鐵路見習報告

　　隨著個人的文明素養不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編整理的鐵路見習報告，歡迎大家分享。

鐵路見習報告1

　　時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：

　　一、積極調整心態、快速適應身份的轉變

　　剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。 8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

　　二、安保--鐵路之路的開端

　　在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20xx年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的'上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

　　三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神

　　在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

　　初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

　　其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

　　最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑， 熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

鐵路見習報告2

　　度過了嚴寒的20xx年冬天，踏著初春的明媚和破曉的大地，我在南京站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年的當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

　　初到車站的一段日子里，各方面都在準備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地－售票車間。在這兩個多月的.見習期里，我被售票員不辭辛苦為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸掌握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務中加強了自己一絲不茍工作的態度，耐心服務旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿意的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。

　　結束了票房的先鋒之旅，我又來到了車站的“守衛兵”－運轉車間的陣地。巧合的是，運轉車間也恰逢搬遷，我見證了車站的又一次發展里程碑。在這個兩個多月的里，在跟隨信號樓以及值班室班組的學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。

　　現在，在我正式加入車站新組織－設備車間之后，作為南京站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路跨越式發展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

　　首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

　　其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名在學校接受過黨校培訓和學習的積極分子，對于至今還沒有能夠加入黨的懷抱，我覺得很遺憾，覺得自己一些方面做的有所欠缺，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

　　古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

鐵路見習報告3

　　走進十二月，到了年終月，與此同時，凜冽的寒風也直逼徹骨，久違的冬天來了，并沒有盼來一望無際的銀裝素裹，只是看到了大片沒有了葉子的楊樹桿和灰蒙蒙的天空；沒能聽見咯吱咯吱的踩雪聲，而是不帶善意的寒風襲擊著每個人的聽力系統；沒能感覺到大街小巷里孩子們嬉戲雪球的熱鬧，只有各種行色匆匆的機械聲和腳步聲……

　　來到工務段，感受最明顯的首先是工作環境與其他段有著明顯的不同，這里的員工基本都是在室外工作的，當然這個也是由工作崗位本身決定的。

　　按照工作的需要，工務段的工作一般是由計劃維護、日常維護和小搶修組成的；按工作性質由劃分了負責生產、安全、機械三大部分；按工種由有巡道工、施工班組、道口值班員等。我最多的是和溫工和袁工等師傅在巡查線路。

　　不管是管理崗位的工作人員還是基本崗位人員，負責巡道工作的必須要具備熟悉規章制度和線路業務、有單獨處理故障的能力。巡回圖是巡道工作行動計劃，所以巡道工應按照繪制的巡回圖嚴格執行，且以3km/h左右的速度進行，本單位由于業務單一，線路簡單，巡回圖相對也簡單，也是兩班制的。巡道的主要任務就是及時發現問題并解決問題。而巡道是在鐵路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列車運行時刻，注意t望，巡查線路時如發現列車開來，應在距列車800m以外提前下道避讓列車，站在路肩上，距離外部鋼軌不少于2m的地方并面向線路，遠看車載，近看車輪，目送列車離去方可繼續巡查。

　　線路巡查的重點項目有鋼軌、道岔及聯接零件有無損壞，已有標記的傷損有無變化；有無侵入界線、漲軌跑到及其他線路故障；道口標志、鋪面及護樁是否缺損；曲線段變形是否在可控范圍內；由于我們的上行都是重車而下行是空車，這個對上行線路造成的損害要大，容易造成上行線鋼軌爬行，在冬天易造成斷軌、夏天漲軌的故障。在見習的這段日子里，我學到的最多的是線路巡查的鋼軌、聯接零件及道岔巡查這幾個主要部分。

　　鋼軌檢查最常用的也是最實用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

　　看是用肉眼觀察鋼軌的表面狀態，來判斷有無暗傷或明傷。如軌頂面光面有黑線，或車輪壓面不直，這種鋼軌頭部一般是有暗傷。但只是看白光還不夠，還要看軌頭的形狀，如軌頭是否肥大？鋼軌下顎是否下垂？下顎與鋼軌腹部間有無紅銹等。根據這些特征來進一步準確的判斷明傷的損害程度。正常的鋼軌，它的軌面“白光”是又平、又直、又齊，形成一道白亮的痕跡，若有橫裂紋時，裂紋處的“白光”特別亮，晚間用燈光照射，比軌面白光更亮。鋼軌如有內傷，軌面白光會向外擴大。白光擴大的長度，與內部裂紋長度大致相同。看“白光”中有無“暗光”和“黑線”：軌頭內部有垂直縱向裂紋時，會在擴大的白光中出現一道“暗光”，這是因為內部發生裂紋后，軌面受車輪壓力不均勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的原因，裂紋發展到接近表面時，暗光變成黑線。如發現有軌頭肥大而該處軌面白光又有擴大現象或顎下有銹線時，就可斷定為傷軌。

　　鋼軌裂紋有些是發生在陰暗部分，用眼看不易發現，需要用鏡子照，照是鋼軌檢查不可缺少的一個步驟。

　　特殊檢查的主要病害是核，除了探傷儀外，手工檢查核也是必不可少的。核一般發生在距軌端0.3-1.8m的范圍內。冬季由于氣溫低，鋼軌本身變脆，彈性大大減弱，所以冬季是檢查核的關鍵時期。在檢查鋼軌時，應著重看鋼軌側面和下顎有無紅色銹痕，有銹橫痕，則要看其中是否有垂直裂紋，如有裂紋時，再看顏色是否為淺黑色，軌面是否有白線，即可認定為核。

　　看、照、特殊檢查法是線路檢查最長用的.方法，能接觸到這些方法并學習到這些學校所不能學到的，對以后的工作崗位有了更清晰的認識。

　　每當要離開一個見習的部門時，難免會有點淡淡的憂傷時而涌上心頭，總會有幾人影響著我這個新生；他們辛勤勞動場面和不懼嚴寒的敬業精神感動著我；他們對工作崗位的高度負責時刻教訓著我這個剛走出校門懶散的自由者。我知道這是個潛移默化的過程，但還是想壓縮到最短的時間來適應一切。

　　此段時間里，離不開各位領導的關懷和工程師及各班組的大力支持，學到了課本上沒有的東西，看到了很多鐵路設施的通信設備，至此，工務段的見習就此結束！