勘測實習報告（通用10篇）
我們眼下的社會，報告不再是罕見的東西，報告成為了一種新興產業。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編幫大家整理的勘測實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
勘測實習報告 篇1
經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。
老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的.問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：
（1）、充分認識公路的使用性質和任務。
（2）、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量。
（3）、節約用地，少占良田好地，提高社會效益。
（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料。
防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。
（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。
一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線。在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。
1、全面布局
全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。
2、逐段安排
這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。
3、具體定線
具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。
在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。
（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。
（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程。翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。
（c）、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。
后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。
勘測實習報告 篇2
路線勘測實習是道路橋梁專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
一、實習內容
今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業：收集各個外業數據，核對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷
面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。
二、心得體會
通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的.勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。施工現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。
勘測實習報告 篇3
一、實習的任務、目的和要求
實習的任務：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。 實習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。 b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。 d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。
e) 完成實習報告。
二、實習的時間、地點和安排
1、時間安排： 大四第一學期第3～8周，前2周為內業，之后為外業。
2、實習指導老師：陳建新
3、實習地點：長安大學太白山實習基地
三、實習的內容及體會
實習內容：
因為人數較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求，我們全班被分成5個組，每組非別負責 選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組 這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。 1， 水平組。
水平組的.任務是通過對中線進行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料，同時還要為公路沿線設置
滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程。基平組主要設立水準基點，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。
首先是路線水準點也就是BM點的設置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。 因為并沒有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量。
中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉點外，應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁，稱為中間點，其讀數為中試讀數。
2/橫斷組
我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。
橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。
1直線段
直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個可轉動方向的短木條。 在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線段。
圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。
這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的Y-Y軸后視對準切線方向，并轉動定向桿Z-Z前視對準下一測點B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點B，以方向架的另一軸X-X軸后視對準圓曲線起點A。此時，定
勘測實習報告 篇4
一、實習目的
生產實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，通過到工地現場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業有個初步的了解。
二、實習的方式、地點及內容
時間星期方式地點
20xx年07月24日星期二施工現場觀察
20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環A2標段
20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）
三、實習單位簡介
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發區群力科技園區，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產開發、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質的施工企業。
集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業務，其精良的設備和優質的服務在客戶中享有良好的聲譽。
中鐵十三局集團第三工程有限公司：
中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創建于1948年8月；1984年1月集體轉業并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。
公司相繼開發、推廣、應用科技成果65項，獲各類優質工程獎36項，其中國家優質工程獎4項，部優質工程獎6項。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產重組，并更名組建的上市公司。
公司主營業務為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經營資質，年施工生產能力為30億元。現有員工6759人，權屬11個子、分公司，設立7個國內外經營機構，100多個項目部。擁有各類專業技術人員3239人，其中高、中級專業技術人員2270人。公司總資產為18.78億元，凈資產為6.4億元，擁有各類機械設備2000多臺（套），其中80%以上為進口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內同行業中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的.公路橋梁工程，贏得了良好的質量信譽。
四、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
勘測實習報告 篇5
一、前言：
我在河北易縣道路勘測實習了十天期間，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習，并且收獲頗豐。
二、實習目的：
這次實習對我們所學專業有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術基礎課較好地應用到實踐中去，是理論聯系實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術基礎課，加強專業基礎的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，了解工程技術人員在道路勘測中的作用及技術職責范圍，從事道路勘測專業技術人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學習態度，明確學習方向，牢固地樹立專業思想。另一方面可使我們獲得本專業的實踐知識，為畢業設計以及今后的工作打下良好的基礎。
三、實習時間：
20xx年9月6日------9月16日
四、實習地點：
河北易縣
五、實習內容：
本次實習分了七個組，七個實習項目，每個組每天的實習項目輪換。七個實習項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復雜，是一個旅游的地方，山多，地險。
選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的'路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。
山區公路的定線步驟：
①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。
②逐段安排路線。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。
③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細研究后確定。
勘測實習報告 篇6
實習時間
20xx年12月24日20xx年1月4日
實習地點
重慶交通大學校園內
實習安排
本次實習時長為兩周，具體工作安排如下：
24日：實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內容等;
12月25日：領取儀器，檢查儀器是否規范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;
26日：內業處理;
27日：基平、選點、測角工作;
28日：定中樁、橫斷面測量;
29日：中平測量;
30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;
31日：道路沿線調查;
1月1日3日：元旦法定假日;
4日：內業處理
實習內容
本次道路勘測實習的任務為道路定測，主要內容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線路況和自然條件調查。其中，選線測角和基平測量可同時進行，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量。
具體步驟：
20xx年12月24日：
今天是實習的第一天，按照老師的要求，我們早上八點在第一教學樓集合，由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關的要求、注意事項等。由于實驗室方面未協調時間，我們只有第二天早上才能領取測量儀器，講解課結束后，我們回宿舍翻查道路勘測實習相關課本和資料，準備第二天的實習。20xx年12月25日：
按照要求，我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器。以每個班事先分好的小組為單位，每組領取一套儀器，其中有：水準儀、經緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調試后，由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向，告知相關要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試，經申請，朱老師特允許我們明日只做內業處理，今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作。
我們組是本班的第二組，起點定在第一教學樓前的右側，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上，重百超市對面，路線為起點經第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、人行道至終點。BM1和BM2分別在靠近起終點處。
為了節省時間，我們組又被分為兩個小組，一組做定點測角，一組做基平測量。我和幾個同學的任務是做基平測量。我們首先查看分析了起點到終點的地形走向，選擇了起點經鐵柵欄到人行道，再到終點的相對較短線路作為水準路線。根據對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：
1、將水準儀安置在第一測站，后視為水準點BM1，讀取讀數a1，前視轉至起點，讀取讀數b1，將讀數分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;
2、將水準儀架設在起點和ZD1之間的第二測站，后視轉點起點讀取讀數a2，前視轉點ZD1讀取讀數b2，將讀數分別計入后視欄和前視欄中;
3、將儀器搬假設在第三測站，后視轉點ZD1，讀得讀數a3，前視轉點ZD2，讀取讀數a3,將讀數計入前視欄和后視欄中;
4、重復以上步驟，直至BM2，再由BM2測回到BM1。
由于未完整地掌握測量基礎知識，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量，也未曾標記點位，以致第一次的基平測量數據全部作廢。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量。與此同時，另一組的定點測角工作也已完成，今天的工作到此結束。
20xx年12月26日：
由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業勘測，我們的工作便主要是內業計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。
20xx年12月27日：
按照約定，我們組早上八點半到達實習地點，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點標記不夠明顯，加上昨天雨水的`浸潤，我們組的交點基本已找不到，這意味著我們還得重新定點、測角，25日的工作全部需要返工。
由于之前的操作經驗，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來的任務是定線和距離丈量。由于點點之間路線長度較長，需要較多的人一起協調合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點半，我們才完成今天的任務。
20xx年12月28日：
今天要定中樁，我們需要提前確定回旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關的參數、樁號計算。
角度和距離計算圖如下：
α3=92d17’38.48”
α1=92d17’38.48”
回旋曲線參數： ?切線轉向角; R曲線半徑(m); Lh緩和曲線長(m); T切線長(m); E外距(m); Ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);J校正值(m);
Q切線增長值(m); ?R曲線內移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)
通過excel計算程序計算如下：
1、交點一，半徑為40米，緩和曲線長度為25米：
2、交點二，半徑為48米，緩和曲線長度為30米：
3、交點二，半徑為39米，緩和曲線長度為28米：
各主點樁號計算如下：
交點一：
JD1=K2+110+137.72=K2+247.72
ZH1=JD1-T=K2+192.95
HY1=ZH1+Lh=K2+217.95
YH1=HY1+Ly=K2+257.35
HZ1=YH1+Lh=K2+282.35
QZ1=HZ1-L/2=K2+237.65
JD1=QZ1+J/2=K2+247.72
交點二：
ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30
JD2=ZH2+T=K2+382.34
HY2=ZH2+Lh=K2+354.30
YH2=HY2+Ly=K2+393.73
HZ2=YH2+Lh=K2+423.73
QZ2=HZ2-L/2=K2+374.02
JD2=QZ2+J/2=K2+382.34
交點三：
ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71
JD3=ZH3+T=K2+600.08
HY3=ZH3+Lh=K2+559.71
YH3=HY3+Ly=K2+604.92
HZ3=YH3+Lh=K2+632.92
QZ3=HZ3-L/2=K2+582.32
JD3=QZ3+J/2=K2+600.08
終點=HZ3+143.79-68.37=K2+708.34
做完中樁的計算，我們今天的主要任務是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業的定線工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結束。
20xx年12月29日：
今天只剩外業測量的最后任務：中平測量。昨晚數據的核對又暴露出幾個小問題，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣異常寒冷，測量工作進程相對放慢，直到下午兩點，中平測量全部完成，本次道路勘測外業測量工作到此也圓滿結束。
20xx年12月30日：
今天的任務是內業處理，主要工作是畫各點橫斷面圖，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個下午的時間才完成。由于路線平面圖設計到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標準，我們采用了CAD制圖。
20xx年12月31日：道路沿線條件調查;
20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;
20xx年1月4日：內業處理，資料匯總整理。
實習體會
作為第一個專業相關的實習，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實習，道路勘測實習有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通。對于此次實習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚，寒風從來不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來不抱怨，依然踏實認真地工作，一步一步地改進，直到得出標準精確的結果。測量期間，聽說其他組爆發了激烈的爭吵。我們組同樣產生過分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態度對待，分析產生差別的原因，認真討論應有的結果。一些組員雖然對于書本上的知識和數據計算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見，對于相對較苦的工作會主動去做。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識，認識到書本上看不到的細節和問題;同時也是一種警示：這樣的實習只是實際工程的九牛一毛，做起來已經顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中，我們需要學習注意的問題還有更多，知識永遠是無窮盡的，即使已是大學生，我們所掌握的東西還不夠實操作的萬分之一。我們只有親身去體驗去感受，才會學到真正值得學習的東西。
勘測實習報告 篇7
（一）實習目的和要求
路線勘測實習是土木工程專業（公路與城市道路專業方向）的一項重要教學環節，其目的是通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業詳測的各項技術操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實習要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應了解勘測隊長工作職責和勘測隊的組織管理。
（二）實習時間
20XX年9月9日 ——9月18日
（三）實習地點
河北省保定市易縣河北農業大學校外實踐基地及其周邊
(四)實習內容
1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業組的基本操作。
3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
（五）實習過程
我們組第一天的任務是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進行中線水準測量，既根據已設置的水準基點測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務是要在公里沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點，并提供水準點高程；通過對中線進行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料。基平測量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀測進行附合測量。我的任務主要是水準儀的調平和讀數，為了保證測量精度，我對測
量儀器經常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數應該精確到毫米。
基平測量的方法：
（1）將水準儀置與①測站，后視水準點BM1，讀得的讀數a1，前視轉點ZD1，讀得的讀數b1：將BM1讀數填入表的后視欄中，將ZD1的讀數計入表前視欄中。
（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉點ZD1讀得讀數a2，前視轉點ZD2，讀得讀數b2，將ZD1讀數記入后視欄，將ZD2讀數計入前視欄中。
（3）將儀器搬至③測站，后視轉點ZD2，讀得讀數a3，前視轉點BM2，讀得讀數b3然后分別將讀數計入表中的'前視欄和后視欄中。
（4）每個轉點上必須讀完兩次讀數后方可移動水準尺。
中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉點尺有傳遞高程關系,股災測量時先測前后轉點,后側其間中樁,對于轉點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。
當中線測量完畢以后，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據。
我們組接下來的任務是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業的中心，其主要任務是：確定公路中線位置，即進行線路查看并進一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線交點及
轉點并釘樁。要求交點之間必須通視。交點之間的連線為導線，導線長度的確定必須充分考慮技術標準關于直線長度的規定。
第六天是測角，今天這個任務是在臨時加入的，因為當地一位村民了解到我們是去當地進行道路勘測實習時，希望我們能給他們設計一條路，起點是他們家門口，終點是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經選好線了。我們導線測角組主要任務為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒有反應，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點，晚上我們把數據交給下一組的時候，出現了問題，我們測的數據和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進行下一步工作，我們后來又反復核查我們的數據確實是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務，核對數據都在誤差范圍之內，大家總算長吁了一口氣。
最后一天的任務是中樁，需要精確的計算和選定交點位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/ 200，否則應返工。
中樁釘設與中線丈量同時進行。需要釘設的中樁包括起終點樁、公里樁、百米樁、平曲線主點樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應大于10米；當平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應大于5米。曲線測設時應先測設曲線控制樁再設其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫明樁號、轉點及曲線樁還應寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點的位置，我們一上午就做了兩個點，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點燒餅就接著工作了。一直到下午五點多我們才把工作忙完，當然看著路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。
（六）心得體會
十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀，全站儀的基本操作，深刻領會的道路選線的步驟和技巧，著重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問都在實習中得到了答案。 我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎！
勘測實習報告 篇8
實習時間：
20xx年3月31至4月8日
實習地點：
河北保定易縣實習基地
實習目的：
1.學習現場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
2.熟悉道路勘測測量的'工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。
實習內容：
3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。
實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。
以下是我的實習日記摘要，基本上總結了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨
今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。
從實習基地出發，我們在等待量角組的數據后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于ZH點與HZ點進行放樁。
在JD3與JD4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無誤，經楊老師檢查無誤。
勘測實習報告 篇9
一、實習目的：
為了實現專業培養目標，對所學專業基礎課程有個更加深刻的認識，以及學生今后的專業課學習和畢業設計。本學期末我們專業組織了全體同學到杭州市的幾家自來水廠、啤酒廠、污水處理廠以及高層建筑的給水排水系統進行了實地參觀和學習。
二、實習的具體情況如下：
參觀祥符水廠：
祥符自來水廠始建于58年，78年國家重點投資1億元人民幣，對該廠進行了水源保護和廠區擴建，現有職工156人，日出水量25萬噸，擔負著拱墅區大部、西湖區部分及余杭小部，共約30萬的生活用水和杭城北部工業區用水的供水任務。該廠位于莫干山路祥符橋北，廠正大門前是杭城交通要道莫干山路，該廠東鄰建材批發中心、祥符加油站、水泥預制品構件廠，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠內有辦公樓一幢，設有加氯、加氨等車間和設備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池3只。
杭州市相符水廠于臨安天目山的東苕溪，在杭州現有的五家水廠中是唯一一家取用非錢塘江水系原水的水廠，取水口設在離本廠17公里以外的余杭奉口。祥符水廠每天生產用水約25萬噸左右。
實習的具體內容：
第一步：首先從加藥池開始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質，以及高錳酸鉀、氯的強氧化性進行消毒處理，氨氣進行中和處理。
第二步：參觀氯庫，氯庫的頂部有一個風向標，作用是一旦氯氣泄露，根據風向標的指示方向，選擇逃生方向；進入氯庫內部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過水降溫，以達到室溫，然后通過管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。
進入加藥間，加藥間是一個危險的地方，在愛面有一個"重大危險源危險物質安全周知牌"，由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。
配液池，在配液池中投放明礬，HCN，助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋；然后有一個添加點，前后兩個加點相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的.溶液加入反應沉淀池。
第三步：反應池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機械攪拌。折板是為了充分攪拌，主要是使固液分離。沉淀池非常大，共110米左右長，1.5小時實現一次交換，較慢的速度以便達到充分沉淀，淤泥用行車刮掉。源水的濁度為50NTO，半成品水的濁度為1.5NTO，國家飲用水標準為1NTO以下，杭州飲水為0.2NTO以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲在水面上產卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲在水面產卵而影響水質）。水廠的考核指標為濁度和余氧。
第四步：普通快濾池，利用四車閥門，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設計為V型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0.9~1.5mm。清水池用于儲存水，并且有調節水量的作用，還有污泥處理系統，處理沉淀池中的污泥。
三、實習總結
此次對杭州市祥符水廠、啤酒廠、四堡污水處理廠、藍色霞灣小區、浙江工業大學建筑設計研究院的實習，使我在學生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專業在生產生活中的實際應用，隨著自動化技術的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節約了勞動力，并且深深的感受到了理論知識與生產生活實際的緊密聯系。隨著環境的越來越惡化，給水排水在人們的生產生活中已經占據了不可取代的位置，更讓我們覺得我們的重要性，也讓我們感覺到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專業的信心。我們這次實習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。
勘測實習報告 篇10
一、實習目的和任務
實習的任務：
本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
實習目的：
1）了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2）實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。
3）學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。
4）熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。
二、實習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容）
一）、生產實習任務
主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。
二）、實習內容
1、實地選定路線或實地放線（紙上定線時），進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作；
2、引設水準點，并進行路線水準測量；
3、路線橫斷面測量；
4、勾繪路線沿線的帶狀地形圖；
5、對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作
三）、實習要求
外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖（由實際工作限制改測定局部范圍的控制點），供設計和施工使用。
測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數（或緩和曲線長度）及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
（三級公路：V=30KM/hB=7。5 m R=30—65m平曲線最小長度=50—100m，園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V（特殊75m），反向>2V（特殊25m）LS > V/1。2=25m）
三、實習的過程與體會
為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。
第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的`同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。
第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角=后視讀數—前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。）測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）
接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。
嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：
四、心得與體會
兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。
這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。
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