道路實習報告

時間：2024-09-30 20:30:14 報告我要投稿

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道路實習報告模板六篇

　　隨著社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高，報告具有雙向溝通性的特點。其實寫報告并沒有想象中那么難，以下是小編精心整理的道路實習報告6篇，希望能夠幫助到大家。

道路實習報告模板六篇

道路實習報告篇1

　　重慶交通大學學生實習報告

　　實習課程名稱：生產實習

　　實習時間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理系年級班學生姓名：田雷學生學號：10030328

　　道路勘測實習報告

　　路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

　　實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

　　一、實習的任務、目的和要求

　　實習的任務：

　　初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

　　初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

　　初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

　　在校園內選擇長約600-1000米的道路，進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。

　　實習目的：

　　a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

　　b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

　　c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的'敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

　　d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

　　e) 完成實習報告。

　　實習的要求：

　　1、注意事項：

　　①實習期間，注意安全。

　　②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

　　２、每組提交的實習成果：

　　①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。

　　②全線帶地形圖（1：20xx）

　　3、每位學員提交實習成果：

　　①實習報告一份。

　　二、實習的時間、地點和安排

　　1、時間安排：兩周

　　①總體安排 ②領儀器 ③外業勘測、內業計算、畫圖、寫實習報告 ④還儀器

　　2、實習指導老師：李綱郭小宏

　　實習地點：重慶交通大學校內

　　3、控制資料：

　　起點里程：K0+000 3級公路

　　三、實習的內容及體會

　　實習內容：

　　本路段是學校校園里的一段路，要求在現有的路段上進行改建，把這段路改建成三級公路，通過這段路的改建，能更好的掌握所學的專業基礎，同時也積累一定的經驗。由于是校園的道路，在整個改建過程中沒有很特殊的地質，道路線形也比較好。

　　在大家的商議下，決定將大組分成選線，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個小組。

　　全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及三個水準點。經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。

　　測角組主要進行了測角與用經緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。測角組導線測角由4人組成，一人

　　操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：標定直線

　　標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線臨時使用。

　　測角與計算

　　①測右角

　　路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

　　右角用不低于Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。

　　②計算轉角

　　右角按下式計算：

　　右角＝后視讀數－前視讀數

　　當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。

　　基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程，并沿途敷設水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。

　　③計算水平距離

　　計算水平距離的公式：

　　主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度T，

道路實習報告篇2

　　一、實習目的和任務

　　實習的任務：

　　本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

　　實習目的：

　　1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

　　2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

　　3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

　　4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。

　　二．實習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容）

　　一）、生產實習任務

　　主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。

　　二）、實習內容

　　1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

　　2．引設水準點，并進行路線水準測量；

　　3．路線橫斷面測量；

　　4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

　　5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

　　6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；

　　7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作

　　三）、實習要求

　　外業測設的.分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。

　　地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。

　　測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

　　中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

　　水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

　　橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

　　（三級公路：V=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）

　　三．實習的過程與體會

　　為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

　　第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。

　　第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。）測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

　　接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

　　接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

　　嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

　　四．心得與體會

　　兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

　　這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。

道路實習報告篇3

　　一、實習性質

　　本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要的實踐性教學環節，道路認識實習報告。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程的求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基礎。通過在現場的實際感受和認識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作的精神。

　　二、實習時間、內容及地點

　　三、實習過程

　　20xx年XX月XX日8點30分，我們全體20xx級土木工程專業的學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習的有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場進行了點名。點名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感的職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意的有關安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經歷，因為工人不注意安全而發生了一幕幕慘劇，發人深省。一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫的形式生動有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業的特點，相關的法律法規，施工員的權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上的缺陷或施工質量出問題而導致的一幕幕災難的發生。作為未來建筑行業的一分子，我們必須吸取前人的經驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來不得一點點馬虎！

　　20xx年X月XX日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過程，實習報告《道路認識實習報告》。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠的一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，現代星級評論的酒店，因為它的獨一無二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽光和阿拉伯神話式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方的設計建造過程的錄像。。水立方的建筑結構來自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺，每個氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的'工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上的偉大建筑物的背后離不開千千萬萬的各方面的工程師的辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻的精神值得我們學習。

　　20xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向的學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系的大型儀器設備。學校為此花了不少的資金。作為土木工程專業的一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好的設施設備，在我們平常的學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！

　　參觀完實驗室后，9點多的時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現場。海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區規劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路（英村——同集路段）等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯合快運的良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間的快速通道，也是廈門外環快速路的一部分，是構筑海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設完善了該區域的路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區域的逐步實施，海翔大道在區域路網中的地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用的道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 BZZ-100KN；橋梁設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。

　　我們戴上了領來的安全帽，走在路上，有著說不出的興奮。這是我們道橋方向的學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮的原因。同時今天的天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習的工地現場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現場。在老師的指導下，我們有序地進入了施工現場。由于施工現場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設的橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機的用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空的？老師說孔里面空的是為了減輕橋的自重，預留的孔是為了以后施工的方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力的知識。

　　后來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成的鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環氧樹脂等。最常用的鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑的鋼絞線。每根預應力鋼絞線中的鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包HDPE的稱為無粘結預應力鋼絞線。

道路實習報告篇4

　　專業、班級

　　學號學生指導教師

　　畢業實習的任務、目的和要求

　　1.實習任務

　　（1）全面深入的了解土木工程道路相關工作的意義，熟悉現行業單位方案設計方法和實際工作流程，使學生對土木工程道路相關工作實踐有較全面的感性認識。

　　（2）進一步消化和掌握已學到的專業理論知識和專業實踐技能，檢查我們對學理論知識和專業實踐技能，也檢查了我們對所學理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。

　　（3）培養實踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機繪圖技能，培養學生理論和實踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。

　　（4）提高思想素質和專業素質，培養事實求是的工作作風和踏實、謹慎、認真的工作態度，給幫助我們樹立良好的職業道德和組織紀律觀念。

　　2.目的

　　通過畢業實習，運用所學習的專業知識來了解道路設計的工作流程和工作內容，加深對道路設計工作的認識，將理論知識同實踐相聯系，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的效果，以便畢業后能更好的適應市場的發展的需求和社會的要求，同時，也是檢驗在校的學習所獲得的成果，充分認識到自己的不足，查漏補缺，提高綜合設計的技能，以達到專業培養的目標。

　　3.要求

　　（1）了解設計院的工作程序，工程師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。

　　（2）了解有關道路設計的法規、規范、標準，結合實習工作，在實習單位的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行規劃設計方案的繪制。

　　（3）結合實際工作，學習運用計算機繪圖，進行道路設計方案和道路施工圖的繪制。

　　一、畢業實習的時間和地點

　　實習時間：20xx年3月1日——20xx年4月1日

　　地點：成都四川成都金牛區沙灣東二路1號智業世紀加州6樓

　　單位：中國華西工程設計建設有限公司一分公司

　　二、畢業實習的內容及體會

　　四年的大學生活接近尾聲，在即將踏入社會，面對競爭激烈的社會環境前，社會實踐對我么來說是必不可少的重要環節，這是正式工作前的一次大閱兵，同時也是理論與時間相結合，并鍛煉我們動手能力的大好機會，為未來的工作打下堅實的基礎。

　　大四下學期的第一個月，我有幸在中國華西工程設計建設有限公司一分公司實習，在這段實習期里，我進一步了解了道路的深刻內涵，從書面的理論水平攀升到與實際結合的新的高度，同時，對具體設計流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，這段實習經歷在我未來的道路設計生涯中將發揮不可替代的作用。總結這幾天下來的收獲，真的很大很大。

　　3月1日，我到中國華西工程設計建設有限公司一分公司實習報到，人事部安排我到道路室學習。初入到這個不算很寬闊的格子間內，我有些緊張。環顧著那全然不同于學校的新環境，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動萬分來形容一點不為過，強烈的表現沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當作人生新的戰場，來走好人生關鍵一步，證明自我，超越自我。這是我第一次離開學校到正式單位里運用我在課本內所學到的東西，我生怕自己做不好。第一天感覺陌生是很正常的事情，我相信在以后的兩個月里，我會和大家慢慢熟悉起來的，也會學到很多在書本上難以得到的知識。來到給我指定的位子上，我有些局促，不知道該做些什么。主任給了我幾個電子版的規范和編制辦法，讓我先看一下，熟悉熟悉實際工程中必須要用到的規定，在學校并沒有真正接觸到實際設計文件的編制辦法，對于很多圖紙的圖號都不了解，對于規范，僅僅停留在書本中一些案例用到的介紹。第二天的時候，旁邊的一位同事過來，讓我幫忙輸一下坐標高程，以確定路線整個縱斷面地形。在地形圖識圖上，我有很多不知道的主要事項，于是同事告訴我要怎么去點高程點，精度要多高。這是我來這里實習做到的第一件事，雖然很簡單，但至少我有了一個開端。對于學習了差不多四年道路工程專業的我們，可以說對道路設計基本理論知識已經有了初步的了解和掌握。所有有關道路工程的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我們基本也都有所涉獵。但是，由于剛開始，不論是對環境還是實際項目的陌生，使得自己無從下手，雖然公司給我們每個新人安排了老師，但還是有很多常用的命令和繪圖方式不了解，有些東西是學校很少接觸的，而實際工程中常用的一些繪圖方式，這對于才接觸這些東西不久的我來說，要在短時間內記住這些東西也是比

　　較困難的。平時同事們討論的時候也會知道一些專業的東西，不過這些東西對于我來說，理解上都還有一定的困難，所以大多數的工作都是一些簡單的常用表格的繪制和一些復印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應這個新的環境，也開始做一些簡單的制圖工作。第一個就是設計文件的數據恢復工作，由于公司接到一個設計審核的任務，所用就需要用專業軟件緯地對原有的`設計進行優化改進設計。由于得到的電子圖紙都是已經成型的，需要用緯地進行數據恢復，以便優化設計使用。之前以為很困難，實際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數模，在用緯地沿著原有平面圖一點一點地描上平面曲線，系統就能自動生成需要的數據成果了。通過參與這次宜賓高速路的緯地數據恢復工作，實際得看到了高速公路的設計成果是怎么樣的，學會了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫出來的，深入了解了高速公路這類高等級公路的實際設計需要考慮的參數與重點。平時，大家都在各忙各的，感覺整個公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會不知不覺的去努力。

　　另一方面，從報到的那天起，我所感覺到的是設計院人性化的管理和每位員工的敬業精神。平時5點45下班，可同事一般都7點多才下班。記得一位企業家說過，當一個企業的企業文化能夠在每位員工身上解讀到時，這個企業就是一個優秀的企業。因為有了這些感想，在設計院實習的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會的大學生最終成長為一名成功的土木工程設計師，我不僅要學習專研技術，更重要的是學習一種敬業精神，努力做到高效、自律、求實、創新，把自己融入到一個大團隊中去，學習與同事交流溝通，組織協調，認真負責，增強自己的集體榮譽感，因為一個集體的成功就是每個員工的成功。

　　隨著對這新環境和同事的熟悉，慢慢地進入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標、高程，做做表格，整理整理數據這些小事，期間也學會很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運用規范，怎么把理論的東西運用到實際中去。

　　在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。同事們都有工作經驗，多和他們交流，能從中學到不少社會經驗，也可避免走一些彎路。在和同事的交流過程中，我發現其實書本知識和現實真的有很大的差別，書本主義真的很難適應土木界的復雜環境，基本上每隔段時間都會出現新的技術和新的理念，在私下交流中我也得到了許多社會知識，為自己在復雜得社會環境中定位大有益處。在生活方面，增長了我了為人處事的能力。在現實的社會中，復雜的人際利益關系就像是一張張的網，連接著這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，并且保持其完好的

　　狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。也許我們不必將這個關系看得太復雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校里走出來，要建立良好的人際關系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對設計院的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在同事們互相討論工作和他們工作之余以聊天的方式促進了解和溝通。除此之外，在我實習的這段時間里，還有兩次聚餐，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員。我想這在我人生當中都是一批寶貴的財富，它使我結識了更多的朋友，增長了更多的社交經驗，它是我步入社會的奠基石，也是我人生的一個起點。在畫圖中要保持一顆認真地心不要去應付，設計絲毫馬虎不得，所有的圖紙要用統一的坐標，統一的線寬，統一的風格等，這樣才看上去美觀。還有就是在用cad的時候圖層要按規定的建，不能亂建圖層，因為工作的不是你一個人，你的工作可能下一個人還要接著干。和我一起實習的還有其他人，當中有大四的學生，其他公司過來的，還有實習了一年和半年的，在我們的交流中我發現我們之間有差距，并且差距很大。他們的基礎知識要比我們牢固的過，他們首先繪圖能力強；其次他們對規范熟悉，還有就是他們熟悉其他相關專業的配合。這次的實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計所去實習，對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。通過這次實習，在設計方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。在設計院我得到了很多機會，參與設計的過程中我懂得了很多以前難以解決的問題、容易忽略的細節和將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。這次實習劃下

道路實習報告篇5

　　一、實習性質

　　本次認識實習是土木工程專業教學中非常重要得實踐性教學環節。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發學生對土木工程專業后續課程得求知欲，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識基矗通過在現場得實際感受和認識，培養學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協作得精神。

　　二、實習時間、內容及地點（略）

　　三、實習過程

　　XX年11月11日8點30分，我們全體XX級土木工程專業得學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經歷，因為工人不注意安全而發生了一幕幕慘劇，發人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業得特點，相關得法律法規，施工員得權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發生。作為未來建筑行業得一分子，我們必須吸取前人得經驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！

　　XX年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建筑結構來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。

　　XX 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業得一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！

　　參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區規劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區域得路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區域得逐步實施，海翔大道在區域路網中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。

　　我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習得工地現場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現常由于施工現場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。

　　后來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。

道路實習報告篇6

　　地質實習是工程地質課程的重要環節，能直接地反映課堂所學內容，也是理論聯系實際的機會。經過一學期的理論學習，我對公路工程地質有了一定的了解。但書面知識有一定的局限性，即，作為學生，未涉足工程實際，所以對很多地質現象難以從整體上把握。非常感謝學校安排了本次野外地質實習，既鞏固了我的理論知識，又提升了我的實踐能力。

　　一、實習安排

　　1、安淑紅老師帶隊

　　2、實習時間為20xx、6、27——28

　　3、實習地點張夏饅頭山、靈巖寺、蘇莊背斜（均隸屬濟南長清區）

　　二、地質實習的目的

　　1、學會判別巖石類型及典型的巖層產狀

　　2、了解饅頭山沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等

　　3、學會地質羅盤的使用方法

　　4、應用地質羅盤測量實地測量巖層的.產狀（包括走向、傾向、傾角）

　　5、掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力

　　6、現場認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質現象

　　三、實習內容

　　（一）地質觀察（地點：張夏饅頭山）

　　山東省的地層，除缺失上奧陶統、志留系、泥盆系、下石炭統和三疊系地層外，其余地層從太古界到第四系均有出露。本次實習主要觀察寒武紀系饅頭組等地層。寒武系的形成時代為寒武紀，距今約有5~6億年，屬海相沉積。該地層一般含有三葉蟲化石，為標準化石。山東的寒武系分布廣泛，由南向北分布在棗莊——蒼山——滕州一帶，泗水——平邑——費縣一帶，蒙陰——新泰——萊蕪一帶，淄博——濟南——張夏——肥城——東平一帶，露頭良好。

　　饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區張夏鎮境內，當地老百姓習慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”,或者高雅的稱為"曼壽山"。20xx年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質名山，當年又被列入省級地質自然遺跡保護區。饅頭組主要由紫紅色、黃綠色等雜色頁巖及泥質、白云質灰巖組成。底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上。下部

　　灰巖中含磁石結核和條帶，上部頁巖中具微細水平層理，中部頁巖含有三葉蟲化石～中華萊德利基蟲。厚度119米。此次實習分為三組：饅頭組（十層）、毛莊組（六層）、徐莊組（五層）。

　　1、饅頭組雜色頁巖和石灰巖，泥灰巖，上部有鮮紅色的易碎頁巖與毛莊組分界，張夏饅頭山一帶有黃斑巖侵入體，厚約為58米（未計黃斑巖侵入體），層序由底到頂如下：第一層是由頁巖組成，厚約2米，巖層呈現黃灰色，局部呈現灰色，風化程度非常的嚴重，裂隙發育大，我們在工程中應盡量避開

　　第二層是藍灰色薄層石灰巖，含燧石結核，厚約4米。

　　第三層是灰黃色及灰色鈣質頁巖，厚13米。

　　第四層是由雜色頁巖組成，厚約8米。

　　第五層是藍灰色及灰黃色薄層石灰巖，厚5米。

　　第六層是紫色及綠色頁巖，厚4米。

　　第七層是由藍灰色薄層石灰巖石灰巖組成，厚度2兩米，空隙發育，石灰巖表面覆蓋物為填充在裂隙中的雜質。

　　第八層為綠色鈣質頁巖，厚度約3米，

　　第九層為灰黃色及灰色泥質灰巖，厚4米

　　第十層是由頁巖組成，厚度約13米，顏色呈鮮紅色且易碎，由于該層位于山頂，所以此處巖石風化嚴重。

　　2、毛莊組紫色及紫灰色云母頁巖為主，加鮞狀石灰巖層及石灰巖凸鏡體。厚約52米。由下及上依次為：

　　第一層是由頁巖組成，厚度約9米，顏色為紫紅色，頁巖中含有云母

　　第二層是紫灰色云母頁巖夾石灰巖結核及凸鏡體，厚4米。

　　第三層是由頁巖組成，厚度約為8米，顏色為紫紅色，由于該處地勢高以及各種外力因素，使得該巖層水土流失嚴重，表面基本無植被覆蓋

　　第四層：灰色鮞狀石灰巖，厚0.8米。

　　第五層：灰色石灰巖，厚0.2米。

　　第六層：灰色鮞狀石灰巖，厚0.3米。

　　3、徐莊組該組海拔較高，地勢陡峭，鑒于安全考慮，未能繼續前進。據老師介紹該組特征：紫紅色頁巖與石灰巖互層，底部為具交錯層理的鮞狀石灰巖及竹葉狀石灰巖。厚約50米，共分為9層。

　　4、靈巖寺滑坡

　　在研究完著名的世界第三名地質山后，老師帶領我們來到了靈巖寺，到這里來的原因是這個地方的靈巖山，曾有過較明顯的滑坡，并且現在形成的山體恰好適合我們的實習。

　　（1）滑坡

　　滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動的自然現象。俗稱“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡巖土體沿著慣通的剪切破壞面所發生的滑移現象。滑坡的機制是某一滑移面上剪應力超過了該面的抗剪強度所致

　　（2）滑坡的識別方法

　　在野外，從宏觀角度觀察滑坡體，可以根據一些外表跡象和特征，可粗略的判斷它的穩定性。

　　1、后壁較高，長滿了樹木，找不到擦痕，且十分穩定；

　　2、滑坡平臺寬大、且已夷平，土體密實，有沉陷現象；

　　3、滑坡前緣的斜坡較陡，土體密實，長滿樹木，無松散崩塌現象。前緣迎河部分有被河水沖刷過的現象；

　　4、目前的河水遠離滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫灘、階地分布；

　　5、滑坡體兩側的自然沖刷溝切割很深，甚至已達基巖；

　　6、滑坡體舌部的坡腳有清晰的泉水流出等等；

　　（二）構造觀察

　　山東省境內的構造多為斷塊構造，即由大大小小的斷層互相切割而成，褶皺較少，本次實習觀察斷層有三處，褶皺僅一處。

　　我們對饅頭山小型平推斷層，張夏火車站壓性斷層及范莊地塹（正斷層組合）進行了實地觀察。完成斷層觀察后，我們來到長青城關蘇莊背斜進行考察。蘇莊背斜是一處非常典型的兩翼不對稱的背斜構造。背斜核部張裂隙發育，巖層破碎，沿軸線向兩邊延伸，可見一系列水井分布。這里要求用地質羅盤測量兩翼巖層的產狀。蘇莊背斜的埡口處由于長時間的風化、剝蝕，往往給人造成假象它是向斜，其實不然。蘇莊背斜示意圖如下：

　　地質羅盤測量巖層產狀（走向、傾向、傾角）。巖層的空間位置決定于其產狀要素，巖層產狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產狀是野外地質工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。

　　巖層走向的測定

　　巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉動羅盤，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。

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