泥漿池凈化后的泥漿，使孔底鉆碴清除干凈。

　　⑧鋼筋籠加工及吊放

　　用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數、有凹槽的胎模用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。鋼筋籠中心與樁的設計中心位置對正，反復核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h內澆注混凝土，防止坍孔。

　　⑨灌注水下混凝土

　　采用垂直導管法進行水下混凝土的灌注。水下灌注時的首批混凝土，其數量必須經過計算，使其有一定的沖擊能量,能把泥漿從導管中排出,并保證導管下口埋入混凝土的深度不少于1m。.灌注水下混凝土時，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高，灌注水下混凝土時，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高

　　六、實習小結或體會

　　很快一個月的實習生活就這樣就結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

　　由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

　　通過這次工地實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業知識。在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

　　以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

　　“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。

　　路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，

　　而項目工程負責人則在工地現場指導，因此各項工作都在計劃進行中。

　　不過通過這次實習，我也認識到自己的不足與缺點：

　　一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

　　二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

　　最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

　　的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

公路實踐報告8

　　一、引言

　　寒假不知不覺已過了二十二天，今天已是正月初七了，本來打算在過年前久去進行社會實踐的，無奈家里實在太忙了，就到家里幫忙了十幾天，其實這樣做也對，家里雖然不能算是社會實踐，但是也算得上是我可貴的社會實踐的小前奏和小準備吧，在這之后，我終于迎來了我大學生活里的第一次社會實踐了——去XX公路局實踐。在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見所聞，刻畫下我的第一社會實踐的心得體會，讓這次寒假社會實踐成為我以后大學里更好地生活和學習的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會的助跑器。

　　二、禮儀禮貌不可缺

　　洛克有句名言說得很好：“禮儀是在他的一切別種美德之上加上的一層藻飾，使它們對他具有效用，去為他獲得一切和他接近的人的尊重與好感。”的確是這樣的，當我第一次踏上公路局的工作室時，遇見在工作的叔叔、阿姨、伯伯、嬸嬸們時，，我一直很相信泰戈爾的“當你微笑時，世界愛了他;當他大笑時，世界便怕了他。”這句話，我就先面帶笑容，然后親切地和他們問好，可能因為我這樣做之后他們對我很有耐心，給我的工作減少了許多不必要的麻煩，比如有一次，是我實踐的第二天，我其中的一項工作是將大家第二天需要的文件拿到打印室，讓負責打印的叔叔把文件打印好。那次剛好是午間休息的時間，我也不好意思打擾他，我先有禮貌地敲了下門，一開門那位叔叔正在興致勃勃地玩著“三國演義”的游戲，他看起來很冷漠，一開始我有點怕怕的，我先給自已打了個“強心針”然后就笑著對他說“叔叔，你在玩游戲，你中午不休息嗎？”這一問就拉近了我們之間的距離，他笑了，然后問我是來打印的嗎，我說是，在一問一答中，我們很愉快地交談著，他也幫我復印好了文件，我也很順利地完成我的工作。

　　三、掙錢不是一件容易事

　　既然掙錢不是一件容易事，但我相信，我們大學生一樣可以做得很好，最基礎的是要學會怎么有效地省錢，學會些投資方法，還要從蘇海南先生分析的5大原因上入手，找到合適自已的工作，來回報父母對自已的一番培養。

　　四、實踐中不忘省思專業

　　我很清楚地知道我所學的專業是法學，在這次社會實踐過程中也不忘多涉及一些關于專業的知識，來培養我對這個專業的興趣和信心。經過初步地了解，我知道公路路政的一些法律依據，如它是依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路管理條例實施細則》等8個條例來辦事，，公路路政在收費方面也是有法律依據的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序來辦事的…這些讓我看到了依法治國的縮影，說明法律在現實生活中是無處不在的，它還是有十分重要的地位的。之前我一直很擔心我所讀的這個專業，聽很多人總是說法學這個專業不好，不容易讀，不好就業，連我的父母都在擔心我以后的就業前景，可是我不擔心，我對它有信心，特別是經過這次實踐后，讓我覺得法學這專業其實是不錯的，生活中不能缺少法律的存在，我們國家正在大力倡導法治社會，法律在以后的社會中前途應該是可以的，就算這個專業以后就業成問題了，我們也不必怕，所謂“車到山前必有路”，作為當代的大學生，我們應該自信而陽光對待自己的人生，不輕易說不。總之一句話，我要對我的這個專業始終保持一顆興趣心，在掌握它的基礎知識上，爭取提高自己的實踐能力，努力將自己做到最好吧。加油，自己！

　　五、人際關系要打好

　　上大學后，聽好多的師兄師姐說大學里要努力搞好自己的人際關系，不然會失去很多，現在，自從這次實踐后，我越發地覺得人際關系真的對一個人好重要的。我該怎么處理好自己的人際關系呢，我知道自己并不是一個很活躍的人，有點怕生，可是我又能怎么辦呢，有時候我很想好好地和一個人搭訕，可是又顧慮很多，我真得好好加強自己了。

　　卡耐基是美國著名的心理學家和人際關系學家，他對人際關系的研究很深，他曾說過，一個人事業上的成功，只有百分之十五是由于他的專業技術，另外的百分之八十五要依賴人際關系，外事技巧。軟與硬是相對而言的，專業的技術是硬本領，善于處理人際關系的交際本領則是軟本領。社會上人際交往非常的復雜，每一個人是為了同一份工作而走到一起，在這之前，每個人都有自己的思想和個性，所以，對于我們每一個人來說，要很好地與每一個人相處可不是一件容易的事兒，這其中得需要我們投入很多的心血和技巧吧，就看我們怎么來努力了，有句話說得很對，我們無法改變自己所處的環境，那么我們就應該首先試著改變自己，改變自己對某件事或某個人的態度，要先學著改變自己，不要勉強別人的改變。

　　我認為，在這一次社會實踐中，我感受最深的就是一種待人處事的態度，在這幾天的時間里，公路局局長伯伯給我的印象很深刻，記得那次是我在整理文件的時候，我遇見好多不懂的，那些文件都很雜，沒有細心和耐心的態度，是很難做好的，我正忙得焦頭爛額時，伯伯熱心地來幫忙我，給了我好多的指導，讓我很感動，我想，正是他那份對人誠懇的態度，局里好多人才那么佩服和喜歡他吧。推而廣之，我們每個人無論在大學里，還是在社會上，都應該保持良好的人際關系，才能為自己的前途和未來鋪上一條金光大道。

　　六、結語

　　回想起這次社會實踐，我真的從中學到了許多有用的東西，并深刻體會到社會實踐不僅僅是一次普普通通的社會實踐，還是對我人生的一次很好的磨練。它是我們廣大青年學生接觸社會、了解國情、服務大眾的一種重要形式，對于我們當代大學生的成長和成才具有不可替代的影響和作用，為自我價值的實現搭建了一個很好地平臺。我希望自己能有更多的機會參與社會實踐的活動，從中收獲更多的社會經驗，來接觸社會，了解社會，在社會實踐中讓自己各個方面都得到更好地提高。

公路實踐報告9

　　寒假不知不覺已過了二十二天，今天已是正月初七了，本來打算在過年前久去進行社會實踐的，無奈家里實在太忙了，就到家里幫忙了十幾天，其實這樣做也對，家里雖然不能算是社會實踐，但是也算得上是我可貴的社會實踐的小前奏和小準備吧，在這之后，我終于迎來了我大學生活里的第一次社會實踐了——去汕頭潮南公路局實踐，在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見所聞，刻畫下我的第一社會實踐的心得體會，讓這次寒假社會實踐成為我以后大學里更好地生活和學習的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會的助跑器。

公路實踐報告10

　　20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據教學計劃的安排，為了使理論聯系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。

　　原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。

　　施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的使用填料，采用機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、四區段：填筑區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

　　壓——檢驗簽證——基面整修。

　　施工準備：

　　施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑做準備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。

　　由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優點：

　　（1）強度高。

　　（2）穩定性好。

　　（3）耐久性好。

　　（4）養護費用小。

　　（5）抗滑性能好。

　　（6）利于夜間行車。缺點:

　　（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的`水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

　　（2）接縫較多。

　　（3）開放交通較遲。

　　（4）養護修復困難。總結

　　實習期已過，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用！通過實習，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面、與人交際方面），成長了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規劃自己的未來）。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學里的學生。我告訴自己，我已經步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。

　　通過這次認識實習，我們對修路設備，建筑修路基礎知識等有了一定的了解，這也為我們今后學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習，為在以后的工作打下好的基礎。

公路實踐報告11

　　一、引言

　　寒假不知不覺已過了二十二天，今天已是正月初七了，本來打算在過年前久去進行社會實踐的，無奈家里實在太忙了，就到家里幫忙了十幾天，其實這樣做也對，家里雖然不能算是社會實踐，但是也算得上是我可貴的社會實踐的小前奏和小準備吧，在這之后，我終于迎來了我大學生活里的第一次社會實踐了——去汕頭潮南公路局實踐。在此，我用我的筆記錄下我在潮南公路局其中的所見所聞，刻畫下我的第一社會實踐的心得體會，讓這次寒假社會實踐成為我以后大學里更好地生活和學習的美好回憶，成為我4年后尋找人生理想的心靈加油站，成為我以后踏入社會的助跑器。

　　二、禮儀禮貌不可缺

　　三、掙錢不是一件容易事

　　在與公路局的幾位叔叔閑談之余，我了解到他們每月的工資是一千多塊，工資少是一回事，最慘的是局里常有拖欠工資的事兒啊。我不禁感嘆，公路局的工作不好做啊，工資那么低，我聯想起我們大學生的就業問題，這是當今社會的一個熱點問題，大家都知道，現在的工作不好找，就連大學生找工作掙錢都成了難事，前陣子不是報道過一個新聞嗎?說大學生在做挑糞的工作，還有成都的許多高考生都說讀書沒有用，興起了“讀書無用說”，以及最近報道的最新數據說大學生就業嚴峻尚有七百萬人待就業…這些事例是說明我們大學生不會掙錢，只是書呆子嗎?不是這樣的，我最近瀏覽新聞時看見蘇海南分析五大造成大學生就業難的原因，我覺得說得很對，很值得我們思考，他說的原因有：1，大學生就業的需求不足，社會上需要大學畢業生從事白領的這些崗位需求不足，而這個不足主要是因為我們國家的產業結構，特別是第三產業不夠發達造成;2, 我們的供給不太符合、不太適應市場需要;3, 我們大學生的就業能力和適應市場的能力和觀念，不是太適應;4, 就是現在整個就業的狀況，因為我們國家總的勞動力供過于求，這個大的背景下;5，當前的金融危機的影響，很多單位都不招人，少招人，也使大學生就業這個問題更顯突出起來。

　　四、實踐中不忘省思專業

　　我很清楚地知道我所學的專業是法學，在這次社會實踐過程中也不忘多涉及一些關于專業的知識，來培養我對這個專業的興趣和信心。

　　經過初步地了解，我知道公路路政的一些法律依據，如它是依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路管理條例實施細則》等8個條例來辦事，，公路路政在收費方面也是有法律依據的，除此之外，交通行政方面更是得依照法律程序來辦事的…這些讓我看到了依法治國的縮影，說明法律在現實生活中是無處不在的，它還是有十分重要的地位的。之前我一直很擔心我所讀的這個專業，聽很多人總是說法學這個專業不好，不容易讀，不好就業，連我的父母都在擔心我以后的就業前景，可是我不擔心，我對它有信心，特別是經過這次實踐后，讓我覺得法學這專業其實是不錯的，生活中不能缺少法律的存在，我們國家正在大力倡導法治社會，法律在以后的社會中前途應該是可以的，就算這個專業以后就業成問題了，我們也不必怕，所謂“車到山前必有路”，作為當代的大學生，我們應該自信而陽光對待自己的人生，不輕易說不。總之一句話，我要對我的這個專業始終保持一顆興趣心，在掌握它的基礎知識上，爭取提高自己的實踐能力，努力將自己做到最好吧。加油，自己!

　　五、人際關系要打好

　　六、結語

　　我國高速公路經過20xx年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。

　　廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。

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