物流行業調查報告

時間：2025-12-03 18:41:00 詩琳報告我要投稿

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物流行業調查報告（精選24篇）

　　在當下社會，報告有著舉足輕重的地位，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編精心整理的物流行業調查報告，希望能夠幫助到大家。

物流行業調查報告（精選24篇）

　　物流行業調查報告 1

　　有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背后，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。

　　為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與采購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

　　一、基本信息

　　調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。

　　省份樣本量省份樣本量省份樣本量

　　遼寧 434 浙江 142 山西 60

　　江蘇 427 四川 140 上海 48

　　廣東 420 天津 96 新疆 32

　　北京 395 福建 95 重慶 32

　　山東 363 河北 94 云南 29

　　湖南 276 江西 90 海南 29

　　河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8

　　吉林 211 陜西 82 貴州 8

　　湖北 205 安徽 81 青海 6

　　廣西 163 甘肅 64

　　(一)地區分布

　　1、工作地區分布

　　調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區市(港澳臺除外)。

　　省份樣本量省份樣本量省份樣本量

　　山東 438 廣西 178 天津 50

　　河南 363 四川 175 重慶 46

　　江蘇 362 江西 133 浙江 46

　　遼寧 361 內蒙古 106 云南 34

　　湖南 296 山西 97 海南 26

　　河北 260 甘肅 90 貴州 15

　　湖北 258 陜西 88 新疆 8

　　廣東 254 福建 84 上海 5

　　吉林 215 北京 80 青海 3

　　安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

　　(二)基礎情況

　　調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。

　　調查中，青年所占比重達到80.23%，36-40歲的從業人員占13.75%，41歲以上的從業人員占6%。

　　整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員占65.55%，城鎮戶口占34.45%。

　　調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態的占24.46%。

　　調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。

　　調查中，初中、高中學歷的從業人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。

　　二、工作狀況

　　工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。

　　(一)職業變遷

　　職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建筑行業分別占6.92%和5.66%。

　　(二)從業年限

　　調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

　　(三)工作強度

　　調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。

　　調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

　　與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。

　　(四)工作評價

　　1、對工作的自我評價

　　調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。

　　2、對自己職業的評價

　　調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。

　　3、從事本工作的原因

　　調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。

　　(五)培訓和建議

　　1、對當前企業培訓的評價

　　調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。

　　2、對企業培訓的需求

　　調查中，70.87%的'人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。

　　3、對企業培訓建議

　　調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。

　　4、對企業的建議

　　調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優化。

　　(六)未來打算

　　調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

　　三、收入支出

　　從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。

　　1、收入水平

　　調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

　　2、收入變化

　　調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。

　　3、對收入的滿意度

　　調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。

　　物流行業調查報告 2

　　一、調查的主題

　　物流管理行業調查報告

　　二、調研目的與意義：

　　了解在校大學生的想法與實際企業的要求是否一致，尋找出在校大學生與企業之間存在的差異，明確企業對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發我們應該從哪些方面來提升自己，提高自身就業能力，在眾多競爭者中更具競爭力

　　三、調查的時間

　　20xx年11月1日至20xx年11月10日

　　四、調查的人員

　　xxx

　　五、調查的地點

　　華南師范大學增城學院，網絡

　　六、調查的過程

　　一、調查準備：

　　1.就課題上網搜集資料

　　2.翻閱有關書籍查找相關資料

　　3.明確調查對象（已畢業物流專業學生、在校將畢業物流專業學生、企業相關工作人員）

　　二、調查方法：

　　本次調查采用訪談法進行。

　　1.對在校將畢業物流專業學生進行現場訪問

　　2.咨詢企業相關工作人員

　　三、調查內容：

　　1.物流行業人才緊缺情況

　　2.物流行業對所招聘人才的要求

　　3.物流行業對物流人才哪方面證書有要求

　　4.本校物流專業學生對就業前景的看法

　　七、調查結果

　　（一）企業方面

　　1.企業對高校畢業生的看法。從調查中發現，企業對物流畢業生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業認為高校畢業生知識結構不合理，沒有反映出本專業的發展現實。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專業水平的高校畢業生，僅占10%。詳見附錄圖1.

　　2.物流公司更看重哪些證書。從調查中發現，企業對外語等級證書最看重，占35%，因為企業許多的經濟業務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。

　　3.企業重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業的協作，所以協作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態度決定工作質量。

　　4.企業缺少哪方面的人才。通過調查，我們發現，物流行業中40%的企業反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業緊缺的是物流科研人才和20%的企業緊缺的是物流管理人才。

　　5.企業招聘物流人才的注重點。我們發現物流企業招聘物流人才時最注重的是相關的工作經驗，其次是學歷的高低和工作的態度。可以看出物流企業招收的不一定是物流專業的畢業生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經過實際的檢驗并不被企業所重視。但是物流專業的畢業生，相對于非專業生還是有很大的優勢。對于剛畢業的物流專業學生，首先要做的是樹立端正的工作態度。

　　（二）在校大學生方面

　　1.物流專業在校學生對目前就業形勢普遍持較樂觀的態度。由于物流專業本身的特點，男生面對目前的就業形勢比女生較樂觀一些。對就業形勢比較樂觀的`同學普遍集中在大

　　一、大二，而大四學生對嚴峻的就業形勢深感壓力。

　　2.從學生對未來就業崗位的分析來看，總體現象是學生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較

　　趨向于室內環境相對穩定的倉管工作。

　　3.從從業人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創新能力。

　　4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業現狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。

　　5.從畢業生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發展潛力和專業技能是物流企業在招聘畢業生是比較看重的，而學生的專業成績和思想品德則比較不被企業所關心。

　　6.物流專業的學生畢業后并不一定都從事物流行業。

　　八、調查后的思考

　　很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經過對物流行業的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業形勢，同時我們從中得到了很大的啟發。

　　一、從以上的調查結果分析中，我們發現，大部分物流企業對相關工作經驗和實戰能力比較看重，我們主修的專業是物流管理專業，這個專業就業前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業崗位有所定位，然后針對自己的就業意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業實習，累積經驗。

　　二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經驗。我們應該首先確定好自己的就業方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業做好準備。

　　三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。

　　物流行業調查報告 3

　　中國的家電零售行業是近年來發展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業之一。經過近二十年的競爭與發展，中國家電零售行業已成為影響中國產業格局的較為成熟的行業。家電零售行業由于其特殊性，行業內企業很早就開始了對企業物流的建設。通過分析家電零售行業物流發展情況，總結家電零售行業企業物流發展的模式及前景。

　　一、家電零售行業整體發展情況

　　其次，家電零售行業面臨變革轉型。家電零售行業發展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網絡實現全國布局，在行業大規模整合的過程中，涌現了品牌定位不同、成長模式不同、發展愿景不同的企業成長路徑。同時，在家電行業結構轉型，互聯網和電子商務技術的推動下，家電零售行業出現了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產品、日用百貨、圖書等產品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業提出了更高的要求。

　　二、家電零售行業企業的物流戰略定位

　　傳統行業與電子商務兩者的結合是經濟增長的新的.增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業來說，實體店數量和營業額是企業業績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業務的加強，是商品供應環節的關鍵因素。當行業內的企業發展到一定階段和規模時，物流網絡的建設、配送中心的投入，是對企業成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業生產經營為目標，使物流業務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業，在行業競爭進入規模化擴張階段時，就把物流的發展提到了戰略高度，從“前端”比拼門店數量、打價格戰，轉移到了“后端”的物流信息系統建設和供應鏈網絡的優化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務，即優質服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規模的資金、人力投入，將物流的規模經濟體現出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現代化的物流信息建設和配送網絡優化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業競爭力。

　　三、家電零售行業企業的物流發展模式

　　1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業線上線下業務的發展，企業的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規模效應，規模經濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數據時代，掌握關鍵物流數據，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。

　　2、采用第三方物流模式，企業把物流活動交給專業物流服務公司來運作，不僅能夠使企業將自身的精力主要投入在自己的核心業務和核心競爭力上，減輕企業其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業務方面，更能夠利用第三方物流網絡的廣度和深度，進一步拓展潛在消費目標和消費對象的范圍，最大化的實現資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續保持，影響消費者的滿意度。

　　3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業將核心業務提供自營物流服務，而短板業務、對物流有特殊要求的商品或非核心業務進行與第三方物流企業合作來提供更專業的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業提供的專業服務。

　　四、家電零售行業企業物流戰略的發展前景

　　當企業建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業務運作經驗時，將企業物流業務發展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業物流業務發展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業物流，從為企業自身服務，發展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業務經營許可也已經通過審批。

　　成立獨立的物流公司，經營物流快遞業務，企業可以獲取新市場上的業務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業發展到一定規模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業競爭，還需要經歷自身發展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發展，會對企業產生正負兩種效應，家電零售行業企業物流是否向社會化物流發展，需要分析企業自身情況和行業同類企業競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發展劣勢，贏得戰略制高點，而不是跟風發展，避免不必要的物流建設和投資戰略。

　　物流行業調查報告 4

　　一、XX年我縣物流業現狀：

　　1、總體狀況：據交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

　　2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

　　3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

　　4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

　　5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

　　二、存在問題

　　1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。

　　2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣XX年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。

　　三、今后發展思路及對策

　　發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。

　　下一步對策:

　　對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

　　對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。

　　對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的'質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

　　對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。

　　對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業發展規劃綱要》，關于我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

　　對策六：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。

　　對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。

　　物流行業調查報告 5

　　一、物流的功能

　　物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

　　二、xx物流運輸業現狀

　　xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了xx市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從xx直接發往目的`地，這造成了物流時間過長、資費過高。從xx發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。

　　目前，xx市的物流業只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。

　　三、xx物流業發展的政策思考

　　（一）推進港口建設

　　xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于xx物流業、乃至于xx全社會經濟的快速發展。

　　（二）制定物流發展規劃

　　由于xx的物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業的規范動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。

　　（三）加快建設物流信息平臺

　　xx物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

　　物流行業調查報告 6

　　一、我區物流產業發展現狀

　　（一）、主要物流指標快速增長。近年來，我區以交通運輸倉儲及郵政業為代表的物流業，適應工業發展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，XX年物流業增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務業的比重達17%。物流業的發展促進了第三產業的發展，全區第三產業增加值占比達到44.1%。

　　（二）、物流市場主體數量快速增長。據不完全統計，全區從事物流產業的市場主體260余家，依附四大專業市場130余家，依附工業企業110家，依附商貿企業和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發材料市場的有證物流業戶41家，依附沙發市場的有證業戶23家。全區從事危化品運輸的物流物業7家。據不完全統計，全區從事物流產業的從業人員達2萬余人。

　　（三）、物流市場主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業中，注冊資金300萬元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業、山運4家，其中眾智達物流的業務主要是對原企業（催化劑公司）服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠dai開發票為主要業務。這些企業擁有的車輛只有幾十部。XX年全區納稅過100萬的物流企業僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業物流，數量僅占納稅過百萬服務業企業的6%。4家企業中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業之外，大多數物流企業只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業務。依附于沙發市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業務。依附于沙發材料市場的物流業戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

　　（四）、第三方物流發展迅速。隨著我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發展，初步形成零擔、專線、聯運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發展。銀座、利群等商貿連鎖企業充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發展。

　　（五）、當地經濟的持續健康穩定的發展，為物流產業做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業市場持續的繁榮和發展，帶動了為市場服務的物流業。據不完全統計，這四大專業市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區的支柱工業企業采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業的迅猛發展，同時也降低了企業成本。

　　二、我區物流產業存在的主要問題

　　（一）、物流企業對現在物流認識不夠。調查中發現，有相當一部分物流企業，對現在物流是為工農商貿企業生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業升級、提高服務業比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業的推進和發展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

　　（二）、從宏觀上沒有統一的規劃。物流產業結構、產業層次、產業布局缺少統一、科學規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業，還削弱了物流產業的競爭力，使我區的物流產業形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

　　（三）、物流企業成本上升，物流業的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30―40%上升為去年的55―65%。物流企業在高成本、低利潤狀態下運行，缺少發展后勁。二是物流業的稅收管理和稅賦不甚合理。現行的營業稅將物流業務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業各項業務上下關聯相互重疊，很難區分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業的發展。第三制造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%―20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發票的開票資質，便選擇政策優惠的地區dai開發票和注冊公司，造成地方稅源流失。

　　（四）、專業化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業專業化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經營和規模化發展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業間以及物流企業與制造企業間的信息不對稱。制造企業對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業生產所需要的專業化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

　　（五）、管理不到位，物流企業誠信意識缺失。由于我區目前還沒有對物流產業實施統一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發生，無照無證經營現象存在。

　　三、對我區物流產業發展的`措施和建議

　　（一）、成立統一領導管理機構，強化管理。成立以區分管領導為組長，由經信局、發改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領導小組，集中對物流產業進行整治和管理。為我區物流產業發展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區的物流的產業結構、產業層次、產業布局、產業發展重新進行規劃，制定中長期物流產業規劃，按照規劃逐步發展實施。

　　（二）、優化物流產業的政策發展環境。現在物流業發展的關鍵是制造業主輔分離，向物流企業釋放物流資源。調查中發現，現在發展比較好的物流企業，主要是從大型制造企業自身剝離出來的企業物流實體，這類企業具備滿足制造企業專業化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業化、社會化的發展。因此，必須進一步優化支持制造企業主輔分離的政策環境，落實《關于加快推動制造業與物流業聯動發展的實施意見》（魯政辦發（XX）51號），推動物流企業增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環節的營業稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業不合理負擔。

　　（三）、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養一批龍頭骨干物流企業，以提升和帶動我區物流產業整體水平。與其他城市聯合，重點支持物流節點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推動跨區域、多領域的信息網絡聯盟合作。

　　（四）、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業合作，通過采取物流人才訂單式培養的方式，開展物流專業培訓，有針對性的培訓行業內能夠統籌規劃和服務與物流管理的專業人才。鼓勵企業和學校合作，支持企業為大學生實習提供方便，增強大學生就業的能力。成立物流行業協會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業的快速健康的發展。

　　物流行業調查報告 7

　　一、行業素描

　　物流產業的興起不過2 0多年的歷史。20世紀80年代以來，隨著經濟全球化的持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工的進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對物流各種功能、要素進行整合的“物流革命”，物流活動由此開始走向系統化、專業化，出現了專門從事物流服務的“第三方物流”企業。

　　專家預計，中國物流需求高速增長期將持續10年，特別是在“十一五”時期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果“十一五”時期GDP年均增長8.5％，物流總額年均增長16.7％左右，到20xx年社會物流總額將達到90萬億元，比20xx年翻一番。雖然，美國金融危機對全球經濟及中國經濟都造成了不同程度的影響，但是我們可以預見，寒冬過后，中國物流將跟隨中國經濟的步伐迎來一個新的春天。

　　在中國經濟迅猛發展的今天，國內物流業迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經成為制約我國物流業發展的瓶頸。大田物流首席執行官戴思蒙德透露，他們公司專業人才缺口就有30%左右。

　　目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的約1.7萬人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。在需求結構方面，一般而言，中、高級物流管理人才與初級物流人才的比例為1：50。由此可見，物流行業人才的就業前景一片大好，同時由于身處中國物流業萌芽發展階段，也面臨日趨國際化的挑戰。

　　二、行業門檻

　　1、物流行業人才職業素質

　　物流行業急需掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力的復合型物流人才。現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及的領域十分廣闊，在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的勞動者。由于物流具有系統性和一體化，以及跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，同時企業面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求，因此具有較為廣博的知識面和具備較高。

　　綜合素質的復合型人才，日益受到企業的青睞。物流人才的知識結構。

　　在網絡經濟和知識經濟時代下，一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識，并在實踐中不斷學習完善知識結構。完善的知識結構包括：國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業知識、財務成本管理知識、安全管理知識、法律知識及其他。

　　物流人才的能力要求嚴謹周密的思維方式：物流服務是一個動態的、連續的服務，服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地，過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。

　　團隊合作和奉獻精神：物流從業人員必須具備一種強烈的團隊合作和奉獻精神。在作業過程中，不僅能夠做好本職工作，同時，能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點，使上下游協調一致。

　　信息技術的學習和應用能力：目前，信息技術已受到物流企業的廣泛重視，并被應用在定單處理、倉庫管理、貨物跟蹤等各個環節。作為一個合格的物流從業人員，必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率。組織管理和協調能力：物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理。物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力，在整合客戶資源的'前提下有效地貫徹企業的經營理念，充分利用設備、技術和人力等企業內部資源，來滿足外部客戶的需求。異常事故的處理能力：從業人員必須具備隨時準備應急作業的意識，以及對資源、時間的合理分配和充分使用的能力。

　　物流質量的持續改進能力：科技的發展、社會的進步，要求各級從業人員有能力不斷發現潛在問題及時采取措施，優化作業流程持續改進作業方式，提高作業效率和服務水平。

　　2、物流人才的就業職位

　　目前，我國開設物流專業的高校有北京物資學院、上海財經大學、北京航空航天大學、北京物資學院等高校。此類大專院校畢業生的對口就業方向主要包括：企業內部物流職位：物流專業的畢業生去的最多的要數零售連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。采購職位：零售企業的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。學會利用一樣統計學、經濟學市場分析工具軟件（方法），例如SPSS，這對得到零售企業人力資源部門的青睞很有幫助。儲運職位：這是進入門檻比較低的職位。所需素質具體到儲運來說，最基本的是要全面掌握從倉庫選址、倉儲原則、庫存控制、運輸線路優化原則以及訂單處理等理論知識。

　　專業物流公司：快遞和其他第三方物流公司。主要崗位有包括報關員、貨運操作、海運操作、采購等等。我國較著名的物流公司有，中國遠洋、中鐵快運、中郵物流、中遠國際、南方物流、宅急送。物流營銷：對公司、行業物流運作系統非常熟悉，能有效解答客戶對解決方案的種種疑問。這類職位還要求具備一定的市場營銷專業基礎。物流操作：主要有報關員、跟單員、倉管員等職務。物流管理、策劃：中高級管理人員，主要負責物流系統的運營。在進入管理崗位以前，新人一般都需要2年-5年的時間在基層崗位積累經驗，熟悉物流操作職位的流程和運作原理。物流策劃方面的職位主要是負責物流運作系統的設計、策劃。

　　三、行業發展

　　物流人才需要明確自己的能力和位置，規劃好自己的職業發展路線。一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員→中層管理人員→高級管理人才。現以上海物流行業人才供需狀況為例，對這三個層次的行業素質要求及薪資標準分析如下：

　　①操作人員：包括報關員、采購、銷售人員等等。對于操作人員，學歷要求一般較低，達到高中或中專以上文化水平就可以了。不同職位的薪資待遇不同，對于報關員、貨運操作人員等，一般月薪在2000元-3000元左右，市場人員包括銷售、客服等，由于其職位的重要性，薪資相對要較高，可以達到4000元以上。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000元-2000元左右。

　　②中層管理人員：部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等。目前上海物流企業人才，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000元-8000元，有的能夠達到1萬元以上，高級物流經理年薪可以達到幾十萬元。

　　③高級管理人才：企業執行總監、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業金字塔塔尖的人才。對于這類人才，除了要求基本素質高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業經驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。根據公司的性質和規模，薪資從10萬元到150萬元不等。一般來說，中外合資的物流企業待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上。除了薪資收入以外，部分企業還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅。

　　隨著物流現代化的重要性被逐步認識，人才培養的重要性也隨之顯現。接下里，我們了解幾個權威的物流資格認證：

　　物流職業經理認證

　　推行部門：中國物流與采購聯合會適合人群：面對物流和生產企業的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業培訓的人員。

　　國際物流職業資格認證（ILT）

　　推行部門：英國皇家物流與運輸學會適合人群：第三方物流、公路與鐵路運輸、外貿、快遞等企業的操作、業務、策劃及中高層經管人員；生產、制造、電子商務等企業的操作人員及經管人員；交通、航空、物資等大中專院校的在校學生。證書級別：物流人員基礎證書、物流部門經理證書、物流運營經理證書、物流戰略經理證書英國皇家物流與運輸學會（簡稱ILT）是目前世界上最具權威性的物流專業組織。

　　國際采購經理認證（CIPS）

　　推行部門：英國皇家采購與供應學會適合人群：面向采購和供應專業人員和管理人員證書級別：CIPS認證共分為四個級別。一級：CIPS采購與供應證書，二級：CIPS采購與供應高級證書，三級：CIPS采購與供應文憑，四級：CIPS采購與供應高級文憑。

　　CIPS英國皇家注冊采購與供應經理認證是國際上通行的認證標準，在全世界100多個國家認可和實施，得到聯合國、世界銀行、亞洲開發銀行以及跨國集團的倍加推崇和信任。目前，在中國內地擁有CIPS四級以上證書的會員有100人左右，主要是外方經理和海歸人士，多數任職在IBM、可口可樂、西門子、上海通用等跨國性集團公司。

　　四、行業法規

　　中國物流業面臨著復雜的國際環境，需要得到多方面法規的引導和支持。我國要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合WTO有關規則為支撐，研究制訂各種法規制度。

　　從行業內部來看，關于物流市場的準入條件、從業資格，我國目前尚無法律可循。國內很多從業者素質良莠不齊，國際物流業者面臨法律地位和風險責任的變化。從行業縱向來看，現代物流業向國際市場發展，會推動公路、鐵路、航空、海洋等各項運輸業的發展，對國際貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動作用。中國加入世貿組織后，中國的市場將與世界市場緊密聯系在一起，物流也將面臨著全球化、國際化的發展。在這樣的復雜環境里，中國的物流人才肩負著振興中國物流行業的偉大使命和艱巨挑戰，也獲得了磨難中成長的絕佳機遇。我們期待著中國的物流人才與中國的物流行業，同甘苦、共命運，共同見證中國經濟的輝煌！

　　參考資料：

　　[1]現代物流人才的知識結構及能力要求[J].水路運輸文摘， 20xx，(08)

　　[2]中國物流認證體系與人才戰略[J].物流， 20xx(11)

　　[3]中國物流業國際化發展中的法規建設[J].現代物流報， 20xx(4)

　　物流行業調查報告 8

　　一、引言

　　為了解物流管理專業畢業生對未來的就業意向，本文通過對08級物流管理專業的學生展開的調查，分析其就業意向，得出相關結論，并以此為借鑒為自己以后的就業做好相關準備，提升就業質量。

　　近年來，高校畢業生人數的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業生人數為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業生達到559萬。據勞動部門的數據統計，每年城鎮新增就業崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業生的數量，社會整體就業壓力造成了高校畢業生巨大的就業壓力。面對如此大的就業壓力，物流管理專業的畢業生會有怎樣的就業意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業的畢業生就業意向進行了調查。

　　二、調查對象與方法

　　本次調查主要針對我院08級物流管理專業畢業生，調查主要采取訪問方式展開抽樣調查。調查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業意向的不同選擇。

　　三、結果與分析

　　1、前期計劃

　　調查結果顯示，我院08級物流管理專業畢業生有大約72%的學生選擇直接就業，其余28%的學生選擇自己創業或考研。其中，選擇直接就業的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續深造。這說明，大多數畢業生在面對強大的就業壓力時，希望早日抓住就業機會，增加自己的工作經驗，為以后更好的發展做好充分準備。

　　2、就業單位選擇

　　在問及理想的就業單位時，大多數學生表示希望能到一些比較大型的'物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業不相關的工作。隨著電子商務的發展，物流業也隨之快速發展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業畢業生的`就業方向。當然，也有學生致力于創辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業有關的大型公司，這可能導致他們向往的企業人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

　　3、就業地區選擇

　　畢業生在選擇就業地區時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發達城市工作。這說明，我院畢業生選擇就業的地區還是比較集中的，都希望能到有更多發展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發展，發展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發達地區距離較近，這也是很多人選擇出省就業的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業而失去了更好的發展機會。

　　4、就業途徑選擇

　　在調查中我們發現有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數較少。這表明，雖然大多數學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業的目的。這也反映出現在的就業機制存在的一些問題。

　　四、總結

　　通過對我院08級物流管理專業畢業生就業意向的調查，我們了解到了有關就業的一些信息，也意識到畢業生在選擇就業時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業選擇有所啟發。

　　物流行業調查報告 9

　　我們小組訪問調查的企業是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環節必須實現無縫銜接的高科技行業，是目前國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域，要求整個物流鏈中各個環節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據有關數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩定在產品成本的2%左右。根據中國物流行業社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯結供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產化零件是指汽車企業在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

　　零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業都將這部分物流業務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產輔料、企業輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2x利率/12。

　　人工費包括汽車企業內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

　　整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業因質量問題發生召回時所發生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的.流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態。鑒于此，我們組也對該企業的物流運營數據情況進行了一個統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運輸車輛方面，四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發現貨物發現損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;

　　在倉庫方面:

　　(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

　　(2)管理人員共2名，月工資5000元

　　(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

　　(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800元。

　　(5)水電費每月為600元;

　　在設施設備方面:

　　(1)2部叉車在保養上，每部每月需要花費250~280元之間

　　(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。

　　在配送方面:

　　貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

　　倉庫租金：20xx平方米x16=32019元

　　人員費用：2x5000+8x2500+2x1800+4x3000=43600元

　　設備維修保養費(叉車)：2x280=560元

　　貨車耗損保養費：(200+360)x4=2240元

　　倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4x3x2=8.4元(含來回)

　　根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

　　(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。

　　(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

　　(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態;

　　(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;

　　(6)物流信息技術落后，效率低下;

　　(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;

　　(8)企業的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。在物流過程中，部分企業難以做到在預定時間送貨，并經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰，為此大部分物流企業效益不佳，盈利能力低。

　　綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：

　　(1) 擴大企業規模，挖掘潛在的客戶資源，創造客戶終身價值;

　　(2) 完善和優化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;

　　(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當的保險

　　(4) 建立完善的企業內部資源系統，提高工作效率，實現部門與部門之間的聯系

　　(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

　　物流行業調查報告 10

　　隨著互聯網的出現，人們的購物方式也發生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業調查報告，希望可以幫到有需求的人。

　　調查對象：南通市申通物流有限公司

　　調查時間：20xx年3月15日

　　調查目的：因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業的組織結構

　　物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

　　二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

　　1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

　　2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

　　3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的'持續增長。

　　為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。

　　4、企業文化：

　　南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業從事物流運輸服務的企業，公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一

　　個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

　　【經營理念】

　　人文關懷價值增值激情創造科技突破

　　【企業精神】

　　忠于職守，創造價值;

　　時效保障，創造價值;

　　群策群力，創造價值。

　　【企業品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

　　三、主營業務范圍：

　　南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線

　　南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線

　　南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線

　　南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線

　　南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線

　　南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線

　　南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線

　　南通到桐鄉特快專線南通到武漢專線南通到南京專線

　　公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

　　四、主要運營模式：

　　南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

　　所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。

　　以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

　　五、運營中的特色：

　　網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

　　六、分析其發展中的戰略思路

　　1、資源戰略

　　物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。

　　2、創新戰略

　　物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務戰略

　　物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

　　4、品牌戰略

　　物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

　　5、聯盟戰略。

　　物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。

　　七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略

　　物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產業鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯，不僅難以達到節約物流成本的作用，還會造成資源配置的極大浪費。因此，要全面統籌，整體布局，設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優化增量配置的全國物流產業發展規劃，并按照規劃構建我國運輸大通道，合理設立綜合物流中心或物流基地，已是當務之急。

　　物流行業調查報告 11

　　一.研究動機：

　　經過一學期《物流基礎》的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。

　　二.研究目的：

　　了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。

　　三.研究方法：

　　訪問法、資料收集法。

　　資料收集的方法：

　　網上收集。

　　四.公司概況

　　1、基本情況：淮南物流中心位于洞山路，交通便捷。物流中心占地面積為840萬平方米，各類倉庫76萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。

　　2、公司簡介：淮南商業物流中心系淮南商業儲運有限公司的公司，隸屬淮南礦業集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。XX年初被國家經貿委確定為全國發展商品配送重點單位。

　　3、主要設施：

　　鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。

　　手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標準1m*1.2m地臺板。

　　運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。

　　4、倉庫類型：

　　高平臺彩鋼板結構倉庫。

　　擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7—8米，1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場地大，便于商品裝卸及進出倉。

　　高平臺鋁合金結構倉庫。

　　擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

　　樓層恒溫庫。

　　擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。

　　鋁合金結構平房庫。

　　擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

　　燃品倉庫。

　　擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。

　　5、倉儲系統服務：

　　市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。

　　貴重物品配送。

　　提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。

　　隔日零擔配送。

　　對于零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。

　　上架陳列。

　　對于市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。

　　6、倉儲系統服務：

　　常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。

　　存貨即時控制。

　　有效的貨卡登記制度，可隨時了解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫濕度不超標。

　　加工整理。

　　提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。

　　訂單處理。

　　對訂單處理要求做到及時、準確、高效，并承諾：單據收到15分鐘內，操作人員到達現場，可開始收發貨。

　　退貨處理。

　　全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，并且填寫收貨單和進倉單，并及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對于原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理后方能入庫。

　　7、信息系統服務：

　　物流信息系統設計。

　　分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢。

　　倉儲管理系統設計。

　　依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。

　　運輸配送管理系統設計。

　　針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。

　　銷售供貨分析。

　　從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。

　　其他信息管理需求。

　　秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過wms，tms系統與客商電腦聯網及通過公司內部局域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司局域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。

　　8、作業流程（以中國物流公司為例）：

　　進倉：

　　乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認；甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對，（如貨損，貨差，貨單不符將記入《進倉單》）；二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報表。

　　出倉：

　　乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數量；當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》、《出倉單》歸檔。

　　五.研究結論及建議：

　　1、swot分析

　　優勢：

　　企業長期從事物流服務業務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業場地寬敞。

　　劣勢：

　　人員配置不盡合理，員工人數過于龐大，影響企業效益；信息系統未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。

　　機遇：

　　申博的成功必將給淮南物流業帶來前所未有的發展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業。

　　挑戰：

　　物流企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的設備設施降低成本。

　　2、企業仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據倉庫的實際加大空間利用率，根據倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。

　　3、鐵路專用線的使用效率不高，只要少數客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業的物流成本，提高商品的流通速度，企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。

　　4、企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態、作業流程、養護情況及業務合同記入其中，但在實際操作中這一系統并沒有得到充分的利用，企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞。應盡快在企業中提倡信息化的作業方法，使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理。

　　5、健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。

　　六.建議：

　　1.企業要發展，企業形象至關重要，因此每個企業都十分注重自己的企業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的.倉庫，使企業自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。

　　2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

　　3.要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

　　4.商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會污染到食品的衛生。

　　5.應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網，以及以上海市區配送為主輻射華東地區的運輸配送網絡。

　　6.應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業更好地向前發展。

　　目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。

　　國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。

　　7.我們一定要抓住機會，讓物流共好的發展，讓我們給物流添光增彩！作為21世紀的青年，更應該努力學先進的文化知識，為我們國家做貢獻！

　　鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前淮南商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有100萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇余地。

　　集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。

　　物流行業調查報告 12

　　摘要：隨著我國物流領域的迅速發展，物流人才出現大量缺口，物流專業也成為許多大學的新興專業，就業前景似乎一片光明。但大多學校開設此專業都是“第一次吃螃蟹”，并沒有相關經驗，再加上大學物流專業的大量擴招，以及許多非物流專業的畢業生也來物流領域分得一杯羹。種種原因，也許我們本專業畢業生的就業可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學生、學校、企業三方面分析物流專業的就業問題，然后從問題著手尋求解決辦法。

　　關鍵字：物流就業誤區解決辦法 20xx年被認為是“史上最難就業年”，許多熱門專業的大學生還未正式踏出校門，就要面臨“畢業即失業”噩夢的困擾，物流專業就是其中之一。今年的《就業藍皮書》顯示，物流管理與計算機網絡技術等5個專業，成為20xx年度就業預警高職高專黃牌專業。根據就業藍皮書，所謂黃牌專業，是除紅牌專業外，失業量較大，就業率較低，月收入較低且就業滿意度較低的專業。不僅僅在高職高專，物流類專業在大學本科專業中，也早已被列為就業 “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業，如今卻成了就業難題。是什么造成了今天這種巨大的轉變，而物流專業學生的出路又在何處呢？

　　這個暑假，帶著對物流領域的好奇和就業問題的困擾，我對物流專業學生的就業問題展開調查。首先，我來到北京的國藥物流有限責任公司進行為期一個月的實習，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進行交流，了解現在的經濟狀況和物流的發展前景以及企業對對大學生能力要求。同時，我也對物流專業學生進行調查，著重了解其對工作的認識以及為找到理想工作所做的準備。通過對比找出物流專業學生就業問題的癥結所在，糾正我們的學習誤差，明確以后的學習方向，為就業打下堅實的基礎。

　　1. 物流專業學生的就業誤區

　　1.1物流專業早已不再熱門

　　在對物流管理專業學生的調查中發現有六成學生認為就業艱難，但相比其他專業僅一成的人認為物流專業就業是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現，看似物流專業就業機會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及，國內物流企業的路走得并不順暢，其中有不少企業不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業招募人才的步伐也大大放緩。可以說物流行業在經歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業敲響了警鐘。另外由電子商務帶動的快遞行業雖然發展迅猛，但需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰，企業利潤日益微薄。種種原因導致原本熱門的物流專業早已風光不再，而還處在校園中的學生大多對此知之甚少，危機意識淡薄。

　　1.2好高騖遠，許多學生仍未認清現狀

　　在對物流專業的學生擇業觀點進行調查時我發現大部分學生對物流行業是有一些了解的，知道我國的物流行業起步較晚，工資較低，許多崗位的技術含量較低。稍微了解物流行業現狀的學生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調查中還是有77%的人偏愛調度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應屆畢業生提供如此“優厚”的崗位，對于基礎崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學歷不高，但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對于中高層的管理崗位，則有工作經驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業的本科生畢業生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

　　1.3目標不明確，大多數學生處于就業迷茫

　　網上的一份抽樣調查顯示，高校畢業生離校前的就業率目前不足60%。其實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導致就業困難，不如說是許多大學生處于迷茫狀態而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什么樣的工作，也不知道該如何找工作”這是我身邊不少同學都有的困惑。在參與調查的同學中，最后一道關于理想工作的主觀題的空白率高達40%，對于作答的同學，有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現這種情況是因為大多數被調查者對自己未來職業沒有很好地規劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調查的好多學生的目標都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業，還想過創業。如此廣撒網，真的能補到魚嗎？結果可想而知。康德說過：“沒有目標而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設立明確的`目標才是當務之急。

　　2.學校教學誤區

　　物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業，曾經受到過熱捧。而現如今就業卻不是很理想，這種“熱門變冷門”現象，一方面與社會經濟發展的大環境有關，更重要的是與高校自身專業設置、人才培養密不可分。據了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業利益，紛紛跟風開設物流專業，而往往忽視自身的實際辦學條件，導致人才培養水平參差不齊，人才質量難以保證。許多畢業生難以符合企業實際需求，從而帶來了越來越多的就業問題。在被調查的學生中，有75.6%的學生認為學校的實踐環節有待提高。重理論輕實踐已是許多大學教育的通病，亟待解決。

　　3.公司招聘誤區

　　很多公司現在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業在招聘物流經理時要求既要物流專業畢業，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結提高，這并不是在短時期內能夠完成的，所以目前企業對物流管理工作的實質性認識存在偏差。

　　4.解決辦法

　　雖然物流行業就業問題比較嚴峻，但從另一個角度來看，某個專業接到預警，并不意味著社會不需要這個專業的人才，也不意味著所有相關院校全部存在問題。相反，該專業人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業對人才培養標準提出了更高的要求。

　　4.1校企合作形成人才供應鏈

　　據統計，目前我國物流職業院校招生人數與人才需求量不成比例，人才缺口達到幾十萬甚至上百萬，遠遠不能滿足市場需求。因此，對于物流教育來說，高校應該首先充分了解物流產業對人才的需求，明確培養目標，再根據培養目標來制定教學方案。我國物流業還處于發展階段，目前還是一個勞動密集型和技術密集型相結合的產業，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養上述人才作為教育重點，找好自身定位。此外，物流專業是一個綜合型復雜學科，更多需要解決實際問題的能力。所以，高校還應注重對學生綜合能力的培養，為學生提供更多的實踐機會，鍛煉學生的動手能力和解決實際問題能力，使他們能夠更好地適應物流企業工作環境。其中校企合作是個不錯的選擇，“通過實訓最終要達到的目的還是希望學生能夠快速地從‘應屆生’轉變為物流行業所需要的‘物流人才，實現高校為行業輸送人才，行業指導高校教育方向的高度統一。

　　這樣才能學以致用，真正為企業發展提供源動力。

　　4.2提升就業能力是關鍵

　　高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業的在校生來說想要依靠學校教育改革來解決就業問題顯然不切實際，要想在畢業時找到理想工作，提高自身能力才是治標之本。在接受調查的學生中，93.3%的人認為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調查學生的就業認識是正確的，積極向上的。此外還有不少學生在暑假積極參加實習為以后工作積累經驗，開學后積極學習考取各種證件。但這其中也存在不少誤區，對于物流專業的學生還有許多地方需要提升。

　　首先，要轉變就業觀念，摒棄“社會精英”情結，從實際出發，樹立大眾化的就業觀點。現在的物流行業緊缺的雖是高端技術人才，但不是剛畢業的學生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學習不斷提高自身能力向高層管理崗位進軍。所以，我們在擇業時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩。

　　其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規劃。只有明確目標，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標必須是現實的，但也不能太容易需要經過你的努力才能達到。

　　物流行業調查報告 13

　　（一）、現代物流概述：

　　1、現代物流的定義

　　傳統物流是指將物體從供應地(生產地)到需求地(目的地)的一個實體轉移的過程。現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。”

　　（二）、貴州省的物流現狀

　　1、貴州物流綜合現狀

　　根據現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。貴州省這類企業居多，隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業是現代電子商務物流模式的企業，然而其在貴州發展還不成熟。

　　2、貴州物流基礎設施現狀

　　進入新世紀以來，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營業里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點項目，內河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實現了快速發展，如表1所示。

　　表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線路情況（單位：公里）

　　【資料來源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到。說明：

　　（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為17.61萬平方公里；

　　（2）根據農村公路專項調查結果，20xx年全省公路里程數有所調整。】

　　3、貴州物流運輸能力現狀

　　在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。

　　【資料來源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到】

　　（三）、貴州現代物流發展面臨的問題

　　1.企業物流外包受到限制

　　在決定物流業務是否外包之前，確認企業的核心競爭力是什么極為關鍵，是產品的研發能力?還是銷烤渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業的核心競爭力后，才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之后，哪些業務外包給專業第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。

　　與此同時，企業在外包物流業務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業的`物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益，能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少?一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業的財務績效起著舉足輕重的作用。

　　2.物流園區缺乏統籌規劃

　　在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規劃的卻不在多數。物流園區屬于工業地產投資范疇，在西方發達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時要考慮區域經濟水平、目標客戶行業、零售業的區域配送以及整個園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動投資。投資建設一個物流園，擬定商業計劃的過程通常要經過宏觀分析、區域分析、產業分析、市場定位、發現目標客戶和功能性設計幾個階段。建立現代化物流園區，必須以市場環境為基礎，以戰略發展目標為指導，從流園區的選址、類型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經營管理模式的選擇，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連。同時物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發展潛力與可拓展性的前提條件。

　　3.供求雙方的信息博弈差異

　　物流業是一個對信息技術依賴性相對較強的行業，這已經不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務商也隨之大量涌現。一大批lT公司或自行開發或代理國外成熟產品，為國內的客戶企業提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問題。

　　大多數物流信息服務商單一地站在lT的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術手段確認的。

　　（四）、“兩高”背景下貴州的大物流格局

　　“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經濟社會發展的重大戰略決策，是改變貴州區域發展條件、推進貴州與珠三角地區緊密聯系、構建貴州區域發展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程。“兩高”在建設過程中，以及建成以后，必將對貴州經濟社會發展產生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義。“兩高”建設，不僅縮短了與珠三角的時空距離，還將吸引西部內陸地區的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經濟發展的邊沿逐漸融入經濟發展的主流。

　　1.貴州之東——湖南長株潭一體化

　　湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP。“兩基地”即中部先進制造業基地和現代農業示范基地。重點發展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產業群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫藥超過300億元，成為中部先進制造業基地。同時，發揮農業科教資源豐富、城鄉結合緊密的優勢，依托龍頭企業，抓好優質水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發展都市農業，建成現代農業示范基地。一中心即區域性服務中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現代服務中心。

　　2.貴州之南——廣西北部灣經濟開發區

　　廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里，20xx年末總人口1255萬人。北部灣經濟區的功能定位是：立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連接多區域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。北部灣經濟區的發展目標是：經過10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經濟增長區域，在西部地區率先實現全面建設小康社會目標。

　　3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區

　　貴州在中國-東盟自由貿易區中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區優勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術等生產要素的流入，推動貴州產業結構的調整和優化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設的帶動下，可以更好的依托良好的區位優勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。

　　4.貴州之北——成渝經濟區

　　成渝經濟區是西部大開發中國家重點建設的長江上游經濟帶的主體。這一經濟區域對貴州區域經濟建設的發展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經濟區和北部灣經濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產資源、綠色食品加工、制造業等領域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節地區的經濟發展，實現全省經濟的全面繁榮。

　　貴州的大物流發展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰并存。把貴州融入大物流格局的發展中，并不是等其他地區來幫助貴州發展，而是按照發展市場經濟的要求在更大程度上實現區域的資源整合和優勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業發展帶來了重大戰略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。

　　物流行業調查報告 14

　　物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關于加快發展現代服務業發展的實施意見》為進一步做大做強全市現代物流產業提供了有力的保障。8月中旬，發改局、統計局一行5人對全市物流業發展開展了一次深入的調研，現將調研情況匯報如下：

　　一、我市現代物流業發展現狀

　　多年來，我市依托區位、交通、產業和資源優勢，不斷優化物流企業發展環境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務業，全市現代物流業發展不斷呈現新的特點：

　　1、物流業貢獻作用日趨突出。物流業為全市經濟社會發展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料測算，20xx年全市物流行業總產出為32.92億元，按行業劃分：交通運輸和倉儲業（郵政業）18.53億元，批發和零售業14.39億元。交通運輸和倉儲業在整個物流產業中占有較大的比重，占全部物流產業總產出的56.29%。

　　2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線等城市道及國省干線公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬噸公里，比上年增長16.8%。年末機動車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農用運輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。

　　3、物流成長型企業蓬勃發展。目前，我市已經發展形成了一批主營業務突出，核心競爭力強的物流企業，培育了達達物流、宏發物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長性的現代物流企業，目前全市規模以上物流企業共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業，是整個郴州縣（市、區）一級別第一家3A級物流企業。

　　4、商貿流通體系基本形成。大型商業網點14個，建筑面積約16.3萬平方米，營業面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業網點12家，總營業額1.19億元，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個，新建大型配送中心1個。生源百貨超市、鑫地廣場等現代商貿流通企業發展迅猛。大型市場的物流配送業務增多，為拓展現代物流業提供了廣闊的空間。

　　二、我市現代物流業發展存在的問題

　　1、缺乏統籌規劃。一是產業規劃滯后。物流業長期處于先發展，后規劃的無序狀態，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時沒有經過科學系統的'規劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產品的運輸和調配都由企業自身完成，本應剝離出來交給第三方經營的物流服務資源仍滯留在企業內部，致使專業化、社會化的物流市場需求不足；同時，現有的物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要。

　　2、產業要素不全。一是缺乏制度規范。沒有根據快速發展的物流市場需要，及時調整和完善配套行業標準及管理制度，行業標準不統一，準入門檻低，無序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業發展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業主表示對現行的優惠政策不知情。此外，大部分企業反映稅收開票難、運輸成本高、企業負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業帶動。由于沒有與工業、商貿、涉農等產業和區域有效對接，形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業，也難以引進大型龍頭企業來資興發展，多數物流企業處于零散、量小、無序狀態，服務功能單調，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力，在調研的過程中，我們發現有6家物流公司業務在外地，屬于總部經濟發展的形式，其中州門司有2家物流企業屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩定性。統計顯示，我市23家從事物流的企業中，規模以上7家，專業的只有4家，注冊資本達到1000萬元的不足3家。

　　3、產業基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區域性貨物公共集散和配發中心，企業自用配送點多，運輸線路重疊，容易引發交通擁堵，配送車輛“進城難、停靠難、裝卸難”。二是沒有建成全市統一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務總體規劃和系統的支持政策，企業內部物流信息管理和技術手段落后。三是項目建設進展緩慢。受規劃、土地等因素影響，項目建設進展緩慢，例如邦華物流項目。

　　三、加快我市現代物流業發展的對策與建議

　　1、堅持物流先行，高標準編制產業規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”資興市現代物流業發展規劃》。統籌考慮我市產業結構布局、環境保護、投資來源、運營組織以及建成后經營效率和效益等因素，注重與城市發展規劃、農業發展規劃等各項社會規劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發展目標。

　　2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進產業一體化，通盤考慮物流業與工業、商貿、農業等產業和行業之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿物流發展；二是積極推進城鄉一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產品進城快捷通道，形成生產超市化、經營連鎖化、加工鏈條化的農產品物流配送系統；三是積極推進區域一體化，促進區域物流和中心城區專業物流的協調發展，加強區域間的溝通與合作，實現互補共贏，全面提升物流發展對經濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產業布局，重點高標準規劃建設資五工業物流、鯉魚江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產品物流等四大物流中心。

　　3、加快建設綜合交通運輸網絡。全面推進項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度，規劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力；加快推進城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網絡。

　　4、加速建設園區企業集成網絡。一方面，大力推進達達物流、邦華物流等園區物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產業園配套制造業物流園區項目前期工作。同時，強化園區集成功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同行業、不同特點的物流企業進入園區發展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實現物流企業集聚發展，提升規模效應。

　　5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務發展規劃，加快企業物流信息系統建設，鼓勵軟件應用、平臺開發、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發展，鼓勵專業化電子商務服務企業開展技術和服務模式創新，降低企業信息化建設、電子商務應用及物流成本。

　　6、加強人才培育和引進。在我市現代服務業發展若干政策的基礎上，加大對物流從業人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優惠政策；借鑒外地經驗，引導大專院校、科研機構與物流企業合作，加強物流“產學研”基地建設，培養理論結合實際的物流人才，為現代物流業發展提供智力支持和人才儲備；大力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業實際用人需要的職業資格培訓認證工作，進一步加大對從業人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。

　　物流行業調查報告 15

　　倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡稱WM，指的是對倉儲貨物的收發、結存等活動的有效控制，其目的是為企業保證倉儲貨物的完好無損，確保生產經營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產品行業來講，倉庫管理是企業管理的重要組成部分，由于產品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數據需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業業務發展，因此倉庫管理一直是企業重要且艱巨的任務。

　　一、調查對象概況

　　上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經驗的經營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業務，公司目前主要經營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產的重要組成部分。該公司庫區面積達20xx多立方米，庫區貨位總數為4600多個。

　　二、調查內容

　　（一）倉庫布局情況

　　一般來說，倉庫通常是企業通過努力贏得效益以及時間的體現，該公司倉庫布局主要是根據公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4S店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業通道和檢查通道，墻間距為0.5米。

　　（二）倉庫管理流程

　　該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續。

　　三、調查結果

　　經過對該公司實地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：

　　（一）倉庫管理存在的問題

　　1、倉庫的布局不合理

　　隨著市場經濟的發展，科學的倉庫設計對于企業來說是非常有必要的。企業在倉庫建立之初就應該進行統籌性的倉位規劃和空間調配，同時也要結合本企業的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業為客戶服務的項目之一。傳統的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業流程的特殊要求以及各個作業區內部作業方式會對倉庫布局產生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業區以及通道等設施設備會產生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統的.效率。

　　2、倉庫管理流程不能與時俱進

　　傳統的倉庫管理流程已經不能在適應日益強烈的企業擴大規模的需求。企業規模的擴大意味著發貨量的增多，傳統的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業花費很長時間，不能滿足發貨要求，是倉庫系統布局失敗的主要表現。傳統的庫存盤點方式是通過手工實現的。負責物品盤點的工作人員需要在現場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數據采集并等同于盤點工作，傳統的盤點在數據采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數據。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現錯誤，降低了工作效率。

　　在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現代化理念，影響企業領導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現系統化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業的經濟效益，不利于企業的長遠發展。

　　（二）提高倉庫管理效率的對策

　　1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業在倉庫管理方面的先進經驗，學習管理方面的優勢，并通過分析總結，結合本單位的自身發展特點將其加以合理的運用，從而提高企業的經濟效益。第二，建立規范有效的倉庫管理制度，其實任何企業的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執行，倉庫管理才有效果。

　　2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業知識的培訓，如條形碼技術的運用。現代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經常會出現各種失誤，給企業造成經濟損失。因此，除了知識的培養，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業的長遠發展貢獻力量。

　　3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落后的設備，使企業逐步實現現代化的管理模式。新技術的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經濟的發展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業的發展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調撥，實時庫存呈現。

　　四、調查結論

　　隨著工業化的進一步發展，現代許多公司傳統意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統意義上的職能并沒有發生變化。它始終擔負著中轉站的功能。人、財、物、銷是企業管理的基礎，物的管理體現在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業狀況，庫房管理混亂則企業無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業的正常運作起到不可低估的決定性的作用。

　　雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業應用率所占比例不高。這就需要領導層引起重視，積極采用先進技術和科學的管理系統，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業創造最大價值。

　　物流行業調查報告 16

　　一、調研部分

　　1、調研時間、地點

　　調研時間：12月4日

　　調研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）

　　2、調研目的及意義

　　綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日常活動最相關的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

　　3、調研資料匯總

　　對學生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，并得到了如下的答復。調查對象：18號樓保潔阿姨：

　　1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？

　　答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。

　　2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？

　　答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。

　　3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

　　答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次

　　4）問：平時垃圾回收的時候會分類么？

　　答：不會。

　　5）問：每天的垃圾量多少？

　　答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。

　　6）問：垃圾收集完之后交給誰？

　　答：在每個樓層進行粗糙的分揀之后，再在樓下進行仔細的分揀

　　據說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。

　　7）問：您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？

　　答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的。

　　8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？

　　答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。

　　9）問：請問您對宿舍的學生有什么要求？

　　答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛生。

　　4。調研結論

　　1）宿舍作為大學生產生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

　　2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

　　3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性

　　二、解決方案

　　1、調研結果分析

　　產生上述結果的原因分析：

　　1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校后勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發展。其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們去發掘。

　　2）學生們的環保意識普遍不強。經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。

　　3）學校內并沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。

　　4）垃圾回收的物流網絡太過單調。目前對于諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網絡太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。

　　5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯系不夠緊密。物流與商流和信息流有著密不可分的聯系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的'再利用價值太低，不適合建立信息網絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！

　　2、解決方法

　　物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家發布了多項政策支持物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。

　　1）學校后勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創建相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

　　2）加大對學生們的環保教育力度

　　在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。

　　3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶

　　這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。

　　4）開辟物流回收的新網絡。

　　這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義。可以與當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網絡，加速垃圾的回收與再利用。

　　5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理

　　直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環境的情況下快速分解，并得到重復利用。

　　三、總結

　　在本次調研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調研中，發現了很多現在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園。

　　物流行業調查報告 17

　　摘要

　　物流是商務系統的重要組成部分，電子商務的快速發展同樣依賴于物流體系的高效運作。我國物流體系的發展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑒于物流發展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規范化的方向發展，以適應電子商務的發展。

　　關鍵詞

　　物流；電子商務物流；職業崗位實踐；調查報告

　　一、調查的原因及目的

　　通過了解電子商務的發展，傳統企業的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務所具有的優勢得到有效的發揮。

　　電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，隨著全球經濟的發展，電腦和互聯網已經進入了社會生活的各個領域，相應的貿易方式也發生了巨大的變化。電子商務的出現，不僅改變了傳統商務活動模式，而且對產業間的融合與經濟結構調整產生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發展。

　　二、調查方法

　　（一）實地考察

　　通過到本地某電商發貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規模發展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發展的依據。

　　建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業使用一個物流配送系統進行統一配送。這是電子商務物流發展初期的有效方式。在電子商務發展的初期，由于業務規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在于充分發揮企業人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發展情況的不斷變化要求企業必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。

　　（二）查找資料

　　《電子商務物流管理》

　　由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點。

　　1、信息化

　　電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的'標準化和適時化及物流信息存儲的數字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

　　2，自動化

　　自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。

　　物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

　　3、網絡化

　　物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，以及與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡。二是組織的網絡化，即所謂的內聯網（Intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特征之一。基于Internet的全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境。

　　4、智能化

　　智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。

　　5、柔性化

　　柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

　　通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發展趨勢和發展成果的把握。更理會了電子商務物流有別于傳統物流獨一無二的特點。

　　三、SWOT分析

　　（一）優勢

　　1、能夠實現貨物的高效配送

　　在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

　　2、能夠實現配送的適時控制

　　電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

　　3、物流配送過程得到了簡化

　　在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

　　（二）劣勢

　　1、供應商吸引力有限，產品品類有限

　　2、網站運營經驗不足，比價能力有限

　　3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差

　　（三）機遇

　　全面建設小康社會發展戰略的實施和新型工業化道路的推進，引發了國民經濟和社會發展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業提出更新的要求，同時也為現代物流業的發展提供了強大動力和廣闊空間。

　　總體來說，目前我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發展現代物流產業的基本條件。另一方面，我國物流業的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業物流已經逐步從企業生產中分離出來，成為專業化的物流部門。這些條件使我國在成為“經濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。

　　（四）挑戰

　　（一）電子商務的物流配送基礎十分落后

　　我們知道，即使是世界發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務并駕齊驅。但在我國，物流業的發展尤其滯后；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網絡經濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。我國由于觀念、制度和經濟上的種種制約，物流業的發展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產業。

　　（二）物流配送方面的專業人才稀缺

　　物流從業人員是否具備必要的物流知識和操作經驗，直接關系到企業的生存和發展。國外的物流業經過多年的發展，已經形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業還處于起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業管理水平低，操作不規范。

　　（三）與物流相關的法律制度不健全

　　我國物流業的發展還處于起步階段，企業在改善自身物流效率的同時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業發展息息相關的融資籌資機制、產權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業的發展提供一個安全、高效的社會環境。

　　物流行業調查報告 18

　　1、20xx年我縣物流現狀

　　1）總體狀況：交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨車400余量，從業人員200-400人，辦理營業執照的物流公司共有2家，從總體上講，我縣物流公司的發展還處于初步期，算不上真正的現代物流，只能算現代物流的雛形。

　　2）分布狀況：2家物流公司都在本縣的郊區，配車停車場不夠用，公司的門面小。

　　3）經營項目：大多數是進行貨運代辦，貨物聯運，貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一，貨運量也不大，其中秦皇島金葉物流公司主要從事煙草的配送。

　　4）信息技術的應用情況：兩家物流公司仍以電話為主。

　　5）功能配套情況：兩家物流公司的提供儲藏服務只有一家，而且面積小，僅能提供少數貨物的存放。

　　2、存在的問題

　　1）缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須把布局緊靠在一區三塊，而我縣物流企業布局散漫，與個工業地區距離較遠，造成運輸不便和企業成本的上升，停車場缺乏，使車輛出現亂放現象嚴重，嚴重帶來了一定的交通隱患，

　　2）運營狀況欠佳：從物流組織上，我縣物流大多數是第一方物流和第二方物流在部分企業的物品采購、運輸、儲藏、加工、銷售等都自行承擔，自貨自運、導致外包業務量較小，從運力上看，我縣在輛汽車較少。

　　3）政策扶持欠缺：我縣物流還處于發展階段，需要一定的政策支持，但是我縣政府還未完善。

　　4）物流人才缺乏：專業的'物流人才在我縣還是一片空白，從事人員大多數是初中文化，高中文化，對現代物流技術裝備了解較少。

　　3、今后發展的思路及對策

　　1）發展思路：以科學發展統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息技術為支撐，以降低成本提高產量為中心，加快培育物流市場，大力發展第三產業的物流，不斷提高物流人員的水平。

　　2）對策：

　　對策一：加強規劃，依托工業企業進出口貨物大量發展。

　　對策二：加快物流園區的建設為我縣的現代物流拉好框架打好基礎。

　　對策三：加大現代物流的理念宣傳與推廣力度。

　　對策四：縣里制定相關行業的規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業的指導價、防止相互壓價、導致惡性競爭。

　　對策五：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力發展現代物流業的專業人才。對策六：加強我縣物流信息平臺建設。

　　物流行業調查報告 19

　　一、調查背景：

　　21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

　　（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

　　（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的`一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市XX的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

　　二、調查目的：

　　通過走訪詢問與觀察，了解XX物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

　　三、調查對象：

　　XX市最大的物流市場內所有的物流企業

　　四、調查項目：

　　物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

　　五、調查地點：

　　XX市南內環附近的物流企業

　　六、調查性質：

　　探索性調查

　　七、調查方法：

　　由于我們要了解XX市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

　　對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業各3、15、32家。

　　物流行業調查報告 20

　　一、XX年我縣物流業現狀：

　　1、總體狀況：據交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛，噸位5770噸，從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。

　　4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。

　　二、存在問題

　　2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣XX年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的`產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　三、今后發展思路及對策

　　下一步對策:

　　對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的`效果。

　　對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。

　　對策五：我縣已制定《龍游縣xxx服務業發展規劃綱要》，關于我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

　　物流行業調查報告 21

　　調查對象：

　　xx市xx物流有限公司

　　調查時間：

　　20xx年3月15日

　　調查目的：

　　因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對xx市xx物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　一、企業的組織結構

　　二、企業目標、使命、價值觀、企業文化

　　1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

　　2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

　　3、價值觀：為企業創造效益，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。

　　4、企業文化：

　　xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專業從事物流運輸服務的企業，公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。

　　【經營理念】

　　人文關懷價值增值激情創造科技突破

　　【企業精神】

　　忠于職守，創造價值;

　　時效保障，創造價值;

　　群策群力，創造價值。

　　【企業品牌理念】

　　公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

　　三、主營業務范圍：

　　xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線

　　xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線

　　xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線

　　xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津專線

　　xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線

　　xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線

　　xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線

　　xx到桐鄉特快專線xx到武漢專線xx到南京專線

　　公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計xx到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。

　　四、主要運營模式：

　　xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

　　以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的'方式來重新構建兩者之間的`關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

　　五、運營中的特色：

　　網絡信息化、操作規范化、服務誠信化、管理程序化、發展國際化

　　六、分析其發展中的戰略思路

　　1、資源戰略

　　2、創新戰略

　　要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務戰略

　　4、品牌戰略

　　5、聯盟戰略。

　　七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產業環境以及采取相應的企業戰略

　　物流行業調查報告 22

　　一、調查背景

　　21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經濟發展的重要時期，發展現代物流對推進國民經濟社會發展起著基礎性的重大作用。它將對整個城市的產業結構調整，促進地方經濟持續增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業、郵政、外貿、儲運等各個服務業的產業整合，拓展新的產業組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。

　　二、調查目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。

　　三、調查對象

　　寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司

　　寧波航威國際物流公司員工工作

　　四、調查方法

　　由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時效性，而調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業。

　　五、調查分析

　　1、公司主要服務業務

　　我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經經公司相關人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務范疇包括：

　　a、海運，空運，鐵路陸運等多式聯運。

　　b、集裝箱整箱，拼箱，散貨。

　　c、國內近海各港口運輸。

　　d、國外各港口訂艙服務，清關服務，分撥倉儲等運輸服務。

　　e、國際快件服務。

　　f、進出口貨物保險服務。

　　g、集裝箱拖卡服務。

　　h、貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務。

　　i、外貿代理業務。

　　j、采購商物流服務。

　　k、報關報檢服務、倉庫服務、港口服務、保險服務。而在訪問航威國際物流公司時，相關人員介紹其公司主要經營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發貨物收據，收取運費和其它獲準服務的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務合同。

　　由此可見，物流公司的服務主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務、倉儲配送服務、第三方物流服務以及代理業務。

　　2、崗位設置

　　在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設有空運部，海運部進口部，外協部市場部，操作部，財務部，客戶服務部等部門。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務人員，出納，文案秘書，Java軟件工程師，跑單，財務助理，項目經理，海外部客服，沿海外協，行政經理，營銷助理，報檢助理等崗位。

　　我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據我們調查顯示：

　　1）貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業務有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉；安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續，并把貨物交給承運人；代表托運人/進口商承付運費、關稅稅收；辦理有關貨物運輸的任何外匯交易；從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發貨人；通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯系，監督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。

　　要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運運輸整個過程暢通進行。業務要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業務拉回來。

　　2）空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。

　　3）Java軟件工程師，就是Java軟件工程師運用Java這個開發工具去完成軟件產品的軟件程序設計、開發、測試、維護升級等工作。

　　主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2.x、Struts2.x、Hibernate3.x、ibatis2.x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網頁靜態技術，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規范和Java開發規范。具備良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。

　　4）海外部客服，具體從事的是客戶關系的維護；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務質量的監督；客戶與公司矛盾的協調處理；回答客戶各種業務咨詢；客戶滿意度的調查和理賠的協調處理等。，要有商務方面的`知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運運輸過程中的風險，能爭取和安撫客戶，使客戶認可公司的服務。

　　主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿、英語等專業，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練，能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的`團隊合作精神。

　　5）報檢助理，主要要求是女性，大專以上學歷，物流、外貿或相關專業，有報檢員證

　　6）銷售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關工作經驗者優先考慮。

　　7）報關員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

　　要成為一個報關員，除了要有報關員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進取心，有團隊精神，英語能力強。

　　在物流這一行業，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠少不了的是團隊合作，可見在一個公司，合作非常關鍵。

　　六、總結

　　物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發展壯大，滿足著社會不同的需求。

　　然而，作為一名所學專業關于物流方面的大學生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質、專業技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學習與培養的。

　　物流行業調查報告 23

　　一、調查背景：

　　近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。

　　電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

　　（20xx年12月）我國“十一五”規劃綱要明確提出要大力發展現代物流業，并將物流信息化列為重點建設工程。自《物流業調整和振興規劃》出臺以來，國家各相關部門都將物流信息化納入到了自己的工作計劃當中。

　　二、調查目的：

　　全面了解我省物流信息化建設現狀，掌握當前物流業信息化建設的需求和制約物流企業信息建設的問題，進一步推動我省物流信息化建設和增強物流企業的核心競爭力，促進現代物流業的發展。

　　三、調查對象：

　　呼和浩特華宇物流公司

　　四、調查地點：

　　呼和浩特市賽罕區昭烏達路山丹街29號

　　五、調查方法：

　　以實地考察及直接訪問的方式進行的調查。

　　六、調查時間：

　　20xx年8月10日——20xx年8月30日

　　七、調查內容：

　　（一）華宇物流創建

　　1995年，黑龍江佳木斯紡織印染廠這個有著1萬多名職工的國有企業陷入了全面停產的困境，4000多名職工被迫下崗。時任“佳紡”銷售公司經理的王 1

　　振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當時他唯一的想法就是“與其在國有企業等著國家給出路，還不如帶領大家出去闖一闖，闖不好是自己一個人的損失，闖好了下崗職工多一條路。”已近不惑之年的他，毅然謝絕了廠領導的一再挽留，帶領著13名下崗職工南下，在廣州創辦了華宇貨運公司。當時，一些地方不允許開辦民營貨運，工商查，運管扣，企業一時難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱自己有信心能將這些運輸資源整合利用起來，使貨運環境更明朗、健康。他的這種責任感讓相關部門的領導頗受感動，一路為他大開綠燈。靠著強者的勇氣和智慧，“華宇”開始聞名于大江南北，華宇車自豪地奔馳在長城內外。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發展成為產值1900萬元，在全國23個大中城市設有27家分公司，以公路運輸為主業，集倉儲、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營企業集團。

　　（二）、華宇的信息化過程

　　華宇的管理層在企業規模逐步擴張的過程中，逐步感覺到運輸網點龐大而信息不能及時共享給企業經營、運作帶來的制約。同時企業業務拓展，如逐步轉向專業的第三方物流公司也面臨信息化系統薄弱的問題。實現企業全面信息化逐漸成為管理層的共識，并且把信息化視為了關乎企業持續發展的關鍵因素之一。

　　1、造型先選人

　　1）、用先進的理念選擇適宜企業發展的人

　　2）、將隊伍建設放在首位

　　2、規劃在先，分步實施

　　20xx年10月華宇集團開始準備著手信息化系統項目起，他們首先制定出了集團信息化5年規劃。在和軟件系統供應商接觸之前，華宇集團整理出了企業內部需求分析，詳細對企業業務流程進行了描述。在軟件供應商提供方案的過程中，華宇選型領導小組分別對6家供應商的公司情況、主要客戶情況進行了考察。通過方案評分、公司實力背景、客戶案例等多項評分最終選擇了招商迪辰軟件系統有限公司及另外一家上海的物流軟件供應商進入最后的商務談判階段。

　　（三）、華宇物流存在的問題分析

　　1、在信息傳輸方面

　　華宇物流集團是以運輸為主的物流企業，集團每天處理的業務單據達20，000

　　余張，而原有的ACCESS系統根本無法承受如此大的數據量，各分公司、網點不得不通過電話、傳真等傳統方式進行單據核準、對帳等常規業務作業，不僅速度慢、準確率低、而且成本頗高，每年華宇為此付出的電話、傳真費用高達上千萬元。同時，華宇運輸網店的龐大也使得信息的傳輸以及共享的不對稱不及時，導致了不必要的損失以及決策的失誤。

　　2、在IT人才方面

　　到20xx年，華宇的8000名員工中下崗職工就有5100人，其中黑龍江省和佳木斯地區的下崗及失業人員就占到3900人。而下崗職工大多基礎差、底子薄，無專業知識，對于華宇的進一步發展形成了阻礙。雖然在職的有一大批是MBA、EMBA精英，但也不足以支持華宇的信息化的發展。

　　3、在管理方面

　　管理層不能及時準確的獲取并傳達信息，導致信息失真，給企業的經營管理帶來帶來困難。同時，管理階層的人員素質也有待于提高。

　　4、在環境方面

　　企業信息化需要以整個社會環境的基礎作為支撐保障。雖然國家近幾年在建設信息基礎設施、開展信息交流等方面做了許多工作，但總體還是很薄弱。同時，國家在電子交易的法律保障、支付信用、貨物配送、網絡安全等方面有待完善，如對計算機網絡犯罪還缺乏有效的法律和技術防范。

　　（四）、華宇應如何使用信息化來改善企業活動

　　1、服務是信息化的核心

　　華宇物流必須認識到服務是物流信息化的核心具有與經營能力相適應的自有資金—要完成或組織完成全程服務，并對服務全程中的貨物遺損、損害和延誤運輸負責。具有承擔物流服務合同義務的技術能力—能承擔物流合同中規定的與倉儲、運輸和其他服務有關的責任。企業必須將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享。而我國物流企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，華宇物流必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此業務需求為依據來建設物流信息系統。

　　2、以信息化優化優化企業的管理

　　華宇在信息化進程中，通過招商迪辰軟件公司開發的零擔管理信息系統來優化企業的`管理。解決企業以往的信息傳達不到位、執行力度缺乏、與供應商經銷商客戶等的溝通不到位等關鍵性問題。積極尋找引進IT技術人才、EMBA，讓企業的`管理步入信息化，讓管理信息系統得到正確充分的運用，而不是作為一個空殼子擺放在那里，實則對企業只是有害無利。所以，華宇在運用信息化來改善企業的管理活動是，首先要注意的是管理軟件的正確的實施，而實現軟件正確實施的關鍵又在于人才。企業在EMBA人才方面應下苦功，在積極為企業招聘人才的同時，還應該加強對企業現有管理層面上的人員的技術培訓，加強他們對信息化的理解和應用信息化的能力。

　　3、通過信息化來改善企業的業務控制

　　華宇在信息化的過程中，可以通過信息化來改善企業的管理流程和業務流程的整合，讓整合后的業務流程更符合現代物流的特點，從而讓華宇更易于控制其業務活動。在信息化過程中，華宇應充分加強其在網上的物流服務保障、配送支付手段和發貨管理機制，達到其與賣家的溝通聯系；華宇應該建立有效地訴求渠道，讓自己與賣方達到有效地溝通；華宇應該提高對業務發展的認識，讓巨大的物流訂單資源轉化為直接的經濟效益避免重復建設和資源浪費；華宇還應充分利用信息化，大力發展供應鏈技術、物流配送技術，讓企業在產供銷的整個鏈接上實現信息的及時共享，實現決策的適時性。

　　4、協調工作

　　華宇可以通過信息化來協調企業內部的不同業務部門的工作沖突，是企業出現的矛盾可以迅速的得以解決。而這個的實現，就要靠華宇的信息系統來解決。

　　（五）、企業應如何著手信息化項目

　　1、根據企業自身的特點，從以下幾方面來構建企業的信息管理系統

　　1）供應鏈

　　供應鏈管理中，企業可以運用一元化管理企業活動所有數據的ERP系統，企業間信息流動的EDI/INTERNET技術，收集零售消費信息的條形碼與POS系統，共享數據庫等多種電子商務應用技術來改善對供應、生產、庫存、銷售的監控，

　　與供應商、分銷商和客戶建立更方便、更快捷、更精確的電子化網絡方式，實現信息共享管理決策支持。

　　2）倉儲管理

　　倉儲在時間上協調原材料、產成品，為總體供需起著緩沖、平衡作用，可以向客戶在需要的時間、地點提供適當的產品，實現產品的時間效用。因此，優良的倉儲管理信息系統能提高客戶服務水平，增強企業競爭力。

　　3）運輸管理信息系統

　　面向物流運輸管理，集運輸調度管理、智能配載管理、作業執行跟蹤、路線管理、車輛與司機管理、計費與結算管理為一體的智能化運輸管理系統。可以支持零擔、整車、甩掛、多式聯運以及化學品運輸等特種運輸服務業務。

　　2、強化企業自身信息化意識引導企業強化自身信息化意識，加大力度實施企業體制、技術、管理創新。企業實現信息化并真正從中受益，增強競爭力，一個重要基礎和前提就是首先實現企業內部的信息化。企業內部的信息化就是企業管理體制改革、管理流程再造、管理手段革新和管理團隊重組的過程，要求企業必須加快推進改革、改組、改造步伐，加強內部管理，否則，體制、機制、組織結構、管理模式等一成不變，陳舊僵化，即使采用最先進的技術裝備和信息系統，也只會失敗，不會成功。

　　3、建立健全企業信息化支撐配套環境目前，網絡基礎設施、產品與服務編碼、技術標準與規范、工程監理、安全認證、網上支付、物流配送等企業信息化的公共支撐配套環境都存在問題或差距，制約著企業信息化建設與應用。建議有關主管部門聯合各方面力量，加快研究，統籌規劃，分步解決，盡快建立健全企業信息化配套支持體系，以更好、更快地推動企業信息化建設。

　　4、多渠道融資，加大企業信息化投資力度

　　從目前中國物流企業發展現狀來看，企業信息化投入力度不大，許多企業資金缺乏是企業信息化的一大瓶頸。因此，為了加快推進企業信息化進程，企業自身必須本著有所為和有所不為的原則，加大企業信息化投資比例和力度。同時，政府主管部門也要積極幫助企業拓寬融資渠道。

　　5、以企業信息化建設與應用為契機整合信息產業鏈

　　信息化建設包括硬件建設和軟件建設。系統的硬件平臺建設應在統一規劃的條件下與軟件建設同步，硬件的建設要與當前所處的層次相適應，系統的軟件建設是企業信息化建設的重點。

　　八、結語

　　物流信息化的建設需要政府和企業共同努力，運用現代的管理模式和先進的技術才能實現。21世紀的物流，不僅僅是各企業所倡導的“電子物流”，而且是面向整個社會，全球化的“網絡物流”。現代物流必將突破國與國之間的界線。將整個世界大市場緊密連接在一起。從而實現全球資源的最優配置。實現物流信息化和現代化，以適應日益激烈的市場競爭和挑戰。